Спосіб виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів

Реферат: Спосіб виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який полягає в попередньому виготовленні конструктивних елементів радіатора, наступному їхньому збиранні в єдину конструкцію шляхом взаємного монтажу виготовлених конструктивних елементів радіатора на опорних пластинах та випробуванні виготовлених радіаторів на герметичність. Додатково виготовляють екран та вузол кріплення кожуха вентилятора, розвальцьовують торці трубок і приводять площини торцевої частини трубок до перпендикулярності відносно поздовжньої осі трубки. Здійснюють додаткові жалюзійні просічки між отворами для проходу трубок. Закріплюють по торцях бачків додаткові цапфи/вузли кріплення до шасі/корпусу автомобіля/танка, закріплюють з боку розташування патрубків підведення/відведення води бобики кріплення вентилятора та патрубка підбурення повітря. Виконують на поверхні бачків ребра жорсткості, закріплюють екран до нижньої опорної пластини, а до зазначеного екрана - вузол кріплення вентилятора. UA 109172 U (12) UA 109172 U UA 109172 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автомобілебудування, зокрема до автомобільних двигунів, а саме до способів виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних двигунів. Відомий спосіб виготовлення радіаторів систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння, який полягає в попередньому виготовленні конструктивних елементів радіатора, наступному їхньому збиранні в єдину конструкцію шляхом взаємного монтажу виготовлених конструктивних елементів радіатора на опорних пластинах та випробуванні виготовлених радіаторів на герметичність [1]. До недоліків відомого способу виготовлення радіаторів систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння належить те, що при застосуванні визначеної технології зборки не забезпечується якісність збирання радіаторів систем охолодження автомобільних двигунів. До недоліків відомого способу виготовлення радіаторів систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння належить й те, що при застосуванні визначеної технології зборки не забезпечується виготовлення зазначених радіаторів з підвищеними показниками надійності та тепловіддачі. Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і по задачах, які вирішуються, яке вибрано за найближчий аналог (прототип), є спосіб виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який полягає в попередньому виготовленні конструктивних елементів радіатора, наступному їхньому збиранні в єдину конструкцію шляхом взаємного монтажу виготовлених конструктивних елементів радіатора на опорних пластинах та випробуванню на герметичність, при цьому на стадії виготовленні конструктивних елементів радіатора виготовляють трубки, оребрюючі пластини, турбулізатори, опорні пластини, бачки, прокладки та пластини кріплення радіатора з елементами кріплення радіатора до шасі автомобіля, на стадії збирання радіатора з конструктивних елементів здійснюють попередньо технологічні операції по збиранню з трубок та оребрюючих пластин остова радіатора, продовжують стадію збирання радіатора шляхом виконання технологічних операцій по установці в трубках остова турбулізаторів та розміщення прокладок у відповідних виїмках бачків з наступним з'єднанням між собою на опорних пластинах остова радіатора і бачків, а після випробувань на герметичність та здачею виготовленого/зібраного радіатора замовникові, виконують технологічні операції по усуненню виявлених після випробувань дефектів з наступним ремонтом дефектних конструктивних елементів зазначеного радіатора, причому трубки виконують переважно круглої форми в поперечному перетині, зазначені трубки виконують переважно з алюмінію, оребрюючі пластини виконують плоскими з отворами для проходу трубок та з жалюзійними просічками на кожній із сторін пластини, на протилежних сторонах оребрюючих пластин виконують просічки для монтажу до зібраного остову пластин кріплення радіатора, зазначені отвори виконують з дистанційними відбортовками, оребрюючі пластини виконують переважно з алюмінію, опорні пластини виконують переважно з оцинкованої металевої стрічки товщиною від 0,5 до 1,0 мм, на опорних пластинах виконують відбортовки з вирізами, що створюють затискні лапки для з'єднання бачків з