Спеціалізований тренажер функціональної системи транспортного засобу, зокрема системи трансмісії вертольота

Корисна модель відноситься до стендів-тренажерів для навчання керуванню функціональними системами транспортних засобів, зокрема, системою трансмісії вертольота, і може бути використана для професійної підготовки льотного і інженерно-технічного складу при вивченні в наземних умовах роботи даної системи і відпрацювання навиків її експлуатації як при нормальному функціонуванні, так і при виникненні відмов. На спеціалізованих тренажерах функціональних систем вирішується обмежений круг учбово-тренувальних задач, пов'язаних з вивченням конструкції певної функціональної системи, принципів роботи і відпрацюванням навиків її експлуатації, зокрема, відповідно до керівництва по експлуатації і змісту вправ відповідного курсу підготовки. Виходячи з цього, важливими умовами, які повинні враховуватися при розробці і подальшому використовуванні тренажерів подібного типу в учбово-тренувальному процесі, є наочність відображення функціональних систем, що вивчаються, відповідність їх пристрою і логіки роботи в учбовому інтерактивному режимі реальним особливостям експлуатації і відносно невисока вартість тренажера. Перші дві умови характеризують дидактичні якості тренажера. Відомий спеціалізований тренажер функціональної системи повітряного транспортного засобу, наприклад, для демонстрації помпажа повітрозабірника авіаційної силової установки [RU 2200980, МПК7 G09B 25/02, G01M 9/06, дата публікації заявки 27.01.2001], який включає демонстраційний механізм, виконаний у вигляді активного агрегату повітрозабірника, механічний пристрій, що моделює зовнішню дію потоку повітря, і панель керування тренажером. Тренажер використовується в учбовому процесі і дозволяє моделювати і багато разів демонструвати явище помпажа повітрозбірника з візуалізацією помпажних коливань. Недоліками даного тренажера є: - відсутність на тренажері інших елементів, створюючих функціональну систему і прямо або побічно зв'язаних з агрегатом, що вивчається; - відсутність візуального відображення зв'язків агрегату, що вивчається, з іншими елементами функціональної системи, у тому числі їх взаємозв'язків в штатному режимі експлуатації і при виникненні відмов; - відсутність на тренажері штатних засобів керування агрегатом і функціональною системою, що вивчається, в цілому. Вказані недоліки знижують дидактичні якості тренажера і, відповідно, ефективність учбово-тренувального процесу. Відомий спеціалізований тренажер функціональної системи наземного транспортного засобу, зокрема, для демонстрації і проведення практичних занять по діагностиці несправностей електронної системи управління двигуном автотранспортного засобу [ЕСУД і АПС, НОУДПО "Автотехкурс", http://atc.volga.ru], виконаний у вигляді стенду, на якому розташовані блок візуалізації, що включає демонстраційні механізми і/або їх деталі і/або їх розрізи і/або їх макети і схему взаємозв'язків між ними, створюючими в сукупності зазначену функціональну систему, панель керування даною функціональною системою, а також блок живлення. Блок візуалізації складається з елементів електронної системи керування двигуном з відображенням взаємозв'язків між ними при експлуатації даної системи в штатному режимі і при виникненні відмов, а панель керування функціональною системою включає фрагменти відповідних штатних панелей керування і її контролю. Тренажер використовується в учбово-тренувальному процесі і дозволяє моделювати і багато разів демонструвати роботу електронної системи керування двигуном в штатному режимі і при виникненні відмов. Недоліками тренажера-прототипу при використовуванні його в учбово-тренувальному процесі є: - відсутність на тренажері якісних параметрів взаємозв'язків елементів функціональної системи в штатному режимі експлуатації і при виникненні відмов; - відсутність панелі керування тренажером для введення різних режимів експлуатації, у тому числі при виникненні відмов. Вказані недоліки знижують дидактичні якості тренажера і, відповідно, ефективність учбово-тренувального процесу. В основу корисної моделі поставлена задача створення спеціалізованого тренажера функціональної системи транспортного засобу, зокрема, системи трансмісії вертольота, в якому за рахунок введення нових конструктивних елементів, іншого виконання елементів конструкції тренажера і іншого