Пристрій для регулювання тягового електроприводу з акумулюванням енергії

Реферат: Пристрій регулювання тягового електроприводу постійного струму з акумулюванням енергії належить до галузі транспортного машинобудування і може бути використаний в тягових електроприводах транспортних засобів, наприклад тролейбусів, трамваїв та метрополітену. Використання пристрою забезпечує зменшення електричних втрат тягового електроприводу та підвищення енергетичної ефективності шляхом введення додаткового транзистора, шунтованого зворотним діодом та акумуляторної батареї. UA 75123 U (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ РЕГУЛЮВАННЯ ТЯГОВОГО ЕЛЕКТРОПРИВОДУ З АКУМУЛЮВАННЯМ ЕНЕРГІЇ UA 75123 U UA 75123 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування і може бути використана в тягових електроприводах транспортних засобів, наприклад, тролейбусів, трамваїв та метрополітену. Відоме технічне рішення (Регулювання тягового електроприводу постійного струму, пат. України 16046. МПК Н02Р 1/00, Н02Р 3/06, B60L 9/00. Опубл. 17.07.2006 Бюл. № 7 Кердівара А. Д.), що містить тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, створений паралельними ланцюгами, які складаються з транзисторів та діодів, кожна з яких при цьому включає в себе два суміжних плеча вказаного мосту, в кожне з суміжних плечей першого паралельного ланцюга включені, відповідно, перший та другий шунтовані зворотними діодами транзистори, з'єднані з відповідними першим та другим діодами послідовно та зустрічно останнім, причому перший та другий діоди з'єднані між собою різнойменними виводами, а в кожне із суміжних плечей другого паралельного ланцюга - відповідно, третій та четвертий шунтовані зворотними діодами транзистори, шостий транзистор включений послідовно з першим транзистором і паралельно першому діоду в зворотному напрямі, сьомий - послідовно з другим транзистором і паралельно другому діоду в оберненому напрямку, якірна обмотка електродвигуна включена між точкою з'єднання першого транзистора з першим діодом і точкою з'єднання другого транзистора з другим діодом, обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі моста, а гальмівний резистор шунтований зворотним діодом і включений між загальною точкою другого та четвертого транзисторів та загальною точкою другого та четвертого транзисторів за допомогою п'ятого транзистора. Вхідна діагональ електричного мосту підключена до контактної мережі за допомогою елементів П-подібного R-C-фільтра, що включає в себе резистор, шунтований діодом, і два конденсатори. Гальмовий резистор шунтований зворотним діодом і підключений до вхідних виводів фільтра за допомогою транзистора, також шунтованого зворотним діодом. Спільними ознаками аналога та пристрою, що заявляється, є тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до контактної мережі за допомогою елементів фільтра та перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, створений паралельними ланцюгами, які складаються з транзисторів та діодів, кожен з яких при цьому включає в себе два суміжних плеча вказаного мосту, в кожне з суміжних плечей першого паралельного ланцюга включені, відповідно, перший та другий шунтовані зворотними діодами транзистори, з'єднані з відповідними першим та другим діодами послідовно та зустрічно останнім, причому перший та другий діоди з'єднані між собою різнойменними виводами, а в кожне із суміжних плечей другого паралельного ланцюга - відповідно, третій та четвертий шунтовані зворотними діодами транзистори, шостий транзистор включений послідовно з першим транзистором і паралельно першому діоду в зворотному напрямі, сьомий - послідовно з другим транзистором і паралельно другому діоду в оберненому напрямку, якірна обмотка електродвигуна включена між точкою з'єднання першого транзистора з першим діодом і точкою з'єднання другого транзистора з другим діодом, обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі моста. Недолік даного пристрою полягає в тому, що енергія, яка виробляється електродвигуном при русі в гальмівному режимі, не передається в контактну мережу, а гаситься на активних опорах внутрішніх електричних кіл електродвигуна, що призводить до електричних втрат. Відоме технічне рішення (Пристрій регулювання тягового електроприводу постійного струму, пат. Російської Федерації 2297709. МПК Н02Р 1/00, Н02Р 3/00, B60L 9/00. Опубл. 20.04.2007 Бюл. № 11 Глушенков В.О., Смердов Г.А., Хмарський В.М., Філін Ю.