остовом, бачки виконують переважно з пластичних матеріалів, на бачках виконують патрубки підведення/відведення води та допоміжні конструктивні елементи, на бачках по їх периметру виконують опорні площини для завальцьовки на них прорізних лапок опорних пластин, прокладки виконують переважно з пружних матеріалів, які за хіміко-фізичними властивостями забезпечують пружність матеріалу в діапазоні температур від мінус 50 до плюс 120 °C, пластини кріплення радіатора виконують переважно зі сталевої оцинкованої стрічки товщиною 1,0-1,5 мм, турбулізатори виконують визначеною за конструкцією формою та переважно з алюмінію товщиною не менше 0,05 мм, чи з пластмаси товщиною не менше 1,0 мм [2]. До недоліків способу виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який обрано за найближчий аналог (прототип), належить те, що при застосуванні визначеної технології зборки не забезпечується якісність збирання радіаторів систем охолодження автомобільних двигунів. До недоліків відомого способу виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів належить й те, що при застосуванні визначеної технології зборки не забезпечується виготовлення зазначених радіаторів з підвищеними показниками надійності та тепловіддачі, особливо на максимальних режимах роботи двигунів. В основу корисної моделі поставлена задача шляхом введення у виробничий процес виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів додаткових технологічних операцій, забезпечити підвищення якості виготовлення зазначених радіаторів і, тим самим, забезпечити підвищення показників надійності та тепловіддачі системи охолодження двигуна, особливо на максимальних режимах його роботи. 1 UA 109172 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Поставлена задача вирішується в способі виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який полягає в попередньому виготовленні конструктивних елементів радіатора, наступному їхньому збиранні в єдину конструкцію шляхом взаємного монтажу виготовлених конструктивних елементів радіатора на опорних пластинах та випробуванню на герметичність, при цьому на стадії виготовленні конструктивних елементів радіатора виготовляють трубки, оребрюючі пластини, турбулізатори, опорні пластини, бачки, прокладки та пластини кріплення радіатора з елементами кріплення радіатора до шасі автомобіля, на стадії збирання радіатора з конструктивних елементів здійснюють попередньо технологічні операції по збиранню з трубок та оребрюючих пластин остова радіатора, продовжують стадію збирання радіатора шляхом виконання технологічних операцій по установці в трубках остова турбулізаторів та розміщення прокладок у відповідних виїмках бачків з наступним з'єднанням між собою на опорних пластинах остова радіатора і бачків, а після випробувань на герметичність та здачею виготовленого/зібраного радіатора замовникові, виконують технологічні операції по усуненню виявлених після випробувань дефектів з наступним ремонтом дефектних конструктивних елементів зазначеного радіатора, причому трубки виконують переважно круглої форми в поперечному перерізі, зазначені трубки виконують переважно з алюмінію, оребрюючі пластини виконують плоскими з отворами для проходу трубок та з жалюзійними просічками на кожній із сторін пластини, на протилежних сторонах оребрюючих пластин виконують просічки для монтажу до зібраного остову пластин кріплення радіатора, зазначені отвори виконують з дистанційними відбортовками, оребрюючі пластини виконують переважно з алюмінію, опорні пластини виконують переважно з оцинкованої металевої стрічки товщиною від 0,5 до 1,0 мм, на опорних пластинах виконують відбортовки з вирізами, що створюють затискні лапки для з'єднання бачків з остовом, бачки виконують переважно з пластичних матеріалів, на бачках виконують патрубки підведення/відведення води та допоміжні конструктивні елементи, на бачках по їх периметру виконують опорні площини для завальцьовки на них прорізних лапок опорних пластин, прокладки виконують переважно з пружних матеріалів, які за хіміко-фізичними властивостями забезпечують пружність матеріалу в діапазоні температур від мінус 50 до плюс 120 °C, пластини кріплення радіатора виконують переважно зі сталевої оцинкованої стрічки товщиною 1,0-1,5 мм, турбулізатори виконують визначеною за конструкцією формою та переважно з