Судноплавний канал

Корисна модель відноситься до гідротехнічних споруд і суднобудування, конкретно до гідротехнічної споруди судноплавного каналу в гирлі річки. Відомо, що будівництво каналу зі шлюзом в гирлі річки з муловим ґрунтом вимагає великих затрат часу, праці, матеріалів і коштів. Завдання корисної моделі – судноплавний канал в гирлі річки, який має шлюз спрощеної конструкції, при цьому зниження затрат. 1. Аналог, Україна, патент на корисну модель №147 (22) 04.12.1996, МКП Е02В5/00, E02В5/04 - Судноплавний канал в гирлі дельтотворної річки, який містить судноплавний проріз, що з'єднує русло річки з водоймою, вихід з якого розташований поза гирловим баром, з боку протилежної дії сили Коріоліса, який відрізняється тим, що судноплавний проріз розташований поза активною частиною дельти і містить, що найменше два затвора, які ділять її на ізольовані ділянки. Спільні ознаки - наявність у судноплавному каналі двох затворів. Позитивна якість - можливість будівництва прорізу судноплавного каналу поза гирловим баром і діючим каналом, без припинення в ньому судноплавства, крім того затвори запобігають виносу мулови х відкладань на баровий частині каналу. Недоліки - будівництва дво х затворів і прорізу поза активною частиною дельти річки вимагає великих затрат праці, часу, коштів, матеріалів, машин для переміщення великого обсягу ґрунту, не виключає порушення природної екологічної рівноваги. 2. Аналог, заявка №203021655 від 25.02.2093р. МПК Е02В5/04, Е02С1/00, В6ЗВ9/04, Е02С1/04, - Судноплавний канал в гирлі річки (СК-2), що містить дамбу, виконану поперек судноплавного прорізу, а в ній між берегами прорізу встановлено і закріплено корпус, наприклад морського судна з відсіком, в палубі і переділках і кінцях якого виконано прорізи, оснащені затворами і при цьому середній відсоток виконаний у вигляді камери судноплавного шлюзу і сполучені з водоймою гирлового порту. Позитивна якість – зниження течії мулової річної води і замулювання водойми порту і морського каналу. Недоліки - шлюз встановлений на існуючому з’єднувальному каналі, який має багато криволінійних ділянок, що ускладнює забезпечення безпеки судноплавства для морських суден, крім того об’єкт ще не опублікований. Рішення про видачу патенту Ви х. №21516 від 24.10.2003р. 3. Прототип, деклараційний патент України на винахід №48365 МПК Е02В5/00, Е02В5/04 - Судноплавний канал в гирлі річки, що виконаний через гирловий бар у вигляді прорізу, який з’єднує річку чи її протоку з водоймою моря, при цьому на повороті прорізу, на криволінійній ділянці має струмененапрямну дамбу у вигляді закріпленого корпуса судна, відсік якого наповнений камінням накиданням з кутом природного укосу. Позитивна якість - пристрій забезпечує зниження відкладань ґрунту в баровий частині каналу, знижає замулення каналу і обсягу ремонтних і днопоглиблювальних робіт в каналі. Недоліки - пристрій з використанням корпусу судна з камінням накидом не запобігає, а тільки знижує винесення мулових відкладень на баровий частині каналу, який при цьому не з’єднаний з водоймою, наприклад морському порту, якому загрожує небезпека послідовного замулення, що значно обмежить судноплавство в гирлі річки, завдасть значних збитків морегосподарському комплексу, розташованому в гирлі. В основу корисної моделі поставлено завдання – судноплавний канал в гирлі річки, протоки, який за допомогою корпусу судна значно знизить винесення мулу з річки в акваторію діючого порту і морського каналу, забезпечить підвищення безпеки судноплавства морських і річкових суден, а також поліпшення умов роботи морегосподарського комплексу, розташованого в гирлі річки. 