Двокомпонентний корпус поглинального апарата, що має вбудований хомут

1. Корпус для вузла поглинального апарата залізничного вагона для поглинання ударних і тягових навантажень, яких звичайно зазнає залізничний вагон в рухомому складі в ході операції зчеплення залізничного вагона із залізничним складом поїзда і в ході нормальної дії залізничного складу поїзда на верхній будові шляху, який містить: (a) задню частину, що має як задану форму, так і задану довжину, і має перший кінець і протилежний по осі другий кінець; (b) передню частину, що має як задану форму, так і задану довжину, і має перший кінець, розташований суміжно з першим кінцем задньої частини, і протилежний по осі в основному відкритий другий кінець, виконаний з можливістю розміщення балки зчепу; (c) засіб, що входить в зачеплення із задньою частиною і передньою частиною, для прикріплення з можливістю відділення першого кінця передньої частини до першого кінця задньої частини; і (d) засіб, розташований всередині передньої частини суміжно з її другим кінцем, для прикріплення корпусу до зчепу. 2. Корпус за п. 1, в якому перший кінець задньої частини і перший кінець передньої частини в основному відкриті. 3. Корпус за п. 2, який включає в себе встановлювальний засіб, що входить в зачеплення з внутрішньою поверхнею торцевої стінки другого кінця задньої частини, для утримання в центральному положенні одного кінця стисливого амортизуючого елемента, розташованого в задній частині, в ході стиснення і подовження стисливого амортизуючого елемента, причому стисливий амортизуючий елемент проходить в подовжньому напрямі від 2 (19) 1 3 89085 4 пройти в балку між парою задніх упорів за їх робо(іі) передню частину, що має як задану форму, так чі поверхні. і задану довжину, і має перший кінець, розташова11. Корпус за п. 1, в якому кожний з першого кінця і ний суміжно з першим кінцем задньої частини, і другого кінця задньої частини являє собою елепротилежний по осі в основному відкритий другий мент в формі плити, що має по суті плоску передкінець, виконаний з можливістю розміщення балки ню поверхню і віддалену від неї плоску задню позчепу, верхню, причому плоска задня поверхня другого (ііі) засіб, що входить в зачеплення із задньою часкінця примикає до робочої поверхні кожного з пари тиною і передньою частиною, для прикріплення з задніх упорів, розташованих на хребтовій балці можливістю відділення першого кінця передньої залізничного вагона, і плоска задня поверхня перчастини до першого кінця задньої частини, і шого кінця орієнтована до передньої частини. (iv) засіб, розташований всередині передньої час12. Корпус за п. 11, який включає в себе щонайметини суміжно з її другим кінцем, для прикріплення нше один пружний стисливий засіб, розташований корпусу до зчепу; між передньою плоскою поверхнею першого кінця (b) стисливий амортизуючий елемент, розташовазадньої частини і плоскою поверхнею другого кінця ний в задній частині в ході стиснення і розтягнення задньої частини. стисливого амортизуючого елемента, причому 13. Корпус за п. 12, який додатково включає в себе стисливий амортизуючий елемент проходить в центральну балку, що проходить від другого кінця подовжньому напрямі від внутрішньої поверхні задньої частини, крізь щонайменше один пружний другого кінця до першого кінця задньої частини; стисливий засіб і крізь перший кінець задньої час(c) встановлювальний засіб, розташований в одтини. ному з першого кінця задньої частини, першого 14. Корпус за п. 1, в якому засіб для прикріплення кінця передньої частини і їх комбінації, причому з можливістю відділення першого кінця передньої встановлювальний засіб має щонайменше частину частини до першого кінця задньої частини включає однієї його поверхні, яка примикає до протилежнов себе: го по осі кінця стисливого амортизуючого елемен(a) щонайменше один перший фланець, виступата і встановлена для переміщення в подовжньому ючий назовні від першого кінця задньої частини; напрямі всередині корпусу для, відповідно, стис(b) щонайменше один другий фланець, виступаюнення і звільнення стисливого амортизуючого чий назовні від першого кінця передньої частини, елемента при прикладанні і усуненні сили, що причому щонайменше один другий фланець має впливає на вузол поглинального апарата; і щонайменше його