алюмінію товщиною не менше 0,05 мм, чи з пластмаси товщиною не менше 1,0 мм, згідно з корисною моделлю, на стадії виготовленні конструктивних елементів радіатора додатково виготовляють екран та вузол кріплення кожуха вентилятора, на стадії виготовлення трубок здійснюють технологічні операції по розвальцюванню торців трубок, по приведенню площини торцевої частини трубок до перпендикулярності відносно поздовжньої осі трубки, на стадії виготовлення оребряючих пластин здійснюють технологічні операції по виготовленню додаткових жалюзійних просічок між отворами для проходу трубок, на стадії виготовлення бачків здійснюють технологічні операції по закріпленню по торцях бачків додаткових цапф/вузлів кріплення до шасі автомобіля, закріплення з боку розташування патрубків підведення/відведення води бобишок кріплення вентилятора та патрубка підбурення повітря, виконання на поверхні бачків ребер жорсткості, при виготовленні прокладок їх виконують з отворами за формою розташування трубок в остові радіатора, на стадії збирання радіатора з конструктивних елементів здійснюють додатково кріплення екрана до нижньої опорної пластини, а до зазначеного екрану - вузла кріплення кожуха вентилятора. Суть корисної моделі полягає і в тому, що трубки розміщують переважно горизонтально, трубки розміщують або у коридорному порядку, або у шаховому порядку, зазначені трубки розміщують переважно з постійним шагом між собою, опорні пластини виконують однаковими за конструкцією та габаритами, на патрубках підведення/відведення води виконують ніпельне з'єднання. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що трубки виготовляють із зовнішнім діаметром не менше 6 мм і товщиною стінки не менше 0,2 мм, оребрюючі пластини виготовляють товщиною не менше 0,05 мм, жалюзійні просічки виконують шириною не менше 0,05 мм, довжиною не менше 2 мм та з кутом установки не менше 5°, турбулізатор виконують спіралеподібним, зазначений турбулізатор виконують за довжиною більшим, ніж довжина трубки. Новим в корисній моделі є й те, що елементи кріплення радіатора до шасі автомобіля виконують або тільки на зазначених пластинах кріплення радіатора, або тільки на бачках, або комплексно як на бачках, так і на указаних пластинах кріплення, а в залежності від схеми радіатора всередині бачка розміщують одну або дві перегородки для створення двох чи трьох ходів потоку води по трубках остова. Рішення поставленої задачі в способі виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який заявляється, дійсно можливе тому, що: 2 UA 109172 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 - шляхом виготовлення екрану забезпечується стабілізація температурного режиму охолодження рідини; - шляхом виготовлення вузла кріплення кожуха вентилятора забезпечується надійність кріплення кожуха вентилятора при дії вібрацій, що виникають при русі автомобіля/танка по нерівній дорозі (по бездоріжжю); - шляхом розвальцювання торців трубок забезпечується надійність їх утримання в вузлах закладення; - шляхом приведення площини торцевої частини трубок до перпендикулярності відносно поздовжньої осі трубки забезпечується герметичність контакту трубок з відповідними конструктивними елементами радіатора; - шляхом виготовлення додаткових жалюзійних просічок на оребрюючих пластинах між отворами для проходу трубок забезпечується стабілізація температурного режиму охолодження рідини; - шляхом закріплення по торцях бачків додаткових цапф/вузлів кріплення до корпусу автомобіля/танка забезпечується надійність кріплення бачків та зменшеннях їх вібрації; - шляхом виконання на поверхні бачків ребер жорсткості з отворами за формою розташування трубок в остові радіатора забезпечується надійність кріплення зазначених трубок; - шляхом закріплення бобишок кріплення вентилятора та патрубка підбурення повітря забезпечується надійність кріплення зазначених конструктивних елементів та зменшеннях їх вібрації при русі автомобіля/танка по нерівній дорозі (по бездоріжжю); - шляхом додаткового кріплення екрана до нижньої опорної пластини, а до зазначеного екрану - вузла кріплення кожуха вентилятора забезпечується надійність кріплення екрана і вентилятора та зменшеннях їх вібрацій при русі автомобіля/танка по нерівній дорозі (по бездоріжжю); - шляхом виконання ніпельного з'єднання на патрубках