Судноплавний канал в гирлі річки /ск-2/

1. Судноплавний канал в гирлі річки, що містить в пригирловій частині судноплавний проріз, який з'єднує річку з водоймою і гирловим баром, а проріз виконано з криволінійною ділянкою, під гострим кутом до природної течп в прибережній частині моря, при цьому вздовж берега встановлена струмененапрямна дамба у вигляді закріпленого корпусу судна, ВІДСІК ЯКОГО на повнений камінням, яке укладене навалом з кутом природного укосу, який відрізняється тим, що дамба виконана поперек судноплавного прорізу, а а ній між берегами встановлено і закріплено корпус судна з ВІДСІКОМ, в палубі і переділках, і кінцях якого виконано прорізи, оснащені затворами, і при цьому середній відсік виконаний у вигляді камери судноплавного шлюзу, в якому один затвор з'єднаний з прорізом каналу, а другий затвор прямо чи за допомогою аванпорту з'єднаний з водоймою, наприклад, гирлового порту. 2. Судноплавний канал за п 1, який відрізняється тим, що корпус судна у вигляді шлюзу з затвором містить додаткові відаки, наприклад плавучості, з прорізом у вигляді труби для води і повітря 3. Судноплавний канал за пп. 1-2, який відрізняється тим, що відсіки плавучості наповнені повітрям, мають об'єм, який дорівнює чи перевищує вагу корпусу шлюзу з його додатковими вузлами 4 Судноплавний канал за пп 1-3, який відрізняється тим, що як судно, яке утворює шлюз, встановлено корпус суховантажного судна з підвище Деклараційний патент на корисну модель відноситься до гідротехнічних споруд і суднобудуванню, конкретно, до судноплавному каналу з шлюзом, виконаним з корпусу судна. Відомо, що будівництво шлюзів вимагає великих затрат часу, праці, матеріалів і коштів. ним відсіком подвійного дна, біля борту додаткові ВІДСІКИ плавучості, над якими під палубою виконано наскрізний проріз. 5. Судноплавний канал за пп. 1-4, який відрізняється тим, що як шлюз встановлено корпус танкера чи суховантажного судна, яке має об'єм ВІДСІКІВ плавучості більший, ніж вага корпусу шлюзу з додатковими вузлами. 6 Судноплавний канал за пп. 1-5, який відрізняється тим, що затвор шлюзу виконаний у вигляді двостулкових воріт, закріплених шарнірно на бічній стінці з можливістю розгортання у вертикальній площині за допомогою машини. 7. Судноплавний канал за пп. 1-6, який відрізняється тим, що затвор шлюзу виконаний у вигляді пластини, закріпленої знизу шарнірно, з можливістю розгортання за допомогою машини навколо горизонтальної осі, встановлення в проміжному стані чи на опору відсіку, розташованого на кінці шлюзу. 8. Судноплавний канал за пп. 1-7, який відрізняється тим, що корпус шлюзу має додаткові вузли у вигляді площин, закріплених ззовні на днищі і борту у шаховому порядку у вигляді крила, між якими розташований наповнювач з мінерального матеріалу. 9. Судноплавний канал за пп 1-8, який відрізняється тим, що корпус шлюзу скріплений з берегом за допомогою анкерів з жорсткими і/чи гнучкими зв'язками. 10. Судноплавний канал за пп. 1-9, який відрізняється тим, що корпус шлюзу скріплений з берегом за допомогою дамби, а його КІНЦІ наповнені камінням з кутом природного схилу з покриттям плитами або камінням. Завдання корисної моделі - Судноплавний канал в гирлі річки, який має шлюз збудований з використанням корпусу судна, при цьому зниження затрат часу, праці, матеріалів, коштів. 1 Аналог, Україна, патент на корисну модель №147, /22/04.12.96 р МПК Е02В 5/00, Е02В 5/04 - Судноплавний канал в гирлі дельтотворної річ СО 00 г— 2186 ки, що містить судноплавний проріз, який поєднає русло річки з водоймою, вихід з якого розташований поза гирлового бара, з боку, який протилежний дії сили Корюліса, який відрізняється тим, що судноплавний проріз розташований поза активною частиною дельти і містить крайньою мірою два затвора, які розподіляють її на ізольовані ділянці. Спільні ознаки - наявність у судноплавному каналі двох затворів. Позитивна якість - можливість будівництва, прорізу судноплавного каналу поза гирловим баром і діючим каналом, без перерви в ньому судноплавства, крім того затвори запобігають винову мулових відкладень на баровій частині каналу. Недоліки - будівництво двох затворів і прорізу поза активною частиною дельти річки вимагає великих затрат праці, часу, коштів, матеріалів, машин на переміщення великого обсягу ґрунту, крім того не виключає порушення природної, екологічної рівноваги. 