Кузов двооб’ємного легкового автомобіля

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к конструкции кузовов автомобилей малой грузоподъемности. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявляемому является трансформируемый кузов легкового автомобиля [1]. включающий передок и отделенные от передка крышу, боковые стенки, днище. задние стенку и дверь, образующие пространство пассажирского и грузового отсеков, причем задняя дверь выполнена в виде подвижной жесткой корытообразной панели, имеющей линии разъема с крышей, задней и боковыми стенками, линии разъема с последними из которых расположены наклонно сверху вниз от крыши в сторону задней стенки. | Упомянутая форма выполнения подвижной панели отрицательно сказывается на коэффициенте лобового сопротивления Сх. Упомянутые технические признаки объема способствуют повышению Сх за счет увеличения площади поверхностей не аэродинамического профиля, за счет отсутствия кривизны, соответствующей безотрывному обтеканию воздушным потоком автомобиля в целом. Кроме того. тот факт, что определяющая "теневую" зону за автомобилем задняя подвижная панель выполнена под существенным углом к вертикали, негативно сказывается на его эксплуатационных качествах, а именно несколько снижен объем грузового отсека. Таким образом. к недостаткам известного объекта следует отнести недостаточный объем грузового отсека кузова, т, е. нерациональную его форму, а также повышенное аэродинамическое сопротивление кузова. В основу изобретения положена задача усовершенствовать кузов двухобъемному легкового автомобиля за счет конструкции задней двери для увеличения объема грузового отсека и снижения аэродинамического сопротивления. Для решения указанной задачи в кузове двухобъемному автомобиля, включающем передок и отделенные от передка крышу, боковые стенки, днище, задние стенку и дверь, образующие пространство пассажирского и грузового отсеков, причем задняя дверь выполнена в виде жесткой корытообразной панели, имеющей линии разъема с крышей, задней и боковыми стенками, линии разъема с последними из которых расположены наклонно сверху вниз от крыши в сторону задней стенки, согласно изобретению панель задней двери выполнена в продольном сечении треугольной с расположением большей стороны треугольника и противолежащей ей вершины относительно линии разъема панели с крышей со стороны грузового отсека, причем линия разъема панели с крышей размещена вдоль линии стыка грузового и пассажирского отсеков, а боковые и верхняя поверхности задней двери, образованы продолжением примыкающих к ней поверхностей крыши и боковых стенок кузова и имеют с ними единый аэродинамический профиль. Выполнение задней стенки кузова двухобъемного автомобиля в виде жесткой объемной двери. имеющей в продольном сечении треугольную форму, само по себе способствует увеличению объема открываемого грузового отсека, в особенности, если задняя панель автомобиля вместе с задней частью объемной двери будет расположена вертикально, либо наклонена под малым углом в сторону грузового отсека при одновременном аэродинамическом профиле верхней и боковых частей задней двери. Таким образом, соблюдение указанного признака способствует достижению и такого технического результата, как улучшение аэродинамических характеристик, так как в этом случае поверхность, определяющая "теневую" зону за автомобилем будет минимальной и, тем самым, аэродинамическое сопротивление автомобиля, в частности его задней части, будет также минимальным в результате того, что профиль оптимизирован на безотрывное обтекание его воздушным потоком при определенных . газодинамических характеристиках воздушного потока. Следовательно, заявленная совокупность существенных признаков изобретения обеспечивает расширение эксплуатационных возможностей автомобиля. Сущность изобретения поясняется чертежами: фиг, 1 - общий вид автомобиля, ракурс 3/4 сзади; фиг. 2 - вид сзади с открытой задней дверью, ракурс 3/4. Кузов двухобъемного легкового автомобиля включает передок 1 и отделенные от него крышу 2. боковые стенки 3 и 4, днище 5, задние стенку 6 и дверь 7, образующие пространство пассажирского 8 и грузового 9 отсеков, задняя дверь 7 выполнена в виде жесткой корытообразной панели 10, имеющей линии разъема с крышей 2. задней 6 и боковыми 3,4 стенками, а также боковых 11, 12 и верхней 13 формообразующи х поверхностей. Панель 10 задней двери 7 выполнена в продольном сечении треугольной с расположением большей стороны треугольника и противолежащей ей вершины относительно линии разъема панели с крышей со стороны грузового отсека 9, причем линия разъема панели с крышей 2 размещена вдоль линии стыка грузового 9 и пассажирского 8 отсеков. При этом в задней двери 7 боковые 11, 12 и верхняя 13 формообразующие поверхности образованы продолжением примыкающих к ним поверхностей боковых стенок 3, 4 и крыши 2 и имеют с ними единый аэродинамический профиль.