Протиковзний шип та обладнана ним автомобільна шина

1. Протиковзний шип з нерознімною конструкцією, призначений для вставляння в отвори для шипів (9), попередньо виконані в протекторі (10) автомобільних шин, що включають множину розташованих послідовно щонайменше по колу фігурних блоків (20), який (1) містить: - тіло (5), яке складається з першого матеріалу та має довжину шипа (Ln) і яке містить опорну пластину (3) та стрижневу ділянку (4) із зовнішніми діаметрами (D1, D2, D3, D4, D5); а також - окрему видовжену тверду металокерамічну деталь (2) з другого матеріалу, що з'єднана з тілом та проходить від зазначеного зовнішнього кінця в стрижневу ділянку тіла і має довжину металокерамічної частини (Lc), співнаправлену із зазначеною довжиною шипа менш ніж 90 % від довжини шипа, та яка має гексагональну форму в поперечному перерізі з поперечними розмірами, суттєво меншими зазначених зовнішніх діаметрів, який відрізняється тим, що гексагональна форма у поперечному перерізі твердої металокерамічної деталі (2) є неправильним шестикутником, що містить, в напрямку, перпендикулярному довжині шипа (LN): - першу пару довгих сторін (21, 23), які утворюють першу вершину (11), і другу пару довгих сторін (22, 24), протилежних ним, які утворюють другу вершину (12), та внутрішні кути (К1 та К2), які розкриті назустріч один одному між обома парами сторін та становлять не менш ніж 130° і не більш ніж 170°, - дві короткі сторони (25, 26), що пересікаються з довгими сторонами (21, 23; 22, 24); і - між двома короткими сторонами (25, 26) знаходиться поздовжня відстань (W L), яка перевищує 2 (19) 1 3 95241 4 8. Протиковзний шип з нерознімною конструкцією за п. 1, який відрізняється тим, що опорна пластина (3) тіла (5) має видовжену форму в поперечному перерізі, яка має поздовжній розмір (М4) та коротший поперечний розмір (М3), напрямлений перпендикулярно довжині шипа (LN); і тим, що поперечна відстань (W W) твердої металокерамічної деталі (2) із зазначеною неправильною гексагональною формою є паралельною або перпендикулярною, або орієнтована під якимось іншим кутом відносно до зазначеного поздовжнього розміру (М4) опорної пластини. 9. Протиковзний шип з нерознімною конструкцією за п. 8, який відрізняється тим, що видовжена форма у поперечному перерізі зазначеної опорної пластини (3) є: - прямокутником з округленими кутами (31), який має довші сторони (17а) та коротші сторони (17b) і довші сторони утворюють зазначені поздовжні розміри (М4) або - прямокутником, або ромбом з округленими кутами (32), який має діагоналі (18а, 18b), причому довша з них утворює зазначений поздовжній розмір (М4), а більш коротка з них утворює зазначений поперечний розмір (М3). 10. Протиковзний шип з нерознімною конструкцією за п. 9, який відрізняється тим, що тверда металокерамічна деталь (2) із зазначеною неправильною гексагональною формою має поперечну відстань (W W), співнаправлену з однією діагоналлю (18а або 18b) зазначеної опорної пластини (3). 11. Протиковзний шип з нерознімною конструкцією за п. 1, який відрізняється тим, що зазначена тверда металокерамічна деталь (2) скріплена з тілом (5) шляхом паяного з'єднання або клею, або ливарного з'єднання тіла, або конусного з'єднання. 