2. Аналог, Україна, патент на корисну модель №148, /22/04.12.96 р. МПК6 Е02В 5/00, Е02В5/04 - Судноплавний канал в гирлі дельтотворної річки, що містить судноплавний проріз, який поєднує русло річки з водоймою, вихід з якої розташований поза гирловим баром і водовід із судноплавного прорізу, який відрізняється тим, що судноплавний проріз містить затвори, а водовід поєднає між затворний простір з озерноболотною ділянкою дельти Спільні ознаки - наявність в прорізу судноплавного каналу двох затворів. Позитивна якість - затвори, розміщені в судноплавному прорізі запобігають винесенню на барову частину канапу річкових мулових відкладень, а міжзатворний простір не впливає на роботу діючого судноплавного каналу Недоліки - будівництво судноплавного прорізу і двох незалежних затворів вимагає великого обсягу робіт по переміщенню ґрунту, що збільшить вартість будівництва, термін окупності об'єкта, крім того порушить природну екологічну рівновагу. 3, Прототип, Україна, деклараційний патент №48365 А, МПК Е02В 5/02, Е02В 5/04, /22/ 28 01.2001 р. - Судноплавний канал в гирлі річки, що містить в пригирловій частини судноплавний проріз, який з'єднує річку з водоймою і гирловим баром, проріз виконано з криволінійною ділянкою, під гострим кутом до природної течи прибережної частини водойма, при цьому на ділянці повороту прорізу каналу встановлена вздовж берега струмененапрямна дамба у вигляді закріпленого корпусу судна, відсік якого наповнений камінням накиданим з кутом природного укосу Позитивна якість - криволінійна ділянка в прорізі знижує швидкість течії та спрямовує її під гострим кутом до природної течи, створює ефект ежекції винесення відкладень намулу з барової частини подалі в море, зниження замулення каналу, обсяги ремонтних і днопоглиблювальних робіт в каналі, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності об'єкта і морегослодарського комплексу розташованому в регіоні гирла річки. Недоліки - берегова дамба з використанням корпуса судна з накидом камінням не запобігає, а тільки знижує винесення мулових відкладень на баровій частині запропонованого каналу, який при цьому не сполучений з водоймою, наприклад морського порту, акваторії і його підхідному морському каналу, сполученим з додатковим прорізом загрожує небезпека ПОСЛІДОВНОГО замулення, що може значно обмежити судноплавство в дельті річки, завдасть значних збитків морегосподарському комплексу розташованому в регіоні гирла річки. В основу винаходу поставлене завдання Судноплавний канал в гирлі річки, який за допомогою дамби і корпусу судна з його відсіками значно знизить винесення мулу з річки в акваторію діючого порту і морського каналу, забезпечить гарантоване судноплавство річкових і морських суден, підвищення економічної І експлуатаційної ефективності морегосподарського комплексу, розташованого в регіоні дельти річки. 1. Поставлене завдання розв'язується тим, що судноплавний канал в гирлі річки, що містить в пригирловій частині судноплавний проріз, який з'єднує річку з водоймою і гирловим баром, проріз виконано з криволінійною ділянкою, під гострим кутом до природної1 течії прибережної частини моря, при цьому на ділянці повороту прорізу каналу вздовж берега встановлена струмененапрямна дамба у вигляді закріпленого корпусу судна, ВІДСІК якого наповнений камінням накиданням з кутом природного укосу, який відрізняється тим, що дамба виконана поперек судноплавного прорізу, при цьому на дамбі між берегами прорізу встановлено і закріплено корпус, наприклад, морського судна з ВІДСІКОМ, В палубі і перебірках і кінцях якого виконано прорізи, оснащені