1. Поставлене завдання розв’язується тим, що судноплавний канал в гирлі річки, протоки, який у вигляді прорізу з’єднує річку або протоку з водоймою моря, при цьому на повороті прорізу на криволінійній ділянці містить гідротехнічну споруду стр умененапрямну дамбу у вигляді закріпленого корпусу судна з додатковими вузлами, відсік якого заповнений камінням з кутом природного укосу , який відрізняється тим, що містить додатковий судноплавний проріз, виконаний у вигляді прямолінійної ділянки, що з’єднує річку чи протоку з водоймою порту з морським каналом і містить додаткову гідротехнічн у споруду у вигляді полегшеного судноплавного напівплавучого шлюзу, встановленого на кам’яне накидання, виконаного із корпусу, наприклад морського судна з додатковими вузлами і середнім відсіком, який має затвори, що сполучені за допомогою аванпорту з одного боку з річкою чи її протокою, а одного боку з водоймою гирлового порту з морським каналом, цим досягається підвищення безпеки судноплавства морських суден зі збільшеною осадкою які рухаються з моря в річку і назад, а також регулювання потоку річкової води через водойму діючого порту, збереження глибин у порту і морському каналі і на підході до нього, при цьому зниження часу, коштів і матеріалів на будівництво шлюзу, забезпечення гарантованого судноплавства в гирлі річки чи протоці, підвищення експлуатаційної і економічної ефективності морегосподарського комплексу розташованого в регіоні дельти річки. 2. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал і його шлюз виконані здатними для використання у час і випадку їх будівництва, експлуатації і/чи ремонту, цим досягається підвищення надійності забезпечення цілорічної експлуатації об’єктів. 3. Поставлене завдання розв’язується також тим що судноплавний канал виконаний на скороченій ділянці берегу між протокою річки і водоймою гирлового порту, при цьому шлюз розташовано близько до його середини, а аванпорти виконані у вигляді раструбу, берег якого закріплений кам’яним накидом з додатковим покриттям, а стінка, що розташована зверху течії протоки виконана із криволінійною ділянкою і містить причал, що виконаний із пантонів, наприклад корпусів танкерів, що виведені із експлуатації, цим досягається підвищення продуктивності каналу і шлюзу скорочення часу на зміну суден в шлюзі, що р ухаються з моря і/чи річки і навпаки. 4. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал, його шлюз, що виконаний із корпусу морського суховантажного судна чи танкера, має прикріплений до його борту і/чи днища додатковий відсік, виконаний із секції корпусу судна у вигляді, наприклад, "шпори" з додатковим водопропускним каналом і затвором сполученим з камерою шлюзу, цим досягається розподілення навантаження корпусу шлюзу на підводну основу з кам’яним накидом, а також запобігання випливання корпусу шлюз у у випадку ремонту його вузлів і осушенні шлюзової камери, а також підсилення борту шлюз у від впливу ґрунту, що є в якості пасиву між стінками каналу і стінкою-бортом шлюзу, підвищення експлуатаційної якості пристрою. 5. Поставлене завдання вирішується також тим, що судноплавний канал, його шлюз містить в середньому відсіку, що виконаний у вигляді судноплавної камери, на її кінці має додаткові затвори, закріплені шарнірно на горизонтальній осі з можливістю розгортання, встановлення в вертикальне положення, при цьому сполучення з вертикальною стінкою шлюзу, яка має ущільнення , цим досягається забезпечення закриття шлюзової камери у випадку планового або аварійного ремонту її вузлів, підвищення якості експлуатації пристрою. 6. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал, його шлюз виконаний із корпусу танкера, який має додаткові як подвійне дно і/чи подвійний борт, при цьому зрізані вузли його палуби, середньої переділки встановлені в якості додаткової стінки, що сполучена з циліндричною частиною корпуса шлюзу, цим досягається збільшення довжини і розмірів шлюзу, зниження затрат металу на його побудову. 7. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал його шлюз виконаний із циліндричних складених з ущіленням двох однакових корпусів суден цим досягається розподіл навантаження на днище і корпус, на як складову балку, підвищення надійності об'єкту. 8. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал містить додаткові вузли у вигляді створних маяків, що встановлені по осі каналу і боку каналу, цим досягається підвищення безпеки судноплавства каналом. 9. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал містить додатковий шлюз, що встановлений на існуючому з’єднувальному каналі, який має кілька криволінійних ділянок, цим досягається підвищення продуктивності каналу, для проведення, наприклад річкових і/чи морських суден невеликого розміру. 10. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал містить додатковий вузол у вигляді центрального посту керування каналами і шлюзами, цим досягається підвищення продуктивності і безпеки експлуатації запропонованого і додатково з’єднувальних каналів. 11. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал на березі містить додаткову резервну земельну ділянку для послідовного побудування додаткового шлюзу збільшеного розміру для проведення з моря в річку суден зі збільшеними розмірами і осадкою, при цьому додатковий шлюз з обох боків з’єднаний аванпортом і можливістю руху протокою і далі річкою до порту і назад, цим досягається почерговий розвиток будівництва каналу і шлюзів і судноплавства в гирлі річки, підвищення продуктивності об'єкту. 12. Поставлене завдання розв’язується також тим, що судноплавний канал містить на вході в протоку додатковий проріз у вигляді зрізаного кута криволінійної ділянки берегу, наприклад лівого, цим досягається спрямлення протоки, поліпшення умов і безпеки руху середньотонажних морських суден каналом і протокою, підвищення продуктивності об'єкту. Перелік креслень об'єкта Фіг.1 - судноплавний канал з протокою водоймою і шлюзом, вигляд у плані в загалі. Фіг.2 - судноплавний канал з шлюзом і з’єднувальний канал, вигляд у плані. Фіг.3 - те ж саме, судноплавний шлюз, вигляд у плані. Фіг.4 - те ж саме, повздовжній перетин по А-А на фіг.3, при цьому справа вигляд збоку, зліва вигляд по вертикальний площі шлюзу. Фіг.5- те ж саме, поперечний перетин по Б-Б на фіг.3. Фіг.6- те ж саме, поперечний перетин по В-В на фіг.2. Фіг.7- те ж саме, перетин по Г-Г на фіг.2. Перелік позначок на кресленнях 1 - судноплавний канал в гирлі річки і/чи протоці 2, 3 - водойма моря, 4 – поворот прорізу, 5 – струмененапрямна дамба, з корпусу судна - 6, 7 - середній відсік, 8 - кам’яне накидання, “а” - кут природного укосу, 9 – додатковий судноплавний проріз з прямолінійною ділянкою тобто запропонований судноплавний канал 1, 10 - водойма порту, 11 морський канал, 12 - напівплавучий шлюз, що виконаний з корпусу 13 морського судна, 14 - його середній відсік, 15 двостулковий затвор відсіку 14, 16 – аванпорт шлюзу 12, 17 - морське судно, що шлюз ують, 18 - берег, на якому виконаний канал 1, 19 - стінка каналу 1, 20 - криволінійна частина стінки 19, 21 - причал в аванпорті у вигляді понтона, 22 - корпус морського танкера, з якого побудовано корпус шлюзу 12, 23 - борт шлюзу, 24 - днище, 25 - додатковий відсік, тобто "шпора" шлюз у, 26 - водопропускний канал в шпорі 25, 27 - підводна основа з кам’яним накидом 8, 28 додатковий ремонтний затвор, 29-вертикальна кінцева стінка шлюзу 12, 30 - подвійне дно, 31 - відсік подвійного дна, 32 - подвійний борт, 33 - відсік подвійного борту, 34 - палуба, 35 - поперечна переділка, 36 - циліндрична частина корпусу, 37 - додаткова бортова стійка, що зроблена з переділки, 38 - додатковий корпус, 39 - створний маяк, 40 - ось канала 1, 41 - боковий створ, що огороджує стінку каналу 1, 42 - додатковий шлюз, що встановлений на з'єднувальному каналі, 43 - криволінійна ділянка на прорізі 2, 44 - пост керування роботою шлюзів і каналів, 45 службові приміщення, 46 - існуючий з'єднувальний канал, 47 - резервна площа для побудови додаткового шлюзу 48 більшого розміру, 49 - анкери, що з'єднують борт шлюз у зі стійкою, 50 - додатковий