Спусковий пристрій

1. Спусковий пристрій, який містить щонайменше одну блочну секцію для пропускання каната, обладнану основою з отвором для кріплення карабіна і кришкою, фрикційним роликом, змонтованим на основі, та гальмівним елементом, обладнаним рукояткою і шарнірно зв'язаним з основою, який відрізняється тим, що на основі встановлені щонайменше один додатковий фрикційний ролик та шарнірно зв'язаний з основою фрикційний кула C2 2 80156 1 3 80156 не передбачає можливості обмеження максимальної швидкості спуску, що при необхідності спуску вантажу великої маси утр уднює використання пристрою. Найбільш близьким аналогом заявленого пристрою є відомий спусковий пристрій, який містить блочну секцію для пропускання каната., обладнану основою з отвором для кріплення карабіна та кришкою, фрикційним роликом, змонтованим на основі, і гальмівним елементом, обладнаним рукояткою та шарнірне з’єднаним з основою [див. Технічна інструкція фірми „PETZL” на спусковий пристрій „STOP D09”, публ. 1991р.]. Гальмівний елемент виконаний у ви гляді рухомого кулачка, обладнаного рукояткою. Кришка спускового пристрою установлена на одній осі з гальмівним елементом і виконана з можливістю повороту навколо його осі. Укладання каната і приєднання до спускового пристрою карабіна здійснюється при відкритій кришці,, потім кришка закривається. У закритому положенні кришка утримується за рахунок заскочки. Спуск здійснюється при натисканні та утриманні у натиснутому положенні рукоятки, з'єднаної з рухомим кулечком. При відсутності зусилля з боку людини кулачок гальмівного елемента лід виливом навантаженого каната повертається і здійснює каната, що приводить до припинення спуску. Недоліком відомого пристрою є мала площа робочої поверхні гальмівного елемента,, що при різкому динамічному навантаженні (різкому гальмуванні) може привести до „.перекушування" каната кулачком гальмівного елемента та створення аварійної ситуації, яка може спричинити падіння людини. Розміщення заскочки опозитно рукоятці гальмівного елемента приводить до того. що, натискаючи на рукоятку гальмівного елемента долонею, недосвідчений користувач може пальцями руки здвинути заскочку у відкрите положення, що при знятому навантаженні на пристрій (наприклад, людина обдерлася ногами на карниз) може привести до саморозкривання кришки пристрою і випадінню каната з нього. Крім того, відомий пристрій характеризується недостатньою функціональністю по причині наявності лише одного отвору для закріплення карабіна, що проявляється у неможливості використовувані пристрій як нерухомий блок без використання додаткових пристроїв. Ще одним недоліком відомого пристрою є неможливість обмеження максимальної певидкості спуску, що при необхідності спуску вантажу великої маси утруднює використання пристрою. Задачею винаходу є підвищення безпеки спуску та розширення функціональних можливостей спускового пристрою. Поставлена задача досягається тим, що у відомому спусковому пристрої, який містить щонайменше одну блочну секцію для пропускання каната, обладнану основою з отвором для кріплення карабіна І кришкою, фрикційним роликом, змонтованим на основі, та гальмівним елементом, обладнаним рукояткою і шарнірно зв’язаним з основою згідно з заявленим винаходом, на основі встановлені щонайменше один додатковий фрикційний ролик та шарнірне зв'язаний з основою фрикцій 4 ний кулачок, передня робоча поверхня якого, що повернута до гальмівного елемента моє криволінійний профіль, відповідний профілю робочої поверхні гальмівного елемента та еквідистантна їй, утворюючи рівчак для укладання каната, при цьому довжина рівчака обрана у відповідності з наступною залежністю: (1) 2D < L £ 10D де: D - діаметр каната, мм; L - довжина рівчака для укладання каната, мм. Спусковий пристрій може бути обладнаний додатковим фрикційним елементом., іііариірно зв'язаним з основою, робоча поверхня якого має криволінійний профіль, відповідний профілю задньої робочої поверхні фрикційного кулачка та еквідистантна їй, утворюючи додатковий рівчак для укладання каната, при цьому довжина додаткового рівчака обрана у відповідності з наступною залежністю: (2) 3D < L дод £ 7D де: D - діаметр каната, мм; Lдод - довжина додаткового рівчака для укладання каната, мм. В основі спускового пристрою може бути виконаний