12. Шипована пневматична автомобільна шина, яка має напрямок руху (Р) і яка має резиновий протектор (10) з фігурними блоками (20) та з канавками (29), що їх розділяють, а також попередньо виконані отвори для шипів (9) в протекторі та протиковзні шипи (1) з нерознімною структурою щонайменше в деяких з цих отворів для шипів, причому зазначені шипи включають: - тіло (5), яке виготовлене з першого матеріалу та має довжину шипа (LN) і яке має опорну пластину (3) та стрижневу ділянку (4) із зовнішніми діаметрами (D1, D2, D3, D4, D5); а також - окрему видовжену тверду металокерамічну деталь (2) з другого матеріалу, яка з'єднана із зазначеним тілом та проходить від зазначеного зовнішнього кінця тіла в стрижневу ділянку і яка має довжину металокерамічної частини (LC) менш ніж 90 % від довжини шипа, і яка має гексагональну форму в поперечному перерізі з поперечними розмірами, суттєво меншими зазначених зовнішніх діаметрів, яка відрізняється тим, що гексагональна форма у поперечному перерізі твердої металокерамічної деталі (2) є неправильним шестикутником, який має: - першу та другу пари довгих сторін (21, 23; 22, 24), які утворюють протилежні вершини (11 та 12) з поперечною відстанню (W W) між ними, причому внутрішні кути (К1 та К2), розкриті назустріч один одному між обома парами сторін, становлять не менш ніж 130° та не більш ніж 170°; і дві короткі сторони (25, 26), які перетинаються з довгими сторонами (21, 23; 22, 24): і тим, що - щонайменше деякі з протиковзних шипів, вставлених в отвори для шипів, мають таку орієнтацію, що зазначена поперечна відстань (W w) твердої металокерамічної деталі співпадає із зазначеним напрямком руху (Р). Винахід стосується протиковзного шипа, який має вставлятися в отвори для шипів, попередньо виконані в протекторі автомобільних шин, який містить множину розташованих послідовно щонайменше по колу фігурних блоків, причому зазначений протиковзний шип містить: тіло, яке складається з першого матеріалу та має довжину шипа і яке містить опорну пластину та стрижневу ділянку із зовнішніми діаметрами; а також окрему видовжену тверду металокерамічну деталь з другого матеріалу, яка скріплена з тілом та проходить від зазначеного зовнішнього кінця в стрижневу ділянку тіла, і яка має довжину металокерамічної частини, співнаправлену із зазначеною довжиною шипа, що складає менш ніж 90 % від довжини шипа, і яка має гексагональну форму у поперечному перерізі з поперечними розмірами, суттєво меншими зазначених зовнішніх діаметрів. Винахід стосується також пневматичної автомобільної шини, обладнаної такими протиковзними шипами. В US-3473591 зображена на фігурах тверда металева деталь гексагональної форми. Ця конкретно форма була створена не для забезпечення зчеплення з дорогою, але з метою досягнення взаємного зв'язку між твердою металевою деталлю та "спіральним тілом", яке утримує її у протекторі. Аналогічно, JP-58-012806 зображує на фігурах як одну з альтернатив, що крім шипа, який є круглим по всій своїй довжині та квадратним по всій своїй довжині, можливо також використовувати шип, який є гексагональним по всій своїй довжині. В цьому документі, ці багатогранні форми вважаються кращими, ніж круглі шипи, за показниками міцності та зчеплення з дорогою, але даний документ не розглядає це питання більш детально. В першу чергу, даний документ сфокусований на способі виробництва цільних шипів з одного матеріалу методом поперечного стиснення. ЕР-1199193 описує шиповану зимову шину. Відповідно до публікації, шип містить некруглу видовжену нижню ділянку тіла або опорну пластину, форма якої має поздовжню вісь, та некруглу видовжену верхню ділянку тіла або утовщену ділянку шипа або верхній блок, і ця утовщена ділянка шипа обладнана кінцевим елементом, форми яких також мають поздовжню вісь. Поздовжні осі опорної пластини тіла та верхнього блока нахилені відносно одна до одної, так що поздовжня вісь 5 верхнього блока та поздовжня вісь опорної пластини утворюють ненульовий кут, типово в інтервалі від 65° до 115°. Опорна пластина шипа та верхній блок мають приблизно форму еліпса або близького до нього овалу. Відповідно до публікації, зокрема, верхній кінцевий елемент має у поперечному перерізі таку саме форму, як утовщена ділянка шипа або верхній блок, і особливо практично, щоб