Колодка упорна автомобільна для колісних машин

Реферат: Колодка упорна автомобільна для колісних машин містить каркас, ручку для установки під колеса автомобіля, витримує максимальне навантаження, що дорівнює половині навантаження на вісь автомобіля, каркас виготовляють із якісної пластмаси, який заповнюють пінополіуретаном, високий коефіцієнт тертя між колодкою та дорогою досягають двома металогумовими прокладками, на гумі яких є прорізі, та закріплюють до днища колодки гвинтами, на передній частині колодки є ребра, відстань від днища колодки до початку упора колодки в шину h=40-80 мм. Висота колодки складає 220-240 мм, каркас має товщину стінки у межах 7 мм, з кожного боку колодки розташовані по три ребра жорсткості. На передній стінці колодки розміщено чотири суцільні отвори, на задній стінці є два суцільні отвори, у середній 3 частині є два несуцільні отвори. Щільність наповнювача знаходиться у межах 300-400 кг/м і залежить від повної маси автомобіля, співвідношення габаритної довжини L, габаритної ширини В, діаметра отворів d, глибини несуцільних отворів h0, глибини ребер жорсткості l до висоти колодки Н. UA 79605 U (54) КОЛОДКА УПОРНА АВТОМОБІЛЬНА ДЛЯ КОЛІСНИХ МАШИН UA 79605 U UA 79605 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до сфери машинобудування, а саме до упорних колодок, необхідних для утримання на ухилі колісних машин на дорогах кар'єрів, де проводиться видобуток корисних копалин відкритим способом. Відомі металеві гальмівні упорні колодки для утримання на ухилі автомобілів з максимальним діаметром шин до 1600 мм та максимальним навантаженням на колодку 98,1 кН [РСТ УССР 1804-87. Колодки упорні автомобільні. Технічні умови. ОКП 45 9136]. Основні недоліки таких металевих колодок це обмежена величина діаметра шин, пошкодження шини при русі через металеву упорну колодку та її значна маса. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, є колодка упорна автомобільна для великовантажних колісних машин [Патент на корисну модель. Україна UA 68555 U F16D 49/00 26.03.2012. Бюл. № 6, 2012 p.], яка складається із каркаса, має ручку для установки під колеса автомобіля, витримує максимальне навантаження, що дорівнює половині навантаження на вісь автомобіля, каркас виготовляється із якісної пластмаси з товщиною стінки більше 7 мм, який заповнюється пінополіуретаном, щільність якого буде визначати її міцність та повинна бути 3 не меншою 400 кг/м , високий коефіцієнта тертя між колодкою та дорогою досягається двома металогумовими прокладками, на гумі яких є прорізі, та закріпляються до днища колодки гвинтами, має отвір для її кріплення до кронштейну на автомобілі, на передній частині колодки є ребра, висота колодки Н=260-300 мм, відстань від днища колодки до початку упора колодки в шину h=40-60 мм, співвідношення габаритної довжини та ширини колодки до її висоти складають L/H=1,9-2,2; B/H=1,3-1,5. Недоліком цих гальмівних колодок є значні витрати пінополіуретану для заповнення форми, що збільшує вагу колодки та її собівартість. В основу корисної моделі поставлена задача зменшення ваги колодки та її собівартості за рахунок збільшення жорсткості каркаса упорної колодки, яка досягається раціональною формою каркаса колодки. Поставлена задача вирішується тим, що колодка упорна автомобільна для колісних машин складається із каркаса, має ручку для установки під колеса автомобіля, витримує максимальне навантаження, що дорівнює половині навантаження на вісь автомобіля, каркас виготовляється із якісної пластмаси, який заповнюється пінополіуретаном, високий коефіцієнт тертя між колодкою та дорогою досягається двома металогумовими прокладками, на гумі яких є прорізі, та закріпляються до днища колодки гвинтами, на передній частині колодки є ребра, відстань від днища колодки до початку упора колодки в шину h=40-80 мм відрізняється тим, що висота колодки складає 220-240 мм, каркас