щонайменше один додатковий отвір для кріплення карабіна. Технічним результатом винаходу є підвищення безпеки спуску людини за рахунок усунення можливості, “перекушування” каната в результаті рідкого гальмування, що досягається шляхом збільшення площі контакту каната з робочими поверхнями фрикційного кулачка та гальмівного елемента,, які утворюють рівчак для укладання каната, довжина якого визначається виходячи з вказаної залежності: 2D < L £ 10D Спуск людини здійснюється при встановленні у середнє положення рукоятки, зв’язаної з гальмівним елементом. Подальший спуск з постійною завчасно обраною швидкістю може проходити без втр учання людини. При цьому забезпечується можливість припинення спуску шля хом натягання ділянки каната,, яка знаходиться нижче спускового пристрою. Функціональність спускового пристрою підвищується за рахунок встаиовлення додаткових фрикційних роликів та додаткового фрикційного елемента, що дозволяє здійснювати різні укладання каната, обираючи тим самим максимальну або мінімальну швидкість спуску людини (або вантажу) в залежності від її маси, фізичної підготовки досвіду експлуатації заявленого пристрою. При використанні заявленого винаходу забезпечується можливість агрегатування кількох блочним секцій в одному спусковому пристрої, що дозволяє використовувати людині послідовно кілька канатів для збільшення загальної довжини свого спуску (переходячи з каната на канат)., або ж„ при паралельному використанні кількох блочних секцій і„ відповідно кількох канатів, обмежити максимальну швидкість спуску великогабаритних і маючих значну вагу предметів або вантажів. Використання пристрою, складеного з кількох блочних секцій., У значній мірі розширює його область застосування за вантажопідйомністю, кількістю вантажу, що спу 5 80156 скається, оперативністю та безпекою спусків і підйомів. Розширюється область застосування пристрою за рахунок наявності додаткових отворів для закріплення карабіна:, що дозволяє використовувати пристрій як нерухомий блок для підйому вантажів. На Фіг.1 і 3 представлені види блочної секції пристрою зі знятою кришкою та укладеним канатом, на Фіг.2 і 4 наведені схеми укладання каната. На Фіг.5 представлено вигляд блочної секції пристрою з канатом та встановленим додатковим фрикційним елементом, на Фіг.6 наведено відповідну схему укладання каната. на Фіг.7 і 9 представлені види блочної секції пристрою з канатом та встановленим додатковим фрикційним елементом при використанні пристрою як нерухомого блока, на Фіг.8 і 10 наведено відповідні схеми укладання каната, На Фіг.11 показано загальний вигляд спускового пристрою, який містить дві блочні секції. Спусковий пристрій містить щонайменше одну блочну секцію для пропускання каната 1, обладнану основою 2 з отвором 3 для кріплення серги 4 карабіна 5 (див. Фіг.1. 2). Кришка 6 зв'язана з основою 2 за допомогою кріпильних елементів 7 (див. Фіг.1. 2), На основі 2 встановлено фрикційний ролик 8 та обладнаний рукояткою 9 гальмівний елемент 10, зв’язаний з основою 2 за допомогою шарніра 11 (див. Фіг.1, 3). На основі 2 встановлено додаткові фрикційні ролики 12, 13, 14 та фрикційний кулачок 15, зв'язаний з основою 2 за допомогою шарніра 16. Передня робоча поверхня 17 фрикційного кулачка 15, яка повернута до гальмівного елемента 10 має криволінійний про4зіяь, відповідний профілю робочої поверхні 18 гальмівного елемента 10 та еквідистантна їй, утворюючи рівчак 19 для укладання каната 1, при цьому довжина рівчака 19 обрана у відповідності з наступною залежністю: (1) 2D < L £ 10D де: D - діаметр каната, мм; L - довжина рівчака 19 для укладання каната 1, мм. Спусковий пристрій (див. Фіг.5, 6) може бути обладнаний додатковим фрикційним елементом 20, шарнірно зв'язаним з основою 2, робоча поверхня 21 якого мас криволінійний профіль, відповідний профілю задньої робочої поверхні 22 фрикційного кулачка 15 та еквідистантна їй, утворюючи додатковий рівчак 23 для укладання каната 1, при цьому довжина додаткового рівчака 23 обрана у відповідності з наступною залежністю: (2) 3D < L дод £ 7D де: D - діаметр каната, мм; Lдод - довжина додаткового рівчака 23 для укладання каната 1, мм. В основі 2 виконані додаткові отвори 24, 25 для кріплення серги 4 карабіна 5. Рукоятка 9 з'єднана з кулачком 26, розташованим у отворі 27 гальмівного елемента 10. Спусковий пристрій може бути обладнаний сергою 4 карабіна 5, встановленою в отвір 25 (див. Фіг.8) або в отвір 24 (див. Фіг.10). Спусковий пристрій може містити кілька блочних секцій, як показано на Фіг.11. 