ці два елементи були нерівними за розміром еліпсами, що мають однакову ексцентричність. Дещо подібно до цього, WO-99/56976 описує протиковзний шип, тіло якого містить опорну пластину, а також конічний зносостійкий вкладиш, який має форму геометричної фігури з обмеженим числом площин симетрії. Як основна форма вкладиша описаний овал, утворений шляхом видалення з кола двох протилежно розташованих сегментів паралельними хордами. Можливо, ця публікація також зображує на фігурах вкладиш, який має у поперечному перерізі такі форми, як трикутну, напівкруглу, прямокутну, квадратну, еліптичну та трапецеїдальну, але в описі про це нічого не говориться, і цього не можна зрозуміти якось інакше з даної публікації. Далі, для забезпечення тривимірної орієнтації шипа, тобто, для зупинення обертання шипа після його встановлення у шину, тіло шипа обладнано елементами орієнтації, такими як поздовжні ребра. Головною задачею винаходу є створення протиковзного шипа такого типу, який після встановлення у протектор пневматичних автомобільних шин, забезпечував би чудове зчеплення зі слизькими поверхнями котіння, і який не мав би схильності до вивільнення навіть у відповідь на різке прискорення та/або гальмування. Далі, другою задачею винаходу є створення шини, обладнаної протиковзними шипами, які мали б якомога кращу зносостійкість. Далі, третьою задачею винаходу є створення такого типу протиковзного шипа, який можна встановлювати в передбачені в шинах отвори для шипів у бажаній орієнтації, тобто, певні напрямки форми шипів у поперечному перерізі можуть мати попередньо визначену орієнтацію відносно до обводового чи осьового напрямку шини. Вищеописані проблеми можуть бути вирішені та вищевказані цілі можуть бути досягнуті за допомогою протиковзних шипів відповідно до винаходу. Зараз несподівано було знайдено, що за рахунок конструювання форми у поперечному перерізі твердої металокерамічної деталі як неправильного шестикутника, тобто, такого шестикутника, у якому сторони між вершинами мають нерівну довжину і в той же час кути між сторонами є нерівними, характеристики зчеплення шини, обладнаної шипами, можуть бути поліпшені в ступені, що перевищує всі досі відомі конструкції шипів. Випробування підтвердили, що (1) традиційні круглі деталі з твердого металу, (2) деталі з твердого металу у формі правильного шестикутника, (3) видовжені деталі з твердого металу, форма яких складається, наприклад, з двох дуг кола та двох прямих ліній, що їх з'єднують, незалежно від орієнтації цієї форми у шині, (4) еліптичні деталі з твердого металу, неза 95241 6 лежно від орієнтації цієї форми у шині, а також (5) прямокутні деталі з твердого металу з парою сторін, перпендикулярних напрямку гальмування, тобто, напрямку руху шини, дають по суті ідентичні гальмівні шляхи. Таким чином, ці форми металокерамічних деталей не відрізняються одна від одної по характеристиках зчеплення. Певне поліпшення гальмівного зчеплення, тобто, скорочення гальмівного шляху, досягається у випадку, коли (6) прямокутні деталі з твердого металу мають таку орієнтацію у шині, що їх діагональ співпадає з напрямком гальмування або напрямком руху шини, як описано у патенті SE526625. Однак, запропонована зараз тверда металокерамічна деталь у формі неправильного шестикутника забезпечує зменшення на приблизно 15-20 % гальмівного шляху відносно до вказаних вище варіантів (1)-(5) і зменшення на майже приблизно 15 % гальмівного шляху у порівнянні з описаним вище кращим у відомому рівні техніки варіантом (6). Винахід далі буде описаний з посиланням на супровідні креслення. Фіг. 1А та 1В зображують один кращий варіант втілення протиковзного шипа за винаходом на виді збоку з напрямку II та на виді зверху з напрямку І, відповідно. Фіг. 2А та 