шлюз на з'єднувальному каналі 46, 51 - ущілення між корпусами шлюзу, 52 - криволінійна ділянка берега протоки 2, 53 - тормозна балка для суден що заходять у шлюз. Опис об'єкта в статиці і динаміці На фіг.1-7 показано судноплавний канал 1 в гирлі річки чи протоки 2, в вигляді прорізу, з’єднує річку з водоймою моря 3, при цьому на повороті 4 прорізу 2 містить 5 струмененапрямну дамбу, із корпуса судна 6 з додатковими вузлами (не показано) середній відсік 7, якого наповнений камінням 8 з кутом “а” природного укосу, який відрізняється тим, що містить додатковий судноплавний проріз 9, виконаний у вигляді прямолінійної ділянки, що з’єднує річку чи її протоку 2 з водоймою порту 10, з морським каналом 11 і містить споруду у вигляді полегшеного напівплавучого шлюзу 12, що встановлений на підводну основу 27 з кам’яним накидом 8 виконаний із корпусу, наприклад морського судна 13 з додатковими вузлами, середнім відсіком 14, який має 15 - двостулкові затвори, закріплені на кінцевій стінці шлюза 12 з можливістю розгортання навколо вертикальної осі (не показано), сполучений за допомогою аванпорту 16 шлюза 12, для пропускання морського судна 17, з водойму порту 10 в протоку 2 і назад, каналу - прорізу 9, що побудований крізь берег 18, з бічною стінкою 19, що закріплена кам’яним накидом 8 з кутом “а” природного укосу, при цьому стінка 19 з одного боку містить криволінійну ділянку 20, яка поліпшує умови заходу судна 17 в канал і шлюз 12 із протоки 2. Аванпорт 16 містить закріплені вздовж стінки 19 плавучі причали 21, що виконані у вигляді понтонів, виконаних із корпусів річкових танкерів, що виведені із експлуатації. Шлюз 12 виконаний здатним для використання у випадку його будівництва, експлуатації і/чи ремонту. Канал 1, виконаний на скороченій ділянці берегу 18 між протокою 2 і водоймою гирлового порту 10, містить шлюз 12, розташований близько до його середини, але доцільно щоб він був близько до водойму 10. Шлюз 12 виконаний із корпусу суховантажного судна 13 чи танкера 22, має прикріплений до його борту 23 і/чи днища 24 додатковий відсік, виконаний із корпуса чи секції у вигляді “шпори” з додатковим водопропускним каналом 26 і затвором (не показано), сполучений з камерою 14 шлюзу 12, при цьому досягається розподілення навантаження днища 24 шлюза 12 на підводну основу 27 з кам’яним накидом, 8, запобігання випливання корпусу шлюз у 12 при осушенні шлюзової камери – середнього відсіку 14, а також підсилення борту, запобігання його прогину у бік камери 14 від впливу насипу ґрунту з піском - 54. Середній відсік 14 на його краю має додаткові затвори 28, що закріплені шарнірно на горизонтальній осі і на час експлуатації находяться в горизонтальному положенні, а у випадку необхідності ремонту камери 14 затвор встановлюють в вертикальне положення за допомогою лебідки (не показано) і сполучають з вертикальною стінкою шлюза 12, яка має ущілення (не показано). Шлюз 12 виконаний, наприклад, із корпусу танкера - 22, який має додаткові вузли, як подвійне дно 30, з відсіком 31 подвійного дна 31, а також 32 - подвійний борт з 33 - відсіком подвійного борту, закритого 34 - палубою і 34 поперечною переділкою створюють відсік 33 плавучості, який без води запобігає просаженню корпусу шлюзу 12 в ґрунт, а при осушенні відсіку 14 він заповнений водою і разом зі шпорою 25 і накидом 8 запобігає спливання шлюзу і його відрив від опори - підводної основи 27. Шлюз 12 виконаний із циліндричних частин 26 корпусів суден складений з ущільненням 51, що полегшує побудову корпусу шлюза і розподіл навантаження як на складову балку, запобігання його перелому у випадку нерівномірного просадження в муловому ґрунті. Канал містить додаткові вузли у вигляді берегових створних маяків 39, що встановлені по осі 40 каналу 1, а також бокові створні маяки 41, по лінії його бокової стінки, які вказують межу фарватеру каналу, цим підвищують безпеку судноплавства особливо уночі