6 Використанню спускового пристрою передує його настроювання шляхом укладання у блочну секцію каната 1 (діаметром 8-12мм) у відповідності з заданою максимальною або мінімальною швидкістю спуску вантажу або людини. Укладання каната у первинне положення здійснюють при знятій кришці 6. Потім кришку б встановлюють на блочну секцію і закріплюють за допомогою кріпильних елементів 7. Після збирання спускового пристрою та укладання каната 1 пристрій готовий до експлуатації. Після збирання спускового пристрою нема потреби у періодичному його розбиранні для повторного укладання каната 1 у первинне положення. Достатньо після кожного циклу використання спускового пристрою здійснити розгальмування гальмівного елемента 10 за допомогою рукоятки 9, звільнивши таким чином канат 1 від впливу фрикційного кулачка 15 та фрикційного елемента 20, а потім протягти канат 1 через блочну секцію у зворотному напрямку. Таким чином здійснюють експлуатацію спускового пристрою до припустимого зносу каната 1. Вибір максимальної або мінімальної швидкості спуску здійснюють виходячи з маси людини або вантажу, що спускають, а також з досвіду експлуатації спускового пристрою. Схема укладання каната, що показана на Фіг.1, 2, забезпечує спуск з максимальною швидкістю 3 м/с для вантажу масою, яка не перевищує 50кг. При цьому протягання (рух) каната 1 через блочну секцію починається при масі вантажу, яка перевищує 10кг. Укладання каната 1 згідно зі схемою, зображеною на Фіг.3, 4, забезпечує максимальну швидкість спуску – 2м/с для вантажу або людини вагою не більше 80кг. При цьому протягання каната 5 через блочну секцію починається при масі вантажу, яка перевищує 30кг. Укладання каната 1 згідно зі схемою, зображеною на Фіг.5, 6, забезпечує максимальну швидкість спуску - 1м/с, за рахунок встановлення додаткового фракційного елемента 20 замість фрикційного ролика 12 для вантажу або людини вагою не більше 100кг. При цьому протягання каната 1 через блочну секцію починається при масі вантажу, яка перевищує 50кг. Розглянемо роботу спускового пристрою, зібраного згідно з укладанням, зображеним на Фіг.1, 2. Уклавши канат 1 у блочну секцію спускового пристрою, встановлюють кришку 6 і закріплюють її за допомогою кріпильних елементів 7. Потім встановлюють рукоятку 9 і з’єднаний з нею кулачок 26 в отвір 27 гальмівного елемента 10. Фіксують кришку 6 на основі 2 за допомогою кріпильних елементів 7. До отвору 3 приєднують сергу 4 з карабіном 5, за допомогою якого спусковий пристрій приєднується до страхової системи людини.. що спускають. Натискають на рукоятку 9 і здійснюють поворот гальмівного елемента 30 відносно шарніра 11, що дозволяє розгальмувати спусковий пристрій І розпочати спускання. При цьому канат 1„ огинаючи фрикційний ролик 8„ входить у зіткнення з робочою поверхнею 18 гальмівного елемента 10 і„ переміщуючись у рівчаку 19, взаємодіє з перед 7 80156 ньою поверхнею 17 фрикційного кулачка 15. За рахунок сили тертя, яка виникає під час взаємодії з канатом 1 забезпечується повертання фрикційного кулачка 15 відносно шарніра 16 та його притиснення до поверхні каната 1. Канат 5 проковзує у рівчаку 19, довжина якого L обрана у відповідності з залежністю (1), забезпечуючи безпечну швидкість спуску. Огинаючи фрикційний ролик 13, або фрикційні ролики 12, 14 (в залежності від кута спуску), канат 1 виходить зі спускового пристрою. При необхідності гальмування, людина впливає на рукоятку 9, при цьому за рахунок натягнення каната 1 стається повертання проти годинникової стрілки гальмівного елемента 10 навколо осі 11, унаслідок чого гальмівний елемент 10 притискає канат 1 своєю робочою поверхнею 18 до передньої поверхні 17 фрикційного кулачка 15. За рахунок значної довжини рівчака 19 для укладання каната 1 гальмівне зусилля розподіляється на ділянку каната 1 рівномірно, що сприяє його збереженню, попереджає „перекушування” у разі різкого гальмування і, разом з тим., забезпечує надійність гальмування, Для відновлення спуску людина натискає рукоятку 9, яка, повертаючи кулачок 26 в отворі 27 гальмівного елемента 10, повертає