взаємозв'язку їх між собою забезпечується суттєве підвищення дидактичних якостей тренажера і, відповідно, зниження тривалості підготовки льотного і інженерно-технічного складу при більшій об'єктивності її проведення, що підвищує ефективність і якість учбово-тренувального процесу в цілому. Поставлена задача вирішується тим, що в спеціалізованому тренажері функціональної системи транспортного засобу, зокрема системи трансмісії вертольота, виконаним у вигляді стенду, на якому розташовані блок візуалізації, що включає елементи функціональної системи і схему взаємозв'язків між ними, панель керування функціональною системою і блок живлення, при цьому блок візуалізації, панель керування функціональною системою і блок живлення з'єднані між собою, а схема взаємозв'язків між елементами функціональної системи виконана за допомогою імітаторів, що відображають зв'язки між ними при експлуатації її в штатному режимі і при виникненні відмов, згідно корисної моделі на стенді додатково розміщені панель керування тренажером, блок демонстраційних механізмів і процесорний блок, панель керування тренажером виконана у вигляді набору перемикачів для його вмикання і вимикання і введення режимів відмов системи трансмісії вертольота, блок демонстраційних механізмів виконаний у вигляді елементів системи трансмісії вертольота, блок візуалізації включає елементи системи трансмісії вертольота, панель керування функціональною системою виконана у вигляді фрагментів відповідних штатних панелей керування і контролю системи трансмісії вертольота і/або у вигляді набору складових їх елементів, при цьому панель керування функціональною системою, панель керування тренажером, блок демонстраційних механізмів і блок візуалізації розміщені на лицьовій стороні стенду, панель керування тренажером зв'язана з процесорним блоком, який, у свою чергу, взаємозв'язаний з панеллю керування функціональною системою, а блок живлення з'єднаний із зазначеними панеллю керування функціональною системою, панеллю керування тренажером і процесорним блоком. Для забезпечення наочності і принципів роботи тренажера елементи блоку демонстраційних механізмів системи трансмісії вертольота виконані у вигляді штатних механізмів і/або їх деталей і /або їх розрізів і/або їх макетів і/або їх зображень, наприклад, у вигляді фотопланшетів і/або схем і/або графічних малюнків. Для підвищення адекватності пристрою і логіки роботи тренажера реальним умовам експлуатації блок візуалізації включає, щонайменше, графічну схему системи трансмісії вертольота, виконану у вигляді графічного об'ємного малюнка вертольота з відображенням в масштабі розташованих на ньому двигунів, вентилятора, головного редуктора, несучого гвинта, проміжного редуктора і хвостового редуктора з рульовим гвинтом, а також зв'язків головного редуктора з двигунами, вентилятором, несучим гвинтом і проміжним редуктором за допомогою приводів, карданного валу, валу несучого гвинта і горизонтальної частини хвостового валу відповідно і зв'язком проміжного редуктора з хвостовим редуктором через хвостовий вал, при цьому зазначені зв'язки виконані з можливістю відображення їх напряму і якісних параметрів, наприклад, напряму обертання і оборотів, за допомогою, наприклад, контрастного колірного позначення. Для підвищення адекватності пристрою і логіки роботи тренажера реальним умовам експлуатації блок демонстраційних механізмів включає, щонайменше, графічний малюнок головного редуктора з виділеними на ньому зображеннями валу несучого гвинта, приводу вентилятора, приводів двигунів, приводу компресора, мастильного фільтру, пробок-сигналізаторів, мастильномірного скла, заливної горловини, приводів насосів, фланця для кріплення кронштейна на підредукторній рамі і датчика виміру тиску мастила в редукторі, макет карданного валу приводу вентилятора і його графічний малюнок, виконаний в розрізі, макет і два графічні малюнки гальма несучого гвинта, один з яких представлений в розрізі, макет барабана гальма несучого гвинта, графічні малюнки загального виду проміжного редуктора і його виду в розрізі, графічний малюнок хвостового редуктора, виконаний в розрізі, і графічний малюнок валу між проміжним і хвостовим редукторами, представлений в розрізі, макет кінцевої частини хвостового валу, графічний малюнок горизонтальної частини хвостового валу з вузлами його з'єднання з головним і проміжним редукторами, макет