і негоду. Об’єкт містить додатковий шлюз 42, встановлений на існуючому з’єднувальному каналі у прорізу 46, який містить кілька криволінійних ділянок 43, що підвищує продуктивність каналу і запобігає замулювання прорізу і водойми порту 10. Для забезпечення підвищення продуктивності об’єкту, на березі розташований пост 44 і приміщення 45 для керування і регулювання руху каналами і шлюзами, що поліпшує умови безпеки судноплавства. Судноплавний канал містить на березі 18 додаткову резервну земельну ділянку для послідовного побудування додаткового шлюзу 48 (показано штриховою лінією) збільшеного розміру для проведення з моря каналом 1 і шлюзом 48 морських суден зі збільшеними розмірами і осадкою, при цьому шлюз 48 з обох боків з’єднаний з аванпортом 16, з можливістю руху протокою 2 і далі річкою вантажного порту (не показано) цим досягається почерговий розвиток будівництва каналу і шлюзів в гирлі річки, підвищення продуктивності об’єкту. Судноплавний канал також містить на входу річки в протоку 2 додатковий проріз 50 у вигляді зрізаного кута криволінійної ділянки берегу 18, наприклад лівого берегу, цим досягається поліпшення умов і безпеки руху середньотонажних морських суден каналом 1 і протокою 2 підвищення продуктивності об’єкту. Опис об'єкту в динаміці і заклад конкретного виконання. На фіг.1-7 показано судноплавний канал 1 в гирлі річки, її протоки 2, наприклад, річки Дунай і протоки під назвою Прорва 2, при цьому канал 1 виконано у вигляді додаткового судноплавного прорізу 9, як прямолінійна ділянка, що розташована на берегу 18 і з'єднує на короткій відстані протоку 2 з водоймою пригирлового морського порту 10, з морським каналом 11, при цьому містить споруду у вигляді полегшеного напівплавучого шлюз у 12, що встановлений на підводну основу 27 з кам’яним накидом 8 з додаванням місцевого піску і можливістю накладання шару суміші піску з цементом в межах 10-12% від ваги піску. Шлюз 12 має розміри, що забезпечують рух морських суден в сучасних і перспективних умовах, а також розв'язання кількох суперечок, які виникли в регіоні Нижнього Дунаю, таких як: - обмеження течії брудної річкової води в протоці Прорва через існуючий з’єднувальний канал 46 що має довжину 1400 метрів, ширину 40-60м з ковшом розташованим на 3,0-3,12км Дунаю, сполучений з ковшом водоймою 10 гирлового порту Усть-Дунайськ. Сьогодні мулом занесений вихід з каналу 46 і частково пошкоджений морський канал 11, що в колишні роки містив глибини 13,5 метрів, а також водойма порту 10; - засмоктування в муловому ґрунті, що розташований на глибину 18,0 і більше метрів споруди судноплавного шлюзу, який виконують традиційним методом вичерпування мулового ґрунту і його заміну більш міцним ґрунтом або пальовою основою з залізобетонним покриттям. - це дорога, довгострокова споруда, при обмеженому судноплавстві важко розрахува ти термін його окупності і можливість порушення екологічної рівновагі, що склалася в гирлі Дуню; - розміри шлюзу, його довжина, ширина, глибина залежать від глибин на ділянках перекатів від 3,0 до 76,0км Очаківського і Кілійського гирла річки Дунай, де є кілька перекатів взагалі до 22-25км з глибинами близько 5,4м, які дають змогу проводити судна з осадкою до 5,0м. В такому випадку запропоновано замість традиційного залізобетонного шлюзу вагою 60-80тис.т., спорудити полегшений напівплавучий шлюз 12 шляхом переобладнання корпусу морського судна вагою 4-8тис.