частину, суміщену з щонайме(d) фрикційний амортизуючий засіб, розташований нше частиною щонайменше одного першого флав одному з першого кінця задньої частини, першонця і примикає до неї; го кінця передньої частини і їх комбінації, причому (c) щонайменше один перший отвір, розташований фрикційний амортизуючий засіб виконаний з можв щонайменше одному першому фланці; ливістю поглинання енергії при стисненні вузла (d) щонайменше один другий отвір, розташований поглинального апарата. в щонайменше одному другому фланці і суміще18. Вузол поглинального апарата за п. 17, який ний з щонайменше одним першим вирізом; і додатково включає в себе пружинний звільняючий (e) кріпильні засоби, які вставлені в щонайменше засіб, який входить в зачеплення і проходить в один перший отвір і щонайменше один другий подовжньому напрямі між встановлювальним заотвір, і входять в зачеплення з щонайменше одсобом і фрикційним амортизуючим засобом, для ним першим фланцем і щонайменше одним друпостійного підпружинювання фрикційного амортигим фланцем. зуючого засобу назовні від стисливого амортизую15. Корпус за п. 14, в якому кріпильний засіб включого елемента для звільнення фрикційного аморчає в себе нарізний болт і нарізну гайку. тизуючого засобу, коли прикладена сила, що 16. Корпус за п. 1, в якому засіб для прикріплення стискає вузол поглинального апарата, усунена. корпусу до зчепу включає в себе пару вирівняних 19. Вузол поглинального апарата за п. 17, який вирізів для чеки зчепу. додатково включає в себе слідкуючий механізм 17. Вузол поглинального апарата для поглинання зчепу, розташований в передній частині між його ударних і тягових навантажень, яких звичайно запершим і другим кінцями. знає залізничний вагон в рухомому складі в ході 20. Вузол поглинального апарата для поглинання операції зчеплення залізничного вагона зі складом ударних і тягових навантажень, яких звичайно заі в ході нормальної дії залізничного складу на верзнає залізничний вагон в рухомому складі в ході хній будові шляху, причому ударні і тягові наваноперації зчеплення залізничного вагона зі складом таження передаються зчепом залізничного вагона, і в ході нормальної дії залізничного складу на вері вузол поглинального апарата входить в зачепхній будові шляху, причому ударні і тягові наванлення всередині хребтової балки залізничного таження передаються зчепом залізничного вагона, вагона між парою передніх упорів і протилежною і вузол поглинального апарата входить в зачеппо осі парою задніх упорів, при цьому вузол поглилення всередині хребтової балки залізничного нального апарата містить: вагона між парою передніх упорів і протилежною (а) корпус, який включає в себе: по осі парою задніх упорів, при цьому вузол погли(і) задню частину, що має як задану форму, так і нального апарата містить: задану довжину, і має перший кінець і протилеж(a) корпус, який включає в себе: ний по осі другий кінець, орієнтований до пари (і) задню частину, що має як задану форму, так і задніх упорів, задану довжину, і має перший кінець і протилеж 5 89085 6 ний по осі другий кінець, орієнтований до пари (iv) засіб, розташований всередині передньої часзадніх упорів, тини суміжно з її другим кінцем, для прикріплення (іі) передню частину, що має як задану форму, так корпусу до зчепу; і задану довжину, і має перший кінець, розташова(b) перший стисливий амортизуючий елемент, ний суміжно з першим кінцем задньої частини, і розташований в задній частині в ході стиснення і протилежний по осі в основному відкритий другий розтягнення стисливого амортизуючого елемента; кінець, виконаний з можливістю розміщення балки і зчепу, (c) другий стисливий амортизуючий елемент, роз(ііі) засіб, що входить в зачеплення із задньою часташований в передній частині між першим кінцем і тиною і передньою частиною, для прикріплення з балкою зчепу. можливістю відділення першого кінця передньої частини до першого кінця задньої частини, і Даний винахід належить в основному до вузлів поглинальних апаратів, що використовуються для поглинання як ударних, так і тягових навантажень, яких звичайно зазнає рухомий склад залізниці при формуванні і експлуатації залізничного складу на верхній будові шляху і, більш конкретно, винахід належить до вузла поглинального апарата, що має двокомпонентний корпус з вбудованим