2В зображують другий кращий варіант втілення протиковзного шипа за винаходом на виді збоку з напрямку IV та на виді зверху з напрямку III, відповідно. Фіг. 3А-3С зображують більш конкретно форми твердої металокерамічної деталі, присутньої в протиковзному шипі за винаходом з таких саме напрямків І та III, як показано на Фіг. 1В та 2В. Фіг. 4 зображує схематично пневматичну автомобільну шину, протектор якої може бути обладнаний або був обладнаний протиковзними шипами за винаходом. Фіг. 5А та 5В зображують третій варіант втілення протиковзного шипа за винаходом на виді збоку з напрямку VI та на виді зверху з напрямку V, відповідно. Фіг. 6А та 6В зображують четвертий кращий варіант втілення протиковзного шипа за винаходом на виді збоку з напрямку VIII та на виді зверху з напрямку VII, відповідно. Автомобільні шини 100 мають протектор 10, який має множину розташованих послідовно щонайменше по колу фігурних блоків 20, розділених канавками 29, та виконані в них отвори для шипів 9, які були попередньо виготовлені, тобто, виконані під час процесу вулканізації. Протиковзні шипи вставляються після вулканізації в щонайменше деякі з цих отворів для шипів, звичайно, у всі отвори для шипів, для забезпечення запланованих характеристик шин. Протиковзний шип 1, що має нерознімну конструкцію, містить насамперед тіло 5, яке виготовлене з першого матеріалу та має довжину шипа LN і яке має опорну пластину 3 та стрижневу ділянку 4 із зовнішніми діаметрами D1,D2,D3,D4,D5, в залежності від форми стрижневої ділянки і особливо від форми верхнього блока. Матеріал тіла або перший матеріал може бути сталлю, будь-яким придатним легким металевим сплавом, таким як придатний алюмінієвий сплав, 7 або будь-яким придатним типом пластику, Протиковзний шип 1 з нерознімною конструкцією містить також окрему видовжену тверду металокерамічну деталь 2 з другого матеріалу, яка скріплена з тілом та проходить від зазначеного зовнішнього кінця тіла в стрижневу ділянку. Ця тверда металокерамічна деталь 2 має довжину металокерамічної частини LC, яка співнаправлена з довжиною шипа LN та складає менш ніж 90 % від довжини шипа Ln і має гексагональну форму у поперечному перерізі з поперечними розмірами - такими як поздовжня відстань W L, поперечна відстань W w, тобто, діагональ між краями 8а та дві діагоналі між краями 8b суттєво меншими, ніж зовнішні діаметри тіла D1,D2,D3,D4,D5. Матеріал твердої металокерамічної деталі є звичайно яким-небудь спеченим твердим матеріалом, що типово містить один чи кілька з таких карбідів, як WC, TiC, TaC, NbC або карбід іншого металу, наприклад, якого-небудь перехідного металу, а також, можливо, кобальту. Зміцнювальна фаза може далі складатися з або включати оксиди металів, нітриди металів, бориди металів, силіциди металів і т.д. або комплексні сполуки тощо. Традиційний спечений карбід є одним особливим випадком з цих матеріалів або твердих металокерамічних деталей. Ці тверді та міцні матеріали, а також способи виробництва, які забезпечують їх форму та властивості твердості та міцності, є загальновідомими і тому не будуть описуватися тут далі. Відповідно до винаходу, гексагональна форма твердої металокерамічної деталі 2 у поперечному перерізі є неправильним шестикутником і містить в напрямку, перпендикулярному довжині шипа LN: першу пару довгих сторін 21,23, які утворюють першу вершину 11, та другу пару довгих сторін 22,24 навпроти них, які утворюють другу вершину 12, та внутрішні кути К1 та К2, які розкриті назустріч один одному між обома парами сторін і є не меншими, ніж 130° та не більшими, ніж 170°, а також дві короткі сторони 25,26, розташовані поперечно до довгих сторін 21,23;22,24. Типово, ці внутрішні кути є не меншими 140° і не більшими 160°. Ці два внутрішні кути