Судноплавний шлюз мануйлова м. і. (скш – 12)

1 Судноплавний шлюз, який містить шлюзову камеру зі стінкою, виконаний з циліндричної секції корпусу судна, з його днища, борту, палуби з внутрішнім ВІДСІКОМ, поздовжніми і поперечними переділками, балками з ЗОВНІШНІМ металевим покриттям і внутрішньою полицею у вигляді шлюзової камери з рухомим затвором на кінці, при цьому корпус шлюзу встановлений днищем на опорну основу із суміші каміння і піску, який відрізняється тим, що збудований із корпусів кількох суден з ВІДСІКОМ, які скріплені між собою і берегом балками або секціями у вигляді пластин жорсткими і/або гнучкими зв'язками, встановленими на опорну основу, при цьому між бортами корпусів утворена полиця у вигляді шлюзової камери, дно якої заповнено камінням з піском, яка має рухомий затвор на кінці, виконаний з можливістю встановлення в полицю транспортного судна 2 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що виконаний із корпусів, наприклад, річкових барж-танкерів, що встановлені вздовж і один на одний і скріплені кінцями за допомогою металевих пластин і балок, при цьому ВІДСІК нижньої баржі заповнений рідким баластом або піском і має пристрій для його видалення 3 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що виконаний із корпусів ліхтерів "Дунайморе", встановлених вздовж один до одного, що мають ВІДСІК з люковим затвором і з'єднані мостом 3 берегом, а вказаний ВІДСІК заповнений баластом із піску або води 4 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що корпуси барж чи ліхтерів встановлені на додаткову опору у вигляді поперечної балки, яка має додаткову балку-упор борту і днища, встанов лену з можливістю сполучення зі стулками затвора полиці 5 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що рухомий затвор виконаний у вигляді понтона з запасом плавучості і закріплений шарнірно з можливістю розгортання навколо вертикальної оа за допомогою лебідки і сполучення з протилежним кінцем полиці і нижньою опорною балкою 6 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що містить рухомий затвор із двох понтонів у вигляді двостулкових воріт, сполучених з нижньою поперечною балкою 7 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що містить додаткову поперечну балку, закріплену на палубі шарнірно з можливістю розгортання за допомогою пдроприводу і встановлення у вертикальне положення 8 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що виконаний із понтонів корпусів транспортних танкерів чи суховантажних суден, що зняті з експлуатації, скріплені поздовжньою пластиною з можливістю сполучення зі стулками затвора або додатковим корпусом, або півкорпусом аналогічного судна, ВІДСІК якого містить баласт з піску чи води і люк для закриття 9 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що днище полиці містить додаткове знімне покриття із металевих пластин, наприклад, зрізаних з балками секцій борту, палуби, днища, при цьому на кінцях днища пластини встановлені з нахилом до течи води 10 Судноплавний шлюз за п 1, який відрізняється тим, що днище полиці містить додатковий шар накиду з суміші піску і глини 10% чи 6-7% портландцементу, на який настелене знімне металеве покриття 11 Судноплавний шлюз за пп 1 або 2, який відрізняється тим, що містить баржу-площадку чи танкер, який встановлений на стояку, висота якого не більше півкорпусу борту баржі, що встановлена на опорну основу, при цьому борти барж скріплені додатковою металевою пластиною CD CO 00 о> 4836 Корисна модель відноситься до гідротехнічних споруд і суднобудування судноплавного шлюзу, його пристрою. Відомо, що будівництво шлюзу вимагає великих затрат. Завдання корисної моделі - Судноплавний шлюз в гирлі річки, для обмеження проникнення брудної води на акваторію порта. 