затворами і при цьому утворюють ВІДСІК збільшеного розміру у вигляді камери судноплавного шлюзу, на якому один затвор сполучений з прорізом каналу, а другий затвор прямо чи за допомогою аванпорту з водоймою, наприклад, акваторією гирлового порту, з'єднаного глибоководним каналом з морем, цим досягається утворення в прорізу діючого каналу з корпуса судна шлюзового пристрою низького тиску для пропускання річкових і морських суден зі збільшеною осадкою, регулювання потоку річкової води через акваторію діючого порту, значне зниження відкладення намулу, збереження глибин в порту і каналі на підході до нього, зниження часу, коштів і матеріалів на будівництво шлюзу, забезпечення гарантованого судноплавства, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності морегосподарського комплексу, розташованого в регіоні дельти річки. 2 Поставлене завдання - Судноплавний канал в гирлі річки, розв'язується також тим, ще встановлений на дамбі по осі прорізу корпус судна у вигляді судноплавного шлюзу з затвором, містить всередині додаткові відсіки, наприклад, під палубою подвійного дна і/чи борту, біля переробки другого борту, оснащені прорізами у вигляді труб для переміщення води і повітря, цим досягається можливість використання додаткових ВІДСІКІВ як ВІДСІКІВ плавучості, які знижують 5 тиск ваги корпусу на слабкий, наприклад, муловий ґрунт, запобігають засмоктуванню чи провалу корпуса в ґрунті, подовження терміну експлуатації корпусу судна, його відсіку як камери судноплавного шлюзу. 3. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки, в корпусі судна, встановленого як судноплавний шлюз, обсяг відсіків його плавучості, наповнених повітрям, дорівнює чи перевершує вагу корпусу шлюзу з його додатковими вузлами, цим досягається зниження тиску корпусу на ґрунт, підвищення стійкості позиції корпусу шлюзу від передчасного його засмоктування чи провалу в муловий ґрунт, підвищення сталості позиції об'єкта. 4. Поставлене завдання розв'язується також тим, Судноплавний канал в гирлі річки, що як судно, що утворює шлюз, встановлено корпус суховантажного судна, наприклад, балкера, балктанкера яке має підвищені відсіки подвійного дна, а також біля борту додаткові відсіки плавучості, над якими під палубою виконаний наскрізний проріз, цим досягається зниження обсягу корпусно-котлових робіт при його переобладнанні, а також поршневого ефекту, який виникає при встановленні в камеру шлюзу судна, розміри корпусу якого близькі до розмірів камери шлюзу. 5. Поставлена задача розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки, в якому як шлюз, встановлено корпус танкера чи суховантажного судна, що має обсяг відсіків плавучості подвійного дна і борту більший ніж вага корпуса шлюзу, цим досягається підвищення надійності експлуатації шлюзу, запобігання його засмоктування чи осіданню в ґрунті. 6. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки має затвор кінця шлюзу, який виконаний у вигляді двостулкових воріт, закріплених шарнірно на боковій стінці, з можливістю розвертання у вертикальній площині за допомогою машини, цим досягається створення сприятливих умов для відкриття і закриття затвора шлюзу для введення і виведення з нього судна. 7. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки має затвор камери шлюзу, який виконаний у вигляді пластини, закріпленої знизу шарнірно, на рівні, або нижче подвійного дна, з можливістю розвертання за допомогою машини навколо горизонтальної вісі і встановлення в проміжному стані або на опору кінця шлюзу, цим досягається можливість регулювання потоку брудної з мулом річкової води І зменшення відкладень мулу в акваторії порту, підвищення якості об'єкта. 8. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки, корпус шлюзу якої має додаткові вузли у вигляді площин, закріплених зовні на днищі і борту у шаховому порядку у вигляді крила з опорами, між якими зроблено накид з мінерального матеріалу, наприклад суміші каміння з піском, цим досягається збільшення площі опори корпусу шлюзового пристрою, поширення площі тиску корпусу на ґрунтову основу, зниження ймовірності його за 2186 смоктування в муловому ґрунті, підвищення надійності і стійкості шлюзу. 9. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки, має корпус шлюзу, який скріплений з берегом за допомогою анкерів з жорсткими і/чи гнучковими зв'язками, цим досягається запобігання прогину борту j палуби в бік шлюзової камери, підвищення міцності об'єкта. 10. Поставлене завдання розв'язується також тим, що Судноплавний канал в гирлі річки, що корпус шлюзу, скріплений з берегом за допомогою дамби, а його кінці за допомогою додаткового накидання каміння з кутом природного схилу з додатковим покриттям плитами або каміннями, цим досягається зниження ймовірності пошкодження дамби від підмивання течієію і хвилями, підвищення стійкості дамби і комплексу судноплавного шлюзу в цілому. Перелік креслень об'єкта. Фіг.1 - Судноплавний канал в гирлі річки /СК2/, вигляд в плані. іг.2 - те ж саме, перетин каналу з шлюзам у вигляді корпусу судна встановленого між берегами каналу, перетин по А-А на фіг. 1. Фіг.З - те ж саме, перетин по повздовжній вісі Б-Б каналу і шлюзу на фіг.1. Фіг.4 - те ж саме, перетин по А-А, шлюзу з корпуса танкера на фіг.1. Фіг. 5 - те ж саме, носова частина шлюзу, вигляд в плані. Опис позначок на кресленнях 1 - Судноплавний канал у вигляді прорізу, 2 гирло річки, 3 - водойма моря, 4 - гирловий бар, 5 - криволінійна ділянка каналу 1, 6 - правий берег каналу, 6а - лівий берег каналу, 7 - дамба, утворена поперек каналу, 8 - корпус судна, встановлений в дамбі 7, 9 - середній ВІДСІК судна 8, 10 - палуба, 11 - переділка поперечна а - кут природного укосу накидання, 12 — носовий кінець корпуса судна, 13 - кормовий кінець корпуса судна, 14 - проріз в кінці корпуса, 15 - носовий затвор прорізу 14, 16 - кормовий затвор, 17 - бортовий відсік плавучості, 18 - аванпорт біля шлюзу судна 8, 19 - акваторія гирлового порту, 20 морської підхідний канал, 21 - корпус морського судна з збільшеною осадкою, 22 - повздовжня вісь каналу, 23 - палуба подвійного дна, 24 - відсік плавучості розташований під палубою 23, 25 борт судна, 26 - подвійний борт, він же повздовжня переробка, 27 - проріз у вигляді труби, 28 клапан труби 27, 29 - баластно-осушувальний насос, ЗО - палубні швартові механізми, 31 - додатковий проріз над бортовим відсіком, 3 2 - с у д ноплавний, шлюз з середнім відсіком 9, тобто шлюзовою камерою, 33 - корпус танкера, 34 затвор у вигляді двостулкових воріт, 35 - бокова ніша для воріт 34, 36 - опора воріт, у вигляді катка або кулі, 37 - затвор з пластини, 38 - шарнірне закріплення затвора 37, 39 - бокові крила, 40 анкери, 41 - накидане каміння, 42 - кінцевий додатковий відсік плавучості. Опис об'єкта в статиці На фіг. 1-5 показано запропонований - судноплавний канал 1 в моря-гирлі річки 2, який у вигляді прорізу з'єднує рмку 2 з водоймою моря 3 і 2186 гирловим баром 4 з криволінійною ділянкою 5, має правий берег - 6 і 6а - лівий берег зі струмененапрямною дамбою 7 у вигляді закріпленого у берега корпусу судна 8, з відсіком 9 І камінним накиданням 41 з кутом а природного укосу, який відрізняється тим, що дамба 7 виконана поперек судноплавного прорізу - каналу 1, з встановленим і закріпленим корпусом морського судна 8 з середнім відсіком 9, при цьому в палубі 10 і переробках 11, носовому кінці 12 і кормовому кінці 13 виконано прорізи 14, оснащені носовим затвором 15 і кормовим затвором 16, зі середнім відсіком 9 збільшеного розміру у вигляді камери 9 судноплавного шлюзу 32, на якому носовий затвор 15 сполучений з прорізом каналу 1, а кормовий затвор 16 прямо чи за допомогою аванпорту 18 з водоймою гирлового порту 19 і з глибоководним каналом 20 і з водоймою моря 3, з можливістю пропускання через шлюзову камеру 9 річкових і морських суден 21 зі збільшеною осадкою. На дамбі 7 по осі 22 прорізу каналу 1, встановлений корпус судна 8 у вигляді судноплавного шлюзу 32 з бортовим відсіком 