К1 та К2 можуть дорівнювати один одному як на фігурах, а також бути нерівними. Перша пара довгих сторін 21,23 лежить навпроти другої пари довгих сторін 22,24, як можна побачити на фігурах. Співвідношення довжини SL довгої сторони 21,23,22,24 та довжини SS короткої сторони 25,26 знаходиться в інтервалі від 1,2 до 3 або, типово, в інтервалі від 1,5 до 2,5. Відносно цих внутрішніх кутів К1 та К2, слід зазначити, що, якщо з'єднання твердої металокерамічної деталі з тілом здійснюється, наприклад, за допомогою конусного з'єднання, величина внутрішнього кута звичайно трохи змінюється по довжині металокерамічної частини LC, як можна побачити на фігурі 3А, на якій величина внутрішніх кутів є трохи меншою у зовнішнього кінця шипа, тобто, на кінці, спрямованому назовні з шини, який на фігурах 1А та 2А спрямований угору, ніж на внутрішньому кінці, який вставляється усередину тіла шипа. В той же час, відстань WW між вершинами 11,12 в цьому випадку зводиться до відстані W B1 між відповідними вершинами 41,42. Звичайно, ця можли 95241 8 ва конусність може також мати протилежний напрямок. Далі, відповідно до винаходу, між двома короткими сторонами 25,26 існує поздовжня відстань W L, яка перевищує поперечну відстань W W між першою та другою вершинами 11,12. Навіть в цьому напрямку тверда металокерамічна деталь може мати конусність, наприклад, у такий спосіб, що поздовжня відстань W L зростає у розмірі до відстані W B2 між відповідними сторонами 35,36, як показано на фігурі 3А. Звичайно, ця можлива конусність може також мати протилежний напрямок. Таким чином, у тому, що стосується форми у поперечному перерізі твердої металокерамічної деталі 2, мова йде про унікально неправильний шестикутник, який також може бути названий сплюснутим шестикутником. Далі, відповідно до винаходу, неправильна гексагональна форма твердої металокерамічної деталі 2 має зазначену поздовжню відстань W L не менш ніж у 1,2 разу більше зазначеної поперечної відстані W w та не більш ніж у 3,5 разу більше зазначеної поперечної відстані WW. Типово, ця поздовжня відстань W L є не менш ніж у 1,6 разу більше зазначеної поперечної відстані WW та не більш ніж у 2,5 разу більше зазначеної поперечної відстані W W. Хоч ми говоримо тут про вершини, слід розуміти, що йдеться про краї 8а, 8b, що проходять уздовж твердої металокерамічної деталі та утворюють вершини на поперечному перерізі. Сторони вищезгаданих пар сторін, типово, але не обов'язково, орієнтовані так, що перша довга сторона 21 першої пари сторін є паралельною четвертій довгій стороні 24 протилежної другої пари сторін, і третя довга сторона 23 першої пари сторін паралельна другій довгій стороні 22 протилежної другої пари сторін. Перші довгі сторони 21,23 та другі довгі сторони 22,24, типово, але не обов'язково, усі дорівнюють одна одній по довжині. У твердій металокерамічній деталі 2 відповідно до винаходу, яка має неправильну гексагональну форму, довгі сторони 21,22,23,24 можуть бути прямими або увігнутими чи опуклими, як показано на фігурах 3А-3С. Відповідно, короткі сторони 25,26 можуть бути прямими або опуклими чи увігнутими, як показано на фігурах 3А-3С. У випадку опуклих та увігнутих сторін, внутрішні кути К1 та К2 вимірюють між дотичними сторін, що проходять через першу та другу вершину 11 та 12, як показано на фігурах 3В та 3С, але довжини SL та SS сторін вимірюють як хорди сторін, тобто, між першою до другою вершинами 11,12 та вершинами 13,14,15,16 між довгими та короткими сторонами. Тверда металокерамічна деталь 2, що має неправильну гексагональну форму, містить краї 8а, 8b, які відповідають її вершинам 11,12,13,14,15,16 та проходять щонайменше приблизно паралельно довжині металокерамічної частини LC. Зокрема, перші краї 8а твердої металокерамічної