хомутом. Вузли поглинальних апаратів широко використовуються в залізничній галузі для забезпечення захисту залізничного вагона за допомогою поглинання ударів як в умовах зіткнення, так і в умовах тяги. Вони встановлені з вирівнюванням з центром залізничного вагона і мають пару передніх упорів і пару протилежних задніх упорів, які формують гніздо поглинального апарата і взаємодіють з окремим хомутовим елементом, прикріпленим до зчепу залізничного вагона. Добре відомо, що на різних залізницях тепер використовують стандартне гніздо поглинального апарата довжиною 24,62 дюйма. У результаті, було наказано, що вузли поглинальних апаратів різних конструкцій повинні встановлюватися в таке стандартне гніздо поглинального апарата. Також було наказано і прийняте застосування стандартного вузла поглинального апарата для використання з гніздом довжиною 24,62 дюйма, який здатний переміщуватися на 3,25 дюйми в напрямах як удару, так і тяги. Останнім часом, вузли поглинальних апаратів, що мають вбудований хомут, знайшли застосування в різних залізничних варіантах застосування. Вузли поглинальних апаратів з вбудованим хомутом мають множину переваг. Одна перевага полягає в тому, що вони встановлюються в менше гніздо і суміжні області у вантажному залізничному вагоні або забезпечують більш високу ударопоглинальну здатність і більш довгий хід при їх установці в стандартне гніздо довжиною 24,625 дюйма. Інша перевага полягає в тому, що вони забезпечують зменшення ваги і можуть постачатися виготівником в повністю зібраному стані, готовими до негайної установки, і зменшують необхідність для залізниці в придбанні окремого хомута і ударопоглинального елемента. Родинні заявки на патент описують один тип вузла поглинального апарата з вбудованим хомутом, в якому використовується поглинальний і розчіплювальний механізм фрикційного типу. Стис ливий амортизуючий елемент такого вузла поглинального апарата фрикційного типу розташований всередині задньої частини корпусу, тоді як фрикційний поглинальний елемент розташований в передній частині корпусу. Пружинний звільняючий механізм для безперервного підпружинювання фрикційного амортизуючого елемента назовні від стисливого амортизуючого елемента, таким чином, звільняє фрикційний амортизуючий елемент після стиснення поглинального апарата. Стисливий амортизуючий елемент, в типовому випадку, має або повністю конфігурацію спіральної пружини, як описано в патентах США №5152409, 5529194 і 5590797, або являє собою комбінацію спіральної пружини і гідравлічного вузла, як описано в патенті США №3368698. У патенті США №6446820 описаний інший тип вузла поглинального апарата з вбудованим хомутом, який має передній пружний стисливий пакет еластомерних подушок і стежачий механізм зчепу, розташований всередині хомутовою частини, і задній пакет пружних стисливих еластомерних подушок, розташований між задньою частиною хомута і заднім стежачим механізмом. Центральна балка проходить крізь хомут, задній пружний стисливий пакет еластомерних подушок і задній стежачий механізм. Було допущено, що внаслідок зносу хомутова частина повинна ремонтуватися кожні 8 років, в той час як інша частина корпусу, зокрема, в типових вузлах поглинальних апаратів фрикційного типу, може ремонтуватися приблизно через кожні 16 років. Таким чином, недолік вузлів поглинальних апаратів фрикційного типу з вбудованим хомутом полягає в тому, що весь вузол необхідно посилати виготівнику для ремонту, що, таким чином, підвищує складність і вартість такого ремонту. Також було прийнято, що типи зчепів, що використовуються в цей час, змінюються для різних залізниць і виробників вагонів, при цьому зчеп з Еподібним хвостовиком, F-подібним хвостовиком і обертальним хвостовиком є типами зчепів, що найбільш широко використовуються. Таким чином, інший недолік вузла поглинального апарата з вбудованим хомутовим елементом полягає в тому, що він повинен бути конфігурований для використання з конкретним типом зчепу, що збільшує складність і вартість зміни вагонів з різними зчепами в залізничному складі. 