підведення/відведення води забезпечується якісне ущільнення місця стикування; - шляхом виконання турбулізатора спіралеподібним, зазначений та за довжиною більшим, ніж довжина трубки забезпечується підвищення ефективності охолодження зовнішньої поверхні трубок. Таким чином спосіб виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Технологічний процес виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, що заявляється, здійснюється наступним чином. У виробництві радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів використовують/застосовують різні методи/технології та засоби для їх виготовлення. До технологічного процесу виготовлення радіаторів відноситься та частина виробничого процесу, у якій утримуються дії по виготовленню конструктивних елементів виробу (а саме радіатора), збирання виробу із виготовлених конструктивних елементів, перевірка (наприклад на герметичність) та усунення виявлених несправностей. При здійсненні технологічного процесу виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів на першому етапі здійснюють попереднє виготовленні конструктивних елементів радіатора - трубок, оребрюючих пластин, турбулізаторів, опорних пластин, бачків, прокладок та пластин кріплення радіатора з елементами кріплення радіатора до корпусу автомобіля (або танка). Додатково на стадії виготовленні конструктивних елементів радіатора виготовляють екран та вузол кріплення кожуха вентилятора. При виготовленні трубок їх виконують переважно круглої форми в поперечному перерізі, при цьому зазначені трубки виконують переважно з алюмінію, причому трубки виготовляють із зовнішнім діаметром не менше 6 мм і товщиною стінки не менше 0,2 мм. Також на стадії виготовлення трубок здійснюють технологічні операції по розвальцюванню торців трубок та по приведенню площини торцевої частини трубок до перпендикулярності відносно поздовжньої осі трубки. При виготовленні оребрюючих пластин їх виконують плоскими з отворами для проходу трубок та з жалюзійними просічками на кожній із сторін пластини, при цьому на протилежних сторонах оребрюючих пластин виконують просічки для монтажу до зібраного остову пластин кріплення радіатора, а зазначені отвори виконують з дистанційними відбортовками, причому оребрюючі пластини виконують переважно з алюмінію. Також на стадії виготовлення оребрюючих пластин додатково здійснюють технологічні операції по виготовленню додаткових жалюзійних просічок між отворами для проходу трубок, при цьому оребрюючі пластини 3 UA 109172 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 виготовляють товщиною не менше 0,05 мм, причому жалюзійні просічки виконують шириною не менше 0,05 мм, довжиною не менше 2 мм і з кутом установки не менше 5°. При виготовленні опорних пластин їх виконують переважно з оцинкованої металевої стрічки товщиною від 0,5 до 1,0 мм, при цьому на опорних пластинах виконують відбортовки з вирізами, що створюють затискні лапки для з'єднання бачків з остовом, причому опорні пластини виконують однаковими за конструкцією та габаритами. При виготовленні бачків їх виконують переважно з пластичних матеріалів, при цьому на бачках виконують патрубки підведення/відведення води та допоміжні конструктивні елементи, причому на бачках по їх периметру виконують опорні площини для завальцьовки на них прорізних лапок опорних пластин. Конструктивно та технологічно в залежності від схеми радіатора всередині бачка розміщують одну або дві перегородки для створення двох чи трьох ходів потоку води по трубках остова. Додатково при виготовленні бачків на патрубках підведення/відведення води виконують ніпельне з'єднання. Також на стадії виготовлення бачків здійснюють технологічні операції по закріпленню по торцях бачків додаткових цапф/вузлів кріплення до шасі автомобіля чи до корпусу танка, закріплення з боку розташування патрубків підведення/відведення води бобишок кріплення вентилятора та патрубка підбурення повітря, виконання на поверхні бачків ребер жорсткості. При виготовленні прокладок їх виконують за формою відповідних виїмок бачків та з отворами за формою розташування трубок в остові радіатора, при цьому прокладки виготовляють переважно з пружних матеріалів, які за хіміко-фізичними властивостями забезпечують пружність матеріалу в діапазоні температур від мінус 50 до плюс 120 °C. При виготовленні пластин