Тяговий привід електробуса тримостового

Реферат: Тяговий привід електробуса тримостового з несучим кузовом вагонного типу, передніми і задніми одинарними та двома середніми подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, переднім керованим мостом з незалежною або із залежною підвіскою коліс та двома зближеними задніми привідними мостами з пневматичною підвіскою одинарних коліс типу "ДеДіон", розміщеними у задній частині кузова. Кожен привідний міст обладнаний двома тяговими електричними двигунами, які розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії електробуса і зблоковані з проміжним одноступеневим здвоєним циліндричним редуктором з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. UA 118196 U (54) ТЯГОВИЙ ПРИВІД ЕЛЕКТРОБУСА ТРИМОСТОВОГО UA 118196 U UA 118196 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських електробусів - автобусів з електричним тяговим приводом. Електробуси все частіше застосовуються для перевезень пасажирів на внутрішньоміських і міських маршрутах в силу найбільшої екологічності, оскільки вони майже не забруднюють навколишнє середовище. На даний час відомі тягові приводи тримостових електробусів на основі застосування одного електродвигуна або двох електродвигунів меншого розміру і відповідної потужності. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають застосування одного тягового електричного двигуна (див. додаток 1), достатньо широко застосовуються для створення електробусів різних типорозмірів за габаритною довжиною - від електробусів малого класу (габаритна довжина понад 6,0 м до 8,0 м включно) до електробусів середнього (габаритна довжина понад 8,0 м до 10,0 м включно) і великого (габаритна довжина понад 10,0 м до 12,0 м включно) класів. Застосовувані компонувальні схеми тягових приводів електробусів відрізняються розміщенням тягового електричного двигуна і редуктора головної передачі, а також застосуванням у конструкціях механічних привідних мостів балкового або портального типу одинарних або подвійних коліс різних типорозмірів. Електродвигуни можуть встановлюватися у центральній частині заднього звису кузова (див. додаток 1, рис. 1, схема а), зі зміщенням до лівої боковини кузова (див. додаток 1, рис. 1, схеми б і г) або під кутом до осі симетрії привідного моста (див. додаток 1, рис. 1, схема в). На рис. 2 Додатку 1 показане шасі електробуса великого класу (габаритна довжина кузова 12,0 м), створене за компонувальною схемою із зміщеним до лівої боковини кузова тяговим електричним двигуном, який встановлений під невеликим кутом до поздовжньої осі симетрії кузова електробуса. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які передбачають використання двох тягових електричних двигунів у конструкціях привідних мостів, набувають застосування для створення електробусів сучасних конструкцій. Найближчим аналогом тягового приводу тримостового електробуса з двома привідними мостами, що заявляється, є тяговий привід зчленованого тримостового електробуса фірми "Mercedes-Benz" моделі "Citaro G BlueTec" (див. додаток 2). Тяговий привід електробуса, що має несучий зчленований кузов вагонного типу, передній керований міст та середній і задній привідні мости портального типу, обладнаний інтегрованими у ступиці здвоєних коліс тяговими електричними двигунами та додатковими колісними циліндричними редукторами. Основними недоліками тягового приводу електробусааналога є застосування привідних мостів портального типу зі здвоєними колесами, у ступиці яких інтегровані тягові електричні двигуни, крутний момент з яких передається на тягові колеса через колісні редуктори, що призводить до великих непідресорених мас та до збільшення собівартості виготовлення тримостового електробуса. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення тягового приводу тримостового електробуса з двома привідними мостами на основі застосування у тяговому приводі кожного моста двох тягових електричних двигунів, який забезпечив би можливість розроблення конструкцій сучасних конкурентоспроможних генобусів з максимально великою часткою низького рівня підлоги у пасажирському салоні за рахунок мінімізації довжини заднього звису їх кузовів та сприяв би суттєвому зменшенню ринкової вартості електробусів відповідного типорозміру або аналогічної пасажиромісткості. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок застосування у конструкції тримостового електробуса двох привідних мостів, обладнаних одинарними колесами, з пневматичною підвіскою типу "Де-Діон", розміщених у задній частині кузова, кожен з яких обладнаний двома протилежно розміщеними тяговими електричними двигунами необхідної потужності, які зблоковані з проміжним одноступеневим здвоєним циліндричним редуктором з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. Компоновка пропонованого тягового приводу електробуса тримостового показана на креслениках, де на: фіг. 1 - електробус тримостовий, вигляд справа; фіг. 2 - тяговий привід електробуса тримостового, вигляд зліва; фіг. 3 - тяговий привід електробуса тримостового з незалежною підвіскою керованих коліс, вигляд зверху; фіг. 4 - тяговий привід електробуса тримостового із залежною підвіскою керованих коліс, вигляд зверху; фіг. 5 - тяговий привід електробуса тримостового, вигляд ззаду; фіг. 6 - тяговий привід електробуса тримостового, вигляд А на фіг. 2. 1 UA 118196 U 5 10 15 20 25 30 Тяговий привід електробуса тримостового, що має несучий кузов 1 вагонного типу, передні 2 і задні 3 одинарні та середні подвійні 4 і 5 пасажирські двері з пневматичним приводом, передній керований міст з незалежною 6 або із залежною 7 підвіскою коліс (див. фіг. 1-4), два задні привідні здвоєні мости 8 і 9 з одинарними колесами 10 і 11 з пневматичною підвіскою коліс типу "Де-Діон" через пневматичні пружні елементи 12 і 13, розміщені у задній частині кузова, обладнаний на кожному привідному мості двома тяговими електричними двигунами 14 і 15 та 16 і 17 (див. фіг. 3-4 та фіг. 5 - правий тяговий електричний двигун не показаний) з рідинним охолодженням, які розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії електробуса і зблоковані з окремими проміжними здвоєними одноступеневими циліндричними редукторами 18 і 19 з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. Тягові електричні двигуни, зблоковані із проміжними здвоєними одноступеневими циліндричними редукторами, закріплені до каркасу кузова тримостового електробуса. Вхідні і вихідні вали проміжних здвоєних одноступеневих циліндричних редукторів лежать у площині, нахиленій під кутом 12 град, до горизонтальної площини, а вихідні вали проміжних здвоєних одноступеневих циліндричних редукторів з'єднані з півосями привідних одинарних коліс 10 і 11 карданними передачами 20 і 21 та 22 і 23. Живлення тягових електричних двигунів здійснюється від блоку накопичувачів електричної енергії, який встановлений на задній частині даху кузова електробуса 24 через блок пристроїв 25 високовольтної електричної системи. Тяговий привід електробуса тримостового, що заявляється, забезпечує створення конструкцій електробусів великого і особливо великого класів за габаритною довжиною із заданою пасажиромісткістю, з достатньо коротким заднім звисом їх кузовів і, відповідно, короткою задньою частиною пасажирських салонів, з максимально великою часткою низького рівня підлоги, виконаною у передній і середній частинах пасажирського салону, із значно меншою непідресореною масою привідних мостів та із суттєво меншою ринковою ціною за рахунок застосування у конструкції тягового приводу кожного привідного моста двох значно дешевших тягових електричних двигунів меншої потужності та одного проміжного здвоєного одноступеневого циліндричного редуктора з косозубими або шевронними зубчатими колесами. Запропоновані конструктивні рішення тягового приводу електробуса тримостового забезпечують йому значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоспроможність на ринку електробусів відповідного типорозміру за загальною пасажиромісткістю. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 50 1. Тяговий привід електробуса тримостового з несучим кузовом вагонного типу, передніми і задніми одинарними та двома середніми подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, переднім керованим мостом з незалежною або із залежною підвіскою коліс та двома зближеними задніми привідними мостами з пневматичною підвіскою одинарних коліс типу "ДеДіон", розміщеними у задній частині кузова, який відрізняється тим, що кожен привідний міст обладнаний двома тяговими електричними двигунами, які розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії електробуса і зблоковані зпроміжним одноступеневим здвоєним циліндричним редуктором з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. 2. Тяговий привід електробуса тримостового за п. 1, який відрізняється тим, що тягові електричні двигуни кожного із двох задніх привідних мостів, зблоковані із окремими проміжними одноступеневими здвоєними циліндричними редукторами, закріплені до каркасу кузова електробуса. 3. Тяговий привід електробуса тримостового за будь-яким з пп. 1, 2, який відрізняється тим, що вхідні і вихідні вали проміжного одноступеневого здвоєного циліндричного редуктора лежать у площині, нахиленій під кутом 12 град, до горизонтальної площини, а вихідні вали проміжних одноступеневих здвоєних циліндричних редукторів з'єднані з півосями привідних одинарних коліс карданними передачами. 2 UA 118196 U 3 UA 118196 U 4 UA 118196 U 5 UA 118196 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6