Автомобільна шина

Изобретение относится к шинам автотранспортных средств. Известна автомобильная шина (Патент СССР №1628896, кл. B60C11/16, опубл. 15.02.91), содержащая протектор, выполненный с выступами, снабженными шипами, причем зона выступов протектора между шипом, смонтированным в шине, и точкой входа в контакт с опорной поверхностью выполнена с участком, твердость которого больше твердости окружающей резины. Этот участок выполнен из другого, более плотного, чем протектор материала, следовательно может отличаться от протектора по окрасу. Участок на протекторе изнашивается одновременно с протектором, причем при его износе на поверхности протектора будет меняться площадь цветового пятна. По мнению заявителя этот участок на протекторе может служить в качестве индикатора износа. Недостатком является повышенная сложность контроля износа, требующая измерений и дополнительных расчетов по переводу изменения площади цветового пятна в величину износа протектора. Известна, принятая в качестве прототипа, автомобильная шина (Боровских Ю.И., Кленников В.М., Сабинин А.А. Устройство автомобилей. - М.: Высш. шк., 1983. - С.159). Автомобильные шины выполняются с так называемым индикатором износа. После того как в результате износа протектора шины глубина канавок его рисунка уменьшится и составит 1,6мм, на поверхности протектора становятся заметны шесть поперечных полос шириной 12мм каждая. Шины с таким износом считаются опасными для дальнейшей эксплуатации и подлежат замене. То есть такую высоту протектора можно считать границей предельной эксплуатации шины. Признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками предполагаемого изобретения являются: наличие в автомобильной шине протектора, в котором расположены индикаторы износа визуально определимые на поверхности протектора. Причинами, препятствующими достижению технического результата (повышение точности определения равномерности и степени износа протектора при визуальном контроле) в прототипе является: размещение индикатора ниже границы предельной эксплуатации протектора; затруднительность визуального определения степени износа до достижения этой границы; использование в прототипе для оценки износа только качественной характеристики (появление полос). На износ протектора влияет много факторов; нагрузка на колесо, давление в шине, состояние узлов рулевого управления, рисунок протектора. Так при повышенном давлении в шине и не большой нагрузке на колесо профиль протектора в сечении приобретает дугообразное очертание и наиболее интенсивно изнашивается центральный участок протектора по всей окружности. При большой вертикальной нагрузке на колесо и недостаточном давлении в шине центральная часть протектора выгибается внутрь и больше изнашивается протектор с обеих сторон рабочей поверхности. Наличие дефектов в рулевом управлении ведет к быстрому одностороннему износу профиля протектора. От рисунка протектора зависит площадь контакта шины с дорогой, что также существенно влияет на износ протектора. Влияние всех этих факторов невозможно учесть при периодическом техническом обслуживании в мастерской, так как ежедневно могут измениться; нагрузка на колесо, давление в шинах, возникнуть дефекты в рулевом управлении. Наиболее эффективно учитывать эти факторы может только водитель. Но определение износа по появлению полос индикатора на границе предельной эксплуатации шины не позволяет с достаточной точностью проследить равномерность износа протектора в процессе всего срока эксплуатации, что уменьшит срок службы шины. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции шины с индикаторами износа путем создания и размещения в шине индикаторов, дающих при износе протектора визуально-наглядную картину, указывающую сразу на равномерность и величину износа протектора (количественная характеристика). Поставленная задача достигается тем, что автомобильная шина, включающая протектор с расположенными индикаторами износа визуально определимыми на поверхности протектора, согласно изобретению содержит индикатор износа выполненный в виде отдельных стержней, размещенных на общем основании, при этом высота каждого последующего стержня меньше высоты предыдущего, а торец самого высокого стержня совпадает с поверхностью протектора. Между совокупностью существенных признаков и достигаемым техническим результатом существует причинно-следственная