деталі, що відповідають вершинам 11 та 12 - та відповідають звужуваним вершинам 41 та 42 - мають радіус закруглення вершини R1 не більш ніж 0,5 мм або не більш ніж 0,2 мм, тому що, відповідно до винаходу, важливо, щоб між парами довгих сторін 21,23 та 22,24 існував саме цей тип вершин 11,12 та країв 8а, тобто, краї 8а, загострені для того, 9 щоб врізатися в лід. З іншого боку, другі краї, що відповідають вершинам 13,14,15,16, можуть мати радіус закруглення вершини R3, який може дорівнювати, як на фігурі 3С, або бути більше чи значно більше, ніж радіус закруглення вершини R1 гострих країв 8а. Фактично, радіуси закруглення вершин R3 країв 8b можуть бути настільки великими, що сусідні вершини 13,14 та відповідно 15,16 створюватимуть контакт між їх округленими формами, тобто, одна скруглена форма переходить в іншу округлену форму, причому у крайньому випадку, короткі сторони 25,26,35,36 можуть бути, у спосіб, не показаний на фігурах, опуклими назовні майже до ступеня напівкіл. Протиковзні шипи відповідно до винаходу встановлюють в пневматичну автомобільну шину 100, яка має напрямок руху Р, в більшості випадків у такий спосіб, що щонайменше деякі з протиковзних шипів 1, вставлені в отвори для шипів 9, мають таку орієнтацію, що зазначена поперечна відстань W W твердої металокерамічної деталі 2, тобто, напрямок відстані між першою та другою вершинаии 11,12, співпадає із зазначеним напрямком руху Р. Типово, усі протиковзні шипи, вставлені в отвори для шипів, мають таку орієнтацію, що зазначені поперечні відстані W W твердих металокерамічних деталей 2, присутніх в шипах, розташовані по суті паралельно напрямку руху Р. В цьому випадку, обидва протилежні напрямки котіння шини вважаються напрямками руху, як можна побачити на фігурі 4. Слід розуміти, що орієнтація також може мати певний допуск, іншими словами, вважається, що поперечна відстань W W твердих металокерамічних деталей 2 є спрямованою в напрямку руху Р, якщо відхилення складає менш ніж ±10° або менш ніж ±5°. Краще, але не обов'язково, тіло протиковзного шипа 5 містить, разом зі стрижневою ділянкою 4, верхній блок 6, який відокремлений від опорної пластини шийкою 7. В одному варіанті втілення, цей верхній блок має квадратну форму у поперечному перерізі з діагоналями М1 та М2, спрямованими перпендикулярно до довжини шипа LN. Можливо також використовувати будь-які інші форми у поперечному перерізі для верхнього блока 6, але зручно дотримуватися некруглих форм, оскільки вони дають змогу шипу краще зберігати його орієнтацію в шині завдяки формі як верхнього блока 6, так і опорної пластини 3. Однак, з погляду запобігання локальним ушкодженням резини протектора 10, форма у поперечному перерізі верхнього блока 6, наприклад, зазначена квадратна форма у поперечному перерізі, все ж забезпечується кутами 33, округленими з відповідним радіусом R2. Цей радіус закруглення R2 верхнього блока може дорівнювати або бути навіть більше, наприклад, при використанні фаски, ніж радіус кола, описаного навколо верхнього блока, але звичайно є меншим, ніж радіус кола, описаного навколо верхнього блока. В будь-якому випадку, сторони верхнього блока мають довжини Y, які щонайменше удвічі, звичайно щонайменше утричі більше величини хорди J округлених кутів 33. Звичайно, скруглення може також утворене формами, відмінними від радіуса кола, такими як будь-які криві другого порядку і т.