з'єднувальної муфти з елементами валів трансмісії, фотопланшет мастиломірного скла, фотопланшет датчика виміру тиску мастила в редукторі, макет приймача температури мастила, макет індукційного датчика тиску мастила, фотопланшет розміщення пробки-сигналізатора і мастильного фільтру на корпусі головного редуктора. Для підвищення адекватності пристрою і логіки роботи тренажера реальним умовам експлуатації панель керування функціональною системою включає, щонайменше, фрагмент лівої панелі контролю трансмісії, фрагмент центральної панелі з приладами контролю роботи трансмісії, фрагмент лівої панелі з світлосигнальними кнопками-табло системи аварійної сигналізації і фрагмент правої панелі автоматів захисту мережі системи аварійної сигналізації. Для підвищення адекватності пристрою і логіки роботи тренажера реальним умовам експлуатації панель керування тренажером включає, щонайменше, вимикач тренажера, вимикач імітації режиму польоту, вимикачі імітації відмов для режимів виявлення стружки в головному, проміжному і хвостовому редукторах і режиму падіння тиску мастила в головному редукторі, а також вимикач режиму перевірки ламп на панелі управління функціональною системою. Процесорний блок може включати цифровий модельний процесор з вбудованими пристроями для зберігання програми і оперативної пам'яті, виконаний з можливістю реалізації математичних моделей експлуатації системи трансмісії вертольота, у тому числі в штатному режимі і при виникненні відмов. Сукупність загальних і відрізнювальних суттєвих ознак корисної моделі, що заявляється, дозволяє реалізувати в спеціалізованому тренажері системи трансмісії вертольота автоматизовану учбово-тренувальну систему з високими дидактичними якостями і контролем одержаних знань, що дозволяє суттєво підвищити ефективність учбового процесу. При цьому забезпечується наочність відображення пристрою, керування і принципів роботи системи трансмісії, що вивчається, як в штатному режимі, так і у разі виникнення відмов, що також сприяє ефективності навчання і засвоєнню одержаних знань. Можливість відображення на стендітренажері напряму і якісних параметрів взаємозв'язків за допомогою, наприклад, їх контрастного колірного позначення дозволяє поліпшити візуальне сприйняття і запам'ятовування матеріалу, що вивчається, і, зрештою, підвищує якість і ефективність навчання. Сутність корисної моделі пояснюється фігурами креслень на прикладі спеціалізованого тренажера трансмісії вертольота МІ-171, де на Фіг.1 представлена принципова блок-схема; на Фіг.2 - схема розташування блоків тренажера на лицьовій стороні стенду; на Фіг.3 - схема панелі керування тренажером; на Фіг.4 - схема фрагмента лівої панелі контролю трансмісії; на Фіг.5 - схема центральної панелі з приладами контролю роботи трансмісії; на Фіг.6 - схема фрагмента лівої панелі з світлосигнальними кнопками-табло системи аварійної сигналізації; на Фіг.7 - схема фрагмента правої панелі автоматів захисту мережі системи аварійної сигналізації. Спеціалізований тренажер трансмісії вертольота складається із стенду 1, на лицьовій стороні якого розміщені блок демонстраційних механізмів 2, блок візуалізації 3, панель керування тренажером 4 і панель керування функціональною системою 5, а також з процесорного блоку 6 і блоку живлення 7. Стенд 1 виконаний з плоского щільного матеріалу, наприклад, з двосторонньо ламінованого листа деревностружкової плити товщиною від 16 до 20мм, розміром не більше 2,7 х 1,5м, закріпленого на металевих стійках, наприклад, з квадратного профілю 40х25мм, в нижній частині яких встановлені погумовані колеса (не показані). Блок візуалізації 3 (Фіг.2) розташований в середній верхній частині стенду 1, панель керування тренажером 4 і панель керування функціональною системою 5 - в нижній лівій частині стенду 1, а блок демонстраційних механізмів 2 - в правій, лівій і нижній частинах стенду 1. Блок демонстраційних механізмів 2 призначений для вивчення конструкції агрегатів і механізмів трансмісії вертольота і виконаний у вигляді окремих елементів, що входять до складу даної системи. Блок демонстраційних механізмів 2 (Фіг.2) включає графічний малюнок 8 головного редуктора ВР-14 з виділеними на ньому зображеннями валу несучого гвинта, приводу вентилятора, приводів двигунів, приводу компресора, мастильного фільтру, пробок-сигналізаторів, мастильномірного скла, заливної горловини, приводів