связь: 1) Выполнение индикатора износа в виде отдельных стержней позволяет определять износ протектора простым подсчетом количества сечений в срезе, что повышает точность определения равномерности и степени износа. Количество стержней в индикаторе не ограничено и принимается в зависимости от высоты протектора и требуемой точности определения износа. Сечение стержней не существенно. Они могут быть круглыми, треугольными, квадратными и любого другого сечения постоянного или меняющегося по длине; иметь одинаковый или разный цвет. Размещение их в плане зависит от размеров монолитного участка протектора, где устанавливается индикатор, и они могут образовывать форму конуса пирамиды звезды или другого тела. 2) Размещение стержней на общем основании обеспечивает, при изготовлении шины, взаимоположение стержней относительно друг друга и по высоте. Основание может быть выполнено плоским, объемным, пространственным. 3) Выполнение стержней таким образом, что высота каждого последующего стержня меньше высоты предыдущего позволит при износе за счет уменьшения высоты стержней получать на поверхности изношенного протектора картины, состоящие из увеличивающегося количества визуально определяемых, например, цветовых пятен (количественную характеристику), свидетельствующих о приобретенной степени износа протектора, что обеспечивает повышение визуальной точности определения равномерности и степени износа протектора. Последовательность убывания стержней по высоте может быть разная и зависит от формы индикатора и желания изготовителя. 4) Совмещение торца самого высокого стержня с поверхностью протектора позволяет установить все индикаторы в протекторе на одном уровне от поверхности протектора, тем самым обеспечить точность определения равномерности и степени износа протектора. На количество индикаторов и на схему размещения их в протекторе, влияет требуемая точность определения равномерности и степени износа протектора. Так при установке одного индикатора в протекторе, определяют только величину износа протектора, при установке нескольких индикаторов в одном сечении протектора равномерность и величину износа протектора, а если установить таким образом индикаторы в нескольких сечениях получим более точную картину равномерности и степени износа протектора по окружности шины. На фиг.1 показано поперечное сечение протектора шины с установленными индикаторами износа; на фиг.2 - сечение 1 - 1 на фиг.1; на фиг.3 - сечение 2 - 2 на фиг.1; на фиг.4 сечение 3 - 3 на фиг.1; на фиг.5 - индикатор износа в аксонометрии. На фигурах изображены: индикатор износа 1, состоящий из стержней 2 на общем основании 3 в протекторе 4. Торцы 5 стержней 2 по мере износа будут выступать на поверхности протектора 4, пока протектор не износится до границы предельной эксплуатации шины 6. Индикатор износа 1, окрас которого отличается от цвета протектора, состоит из группы отдельных стержней 2, убывающих по высоте, например с шагом 0,5мм, и размещенных на общем основании 3, во время изготовления шины замоноличивается в протекторе 4 так, чтобы торец 5 самого высокого стержня был виден на поверхности протектора 4. При этом торцы 5 остальных стержней 2 скрыты в толщине протектора 4. Определение равномерности и степени износа протектора шины осуществляется следующим образом. Использование шины ведет к изнашиванию ее протектора 4. При равномерном износе, в нашем случае на 0,5мм, на поверхности протектора, в местах установки индикаторов 1, выступит торец 5 второго стержня см. фиг.3. В случае неравномерного износа, например, если на центральном участке протектора 4 по всей окружности видны торцы 5 двух стержней 2, а на участках с обеих сторон рабочей поверхности протектора 4 торец 5 одного стержня 2, индикатора 1, то при данной нагрузке шина имеет избыточное давление. Аналогичным образом можно судить о других неисправностях рулевого управления, например развала или схождения колес. Общий износ протектора 4 шины при равномерном износе определяется по количеству видимых торцов 5 стержней 2 на поверхности протектора 4. Так для указанного выше случая при шести видимых на протекторе 4 торцах 5 износ составит (2,5 - 3,0)мм, а при двенадцати видимых торцах 5 (5,5 - 6)мм. Если протектор 4 снашивается до границы предельной эксплуатации шины 6, то при этом на поверхности протектора. 4 проявятся торцы 5 всех стержней 2 или основание 3.