1. Аналог, Україна, патент на корисну модель №148 від 04.12.96 р. МПК6 Е02В 5/00, Е02В 5/04 Судноплавний канал в гирлі дельтотворної річки, що містить судноплавний проріз, який поєднує русло річки з водоймою, при цьому судноплавний проріз містить затвори, а водовід поєднає між затворний простір з озерно-болотною ділянкою дельти. Спільні ознаки - наявність в прорізу судноплавного каналу двох затворів. Позитивна якість - затвори, розміщені в судноплавному прорізі запобігають винесенню на барову частину каналу річкових мулових відкладень, а міжзатворний простір не впливає на роботу діючого судноплавного каналу. Недоліки - будівництво в судноплавному прорізу двох незалежних затворів вимагає великого обсягу робіт по переміщенню ґрунту, що збільшує вартість будівництва, термін окупності об'єкта, крім того можливо порушення природної екологічної рівновагі. 2. Аналог, СРСР, а.с. №1583529 МПК Е02В 7/50 - Пристрій для перекриття судноплавного отвору гідротехнічної споруди, що містить ряд секцій створюючих затвор у вигляді рами на якій на осях встановлені ступки з вертикальною дугоподібною напрямною і "Т"-подібним пазом для розміщення повзуна, прикріпленого до верхньої кромці стулці, що містить ємність з можливістю її заповнення водою і звільнення від води стисненим повітрям чи укладання на раму і перекриття отвору. Спільні ознаки - напрямні у вигляді рами для стулці що містять емністі з можливістю заповнення водою і її звільнення від води стисненим повітрям. Перевага - об'єкт є фундаментальна водонепроникнена споруда з низькими витратами енергоресурсів на рух стулок і перекриття отвору. Недоліки - будівництво пристрою вимагає осушення котловану, великих затрат часу, коштів, праці, не дозволяє використання об'єктів, що виведені з ужитку, що не дозволяє його використання в запропонованому об'єкті. 3. Аналог, Пропозиція ПКФ "ПРОЕКХПДРОСТРОЙ" м.Одеса, по тимчасовому поновленню судноплавства між гирлом річки Дунай і Чорним морем, з використанням технологічного каналу порта Усть-Дунайськ. м.Одеса, 1996 рік, автор Зизак Вільямів Порфірьєвіч та ін. відповідно якого на березі протоки Прорва на вході в з'єднувальний канал встановити затвор у вигляді баржі з можливістю її руху вздовж берега і при з'єднанні з протилежним берегом затвор-баржа запобігає проникненню брудної річкової води в канал і акваторію порту Усть-Дунайськ, Перевага - забезпечує на 65 відсотків зниження руху брудної води з протоки Прорва в канал і акваторію порта. Недоліки - складний, небезпечний на течії поперечний вхід і вихід середньотонажних морських суден, крім того 35% проникнення брудної води в канал і порт, великі затрати коштів і матеріалів. 4. Аналог Порт Усть-Дунайськ. Технічна документація ДП "Запорожгідросталь" проект на будівництво на з'єднувальному каналі Прорва-порт Усть-Дунайськ поперечного металевого затвора у вигляді пластини довжиною 40 метрів, що рухає в металевої напрямної, при цьому об'єкт коштує від 2,5 до 3,0млн. доларів США чи 13,0-16,0млн укр. грн. Перевага - знижує на 65% обсяг брудної води, що рухає каналом в порт. Недоліки - великий обсяг будівельних робіт, затрат часу, коштів, розгортання суден на 170 градусів, що не забезпечує безпеку судноплавства, крім того на 35% канал буде забруднений мулом разом з портом. /Об'єкт додається/. 5. Прототип, Україна, деклараційний патент на корисну модель №2197 від 15.12.2003 року: бюл. №12, Судноплавний шлюз мануйлова М.І. /СКШ4/, що містить камеру зі стінкою, днищем, виконаний з поздовжньої циліндричної секції корпуса транспортного судна, з його днища, борта, палуби з внутрішнім відсіком, переділкою поздовжними і поперечними балками з зовнішнім металевим покриттям і внутрішньою полицею у вигляді шлюзової камери на кінці постачаної руховим затвором, при цьому корпус шлюзу встановлений днищем на опорну основу із суміші каміння і піску, скріплений з берегом за допомогою анкерів і зв'язків. Перевага - шлюз збудований за нетрадиційною технологією з корпусу морського середньотонажного судна у вигляді напівплавучого об'єкта, корпус якого ізольований від мулу встановлений на опору з суміші каміння і піску, захищений від засмоктування в муловому грунті, для довгострокового використання, знижує на 95% проникнення брудної води в канал і акваторію порта, в кількість разів знижує затрати часу, коштів