кріплення радіатора їх виконують переважно зі сталевої оцинкованої стрічки товщиною 1,0-1,5 мм, при цьому або тільки на зазначених пластинах кріплення радіатора, або тільки на бачках, або комплексно як на бачках, так і на указаних пластинах кріплення виконують елементи кріплення радіатора до шасі автомобіля чи до корпуса танка. При виготовленні турбулізаторів їх виконують визначеною за конструкцією формою та переважно з алюмінію товщиною не менше 0,05 мм, чи з пластмаситовщиною не менше 1,0 мм, при цьому турбулізатор виконують за довжиною більшим, ніж довжина трубки, причому турбулізатор виконують спіралеподібним. По закінченню технологічного процесу по виготовленню конструктивних елементів радіатора системи охолодження автомобільних/танкових двигунів переходять до етапу зборки радіатора. На етапі зборки радіатора здійснюють заходи щодо наступного їхнього збирання в єдину конструкцію шляхом взаємного монтажу виготовлених конструктивних елементів радіатора на опорних пластинах. Цикл зборки радіаторів здійснюють у декілька етапів, де попередньо на стадії збирання радіатора з конструктивних елементів здійснюють технологічні операції по збиранню з трубок та оребрюючих пластин остова радіатора, при цьому трубки розміщують переважно горизонтально або у коридорному порядку, або у шаховому порядку, причому зазначені трубки розміщують переважно з постійним шагом між собою. Продовжують стадію збирання радіатора шляхом виконання технологічних операцій по установці в трубках остова турбулізаторів та розміщення прокладок у відповідних виїмках бачків. Далі здійснюють з'єднання між собою на опорних пластинах остова радіатора і бачків. Додатково на стадії збирання радіатора з конструктивних елементів здійснюють кріплення екрана до нижньої опорної пластини, а до зазначеного екрану - вузла кріплення кожуха вентилятора. По закінченню зборки радіатора здійснюють випробування радіатора на герметичність. Після випробувань на герметичність (перед здачею виготовленого/зібраного радіатора замовникові) виконують технологічні операції по усуненню виявлених після випробувань дефектів з наступним ремонтом дефектних конструктивних елементів зазначеного радіатора. Після виконання вище зазначеного виготовлені радіатори здаються замовнику і встановлюються, відповідно, або на автомобіль, або на танк. На цьому технологічний процес виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який заявляється, закінчується. Підвищення ефективності застосування способу виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається шляхом введення у технологічний процес виготовлення радіаторів додаткових технологічних операцій, за допомогою яких забезпечується підвищення якості виготовлення зазначених радіаторів. Підвищення ефективності застосування способу виготовлення 4 UA 109172 U 5 10 радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який у порівнянні з прототипом, досягається й тим, що шляхом зміни конструктивних параметрів трубок, оребрюючих пластин, турбулізаторів та бачків забезпечується підвищення показників надійності радіатора та його тепловіддачі. Джерела інформації: 1. Патент України № 27683 U "Радіатор системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння" від 12.11.2007р., МПК 7 В60R 19/52 - аналог. 2. Отраслевой стандарт ОСТ 37.001. 289-84 "Радиаторы алюминиевые сборные систем охлаждения автомобильных двигателей. Основные размеры конструктивных элементов". Технические требования ОКСТУ 4560 (УДК 621.431.73-714). Издание официальное. - М., 1986. С. 4-7 - прототип. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Спосіб виготовлення радіаторів систем охолодження автомобільних/танкових двигунів, який полягає в попередньому виготовленні конструктивних елементів радіатора, наступному їхньому збиранні в єдину конструкцію шляхом взаємного монтажу виготовлених конструктивних елементів радіатора на опорних пластинах та випробуванні на герметичність, при цьому на стадії виготовлення конструктивних елементів радіатора виготовляють трубки, оребрюючі пластини, турбулізатори, опорні пластини, бачки, прокладки та пластини кріплення радіатора з елементами кріплення радіатора до шасі автомобіля, на стадії збирання радіатора з конструктивних елементів здійснюють попередньо технологічні операції по збиранню з трубок та оребрюючих