т., з доста тнім запасом його плавучості і засмоктування в муловому ґрунті при цьому в варіантах. Канал 1, місце його розташування, як запропоновано авторами корисної моделі, найбільш оптимальним буде варіант його прямолінійної ділянці, по його осі 40 з 4,3км, в напрямку 315 градусів до водойми порту 10 від 800 до 850 метрів, до виходу на глибини до 8,0 метрів (без урахування теперішнього замулення водойму порту). Ширина каналу по дну 60,0 метрів, шлюз 12 встановить близько до середини але краще до водойму 16, з підхідними аванпортами 16, які містять плавучі причали 21 в вигляді понтонів, що зроблені з корпусів танкерів (76,5-х 11,00х3,00) типу Т-1200, що виведені із експлуатації, для закріплення суден які дожидають шлюзування, цим підвищують продуктивність шлюзу 12. Як варіант шлюз 12 виконують, із корпусу, наприклад, танкера типу "Луганськ" в/т 39770т, д/в 30550т довжина 188,0м ширина 25,0м висота борту 13,7м який на судноремонтному заводі, в Ільїчівську перебудовують в корпус судноплавного шлюзу, з розмірами 155-160м довжиною і шлюзовою камерою шириною 18,0-20,0м глибиною 6,50-7,2м. для пропускання суден з осадкою 5,0-6,0м (на перспективу). Збільшення глибини шлюзової камери не доцільно, бо вона буде замулена мулом і задасть кількох проблем його видалення, крім того збільшує вагу корпусу і навантаження на опорну основу, і відповідно його нерівномірне просадження в ґрунті. Після виконання прорізів на перекатах Очаківського і Кілійського гирл і збільшення глибин до 8,0 метрів вирішується програма встановлення додаткового шлюзу в розмірах 180х24,0м з глибиною 8,0-8,5м із корпусу танкера з розмірами (214.0х31,0х15,4м) д/в 50000т.тон. Перша черга поновлення судноплавства морських суден з осадкою до 5,0 метрів з будівництвом каналу 1, доцільно встановлення в з’єднувальному каналі 46 шлюзу, що зроблений з корпусу танкеру типа “Находка”, що будувалися в 1975-1980 роках на Херсонському СБЗ, його розміри: 165,0х25, 3х15,0м осадка 10,4м, при цьому його середній відсік містить подвійне дно 30 і відсік подвійного дна 31 з можливістю побудови шлюзу в розмірах 150,0х18,0х6,5м із зрізанням його палуби і можливістю використання двох півкорпусів із циліндричної частини, скріплення відсіку із нижньої частини корпусу і при розгортанні його верхньої частини на 180 градусів, перетворення його в корпус шлюзу 12 довжиною 150,0-180,0м для одночасного шлюзування двох барж річкових (76,50х11,00х3,00) разом з портовим штовхачом, а також морських суден шириною 17,0÷18,0 з осадкою до 5,0 метрів, з урахуванням глибин на перекатах до Ізмаїла 5,4 метра. Перевага запропонованого об’єкту у порівнянні з відомими пропозиціями по поліпшенню умов судноплавства, наприклад, в Нижньому Дунаю, у єднанні сучасних можливостей економіки країни з природними умовами, що є на теперішній час. Об’єкт забезпечує швидко, за один рік поновити судноплавство, з мінімальними затратами коштів, праці, часу і матеріалів і послідовний, почерговий розвиток судноплавства, вхід країни в 7-й транспортний коридор Європи, при цьому розвиток регіону, морегосподарського комплексу розташованому в регіоні Нижнього Дунаю. Джерела інформації: 1. Україна, деклараційний патент на винахід №48365А МПК Е02В5/02, Е02В5/04, /22/ 28.02.2002р. Судноплавний канал в гирлі річки - прототип. 2. Заявка до Укрпатенту №2003021655 від 25.02.2003. Судноплавний канал в гирлі річки (СПК-2) – Рішення про видачу деклараційного патенту на корисну модель від 16 жовтня 2003р. Вих. №21516/а 24 жовтня 2003р. - аналог. 3. Україна, патент на корисну модель №147 1996р. МПК Е02В5/00, Е02В5/04 Судноплавний канал в гирлі дельтотворної річки – аналог. 4. Україна, патент на винахід №46139 МПК Е03В9/00, 9/04 – Спосіб розбирання судна на метал і його використання - аналог. 5. Лоцманська карта річки Дунай і морська карта №904 – Гирла Прорва - аналог. 6. М. порти України 1998 рік №6. С.33-36 авторів В. Зизак і Н.Д. Штефан. Стоит ли брость деньги в Прорву? – аналог. 7. Газета Моряк №35-36 (7633-7634) від 30.09.2003р. Стаття: Ренесанс начинается на Дунае, но по Быстрому. Проект специалистов ГП “Дельта-Лоцман” по созданию судового хода в дельте Дуная - аналог. 8. Газета Моряк №35-36 С. 5-6, стаття Е. Князев. - От модели к строительству - аналог. 9. Ж. Судоходство №9-10 2003р. С. 23-24, автор В. Зизак. Гидрологические аспекты обеспечения морского судо ходства на Украинской части дельты Дуная - аналог.