7 89085 8 Короткий опис винаходу Згідно з іншим варіантом здійснення винаходу, Згідно з даним винаходом створений корпус кожний з першого і другого кінця задньої частини для вузла поглинального апарата залізничного являє собою елемент в формі плити, що захищає вагона для поглинання ударних і тягових навантащонайменше один пружний стисливий елемент, за жень, яких звичайно зазнають в такому рухомому допомогою центральної балки, що проходить від складі залізничні вагони в ході операції зчеплення другого кінця задньої частини крізь щонайменше залізничного вагона із залізничним складом і в ході один пружний стисливий елемент і крізь перший нормальної дії залізничного складу на верхній букінець задньої частини. Щонайменше один пруждові шляху, таких як ударні і тягові поштовхи, що ний стисливий елемент утворений множиною елапередаються зчепом такого залізничного вагона. стомерних подушок. Другий пружний стисливий Вузол поглинального апарата розташований всеелемент розташований всередині передньої часредині хребтової балки залізничного вагона між тини. парою передніх упорів і протилежною парою задЦілі винаходу ніх упорів. Корпус включає задню частину, що має Таким чином, головною метою даного винахояк задану форму, так і задану довжину, і має перду є одержання вузла поглинального апарата, що ший кінець і протилежний по осі другий кінець, має двокомпонентний корпус з відокремлюваною орієнтований до такої пари задніх упорів. Протихомутовою частиною, яка захищає залізничний лежна по осі передня частина має перший кінець і вагон, поглинаючи поштовхи як в умовах удару, протилежний по осі в основному відкритий другий так і в умовах тяги. кінець, виконаний з можливістю розміщення і приДодатковою метою даного винаходу є одеркріплення балки зчепу. Перший кінець кожної з жання вузла поглинального апарата, що має двопередньої і задньої частин забезпечений відстукомпонентний корпус з відокремлюваною хомутопаючими назовні сполучними фланцями для приквою частиною, який досягає більш високої ріплення з можливістю відділення передньої часударопоглинальної здатності. тини до задньої частини за допомогою нарізних Додатковою метою даного винаходу є одеркріпильних засобів, що, таким чином, забезпечує жання вузла поглинального апарата, що має дволегкість відділення і заміни передньої частини, яка компонентний корпус з відокремлюваною хомутосконфігурована як відомий хомут. Згідно з одним вою частиною, який досягає більш високої варіантом здійснення винаходу, такий перший кіударопоглинальної здатності і більш довгого ходу. нець кожної з передньої і задньої частин в основІншою метою даного винаходу є одержання ному відкритий. Задня частина включає в себе вузла поглинального апарата, що має двокомпопозиціонуючий засіб, що входить в зачеплення з нентний корпус з відокремлюваною хомутовою внутрішньою поверхнею торцевої стінки другого частиною, який кінця для центрального розташування одного кінця зменшує витрати на ремонт. стисливого амортизуючого елемента, розташоваЩе однією метою даного винаходу є одержанного у другому кінці, в ході стиснення і розтягнення ня вузла поглинального апарата, що має двокомстисливого амортизуючого елемента. Стисливий понентний корпус з відокремлюваною хомутовою амортизуючий елемент проходить в подовжньому частиною, який має зменшену вагу. напрямі від внутрішньої поверхні торцевої стінки в Додатковою метою даного винаходу є одерзадню частину. Стисливий амортизуючий елемент жання вузла поглинального апарата, що має двовключає в себе щонайменше один пружний стискомпонентний корпус з відокремлюваною хомутоливий елемент, який може бути одним з пружинновою частиною, який пристосований для го елемента, гідравлічного вузла, пакета еластовикористання з різними типами зчепів. мерних подушок, і різних їх комбінацій. Або Ці і різні інші цілі і переваги даного винаходу перший кінець передньої частини, або перший будуть більш очевидними для фахівців в даній кінець задньої частини приймає встановлювальгалузі техніки при ознайомленні з нижченаведеним ний засіб, що має щонайменше частину однієї його більш докладним описом, зокрема, коли такий поверхні, яка примикає до протилежного по осі опис наданий в поєднанні з прикладеними крескінця стисливого амортизуючого елемента і всталеннями і прикладеною формулою винаходу. новлена для руху в подовжньому напрямі всереКороткий опис креслень дині корпусу для, відповідно, стиснення і розслабФіг.1 - вигляд в плані фрикційного вузла поглення стисливого амортизуючого елемента в ході