Привід вентилятора шахти холодильника тепловозів серії те10

Реферат: Привід вентилятора шахти холодильника тепловоза, в якому обертання передається від заднього розподільчого редуктора до гідропривода і далі через карданний вал до фланця, що насаджений на вад колеса вентилятора, а вал колеса вентилятора закріплено в підп'ятнику колеса вентилятора. Обертання від заднього розподільчого редуктора передаються на аксіально-поршневий насос, а привід вентилятора шахти холодильника здійснюється аксіальнопоршневим мотором за допомогою гідростатичної передачі, для роботи якої встановлено бак для масла та фільтр і які поєднані між собою, аксіально-поршневим насосом та аксіальнопоршневим мотором трубопроводами, а підп'ятник має конструкцію, яка забезпечує кріплення аксіально-поршневого мотора та нижнього і верхнього піввалів вентиляторного колеса, які поєднані між собою і на верхній з яких насаджено вентиляторне колесо, а до нижнього піввала за допомогою шліцьового з'єднання приєднано аксіально-поршневий мотор. UA 101543 U (12) UA 101543 U UA 101543 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничних транспортних засобів і стосується конструкції привода вентилятора шахти холодильника тепловозів серії ТЕ 10. На тепловозах серії ТЕ 10 зі сторони холодильної камери (Фігура 1) розташовані: задній розподільчий редуктор (3), вентилятор охолодження тягових електродвигунів заднього візка (4), синхронній підзбуджувач (5), корпус підшипників (8), проміжна опора (10), гідропривід вентилятора холодильної камери (13), підп'ятник вентиляторного колеса (15) і колесо вентилятора (12). Задній розподільчий редуктор поєднаний з валом дизеля (1) через проміжний вал (2) и пластинчату муфту (21). Від веденого вала розподільчого редуктора через валопровід (19), проміжну опору і валопровід (17) обертання передається до гідропривода (13) і далі через карданний вал (14) до фланця, що насаджений на вал колеса вентилятора. Вал колеса вентилятора закріплено в підп'ятнику колеса вентилятора (Фігура 2). (Див. http://www.dieselloc.ru/2te10m_3te10m/2_3te10m_10.html/глава VIII Вспомагательные силовые механизмы/ Гидростатический привод холодильника та /глава IV Охлаждающие устройства). Ця конструкція є аналогом приводу вентилятора шахти холодильника тепловозів серії ТЕ 10. Недоліком цієї конструкції є, значна потужність, що відбирається від колінчастого вала дизеля для приведення в дію привода вентилятора, витрати дорогої оливи, що необхідна для роботи гідропривода (система об'єднана з масляною системою дизеля тепловоза), значний шум, що є при роботі гідропривода, непоодинокі випадки травмування локомотивних бригад при обриві вертикального карданного вала. В основу корисної моделі поставлена задача зменшити навантаження на колінчастий вал дизеля шляхом зменшення відбору потужності на привід вентилятора шахти холодильника, зменшити кількість оливи, необхідної для роботи дизеля, зменшити шуми, підвищити безпеку локомотивних бригад, що обслуговують тепловози серії ТЕ 10. Поставлена задача вирішується тим, що привід вентилятора шахти холодильника здійснюється за допомогою гідростатичної передачі, а саме, демонтовано валопровід (11), гідропривід вентилятора (13), карданний вал (14), встановлено та приєднано до заднього розподільчого редуктора через еластичну муфту аксіально-поршневий насос. Від насоса по трубах високого тиску масло подається до аксіально-поршневого мотору (Фіг. 7). Для роботи системи встановлено бак для масла (48, Фіг. 6) та фільтр (50, Фіг. 6). Для кріплення аксіальнопоршневого мотора встановлено підп'ятник нової конструкції (Фіг. 3). Змінено конструкцію вала вентиляторного колеса (Фіг. 5). При цьому використовується штатне вентиляторне колесо. Підп'ятник (Фіг. 3) складається з корпусу (37, Фіг. 3), в якому