п. 95241 10 Загальна форма у поперечному перерізі верхнього блока може бути кривою, показники ступеня рівняння якої відрізняються від двійки. Відповідно, верхній блок 6 може мати квадратну форму в поперечному перерізі, як показано на фігурах 1А-2В, або октагональну форму в поперечному перерізі, як показано на фігурах 6А та 6В, або круглу форму в поперечному перерізі з ребрами 30, як показано на фігурах 5А та 5В, або деякі інші конфігурації, що не мають обертальної симетрії. Опорна пластина 3, що входить до складу тіла 5 протиковзного шипа 1 відповідно до винаходу, має видовжену форму у поперечному перерізі з поздовжнім розміром М4 та меншим поперечним розміром М3 в напрямку, перпендикулярному довжині шипа LN. Ця видовжена форма у поперечному перерізі опорної пластини 3 може бути прямокутником з округленими кутами 31, який має довгі сторони 17а та короткі сторони 17b, причому довгі сторони утворюють зазначений поздовжній розмір М4, як показано на фігурі 1В. Альтернативно, опорна пластина 3 може мати видовжену форму в поперечному перерізі, яка є прямокутником або ромбом з округленими кутами 32 та має діагоналі 18а, 18b, довша з яких утворює зазначений поздовжній розмір М4, як показано на фігурі 2В. Скруглені форми кутів опорної пластини 31,32 можуть мати радіус закруглення, який дорівнює або навіть дещо перевищує радіус кола, описаного навколо опорної пластини, але звичайно є меншим, ніж радіус кола, описаного навколо опорної пластини, або може бути будь-якою кривою другого порядку, такою як еліпс і т.п., або кривою, показники рівняння якої відрізняються від двійки. Опорна пластина 3 може також мати форму квадрата з округленими краями, причому поперечна відстань W W твердої металокерамічної деталі 2 орієнтована співнаправлено з діагоналлю або стороною зазначеної чотирикутної форми зазначеної опорної пластини 3. Відповідно до винаходу, тверда металокерамічна деталь 2 протиковзного шипа 1 має поздовжню відстань W L, орієнтовану упоперек поздовжнього розміру М4 опорної пластини. Далі, ця поздовжня відстань W L твердих металокерамічних деталей 2 є співнаправленою з однією діагоналлю М1 або М2 верхнього блока 6. Відповідно, один діагональний розмір верхнього блока, в зображеному випадку - діагональний розмір М2 і т.п., є паралельним або щонайменше приблизно паралельним поздовжньому розміру М4 опорної пластини, і поздовжня відстань W L твердих металокерамічних деталей 2 є поперечною відносно до них, Така опорна пластина чудово утримує протиковзний шип 1 від перекосу і в той же час протидіє обертанню протиковзного шипа, тобто, зміні орієнтації під час експлуатації. Альтернативно, поперечна відстань W W твердої металокерамічної деталі 2 може бути паралельна або перпендикулярна, або мати який-небудь інший кут відносно до поздовжнього розміру М4 опорної пластини. Поздовжня відстань W L твердої металокерамічної деталі 2, яка має конфігурацію неправильного шестикутника, паралельна деяким з пар сторін Y2-Y2 або Y3-Y3, або Y4-Y4 зазначеного октагонального вер 11 хнього блока 6, як показано на фігурі 6В. Типово, зазначена поздовжня відстань W L твердої металокерамічної деталі, що має форму шестикутника, є паралельною одній з діагоналей 18а або 18b опорної пластини 3, як показано на фігурах 2В та 6В. Тверда металокерамічна деталь 2 може бути скріплена з тілом 5 будь-якими придатними засобами, що роблять її нерухомою відносно до тіла. В результаті отримують протиковзний шип 1, який має нерознімну конструкцію, Способи з'єднання 95241 12 можуть включати, наприклад, паяне з'єднання або клейове, або конусне з'єднання попередньо виготовлених тіла 5 та твердої металокерамічної деталі 2, або ливарне з'єднання тіла у випадку, коли тіло 5 формують навколо твердої металокерамічної деталі. В цьому останньому випадку, тверда металокерамічна деталь 2 може мати різноманітні форми, такі як з поперечним перерізом, змінним в напрямку до опорної пластини для надійного з'єднання, як можна побачити на фігурі 3А. 13 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 95241 Підписне 14 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601