линального апарата, відповідного даному винахоприкладання і ослаблення сили, яка впливає на ду, встановленого в гніздо залізничного вагона і вузол поглинального апарата. Застосований фричастково показаного прикріпленим до залізничного кційний амортизуючий засіб, що входить в зачепзчепу; лення з установлювальним засобом, для поглиФіг.2 - вигляд в перспективі фрикційного вузла нання енергії при стисненні вузла поглинального поглинального апарата, відповідного даному виапарата, і пружинний роз'єднувальний засіб, що находу; входить в зачеплення і проходить в подовжньому Фіг.3 - вигляд в перспективі фрикційного вузла напрямі між встановлювальним засобом і фрикпоглинального апарата, показаного на Фіг.2, зокційним амортизуючим засобом, для постійного рема, який показує корпус поглинального апарата, підпружинювання фрикційного амортизуючого завідповідний одному варіанту здійснення винаходу; собу назовні від стисливого амортизуючого елеФіг.4 - вигляд в перспективі корпусу фрикціймента для звільнення фрикційного амортизуючого ного поглинального апарата, відповідний іншому засобу, коли прикладена сила, що стискає вузол варіанту здійснення винаходу; і поглинального апарата, усунена. 9 89085 10 Фіг.5 - вигляд в перспективі фрикційного вузла одне з пружинного елемента, гідравлічного вузла, поглинального апарата, відповідного іншому варіпакета еластомерних подушок і різних їх комбінаанту здійснення винаходу. цій. Докладний опис переважних в даний час і альТорцева стінка 22 може бути з можливістю тернативних варіантів здійснення винаходу відділення прикріплена до другого кінця 18 задньої Перед переходом до більш детального опису частини 14 або може складати єдине ціле з ним. даного винаходу потрібно зазначити, що для ясноПередня частина 30 протилежна по осі задній сті ідентичні компоненти, що мають ідентичні фунчастині 14 і підтримується у відкритому сполученні кції, позначені ідентичними посилальними позиціз нею. Передня частина 30 включає в себе в осноями на декількох видах, показаних на кресленнях. вному відкритий перший кінець 32, який має як Що стосується одного варіанта здійснення дазадану форму, так і задану довжину, і розташованого винаходу, як показано на Фіг.1-3, вузол погний впритул з першим кінцем 16 задньої частини линального апарата фрикційного типу, позначений 14. Протилежний в основному відкритий другий загалом посилальною позицією 10, розташований кінець 34 передньої частини 30 проходить назовні всередині порожнини 102 хребтової балки, познадо пари передніх упорів 104 і має виріз 38, виконаченої загалом посилальною позицією 100, залізниний з можливістю розміщення балки 112 зчепу. чного вагона (не показаний). Передній упор 104 і Пара суміщених по вертикалі вирізів 36 для чеки протилежний по осі задній упор 106 прикріплені до зчепу виконана для прикріплення передньої часкожної бічної частини 103 хребтової балки 100 і тини 30 до балки 112 зчепу за допомогою вертиформують гніздо 108 поглинального апарата. Пекально розташованого шворня 113. реважно, гніздо 108 поглинального апарата має Переважно, перший кінець 32 має виріз 35 для першу задану довжину, що становить приблизно прийому встановлювального засобу (не показа24,625 дюйма. ний), який має щонайменше частину однієї його Балка 112 зчепу (зчеп не показаний) прохоповерхні, що примикає до протилежного по осі дить в порожнину 102 для прикріплення до фриккінця стисливого амортизуючого елемента 40 і ційного вузла 10 поглинального апарата за доповстановлену для руху в подовжньому напрямі всемогою чеки 113. Зчеп в основному розташовується редині корпусу 12 для, відповідно, стиснення і звівздовж подовжньої осі 116 хребтової балки 100. льнення стисливого амортизуючого елемента 40 в Упорна плита 114 зчепу розташована між балкою ході прикладання і припинення дії сили, що впли112 зчепу і фрикційним вузлом 10 поглинального ває на вузол 10 поглинального апарата. апарата і входить в зачеплення з робочими поверВиріз 35 також виконаний з можливістю розхнями 105 передніх упорів 104 для рівномірної міщення фрикційного амортизуючого засобу 42 передачі їм удару від зчеплення. для поглинання енергії при стисненні вузла 10 Фрикційний вузол 10 поглинального апарата поглинального апарата і пружинний роз'єднувальмає корпус, загалом позначений посилальною