насосів, фланця для кріплення кронштейна на підредукторній рамі і датчика виміру тиску мастила в редукторі (не показані), макет 9 карданного валу приводу вентилятора і його графічний малюнок 10, виконаний в розрізі, макет 11 і два графічні малюнки 12 і 13 гальма несучого гвинта, один з яких 13 представлений в розрізі, макет 14 барабана гальма несучого гвинта,графічні малюнки загального виду 15 проміжного редуктора і 16 його виду в розрізі, графічний малюнок 17 хвостового редуктора (в розрізі) і графічний малюнок 18 валу (в розрізі) між проміжним і хвостовим редукторами, макет 19 кінцевої частини хвостового валу, графічний малюнок 20 горизонтальної частини хвостового валу з вузлами його з'єднання з головним і проміжним редукторами, макет 21 з'єднувальної муфти з елементами валів трансмісії, фотопланшет 22 мастиломірного скла, фотопланшет 23 датчика виміру тиску масла в редукторі Д-1М, макет 24 приймача температури мастила, макет 25 індукційного датчика ИД-8 тиску мастила, фотопланшет 26 розміщення пробки-сигналізатора ПС-1 і мастильного фільтру на корпусі головного редуктора ВР-14. Зовнішній вигляд і пристрій вищезазначених макетів, фотопланшетів і графічних малюнків повністю відповідає реальним елементам системи трансмісії вертольота. Блок візуалізації 3 призначений для вивчення пристрою системи трансмісії і зв'язків між її елементами і включає графічну схему даної системи, виконану у вигляді графічного об'ємного малюнка вертольота з відображенням в масштабі розташованих на ньому двигунів, вентилятора, головного редуктора, несучого гвинта, проміжного редуктора і хвостового редуктора з рульовим гвинтом, а також зв'язків головного редуктора з двигунами, вентилятором, несучим гвинтом і проміжним редуктором за допомогою приводів, карданного валу, валу несучого гвинта і горизонтальної частини хвостового валу відповідно і зв'язком проміжного редуктора з хвостовим редуктором через хвостовий вал, при цьому зазначені зв'язки виконані з можливістю відображення їх напряму і якісних параметрів, наприклад, напряму обертання і оборотів, за допомогою, наприклад, контрастного колірного позначення. Графічна схема блоку візуалізації 3 відповідає реальному розміщенню і зв'язкам елементів системи трансмісії на вертольоті і виконана в контрастному колірному рішенні. Зв'язки між елементами системи трансмісії можуть бути також виконані з можливістю світлового відображення їх напряму і якісних параметрів, зокрема, за допомогою світлодіодів і/або інших світловипромінювальних елементів. В цьому випадку імітатори зв'язків між елементами системи трансмісії на блоці візуалізації 3 підключаються до блоку живлення 7 (пунктирний зв'язок на Фіг.1). Панель керування тренажером 4 (Фіг.3) призначена для включення і відключення тренажера, перевірки його працездатності, введення режимів виникнення відмов в системі трансмісії і включає вимикач 27 тренажера, вимикач 28 імітації режиму польоту, вимикачі 29 імітації відмов для режимів виявлення стружки в головному редукторі, 30 виявлення стружки в проміжному редукторі, 31 виявлення стружки в хвостовому редукторі і 32 режиму падіння тиску мастила в головному редукторі, 33 режиму перевірки ламп на панелі керування функціональною системою 5. Панель керування функціональною системою 5 виконана у вигляді фрагментів відповідних штатних панелей вертольота і включає елементи управління і контролю з їх штатними найменуваннями, у тому числі: - фрагмент 34 лівої панелі контролю трансмісії (Фіг.4), який включає циферблатний покажчик 35 оборотів несучого гвинта, циферблатний покажчик 36 оборотів двигунів, перемикач 37 граничного крену, світлосигнальні табло 38 відмов для режимів виявлення стружки в головному редукторі, 39 виявлення стружки в проміжному редукторі, 40 виявлення стружки в хвостовому редукторі і 41 режиму падіння тиску мастила в головному редукторі, а також п'ять лампочок 42 підсвічування панелі в нічний час; - фрагмент 43 центральної панелі з приладами контролю роботи трансмісії (Фіг.5), який містить циферблатний покажчик 44 тиску масла в головному редукторі і температури мастила в проміжному і хвостовому редукторах, циферблатний покажчик 45 температури мастила в головному редукторі і п'ять лампочок 46 підсвічування панелі в нічний час; - фрагмент 47 лівої панелі з світлосигнальними кнопками-табло системи аварійної сигналізації (Фіг.6) з світлосигнальними жовтої 