пластин остова радіатора, продовжують стадію збирання радіатора шляхом виконання технологічних операцій по установці турбулізаторів в трубках остова та розміщення прокладок у відповідних виїмках бачків з наступним з'єднанням між собою на опорних пластинах остова радіатора і бачків, а після випробувань на герметичність та перед здачею виготовленого/зібраного радіатора замовникові, виконують технологічні операції по усуненню виявлених після випробувань дефектів з наступним ремонтом дефектних конструктивних елементів зазначеного радіатора, причому трубки виконують переважно круглої форми в поперечному перерізі, зазначені трубки виконують переважно з алюмінію, оребрюючі пластини виконують плоскими з отворами для проходу трубок та з жалюзійними просічками на кожній із сторін пластини, на протилежних сторонах оребрюючих пластин виконують просічки для монтажу до зібраного остову пластин кріплення радіатора, зазначені отвори виконують з дистанційними відбортовками, оребрюючі пластини виконують переважно з алюмінію, опорні пластини виконують переважно з оцинкованої металевої стрічки товщиною від 0,5 до 1,0 мм, на опорних пластинах виконують відбортовки з вирізами, що створюють затискні лапки для з'єднання бачків з остовом, бачки виконують переважно з пластичних матеріалів, на бачках виконують патрубки підведення/відведення води та допоміжні конструктивні елементи, на бачках по їх периметру виконують опорні площини для завальцьовки на них прорізних лапок опорних пластин, прокладки виконують переважно з пружних матеріалів, які за хіміко-фізичними властивостями забезпечують пружність матеріалу в діапазоні температур від мінус 50 до плюс 120 °С, пластини кріплення радіатора виконують переважно зі сталевої оцинкованої стрічки товщиною 1,0-1,5 мм, турбулізатори виконують визначеною за конструкцією формою та переважно з алюмінію товщиною не менше 0,05 мм, чи з пластмаси товщиною не менше 1,0 мм, який відрізняється тим, що на стадії виготовлення конструктивних елементів радіатора додатково виготовляють екран та вузол кріплення кожуха вентилятора, на стадії виготовлення трубок здійснюють технологічні операції по розвальцюванню торців трубок, по приведенню площини торцевої частини трубок до перпендикулярності відносно поздовжньої осі трубки, на стадії виготовлення оребюючих пластин здійснюють технологічні операції по виготовленню додаткових жалюзійних просічок між отворами для проходу трубок, на стадії виготовлення бачків здійснюють технологічні операції по закріпленню по торцях бачків додаткових цапф/вузлів кріплення до шасі автомобіля, закріплення з боку розташування патрубків підведення/відведення води бобишок кріплення вентилятора та патрубка підбурення повітря, виконання на поверхні бачків ребер жорсткості, при виготовленні прокладок їх виконують з отворами за формою розташування трубок в остові радіатора, на стадії збирання радіатора з конструктивних елементів здійснюють додатково кріплення екрана до нижньої опорної пластини, а до зазначеного екрана вузла кріплення кожуха вентилятора, при цьому трубки розміщують переважно горизонтально, трубки розміщують або у коридорному порядку, або у шаховому порядку, зазначені трубки розміщують переважно з постійним шагом між собою, опорні пластини виконують однаковими за конструкцією та габаритами, на патрубках 5 UA 109172 U 5 10 підведення/відведення води виконують ніпельне з'єднання, причому трубки виготовляють із зовнішнім діаметром не менше 6 мм і товщиною стінки не менше 0,2 мм, оребрюючі пластини виготовляють товщиною не менше 0,05 мм, жалюзійні просічки виконують шириною не менше 0,05 мм, довжиною не менше 2 мм та з кутом установки не менше 5°, турбулізатор виконують спіралеподібним, зазначений турбулізатор виконують за довжиною більшим, ніж довжина трубки. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що елементи кріплення радіатора до шасі автомобіля виконують або тільки на зазначених пластинах кріплення радіатора, або тільки на бачках, або комплексно як на бачках, так і на указаних пластинах кріплення. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що в залежності від схеми радіатора всередині бачка розміщують одну або дві перегородки для створення двох чи трьох ходів потоку води по трубках остова. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6