ний засіб (не показаний), що входить в зачеплення позицією 12, що має задню частину, загалом позі проходить подовжньо між встановлювальним начену посилальною позицією 14, яка орієнтована засобом (не показаний) і фрикційним амортизуюдо задніх упорів 106, і передню частину, загалом чим засобом 42, для безперервного підпружинюпозначену посилальною позицією 30, яка орієнтовання фрикційного амортизуючого засобу 42 назована до передніх упорів 104. вні від стисливого амортизуючого елемента 40 для Задня частина 14 має як задану форму, так і роз'єднання фрикційного амортизуючого засобу задану довжину і має перший в основному відкри42, коли прикладена сила, що стискає такий вузол тий кінець 16 і протилежний по осі другий кінець 10 поглинального апарата, усунена. 18, орієнтований до такої пари задніх упорів 106. У альтернативному варіанті, задня частина 14 Застосована пара виступаючих елементів 20, може бути виконана з можливістю розміщення які мають задану ширину і розташовані між первстановлювального засобу (не показаний) і щошим і другим задніми кінцями 16 і 18, відповідно, найменше частини фрикційного амортизуючого які впираються у відповідні робочі поверхні 107 засобу 42. пари задніх упорів 106. Пара виступаючих елеменПереважні стисливий амортизуючий елемент тів 20 дозволяє другому кінцю 18 задньої частини 40, встановлювальний засіб і фрикційний аморти14 проходити в балку 100 за робочу поверхню 107 зуючий засіб 42 описані в патентах США задніх упорів 106. Очевидно, що другий кінець 18 №5152409, 5529194 і 5590797, зміст яких включебуде щонайменше частково розташований між ний сюди за допомогою посилання. У альтернатизадніми упорами 106. вному варіанті, такі елементи можуть бути тими, Другий кінець 18 включає в себе позиціонуюякі описані в патенті США №6488162, зміст якого чий засіб 26, що входить в зачеплення з внутрішвключений сюди за допомогою посилання. ньою поверхнею 24 торцевої стінки 22 другого кінУ цьому варіанті здійснення винаходу, другий ця 18 задньої частини 14 для утримання в кінець 34 передньої частини 30 сконфігурований центральному положенні одного кінця пружно стияк вилчастий елемент для прикріплення до зчепу сливого поглинального елемента 40, який розтаF-подібного типу. шований на другому кінці 18 в ході його стиснення Для прикріплення з можливістю відділення пеі подовження, і який подовжується в подовжньому редньої частини 30 до задньої частини 16, корпус напрямі від внутрішньої поверхні 24 торцевої стін12 поглинального апарата забезпечений кріпильки 22 щонайменше в перший кінець 16 задньої ним засобом, загалом позначеним посилальною частини 14. Пружний стисливий амортизуючий позицією 50, який включає в себе щонайменше елемент 40 може включати в себе щонайменше один перший фланець 52, виступаючий назовні з 11 89085 12 першого кінця 16 задньої частини 14, і протилеж334, який забезпечений вирізом 336 для прийому і ний щонайменше один другий фланець 54, вистуутримання балки 112 зчепу перекидної вагонетки паючий назовні з першого кінця 32 передньої час(не показана). тини 30. Щонайменше один другий фланець 54 Застосована упорна плита 338 зчепу, розтамає щонайменше його частину, яка суміщена з шована всередині передньої частини 330 між її щонайменше одним першим фланцем 52 і примикінцями, і між першим кінцем 332 і стежачим мехакає до нього. Застосовані щонайменше один пернізмом 336 зчепу поміщений другий пружний стисший отвір 55, розташований в щонайменше одноливий засіб 340, відповідний опису патенту США му першому фланці 52 і суміщений з щонайменше №6446820. одним другим отвором 56, розташованим в щоДля прикріплення з можливістю від'єднання найменше одному другому фланці 54, для прийопередньої частини 330 до задньої частини 302 му кріпильного засобу, такого як болт 58 і гайка 60. застосований кріпильний засіб 350, який, переваУ переважному в даний момент варіанті здійсненжно, має множину перших кутових фланців 352, ня винаходу, корпус 12 має пару перших фланців виступаючих з першого кінця 304 задньої частини 52 і пару других фланців 54, кожний з яких має 302, і відповідну множину других кутових фланців пару суміщених отворів 55 і 56, відповідно. 