48 і червоної 49 кнопками-табло; - фрагмент правої панелі автоматів захисту мережі системи аварійної сигналізації (Фіг.7) з перемикачем 50. Процесорний блок 6 (Фіг.1) призначений для реалізації математичних моделей експлуатації системи трансмісії, які задаються в процесі занять на панелі керування тренажером 4 і на панелі керування функціональною системою 5. Процесорний блок 6 включає цифровий модельний процесор 51, який на підставі закладеної в нього програми реалізує математичні моделі експлуатації системи трансмісії вертольота. Процесорний блок 6 в реальному масштабі часу здійснює наступні функції: - приймає інформацію, що поступає з панелі керування тренажером 4; - відповідно до програми проводить розрахунок поточного стану модельованої системи трансмісії; - виробляє управляючі дії на елементи відображення інформації на відповідних фрагментах панелі керування функціональною системою 5. Блок живлення 7 забезпечує електроенергією системи тренажера від мережі 220В, 50Гц і перетворення її до робочих напруг електричних схем по виду і величині електроенергії (постійна або змінна напруга, амплітуда і частота струму) в межах, що допускаються, по відхиленнях, а також захист тренажера від перенапруження і інших аварійних чинників. Зв'язки блоку живлення 7 з іншими блоками тренажера забезпечуються відповідною електричною схемою. Моделююче середовище процесорного блоку 6 і взаємозв'язки його з панеллю керування тренажером 4 і панеллю керування функціональною системою 5 забезпечують: - імітацію роботи системи трансмісії в режимі польоту і при імітації відмов в режимах виявлення стружки в головному, проміжному і хвостовому редукторах і в режимі пониження тиску мастила в головному редукторі; - відпрацювання дій екіпажа у вказаних режимах експлуатації системи трансмісії. Спеціалізований тренажер системи трансмісії дозволяє виконувати наступні учбово-тренувальні задачі при підготовці льотного і інженернотехнічного складу, що експлуатує вертольоти: - первинне льотне навчання; - перенавчання з іншого типу вертольота; - відновлення кваліфікації після перерви. Описана в даному прикладі і представлена на кресленнях конструкція спеціалізованого тренажера функціональної системи транспортного засобу, зокрема, системи трансмісії вертольота, не є єдино можливою для досягнення вищезазначеного технічного результату і не виключає інших варіантів її виконання, які включають сукупність конструктивних ознак, включених в незалежний пункт формули. Наприклад, на лицьовій стороні стенду може бути інше взаємне розташування блоку демонстраційних механізмів, блоку візуалізації, панелі керування тренажером і панелі керування функціональною системою. Наприклад, вказані блоки можуть бути виконані з іншим розташуванням або складом елементів системи трансмісії, засобів її керування і контролю, а також керування тренажером. Наприклад, взаємозв'язки між елементами системи трансмісії можуть бути виконані з можливістю світлового відображення їх напряму і якісних параметрів, зокрема, за допомогою світлодіодів і/або інших світловипромінювальних елементів. Наприклад, процесорний блок може включати додатковий модуль для тестування (оцінки) правильності дій навчаються, у тому числі в режимі самооцінки. Учбово-тренувальні вправи на спеціалізованому тренажері системи трансмісії вертольота здійснюють таким чином. У процесі виконання вправи навчаємий на панелі керування тренажером 4 і панелі керування функціональною системою 5 в певній послідовності проводить передбачені керівництвом по експлуатації дії, вмикаючи або вимикаючи штатні вимикачі, перемикачі і кнопки. З вказаних панелей 4 і 5 керуюча інформація поступає в процесорний блок 6, який через цифровий модельний процесор 51 реалізує математичні моделі режиму, що задається, на елементах контролю панелі керування функціональною системою 5. Робота системи контролюється по схемі взаємозв'язків між її елементами на блоці візуалізації 3, зовнішньому вигляду елементів блоку демонстраційних механізмів 2, представлених у вигляді макетів і схем, за показниками приладів і індикаторів панелі керування функціональною системою 5. Багато разів повторюючи учбово-тренувальні вправи, навчаємі прагнуть виконати їх без помилок. Після закінчення кожної теми може бути виконаний контроль одержаних навиків і знань в режимах самоконтролю або залікового тестування з урахуванням правильності