гальмівний елемент 10 за годинниковою стрілкою відносно осі її. При цьому стається розгальмування каната 1 і спуск відновлюється. Робота спускового пристрою, зібраного згідно з Фіг.3, 4, аналогічна розглянутій вище роботі пристрою, зібраного згідно з укладанням, зображеним на Фіг.1, 2, Різниця полягає в укладанні каната 1„ який пропускають між роликами 12 та 13. Розглянемо роботу спускового пристрою, зібраного згідно з укладанням, зображеним на Фіг.5,6. При укладанні каната у спусковий пристрій замість фрикційного ролика 12 на його місце встановлюють додатковий фрикційний елемент 20. Далі встановлюють рукоятку 9 та з'єднаний з нею кулачок 27 гальмівного елемента 10. Фіксують кришку 6 на основі 2 за допомогою кріпильних елементів 7, До отвору 3 приєднують сергу 4 з карабіном 5, за допомогою якого спусковий пристрій приєднується до страхової системи людини., що спускають. Натискають на рукоятку 9 і здійснюють повертання гальмівного елемента 10 відносно шарніра 11, що дозволяє розгальмувати спусковий пристрій і розпочати спуск. При цьому канат 1, огинаючи фрикційний ролик 8, входить у зіткнення з робочою поверхнею 18 гальмівного елемента 10 і, переміщуючись у рівчаку 19, взаємодії є з передньою робочою поверхнею 17 з передньою робочою поверхнею 17 фрикційного кулачка 15. Разом з тим, канат 1, огинаючи додатковий фрикційний елемент 20, входить у зіткнення з задньою робочою поверхнею 22 фрикційного кулачка 15 і, переміщуючись у додатковому рівчаку 23, взаємодіє з 8 робочою поверхнею 21 додаткового фрикційного елемента 20. За рахунок сили тертя, яка виникає під час взаємодії з канатом 1, забезпечується повертання фрикційного кулачка 15 відносно шарніра 16 проти годинникової стрілки і стиснення каната 1 у рівчаку 19, довжина якого L обрана у відповідності з залежністю (1). Також забезпечується повертання додаткового фрикційного елемента 20 за годинниковою стрілкою І стиснення каната 1 у додатковому рівчаку 23, довжина якого L обрана у відповідності з залежністю (2). У результаті сили тертя, яка виникає у рівчаку 19 та у додатковому рівчаку 23 під час взаємодії з канатом 1„ забезпечується безпечна швидкість спуску для найбільш важких вантажів у межах 100кг. Огинаючи фрикційний ролик 13 або 14 (в залежності від кута спуску), канат 1 виходить зі спускного пристрою. При необхідності гальмування, людина впливає на рукоятку 9, при цьому за рахунок натягнення каната 1 стається повертання проти годинникової стрілки гальмівного елемента 10 навколо осі 11, унаслідок чого гальмівний елемент 10 притискає канат 1 своєю робочою поверхнею 18 до передньої поверхні 17 фрикційного кулачка 15, За рахунок значної довжини рівчака 19 для укладання каната І гальмівне зусилля розподіляється на ділянку каната 1 рівномірно, що сприяє його збереженню, попереджає „.перекушування" у разі різкого гальмування і, разом з тим, забезпечує надійність гальмування. Для відновлення спуску людина впливає на рукоятку 9, яка, повертаючи кулачок 26 в отворі 27 гальмівного елемента 10, повертає гальмівний елемент 10 за годинниковою стрілкою відносно осі 11. При цьому стається розгальмування каната 1 і спуск відновлюється. При необхідності використання спускового пристрою як нерухомого блока його закріплюють на будь-якій нерухомій опорі за допомогою карабіна 5, зв’язаного з сергою 4, вставленою у додаткові отвори 24 (Фіг.7, 8) або 25 (Фіг.9, 10). Вільний кінець каната 1 прикріплюють до страхової системи людини або вантажу., які спускають. При цьому контроль за спуском та керування ним виконує людина, яка знаходиться біля спускового пристрою, за допомогою рукоятки 9. Також можливим є використання заявленого пристрою, виконаного у вигляді кількох блочних секцій, агрегатованих в одному спусковому пристрої (див. Фіг.11). Це дозволяє використовувати людині послідовно кілька канатів 1 для збільшення загальної довжини спуску, по черзі використовуючи для спуску кожну блочну секцію з відповідним канатом 1, або ж при одночасному використані кількох блочних секцій, працюючих паралельно, обмежити максимальну швидкість спуску великогабаритних та маючих значну вагу предметів або вантажів. 9 80156 10 11 80156 12 13 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 80156 Підписне 14 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601