17, затворами 15 і 16, містить всередині додаткові відсіки, наприклад, під палубою подвійного дна 23 ВІДСІК плавучості 24,а між бортом 25 і подвійним бортом 26, він же поздовжня переробка, при цьому бортовий відсік 1 7 - з прорізом у вигляді труби 27, оснащеної клапаном 28 для пропускання повітря чи води і її переміщення за допомогою баластноосушного насоса 29. На палубі 10 встановлені палубні швартові механізми, а під палубою, над відсіком 17 виконано додатковий проріз 31 для послаблення поршневого ефекту при встановленні в камеру 9 морського судна 21. На суховантажному судні 8, наприклад, балкері між палубами 10 і 23 є додаткові ніши (не показано), які розширюють камеру 9, а в корпусі танкера 33 його повздовжня переробка 26 перенесена до борту 25 при цьому збільшена ширина відсіку 9 і зменшена ширина бортового відсіку 17 з розрахунком забезпечення шлюзування суден 21 і необхідної плавучості корпусу шлюзу 32 з додатковими вузлами. Носовий затвор 15 середнього відсіку, тобто шлюзової камери 9 виконано у вигляді двостулкових воріт 34, які мають опору 36 у вигляді катка або кулі, а ворота при розвертанні навколо вертикальної вісі за допомогою машини /не показано/, встановлюють в бокову нішу 35 для пропускання судна 21, яке шлюзують. В іншому варіанті, затвор 15 виконують у вигляді пластини 37, закріпленої шарнірно 38 на рівні або нижче палуби подвійного дна 23, з розвертанням навколо горизонтальної' вісі, з можливістю встановлення в проміжному стані, або на опору палуби кінцевого відсіку 42, з можливістю регулювання потоку води, яка перетікає через шлюз 32 і кількості відкладень мулу на акваторії аванпорту, порту, каналу 20. Корпус шлюзу 32 має закріплені до днища 44 і до борту 25 додаткові площини у вигляді крила 39, з опорами у вигляді балки 43, закріпленими з нахилом і розташовані у шаховому порядку і з додатковим накиданням 41 камінням з піском, які 8 перерозподіляють навантаження корпусу і знижують ймовірність його засмоктування в ґрунт. Корпус шлюзу 32 додатково скріплений з берегами 6 і 6а за допомогою анкерів 40 з жорсткими і/чи гнучкими зв'язками 45, які запобігають прогинанню борту і палуби в бік шлюзової камери 9. Корпус шлюзу 32 має між кінцями 12 і 13 і берегами 6 і 6а додаткове камінне накидання 41 з кутом а природного схилу 11 і додатковим покриттям плитами 46 або накидом каміння 41, а як тимчасове покриття замість плит з залізобетону, виконане покриття із зрізаних вузлів палуби, борту, переробки І/чи кінця корпуса, що знизить ймовірність пошкодження дамби 7 від підмивання течії і хвиль води. До борту 25 прикріплено додатковий відсік плавучості 42, його роблять у випадку недостатності обсягу плавучості відсіків 17 і 24. Опис об'єкта в динаміці і приклад конкретного виконання. На фіг. 1-5 показано Судноплавний канал 1 в гирлі річки 2 /СК-2/, наприклад Дунаю, який у вигляді прорізу - з'єднувального каналу з'єднує гирло Прорва з водоймою-морем 3, при цьому на каналі виконана поперек його вісі дамба 7 разом з корпусом морського судна 8 з середнім відсіком 9 І прорізами 14 в його кінцях 12 і 13, і утворює судноплавний шлюз 32 для розв'язання кількох суперечок, які виникли в регіоні Нижнього Дунаю, таких як: - обмеження течії брудної річкової води з Прорви через канал 1 і замулення акваторії гирлового порту Усть-Дунайськ 19 і його морського каналу 20; - запобігання імовірності засмоктування в муловому ґрунті споруди судноплавного шлюзу, який виконують традиційним методом, вичерпування мулового ґрунту і його заміна більш міцним ґрунтом або пальовою основою з залізобетонним покриттям. Це дорога, довгострокова споруда, при обмеженому судноплавстві важко розрахувати термін його окупності і можливості порушення екологічної різноваги, що склалася в гирлі Дунаю; - з а патентом Великобританії №21577627 від 1986 року, відомо, що присос корпуса, встановленого на муловому ґрунті, рівний вазі корпусу судна, тобто судно буде засмоктуване мулом з пошкодженням шлюзового