і матеріалів на його будівництво. Недоліки - на переобладнання корпусу потрібний док, морське судно, збільшений обсяг корпусних робіт, не дозволяє використання корпусу річкового судна, не забезпечує термінове перекриття прорізу канала і запобігання замулення канала і порта Усть-Дунайськ, на акваторії якого вже є кілько млн. кубометрів мулу. В основу корисної моделі поставлене завдання - судноплавний шлюз, що збудований терміново з корпусів річкових суден, який забезпечує обмеження проникнення брудної води в повень в канал і акваторію порта Усть-Дунайськ, з можливістю розбирання шлюзу з невеликими витратами і його заміни довготерміновим шлюзом. 1. Поставлене завдання розв'язується тим, що судноплавний шлюз, що містить камеру зі стінкою, днищем, виконаний з поздовжньої циліндричної секції корпуса транспортного судна, з його днища борта, палуби з внутрішнім відсіком, поздовжніми і поперечними переділками, балками з зовнішнім металевим покриттям і внутрішньою полицею у вигляді шлюзової камери на кінці постачаної рухомим затвором, при цьому корпус шлюза встановлений днищем на опорну основу із суміші каміння і піску, який відрізняється тим, що збудований із корпусів кількох суден з відсіком, скріплених між 4836 собою і берегом балками чи секціями у вигляді пластин жорстким і/або гнучкими зав'язками, встановленими на опорну основу, при цьому між бортами корпусів створена полиця у вигляді шлюзової камери з днищем із накиду з піском, і рухомим затвором на кінці, з можливістю встановлення в полицю транспортного судна, цим досягається можливість будівництва шлюзу з річкових суден, значне зниження часу, коштів, праці на запобігання забруднення каналу і порту, навантаження на опорну основу і ймовірності його засмоктування в муловому ґрунті, а також невеликі витрати при його зміні довготерміновим пристроєм. 2. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз виконаний із корпусів, наприклад, річкових барж-танкерів, що встановлені один на один і вздовж з скріпленими їх кінцями за допомогою металевих секцій у вигляді пластин і балок, при цьому відсік баржі встановлений на опору наповнений рідким баластом і постачений пристроєм для його видалення, цим досягається отримання шлюзової камери довжиною 150 метрів шириною від 18,0 до 24,0 метрів, глибиною близько 5,0-5,2 метра. 3. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз виконаний із корпусів лихтерів "Дунайморе", встановлених вздовж один до одного з люковим затвором його вантажного відсіку, яке з'єднане додатковим мостом між собою і берегом, при цьому вантажний відсік наповнений баластом із піску, а його кінцеві і бортові відсіки наповнені рідкім баластом в межах, що забезпечують встановлення ліхтера на опорну основу, цим досягається можливість отримання шлюзової камери з глибиною близько 4,0 метра, а довжиною від 115 до 143 метрів для пропускання річкових і суден типа річка-море, а також баластних морських суден. 4. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз, його корпус встановлений на додаткову опору у вигляді поперечної балки, що виконана із секції корпуса судна, що виведене із експлуатації і встановлена на кінцях і/або посередині шлюзу з можливістю сполучення з стулками затвору, при цьому згадана балка містить додаткову поперечну балку у вигляді упору для днища і борта баржі, цим досягається поліпшення умов закріплення корпусів, тобто бортів барж, запобігання їх зсуву в бік полиці - шлюзової камери, а також її скріплення з стулками затвора тобто воріт шлюзу. 5. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз містить рухомий затвор, виконаний у вигляді понтона з запасом плавучості з можливістю заповнення рідким баластом і його видалення стисненим повітрям, закріплені шарнірно на краю корпусу, з можливістю розгортання навколо вертикальної осі за допомогою лебідки і сполучення з поперечною балкою і другим краєм полиці, цим досягається обмеження течії брудної води в полицю шлюзової камери при розчиненні одного із затворів. 6. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз містить рухомий затвор що виконаний із двох понтонів у вигляді двостулкових воріт сполучених з нижньою попере в чною балкою і між собою за допомогою замка і верхнього перехідного моста, цим досягається поліпшення умов закріплення бортів і кінців шлюзу і його експлуатації. 7. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз містить додаткову поперечну балку, закріплену на палубі шарнірно з можливістю розгортання за допомогою гідроприводу і встановлення у вертикальне положення, цим досягається створення пристрою для захисту воріт від навалу корпусу судна що шлюзують. 8. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз виконаний із понтонів корпусів транспортних суден танкерів чи суховантажних, що виведений із ужитку, при цьому їх кінці постачени додатковою поздовжньою вертикальною пластиною, з можливістю сполучення з стулками воріт чи додатковим корпусом чи півкорпусом аналогічного судна, відсік якого містить баласт з піску і люкове закриття, цим досягається можливість отримання шлюзу із збільшеною глибиною для шлюзування морських середньотонажних суден. 9. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз, днище його полиці містить додаткове знімне покриття із металевих пластин, наприклад, зрізаних з балками секцій борта, палуби, при цьому на кінцях днища пластини встановлені з нахилом до течії, цим досягається запобігання розмивання струмом гвинтів суден днища полиці із каміння і піску, покращення експлуатації шлюзу. 10. Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз, днище полиці містить додатковий шар накиду з суміші піску і глини 10% чи 6-7% портландцементу, на який настелене знімне металеве покриття, цим досягається підвищення надійності настилу днища від пошкодження струмом гвинтів суден і якості шлюзу, а також запобігання розмиву днища від турбулентної течії річки. Перелік креслень об'єкта: Фіг. 1 - Судноплавний шлюз Мануйлова M.I. вигляд збоку, зліва шлюз; Фіг.2 - те ж, з корпусів барж-річкових танкерів, встановлених один на один, справа корпус верхньої баржі встановлений над нижньою баржею на додаткові стояки з металевим покриттям; Фіг.2 - те ж саме, що на Фіг. 1. вигляд в плані; Фіг.З - Судноплавний шлюз Мануйлова M.I. збудований з корпусів ліхтерів типа "Дунай-море" встановлений вздовж один за другим, при цьому шлюзовий затвор прикріплений до кормових кінців ліхтерів вигляд збоку; Фіг.4 - те ж саме, що на Фіг.З, вигляд в плані; Фіг.5 - те ж саме, перетин по Б-Б на лівий частині креслення, перетин по В-В на правий частині креслення Фіг.1; Фіг.6 - те ж саме, перетин по В-В на Фіг.З і 4, шлюзу із корпусів ліхтерів; Фіг.7 - Судноплавний шлюз Мануйлова M.I. збудований із корпусів морських суден, зліва понтон із цілого корпуса, справа понтон із півкорпуса аналогічного судна, вигляд з боку; Фіг.8 - те ж саме, перетин по Г-Г на Фіг.7 шлюзу із корпусів морських суден. 4836 Додатковий пункт до опису юридичної частини заявки 11 Поставлене завдання розв'язується також тим, що судноплавний шлюз містить баржуплощадку чи танкер, який встановлений на стояки висотою в межах півкорпусу борта баржі що встановлена на основу, при цьому борта барж скріплені додатковою металевою пластиною, цим досягається можливість збудування шлюзу з збільшеною глибиною для пропускання морських суден з осадкою до 6,0 метрів, підвищення якості судноплавного шлюзу Перелік позначень на кресленнях 1 - судноплавний шлюз, 2 - шлюзова камера, З - стінка, 4 - днище, 5 - секція корпуса транспортного судна, 6 - борт судна, 7 - палуба, 8 - поперечна переділка, 9 - поздовжня переділка, 10 - внутрішній ВІДСІК для баласта, 11 - поперечна балка, тобто шпангоут, 12 - поздовжня балка, 13 - зовнішнє металеве покриття, 14 - внутрішня полиця у вигляді шлюзової камери 2, 15 - кінець корпусу, 16 - рухомий затвор, 17 - опорна основа, на яку встановлений корпус 5, 16 - накид із суміші каміння і піску, 19 - берег, 20 - анкер, 21 - жорсткі чи гнучкі зв'язки, 22 - металева пластина, 23 - транспортне судно, що шлюзують, 24 - корпус річкової баржітанкера, 25 - рідкий баласт-вода, 26 - пристрій для видалення води, труба для подання повітря від компресора /не показано/, 27 - корпус ліхтера "Дунай-море", 10 - вантажний ВІДСІК ліхтера, 28 - люковий затвор відсіка 10, 29 - додатковий з'єднувальний міст, ЗО - поперечна балка на яку встановлюють корпуси барж 24 чи 27, 31 - додаткова поперечна балка - упор для днища і борта баржі 24 або 27, 32 - затвор в вигляді понтона, 43 шарнірне закріплення затвора, 33 - лебідка, 34 додаткова поперечна балка - для захисту затвора 32, 35 - додаткова вертикальна металева пластина, 36 - додатковий півкорпус транспортного судна 5, 37 - канал, 38 - морський порт, 39 - мулевий грунт, 40 - бортовий ВІДСІК, 41 - кінцевий ВІДСІК, 42 перехідний міст, 43 - шарнірно закріплення стулків затвору 16, 44 - додаткові металеві пластини, закріплені на днищі 4, 45 - металеві пластини, закріплені з нахилом до течи, 46 - стояки, на які встановлена верхня баржа 24, 47 - додаткове металеве закриття просвіту між палубою і днищем баржтанкерів Опис об'єкта в статиці і динаміці На фіг 1 - показано запропонований пристрій 1 - судноплавний шлюз, який містить шлюзову камеру 2 з стінкою 3, днищем 4, виконаний з поздовжньої циліндричної секції корпуса транспортного судна 5, з його днища 4 борту 6, палуби 7, з внутрішнім ВІДСІКОМ 8 для приймання рідкого баласту, поперечною переділкою 8, поздовжньою переділкою 9, поперечною балкою, тобто шпангоутом 11 і поздовжньою балкою 12 і ЗОВНІШНІМ металевим покриттям 13, що створюють внутрішню полицю 14 у вигляді шлюзової камери 2 на іі КІНЦІ 15 постачаної рухомим затвором 16, при цьому корпус шлюзу і встановлений днищем 4 на опорну основу 17 із накида із суміші каміння і піску 18, який відрізняється тим, що шлюз збудований із кількох корпусів суден 24 чи 27 з ВІДСІКОМ 10, скріплених між собою і берегом 19 балками 11 і 12 чи секціями у вигляді 8 металевих пластин 22 жорсткими і/або гнучкими зв'язками 21, встановлених на опорну основу 17, при цьому між бортами 6 корпусів 24 чи 27 створена полиця 14 у вигляді шлюзової камери 2 з днищем 4 із накида каміння з піском 18 і рухомимзатвором 16 на його КІНЦІ 15 з можливістю встановлення в полицю 14 транспортного судна 23 для його шлюзування, цим досягається можливість шляхом встановлення річкових суден на опорну основу будівництва судноплавного низконапорного шлюзу 1 з корпусів річкових суден, значне зниження часу, коштів, праці на запобігання забруднення каналу 37, що з'єднує річку з акваторією порту 38, а також зниження навантаження на опорну основу і ймовірності засмоктування шлюзу в муловому грунті 39, а також невеликі витрати на зміну тимчасового шлюзу на довготерміновий пристрій 2 Судноплавний шлюз 1 виконаний як варіант наприклад, із корпусів річкових барж-танкерів 24, що встановлений один на один і вздовж з скріпленими їх кінцями 15 за допомогою металевих секцій у вигляді пластин 22 і балок 11 і 12, при цьому ВІДСІК 10 баржі 24, встановлений на опору 17 наповнений рідким баластом водою 25 і постачений пристроєм у вигляді труби 26 для його видалення шляхом наповнення відсіку 10 повітрям, цим досягається отримання шлюзової камери 2 тобто полиці 14 з дном із накиду каміння з піском 18, довжиною 150 метрів шириною від 18,0 до 24,0 метрів, глибиною близько 5,0-5,2 метра, для шлюзування каравану річкових барж чи морського судна з осадкою до 4,70 метра 3 На Фіг 3 показано судноплавний шлюз 1 виконаний із корпусів ліхтерів 27 типа "Дунай-море", встановлений один до одного вздовж, з люковим затвором 28 його вантажного відсіку 10, які з'єднані між собою і/або берегом 19 додатковим мостом 29, при цьому вантажний ВІДСІК 10 наповнений баластом із піску 18 а його кінцевий ВІДСІК 40 і бортовий ВІДСІК 41 наповнені рідкім баластом водою 25 в межах, що забезпечують встановлення ліхтера 27 на опорну основу 17 і запобігання його впливу при ПІДЙОМІ рівня води навколо шлюзу і, цим досягається можливість отримання шлюзової камери 2, тобто полиці 14 глибиною близько 4,0 метра, довжиною 3 ліхтера 115 м, а 4 ліхтера до 143 