і тривалості виконання контрольних завдань по критеріях, встановленим відповідним керівництвом по експлуатації. Включення тренажера проводиться з панелі керування тренажером 4 переводом вимикача 27 у включене положення. Приклад 1. Вправа по експлуатації трансмісії в режимі польоту. Виконується з панелі управління тренажером 4 (Фіг.3) шляхом введення вказаного режиму вимикачем 28. Прилади контролю роботи трансмісії на фрагменті центральної панелі 43 (Фіг.5) показуватимуть наступні значення: циферблатний покажчик 44: тиск мастила в головному редукторі - 3,5 кг/см2, температура мастила в проміжному редукторі - +90°С і температура мастила в хвостовому редукторі -+90°С; циферблатний покажчик 45: температури мастила в головному редукторі - +90°С. Приклад 2. Вправа по вивченню несправності трансмісії в режимі виявлення стружки в головному редукторі. Виконується з панелі управління тренажером 4 (Фіг.3) шляхом введення вказаного режиму вимикачем 29 і вмиканням перемикача 50 на фрагменті правої панелі автоматів захисту мережі системи аварійної сигналізації (Фіг.7). Після цього на фрагменті 34 лівої панелі контролю трансмісії (Фіг.4) спалахує жовте світлосигнальне табло 38, що сигналізує про виявлення стружки в головному редукторі, і спалахує в миготливому режимі жовта світлосигнальна кнопка-табло 48 на фрагменті лівої панелі з світлосигнальними системами аварійної сигналізації 47 (Фіг.6). Далі відпрацьовуються дії екіпажа при даній несправності трансмісії з урахуванням її наслідків: а) несправність не супроводжується збільшенням температури або зменшенням тиску мастила в головному редукторі: - натискувати жовту світлосигнальну кнопку-табло 48 на фрагменті 47 лівої панелі з світлосигнальними системи аварійної сигналізації; - виконання польотного завдання припинити і слідувати до найближчого аеродрому; - повідомити про несправність службу управління повітряним рухом; б) несправність супроводжується виходом параметрів роботи головного редуктора за межі, що допускаються. Дії відпрацьовуються в наступній послідовності: - на панелі управління тренажером 4 включаються вимикачі 29 - виявлення стружки в головному редукторі і 32 - падіння тиску мастила в головному редукторі; - включається перемикач 50 на фрагменті правої панелі автоматів захисту мережі системи аварійної сигналізації. Після цього на фрагменті 34 лівої панелі контролю трансмісії (Фіг.4) спалахує жовте світлосигнальне табло 38, що сигналізує про виявлення стружки в головному редукторі, і спалахує в миготливому режимі жовта світлосигнальна кнопка-табло 48 на фрагменті 47 лівої панелі з світлосигнальними системами аварійної сигналізації (Фіг.6). Подальші дії екіпажа в зазначеній ситуації: - негайно перейти на зниження з малою потужністю на швидкості 130-140км/год; - натиснути жовту світлосигнальну кнопку-табло 47 на фрагменті 46 лівої панелі з світлосигнальними системи аварійної сигналізації; - бортмеханіку стежити за параметрами роботи головного редуктора і докладати про їх показники командиру повітряного судна; - повідомити про несправність службу керування повітряним рухом; - провести посадку на майданчик, вибраний з повітря і, по можливості, виконати її з пробігом. Аналогічним чином проводиться відпрацювання навиків для інших режимів експлуатації системи трансмісії і, відповідно до учбово-тренувального плану, навчаємі переходять до освоєння інших функціональних систем вертольота. Пропонована конструкція тренажера функціональної системи забезпечує підвищення його дидактичних якостей і оптимальне поєднання інформаційно-візуальних і сенсомоторних можливостей тренажера із задачами учбово-тренувального процесу при вивченні системи трансмісії вертольота. Візуальне відображення пристрою і зв'язків між елементами функціональної системи, що вивчається, обмеження інформаційного середовища навчаємого елементами управління і контролю конкретної функціональної системи і використовування в процесорному модулі порівняно простих апаратних засобів в сукупності суттєво підвищують ефективність учбовотренувального процесу при одночасному зниженні вартості тренажера і вартості проведення учбового процесу. В порівнянні з аналогічними тренажерами такого типу тривалість учбово-тренувальної підготовки по вивченню і відпрацювання навиків керування системою трансмісії вертольота знижується в середньому на 15-20% при одночасному підвищенні її якості.