354, виступаючих з першого кінця 332 передньої Тепер з посиланнями на Фіг.4 буде показаний частини 330. інший варіант виконання корпусу, загалом познаХоч даний винахід був описаний відносно вічений посилальною позицією 200, який включає в докремлюваних кріпильних засобів з використансебе задню частину 202 з в основному відкритим ням фланцевих елементів в передній і задній часпершим кінцем 204 і в основному закритим другим тинах корпусу поглинального апарата, які кінцем 206, і передню частину 210 з в основному прикріплені один до одного, фахівцям в даній гавідкритим першим кінцем 212 і в основному відклузі техніки буде зрозуміло, що даний винахід моритим другим кінцем 216. В основному закритий же застосовуватися з іншими кріпильними засобадругий кінець 206 примикає до робочих поверхонь ми, що допускають прикріплення з можливістю 107 задніх упорів 106. В основному відкритий друвідділення передньої частини. Наприклад, множигий кінець 216 проходить до пари передніх упорів на стягувальних елементів, прикріплених до пе104 і включає в себе виріз 214 для прийому балки редньої і задньої частин, може використовуватися 112 зчепу і пару вирівняних по горизонталі вирізів для такого прикріплення з можливістю відділення 216 для чеки зчепу для прикріплення до балки 112 передньої частини до задньої частини. У альтерзчепу. нативному варіанті, стягувальні елементи можуть Засіб, загалом позначене посилальною позибути міцно прикріплені до однієї з передньої і задцією 220, для прикріплення з можливістю віддіньої частин або можуть складати єдине ціле з нею лення передньої частини 210 до задньої частини і прикріплені до протилежної з такихпередньої і 202 включає в себе множину суміщених кутових задньої частин. У іншому альтернативному варіанфланців 222 і 224 і множину суміщених отворів 226 ті, може використовуватися відповідний затискний і 228 для прийому кріпильного засобу 230. засіб замість кріпильного засобу для прикріплення Буде зрозуміло, що другий кінець 212 передз можливістю відділення передньої частини до ньої частини 210 сконфігурований як вилчастий задньої частини. елемент для прикріплення до зчепу Е-подібного Буде зрозуміло, що прикріплення з можливістипу. тю відділення передньої частини згідно з варіанТепер з посиланнями на Фіг.5 буде показаний тами здійснення даного винаходу забезпечує проінший варіант виконання корпусу, загалом познастоту заміни передньої частини з метою ремонту, чений посилальною позицією 300, який включає в а також забезпечує простоту взаємозамінності себе задню частину 302 з першим кінцем 304 в передньої частини для взаємодії з конкретним формі плити, що має передню плоску торцеву потипом зчепу. верхню 306 і віддалену від неї задню поверхню Крім того, щонайменше один пружний стисли308, і другий кінець 310 в формі плити, що має вий засіб 320, показаний на Фіг.5, можна замінюпередню плоску торцеву поверхню 312 і віддалену вати на стисливий амортизуючий елемент 40, від неї задню поверхню 314. Задня поверхня 314 краще показаний на Фіг.3, і другий пружний стиспримикає до робочих поверхонь 107 задніх упорів ливий засіб 340, показаний на Фіг.5, можна замі106. нювати на фрикційний амортизуючий засіб 42, Застосований щонайменше один пружний стикраще показаний на Фіг.3, з відповідними модифісливий засіб 320, розташований між плоскою торкаціями передньої і задньої частин корпусу поглицевою поверхнею 306 першого кінця 302 і плоскою нального апарата. торцевою поверхнею 312 другого кінця 310. ЩоХоч вище були описані з суттєвою деталінайменше один пружний стисливий засіб 320 сфозацією переважний в даний момент і різні альтеррмований заданою множиною еластомерних амонативні варіанти здійснення даного винаходу з ртизуючих елементів 322 згідно з патентом США конкретними посиланнями на креслення, потрібно №6446820, включеним сюди за допомогою посирозуміти, що фахівцями в даній галузі техніки молання. Центральна балка 324 проходить від другожуть бути виконані і/або можуть передбачатися го кінця 310 через щонайменше один пружний стирізні додаткові модифікації і/або пристосування сливий засіб 320 і крізь перший кінець 302. даного винаходу без відхилення від суті даного Передня частина 330 має перший кінець 332 у винаходу або об'єму прикладеної формули винаформі плити і виступаючий назовні другий кінець ходу. 13 Комп’ютерна верстка В. Мацело 89085 Підписне 14 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601