метрів, шириною 18 0-24,0 метра, для пропускання річкових і суден типа річка-море, а також баластних морських суден 23 з осадкою до 3,5 метра 4 На Фіг 1, 5 судноплавний шлюз 1, його корпус встановлений на додаткову опору у вигляді поперечної балки ЗО, що виконана із секції корпуса судна 24 чи 27 чи 5, що виведено із експлуатації і при цьому встановлена на кінцях 15 і/або посередині шлюзу 1, з можливістю сполучення з стулками затвору 16, при цьому балка ЗО містить зверху додаткову поперечну балку 31 у вигляді упору для днища 4 і борта 6 баржі 24, 27, судна 5, цим досягається поліпшення умов закріплення корпусів, днища і борта барж 24 і 27, запобігання їх зсуву в бік полиці 14, а також її скріплення з стулками затвора 16 5 Судноплавний шлюз містить рухомий затвор 16, виконаний у вигляді понтона 32 із запасом плавучості, можливістю заповнення рідким балас 4836 том 25 і його видалення стисненим повітрям трубою 26 за допомогою компресора /не показано/, затвор закріплений шарнірно 43, з можливістю його розгортання навколо вертикальної осі за допомогою лебідки і сполучення з нижньою поперечною балкою ЗО і другим краєм полиці 14, цим досягається обмеження течії брудної води 25 в полицю 14 тобто шлюзової камери 2 при розчиненні одного із затворів для встановлення судна, що шлюзують. 6. Рухомий затвор 16 встановлений в головний частині шлюзу виконаний із двох понтонів у вигляді двостулкових воріт, сполучених з нижньою поперечною балкою ЗО і зверху між собою за допомогою замка /не показано/ і верхнього перехідного моста 42 з огорожею /не показано/, цим досягається поліпшення закріплення бортів і кінців шлюзу 1 і його експлуатації. 7. Шлюз містить додаткову поперечну балку 34, закріплену на палубі 7 шарнірно 43, з можливістю розгортання за допомогою гідроприводу /не показано/ і встановлення в вертикальне положення, цим досягається створення пристрою для захисту затвора 16 від навалу корпусу судна 23, що шлюзують. 8. Як варіант, шлюз виконаний із понтонів корпусів транспортних суден 5, наприклад танкерів типа річка-море, чи суховантажних суден, що виведені з ужитку, при цьому їх кінці скріплені поздовжньою вертикальною металевою пластиною 35 з можливістю сполучення з стулками затвора 16 чи додатковим корпусом чи півкорпусом 36 аналогічного судна 5, відсік 10 якого містить додатковий баласт з піску 18 і люкове закриття 28, цим досягається можливість отримання шлюзу і із збільшеною глибиною для морських середньотонажних суден і їх шлюзования. 9. Днище 4 полиці 14 містить додаткове знімне покриття із металевих пластин 44, наприклад, зрізаних з балками тобто шпангоутами 11 секції борта, палуби, при цьому на кінці днища пластини 45 прикріплені до поперечної опорної балки ЗО з нахилом до горизонту і/чи течії, цим досягається запобігання розмивання струмом гвинтів суден днища полиці із каміння і піску, покращення експлуатації шлюзу. 10. Днище 4 полиці 14 містить додатковий шар накиду з суміші піску 10% глини чи 6-7% портландцементу, на який настелене знімне металеве покриття, цим досягається підвищення міцності настилу днища, а також запобігання розмиву днища від турбулентної течії води. Судноплавний шлюз 1 працює так. Його шлюзова камера 2 тобто полиця 14 не має герметичного дна і дозволяє фільтрацію води через накид з каміння, піску, а також просвіти між металевими пластинами 44, що покривають днище 4, у такому випадку рівень води 25 в полиці 14 і поза затворами 16 має незначну різницю. При русі судна 23, наприклад, знизу, розчиняють нижній затвор 16, шляхом розгортання стулків затвора, судно 32 самоходом чи за допомогою лебідок 33 з гальмуванням тросами і його закріплення затвор 16 зачиняють, розчиняють верхній затвор 16, судно 32 виводять із полиці 14 і в нього заводять зверху чергове судно 32 що рухає звер 10 ху, цикл повторюють. Навантаження корпусів суден 24, 27 чи 5 на опорну основу 17 регулюють кількістю баластної води 25 у відсіках 10. При підйомі рівня води в каналі 37 від нагонних вітрів до 50см рівень води підвищується до 50см від середнього рівня, у такому випадку у відсіку 10 приймають рідкий баласт воду 25 і при цьому запобігають вспливанню корпусів шлюзу, їх відрив від дна, накиду. При згінних вітрах, рівень води можливо знижується, у такому випадку рідкий баласт 25 видаляють із відсіків 10, полегшують навантаження корпусів на опорну основу. 