виточені місця для посадки верхнього та нижнього піввалів (Фіг. 5) та місця кріплення гідромотора (39, Фіг. 3). На відлитих одним цілим з корпусом лапах розміщені місця кріплення підп'ятника до конструкції кузова тепловоза (38, Фіг. 3). Верхній піввал (40, Фіг. 4) приєднується до нижнього піввала (41, Фіг. 4), який за допомогою шліцьового з'єднання (45, Фіг. 5) приєднано до аксіально-поршневого мотора (42, Фіг. 4). Таким рішенням досягається зменшення відбору потужності від колінчастого вала дизеля та кількості оливи, що використовується для обслуговування дизеля, що підвищує економічні характеристики дизельної установки та збільшує ресурс дизеля, зменшує шум, підвищує зручність в обслуговуванні привода вентилятора та підвищує безпеку праці локомотивних бригад. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де: Фігура 1 - розташування силових механізмів тепловоза зі сторони холодильника, де: 1 - вал дизеля; 2 - вал проміжний; 3 - редуктор розподільчий задній; 4 - вентилятор охолодження тягових електродвигунів заднього візка; 5 - синхронний збудник; 6 - основа; 7, 9 - огородження; 8 - корпус підшипників; 10 - опора проміжна; 11, 19 - валопроводи; 12 - колесо вентилятора; 13 - гідропривід вентилятора; 14 - карданний вал; 15 - підп'ятник; 16, 20 - гвинти регулювальні; 1 UA 101543 U 5 10 15 20 25 30 35 40 17, 18 - фундаменти; 21 - муфта пластинчаста. Фігура 2 - підп'ятник колеса вентилятора тепловоза ТЕП 10М, де 22 - вал колеса вентилятора; 23 - кришка верхня; 24 - масельничка; 25 - прокладка; 26, 29 - підшипники; 27 - корпус підп'ятника; 28 - втулка; 30 - шайба стопорна; 31 - гайка; 32 - кришка нижня; 33 - пробка; 34 - манжета; 35 - кільце; 36 - фланець. Фігура 3 - запропонований підп'ятник, де 37 - новий корпус підп'ятника; 38 - отвори для кріплення підп'ятника; 39 - місця кріплення гідромотора. Фігура 4 - підп'ятник з гідромотором у зборі, де 40 - піввал верхній; 41 - піввал нижній; 42 - гідромотор. Фігура 5 - піввали, де А - піввал верхній 43 - місце посадки колеса вентилятора; 44 - місце посадки нижнього напіввала; Б - піввал нижній 45 - місце приєднання аксіально-поршневого мотору; 46 - місця приєднання верхнього і нижнього піввалів. Фігура 6 - бак з фільтром, де 47 - стойка; 48 - бак; 49 - кришка бака; 50 - фільтр всмоктуючий; 51 - фільтруючий елемент. Фігура 7 - запропонована компоновка привода вентилятора шахти холодильника, де 53 - аксіально-поршневий насос; 54 - труби високого тиску до аксіально-поршневого мотора. Корисна модель впроваджена в липні 2014 року на тепловозі ТЕ 10М № 2845А, який належить ПАТ "Арселор Міттал Кривий Ріг" і працює на цьому підприємстві. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 Привід вентилятора шахти холодильника тепловоза, в якому обертання передається від заднього розподільчого редуктора до гідропривода і далі через карданний вал до фланця, що насаджений на вад колеса вентилятора, а вал колеса вентилятора закріплено в підп'ятнику колеса вентилятора, який відрізняється тим, що обертання від заднього розподільчого редуктора передаються на аксіально-поршневий насос, а привід вентилятора шахти холодильника здійснюється аксіально-поршневим мотором за допомогою гідростатичної передачі, для роботи якої встановлено бак для масла та фільтр і які поєднані між собою, аксіально-поршневим насосом та аксіально-поршневим мотором трубопроводами, а підп'ятник має конструкцію, яка забезпечує кріплення аксіально-поршневого мотора та нижнього і верхнього піввалів вентиляторного колеса, які поєднані між собою і на верхній з яких насаджено вентиляторне колесо, а до нижнього піввала за допомогою шліцьового з'єднання приєднано аксіально-поршневий мотор. 2 UA 101543 U 3 UA 101543 U 4 UA 101543 U 5 UA 101543 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6