має товщину стінки у межах 7 мм, з кожного боку колодки розташовані по три ребра жорсткості, на передній стінці колодки розміщено чотири суцільні отвори, на задній стінці є два суцільні отвори, у середній частині знаходяться два несуцільні 3 отвори, щільність наповнювача знаходиться у межах 300-400 кг/м і залежить від повної маси автомобіля, співвідношення габаритної довжини L, габаритної ширини В, діаметра отворів d, глибини несуцільних отворів h0, глибини ребер жорсткості 1 до висоти колодки Н складають L/H=1,4-1,5; В/Н=1,25-1,35; d/H=0,165-0,18; h0/Н=0,65-0,75; l/Н=0,22-0,2. Суть корисної моделі пояснюють креслення. На фіг. 1 зображено упорну колодку, вид збоку, на фіг. 2 - вигляд А, на фіг. 3 - вигляд С, на фіг. 4 - розріз D-D несуцільних двох отворів у середній частині колодки, на фіг. 5 - розріз Е-Е кріплення металогумової прокладки до колодки, на фіг. 6 - розріз F-F кріплення ручки переносу колодки. Упорна колодка 1 складається із каркаса 2, який виготовляється із якісних поліетиленів з товщиною стінки у межах 7 мм, та заповнюється наповнювачем 3, яким є пінополіуретан зі 3 щільністю у межах не менше 300-400 кг/м , яка залежить від повної маси автомобіля. Колодка 1 має з кожного боку по три ребра жорсткості 4, чотири суцільні отвори 5 у передній стінці 6 колодки 1, два суцільні отвори 7 у задній стінці 8 колодки 1 та два несуцільні отвори 9 з глибиною h0=(0,65-0,75)Н (Н - висота колодки) та діаметром усіх отворів d=(0,l 65-0,18)Н. Глибина l ребер жорсткості 4 складає l=(0,22-0,2)H. Ручка 10 призначена для установлення колодки 1 безпосередньо під колеса автомобіля. У передній стінці 6 колодки 1 є ребра жорсткості 11, які покращують зчеплення шини з матеріалом колодки 1. До днища 12 колодки 1 закріплюються дві метало гумові прокладки 13, які гвинтами 14 закручуються у різьбові втулки 15, що приварюються нерухомо до днища 12 каркаса 2. Метало гумова прокладка 13 складається із гуми 16, яка для кращого зчеплення з опорною поверхнею має прорізі 17 та приварена до металевої пластини 18. 1 UA 79605 U 5 Ручка 10 виготовляється із шкіро замінювача 19 та кріпиться до задньої стінки 8 колодки 1 за допомогою гвинтів 20 та металевих шайб 21. Гвинти 20 закручуються у різьбові втулки 22, які приварюються нерухомо до задньої стінки 8 колодки 1. Висота колодки знаходиться у межах 220-240 мм, відстань h від днища 12 до початку упора колодки 1 у шину лежить у межах 40-80 мм, співвідношення габаритної довжини L та ширини В колодки 1 до її висоти Н складають L/H=1,4-1,5; В/Н=1,25-1,35. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 Колодка упорна автомобільна для колісних машин, що містить каркас, ручку для установки під колеса автомобіля, витримує максимальне навантаження, що дорівнює половині навантаження на вісь автомобіля, каркас виготовляють із якісної пластмаси, який заповнюють пінополіуретаном, високий коефіцієнт тертя між колодкою та дорогою досягають двома металогумовими прокладками, на гумі яких є прорізі, та закріплюють до днища колодки гвинтами, на передній частині колодки є ребра, відстань від днища колодки до початку упора колодки в шину h=40-80 мм, яка відрізняється тим, що висота колодки складає 220-240 мм, каркас має товщину стінки у межах 7 мм, з кожного боку колодки розташовані по три ребра жорсткості, на передній стінці колодки розміщено чотири суцільні отвори, на задній стінці є два суцільні отвори, у середній частині є два несуцільні отвори, щільність наповнювача знаходиться 3 у межах 300-400 кг/м і залежить від повної маси автомобіля, співвідношення габаритної довжини L, габаритної ширини В, діаметра отворів d, глибини несуцільних отворів h0, глибини ребер жорсткості l до висоти колодки Н складають L/H=l, 4-1,5; В/Н=1,25-1,35; d/H=0,165-0,18; h0/Н=0,65-0,75; l/Н=0,22-0,2. 2 UA 79605 U 3 UA 79605 U 4 UA 79605 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5