11. Судноплавний шлюз містить баржуплощадку чи танкер, який встановлений на стояки 46 висотою в межах півкорпусу чи борту баржі, при цьому борта барж скріплені додатковою металевою пластиною, які дозволяють збільшення висоти стінки шлюзу, для пропускання морських суден з осадкою до 6,0 метрів, підвищення якості об'єкта. Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання. На Фіг.1 і 2 показана корисна модель судноплавний шлюз 1, який збудований із корпусів кількох суден з відсіком, борта яких створюють шлюзову камеру 2 тобто полицю 14, наприклад із річкових барж-танкерів 24, їх розміри 78,50x11,00хЗ,00м, вага порожнього без надбудови близько до 200,0 тонн. Баржу встановлюють в доці, притоплюють, на її палубу встановлюють аналогічну баржу, борта закріпляють пластинами, отримають корпус-стінку шлюзу висотою 6,0 метрів. Як варіант, нижню баржу 24 постачають додатковими стояками 46 висотою в межах висоти півкорпуса баржі, близько 150см. і зовнішню або внутрішню сторону скріплюють додатковими металевими пластинами 47, отримають пристрій висотою до 7,50 метра, тобто полицю глибиною 6,50-6,75 метра для пропуску морських суден з осадкою до 6,0 метрів. Як варіант шлюз виконують з корпусів ліхтерів типа "Дунай-море" їх розміри 38,25x11,00x3,90м. вага 225 тонн, вантажний відсік 10 має розміри 31,19x8,99x4,50м ємністю 1335 кубометрів. Чотири ліхтера скріплюють вздовж, що дозволяє отримати шлюзову камеру 143,х24,0хЗ,60м. для пропускання каравану з двох барж разом з штовхачом, довжиною до 135,0м шириною 22,0м з осадкою до 3,30м. Як варіант, при встановлені корпусів морських суден-танкерів можливо отримати шлюз зі збільшеною шириною і глибиною, але це вимагає додаткових висновків. Корпуси барж чи суден встановлюють на поперечну балку ЗО, шириною до 11 метрів довжиною до 46 метрів, яку виконують, наприклад із днища чи борту баржі, яку розрізають на металобрухт, постачають додатковою поперечною балкою-упором 31, яка запобігає зсуву корпусу баржі в бік полиці 14, підвищує надійність закріплення стінки шлюзу. Рухомий затвор 16 запропоновано у вигляді понтона 32 з запасом плавучості і можливістю заповнення водою 25 і розгортання лебідкою 33 сполучення з поперечною балкою ЗО і краєм 11 4836 12 кове металеве покриття - знімне, яке запобігає полиці 14, затвор запобігає проникненню брудної розмиву днища 4 від струму гвинтів суден. води в полицю і акваторію порта Усть-Дунайськ. Затвор може бути виконаний із бортових відсіків Об'єкт запропонований для встановлення на ліхтера, з нарощуванням його висоти, в розмірах каналі, який з'єднує протоку Прорва з акваторією глибини полиці 14. морського порта Усть-Дунайськ, для термінового встановлення і збереження порта від повного заДвостулковий затвор 16 встановлюють на мулення мулом з брудної води, який скрадається верхньої частині шлюзу, що поліпшує його розгор3 до 270г/м дунайскої води, допоможе розв'язати тання, опору на металеву пластину 45, яка встапроблему поновлення судноплавства в нижньому новлена для захисту днища полиці від підмивання Дунаї України. струмом течії і роботи гвинтів суден що шлюзують, Джерела інформації: Поперечна балка 34 закріплена шарнірно, запобігає пошкодженню затвора, постачена гідроУкраїна декл. патент на корисну модель приводом і вузлами гальмування /не показано/ №2197 Судноплавний шлюз Мануйлова M.I. - просудна, 23, що шлюзують. тотип. Днище 4 полиці 14 виконане із накиду каміння і 2. Україна п. корисну модель №148 - Суднопіску, а її верхній шар з додаванням глини 10% чи плавний канал в дельтотворної річки - аналог. портландцементу 6-7%, на який настелено додат %Ч 5 Фіг. 2 Фіг. З I 15 Комп'ютерна верстка М Мацело 4836 Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ-42, 01601