спорудження; - розміри шлюзу, його довжина, ширина, глибина залежать від якості глибин на ділянці 3,076,0км Очаківського і КілІйського гирла річки Дунай, де є кілька перекатів з глибинами близько 5,4м, які дозволяють проведення суден з осадкою не більше 5,0 метрів. В такому випадку запропоноване замість традиційного залізобетонного шлюзу в каналі 1 спорудити напівплавучий шлюз 32 шляхом переобладнання корпусу морського судна 8 з достатнім запасом його плавучості і запобігання засмоктування, при цьому в варіантах: За 1-м варіантом для пропускання невеликих морських і стандартних річкових барж і буксирів як споруду шлюзу встановити секцію з корпуса т/х "ВОЛГО-ДОН-5000", з розмірами 135,0x16,50x5,50м з подвійним дном 900мм і з 2186 10 9 його трюму і відсіку машинного відділення отриборту зниження його наснаги на ґрунт, корпус мати шлюзову камеру 120,0x13,1x5,6м, з кінцемає підвищену міцність і термін його використанвими затворами 14,0x6,Ом з глибиною над пороня гом 4,0-4,20м для проведення барж з осадкою За 4-м варіантом приклада - використання 2,70м, і невеликих морських суден з осадкою до корпусу танкера типа "НАХОДКА", які будувалися 3,60м в 1975-1980 роках на Херсонському СБЗ, його розміри 165,0x25,Зх15,0м, осадка 10,4м при цьоКорпус шлюзу має вагу близько 800-850 тонн, му його серед-ний ВІДСІК 9 має подвійне дно 23 а обсяг бортових ВІДСІКІВ ПІД ПОДВІЙНИМ ДНОМ близдатне для здійснення шлюзу з перепадом глизько 2700 куб м Таке спорудження, при багатобин до 6,0 мерів, але в гирловому порту різниця кратному запасі плавучості не буде засмоктуваглибин більш залежить від природних явищ, потися в мулі, але судно має слабкий корпус, який вені і/чи вітрових впливів, вона в середньому за 10-15 років буде пошкоджений іржею, крім тоблизька до 1,0 метра, у такому випадку не потріго, шлюз буде обмежений для пропускання морбна надлишкова висота борта і вага корпуса, які ських суден, з осадкою, наприклад, 5,0 метрів, що зменшують шляхом зрізання надлишкової висоти обмежує його використання борту і здійснення корпусу для шлюзу з розміраЗа 2-м варіантом, інформація ж Файрплей ми 145,0x20 0x8,0м для пропускання суден з осаІнт 1982 рік, 263, від 15/07, №5138, ст ЗО, Мілкодкою 7,2м, як в Сулінському каналі, але це може сидяче судно "СИ БРИДЖ" д/в 10500 тонн, для бути довгостроковою перспективою розвитку суперевезення великовагових вантажів, має корпус дноплавства в гирлі річки Дунай 150/143x32,2x8,0м, з можливістю навантаження на палубу вантажу 120х30х30м з осадкою до Основні вузли шлюзу попередньо виконують 5,0м шляхом переобладнання корпуса судна на судноремонтному заводі з послідовним встановленПри використанні подібного судна, його корням в гирловому каналі, при цьому забезпечують пус застосовують як шлюз низького тиску, з казниження затрат часу, праці, матеріалів, коштів і мерою 125,0x24,0x6,5-7,0м Об'єкт дозволить підвищують умови роботи море господарського прохід річкових а також морських суден з осадкомплексу розташованому біля гирла річки кою до 6,0 метрів Це є найбільш прийнятний варіант, але КІЛЬЛітература КІСТЬ подібних суден обмежена J його важко знай1 Україна, деклараційний патент на винахід ти і одержати №48365 А, Е02В 5/02, Е02В 5/04 - Судноплавний канал в гирлі річки - прототип За 3-м варіантом - використання корпусу суховантажного судна ДРН, які будували 1978-1981 2 Україна, патент на корисну модель №147, роках, його розміри 176/167,7x22,0 х14,0м, осадМПК Е02В 5/00,5/04 - Судноплавний канал в гирка 10,1м, з можливістю отримання шлюзу лі дельтотворної річки - аналог 140,0x16,0x6,5-8,0м, з перепадом глибин 3 Україна, патент на корисну модель 5,0-6,0м з використанням додаткових ВІДСІКІВ №148, МПК Е02В 5/00,5/04 - Судноплавний каплавучості 24 чи при зрізанні надлишкової висоти нал в гирлі дельтотворної річки - аналог ФІГ. 1 11 12 2186 Фіг. 2 Фіг. З Фіг. 4 Фіг. 5 Комп'ютерна верстка Н Кураєва Підписне Тираж 39 прим Міністерство ОСВҐТИ і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119