І.), що містить тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до контактної мережі за допомогою елементів фільтра та перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, створений паралельними ланцюгами, які складаються з транзисторів та діодів, кожна з яких при цьому включає в себе два суміжних плеча вказаного мосту, в кожне з суміжних плечей першого паралельного ланцюга включені, відповідно, перший та другий шунтовані зворотними діодами транзистори, з'єднані з відповідними першим та другим діодами послідовно та зустрічно останнім, причому перший та другий діоди з'єднані між собою різнойменними виводами, а в кожне із суміжних плечей другого паралельного ланцюга відповідно, третій та четвертий шунтовані зворотними діодами транзистори, тормозний резистор, підключений до загальної точки другого транзистора і першого діода і з'єднаний при цьому з п'ятим шунтованим зворотним діодом транзистором, шостий транзистор включений послідовно з першим транзистором і паралельно першому діоду в зворотному напрямі, сьомий послідовно з другим транзистором і паралельно другому діоду в оберненому напрямку, якірна обмотка електродвигуна включена між точкою з'єднання першого транзистора з першим діодом 1 UA 75123 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 і точкою з'єднання другого транзистора з другим діодом, обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі моста, а гальмівний резистор шунтований зворотним діодом і включений між загальною точкою другого та четвертого транзисторів та загальною точкою другого та четвертого транзисторів за допомогою п'ятого транзистора. Спільними ознаками аналога та пристрою, що заявляється, є тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до контактної мережі за допомогою елементів фільтра та перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, створений паралельними ланцюгами, які складаються з транзисторів та діодів, кожен з яких при цьому включає в себе два суміжних плеча вказаного мосту, в кожне з суміжних плечей першого паралельного ланцюга включені, відповідно, перший та другий шунтовані зворотними діодами транзистори, з'єднані з відповідними першим та другим діодами послідовно та зустрічно останнім, причому перший та другий діоди з'єднані між собою різнойменними виводами, а в кожне із суміжних плечей другого паралельного ланцюга - відповідно, третій та четвертий шунтовані зворотними діодами транзистори, шостий транзистор включений послідовно з першим транзистором і паралельно першому діоду в зворотному напрямі, сьомий - послідовно з другим транзистором і паралельно другому діоду в оберненому напрямку, якірна обмотка електродвигуна включена між точкою з'єднання першого транзистора з першим діодом і точкою з'єднання другого транзистора з другим діодом, обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі моста. Недолік даного пристрою наступний: потужність, яка виробляється електродвигуном в гальмівному режимі, не передається в контактну мережу і гаситься на активних опорах внутрішніх електричних ланцюгах електродвигуна, що в свою чергу призводить до електричних втрат. Найбільш близьким за технічним рішенням до пристрою, що заявляється є пристрій (Пристрій регулювання тягового електроприводу постійного струму, пат. Російської Федерації 2322751. МПК Н02Р 7/298, Н02Р 3/14, B60L 9/12, B60L 7/10. Опубл. 20.04.2008 Бюл. № 11 Глушенков В.О. Філін Ю.І., Хмарський В.М.), що містить тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до контактної мережі за допомогою роздільного діоду, елементів П-подібного C-R-C-фільтра та перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, плечі якого утворені шістьма транзисторами, шунтованими зворотними діодами, до першого та другого виводів контактної мережі, причому обмотка якоря включена між середніми точками двох суміжних плечей мосту, які включають по два транзистори, а обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі мосту, роздільний діод, баластний резистор, з'єднаний із зворотним діодом і включений за допомогою сьомого транзистора між середньою точкою першого з вказаних суміжних плечей мосту і другим виводом контактної мережі, оснащений восьмим транзистором, шунтованим відповідним зворотним діодом, та двома діодами, при цьому перший вивід вхідного конденсатора фільтра з'єднаний з першим виводом контактної мережі за допомогою роздільного діоду, підключеного при цьому до вхідного конденсатора своїм катодом, другий вивід резистора фільтра з'єднаний з першим виводом вихідного конденсатора за допомогою першого додаткового діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з вихідним конденсатором і анодом зворотного діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з катодом роздільного діоду, а баластний резистор включений в ланцюг між середньою точкою першого з вказаних суміжних плечей мосту і другим виводом контактної мережі за допомогою другого додаткового діода, з'єднаного своїм катодом з першим виводом баластного резистора, з'єднаного своїм другим виводом з першим виводом вихідного конденсатора, другий вивід якого за допомогою сьомого транзистора з'єднаний з другим виводом контактної мережі, а восьмий транзистор включений між другим виводом резистора фільтра і другим виводом контактної мережі. Цей пристрій вибраний як прототип. Спільними ознаками прототипу та пристрою, що заявляється, є тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до контактної мережі за допомогою роздільного діоду, елементів П-подібного C-R-C-фільтра та перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, плечі якого утворені шістьма транзисторами, шунтованими зворотними діодами, до першого та другого виводів контактної мережі, причому обмотка якоря включена між середніми точками двох суміжних плечей мосту, які включають по два транзистори, а обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі мосту, роздільний діод, баластний резистор, з'єднаний із зворотним діодом і включений за допомогою сьомого транзистора між середньою точкою першого з вказаних суміжних плечей мосту і другим виводом контактної мережі, оснащений восьмим транзистором, шунтованим відповідним зворотним діодом, та двома діодами, при цьому перший вивід вхідного конденсатора фільтра з'єднаний з першим виводом контактної мережі за допомогою роздільного діоду, підключеного 2 UA 75123 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 при цьому до вхідного конденсатора своїм катодом, другий вивід резистора фільтра з'єднаний з першим виводом вихідного конденсатора за допомогою першого додаткового діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з вихідним конденсатором і анодом зворотного діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з катодом роздільного діоду, а баластний резистор включений в ланцюг між середньою точкою першого з вказаних суміжних плечей мосту і другим виводом контактної мережі за допомогою другого додаткового діода, з'єднаного своїм катодом з першим виводом баластного резистора, з'єднаного своїм другим виводом з першим виводом вихідного конденсатора, другий вивід якого за допомогою сьомого транзистора з'єднаний з другим виводом контактної мережі, а восьмий транзистор включений між другим виводом резистора фільтра і другим виводом контактної мережі. Недолік пристрою регулювання полягає в неможливості корисного використання потужності, яку виробляє електродвигун в процесі гальмування, при відсутності підключеного до контактної мережі споживача енергії. Як результат, у гальмівному режимі енергія гальмування розсіюється на резисторах, що призводить до електричних втрат. В основу корисної моделі поставлена задача зменшення електричних втрат тягового електроприводу та забезпечення підвищення енергетичної ефективності шляхом введення додаткового транзистора, шунтованого зворотним діодом та акумуляторної батареї. Поставлена задача вирішується тим, що в пристрій регулювання тягового електроприводу, який містить тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до контактної мережі за допомогою роздільного діоду, елементів П-подібного C-R-C-фільтра та перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, плечі якого утворені шістьма транзисторами, шунтованими зворотними діодами, до першого та другого виводів контактної мережі, причому обмотка якоря включена між середніми точками двох суміжних плечей мосту, які включають по два транзистори, а обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі мосту, роздільний діод, з'єднаний із зворотним діодом і включений за допомогою сьомого транзистора між середньою точкою першого з вказаних суміжних плечей мосту і другим виводом контактної мережі, оснащений восьмим транзистором, шунтованим відповідним зворотним діодом, та двома діодами, при цьому перший вивід вхідного конденсатора фільтра з'єднаний з першим виводом контактної мережі за допомогою роздільного діоду, підключеного при цьому до вхідного конденсатора своїм катодом, другий вивід резистора фільтра з'єднаний з першим виводом вихідного конденсатора за допомогою першого додаткового діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з вихідним конденсатором і анодом зворотного діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з катодом роздільного діоду, додатковий діод, з'єднаний своїм катодом з першим виводом вихідного конденсатора, другий вивід якого за допомогою сьомого транзистора з'єднаний з другим виводом контактної мережі, а восьмий транзистор включений між другим виводом резистора фільтра і другим виводом контактної мережі, згідно з корисною моделлю додатково вводиться акумуляторна батарея, підключена першим виводом до катоду діода та другим виводом за допомогою додаткового транзистора, шунтованого зворотним діодом до другого виводу контактної мережі. Вказані додаткові елементи і зв'язки між ними, а також зміни, в порівнянні з прототипом, дозволяють забезпечити накопичення енергії, яка виробляється електродвигуном в процесі гальмування, у вихідному конденсаторі фільтра та в подальшому її акумулюванні та використанні для живлення допоміжних ланцюгів. Корисна модель пояснюється кресленням, на якому представлена схема пропонованого пристрою, на якій прийняті позначення: 1 - якірна обмотка; 2 - обмотка збудження; 3, 4, 5, 6, 11, 12, 22, 24, 28 - транзистори; 7, 8, 9, 10, 13, 14, 16, 18, 19, 23, 24, 25, 26, 29 - діоди; 15 - контактна мережа;17 - гальмівний резистор; 20, 21 - конденсатори; 27 - акумуляторна батарея. Пристрій складається із тягового електродвигуна постійного струму, якірна обмотка 1 і обмотка збудження 2 якого підключені до елементів перетворювача напруги, схема якого виконана у вигляді електричного мосту, у перші два суміжних плечі якого включені перший, другий, третій і четвертий транзистори, відповідно, 3, 4, 5 і 6, шунтовані зворотними діодами 7, 8, 9 і 10, а в другі два суміжних плечі електричного мосту включені п'ятий і шостий транзистори, відповідно, 11 і 12, шунтовані зворотними діодами 13 і 14. Вхідна діагональ електричного мосту підключена до контактної мережі 15 за допомогою роздільного діоду 16, елементів П-подібного C-R-C-фільтра, що включає в себе резистор 17, діод 18, зворотний діод 19, вхідний та вихідний конденсатори 20 і 21. При цьому елементи фільтра підключені до другого виводу контактної мережі 15: другий вивід конденсатора 20 безпосередньо, другий вивід конденсатора 21 - за допомогою сьомого транзистора 22, шунтованого зворотним діодом 23, другий вивід резистора 17 - за допомогою восьмого транзистора 24, шунтованого зворотним діодом 25. Діод 26 включений між загальною точкою першого та другого транзисторів 3 і 4 та першим виводом 3 UA 75123 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вихідного конденсатора. Між загальною точкою першого виводу вихідного конденсатора 21 та діодів 18 і 19 та другим виводом контактної мережі 15 підключений паралельний ланцюг, який включає в себе акумуляторну батарею 28 і транзистор 29, шунтований зворотним діодом 30. Пристрій працює наступним чином. У тяговому режимі при величині напруги на конденсаторі меншій величини напруги контактної мережі 15 до вхідних виводів перетворювача напруги на транзисторах 3-6 та 11-12 прикладена, за допомогою роздільного діода 16, напруга контактної мережі 15. До зворотного діоду 19 та діоду 23 прикладена закриваюча їх різниця напруги контактної мережі 15 та конденсатора 21. При цьому робота пристрою аналогічна прототипу, а саме при русі вперед у режимі повного магнітного потоку транзистор 3 постійно включений, а транзистором 12 здійснюється регулювання напруги, що прикладається до якірної обмотки 1 і обмотки 2 збудження, послідовно з'єднаної з останньою за допомогою діода 9. При включеному стані транзистора 12 струм протікає по ланцюгу: контактна мережа 15 - діод 16 - транзистор 3 - якірна обмотка 1 - діод 9 - обмотка 2 збудження - транзистор 12 - контактна мережа 15. При виключеному стані транзистора 12 струм якірної обмотки 1 і обмотки 2 збудження протікає по ланцюгу: якірна обмотка 1 - діод 9 - обмотка 2 збудження - діод 13 - транзистор 3 - якірна обмотка 1. Слід зазначити, що, крім зазначених ланцюгів, змінна складова струму якірної обмотки 1, обумовлена комутацією транзистора, що здійснює регулювання, протікає і по ланцюгу конденсатора 20. Це відноситься і до всіх розглянутих нижче режимів роботи електроприводу. При постійності заданого значення струму в ланцюгу якірної обмотки 1 шпаруватість регулювання транзистора 12 зі збільшенням швидкості руху транспортного засобу також збільшується, і при певній швидкості транзистор 12 відкривається повністю. Подальша підтримка заданої величини струму якірної обмотки 1 здійснюєтьсяослабленням магнітного потоку електродвигуна за допомогою зміни шпаруватості регулювання транзистора 6. При включеному стані транзистора 6 струм якірної обмотки 1 замикається по ланцюгу: контактна мережа 15 - діод 17 - транзистор 3 - якірна обмотка 1 - транзистор 6 - контактна мережа 15, а струм в обмотці 2 збудження замикається по ланцюгу: обмотка 2 збудження - транзистор 12 транзистор 6 - діод 9 - обмотка 2 збудження, при цьому зменшуючись із постійною часу цього ланцюга. Слід відмітити, що в цьому режимі по транзистору 6 протікає різниця струму якоря та струму збудження. При виключеному стані транзистора 6 складова струму якірної обмотки 1, рівна струму обмотки 2 збудження, протікає по ланцюгу: контактна мережа 15 - діод 16 транзистор 3 - якірна обмотка 1 - діод 9 - обмотка 2 збудження - транзистор 12 - контактна мережа 15, а складова, рівна різниці між струмом якірної обмотки 1 і струмом обмотки 2 збудження протікає по ланцюгу: якірна обмотка 1 - діод 9 - діод 8 - якірна обмотка 1. При роботі в розглянутому режимі величина відношення середнього значення струму обмотки 2 збудження електродвигуна до середнього значення струму якірної обмотки 1 при збільшенні шпаруватості регулювання транзистора 6 зменшується. При русі вперед у гальмовому режимі постійно включені транзистори 12 і 22, а регулюванням шпаруватості роботи транзистора 4 забезпечується величина струму в обмотці 2 збудження, необхідна для забезпечення заданої величини струму в якірній обмотці 1. При цьому в діапазоні швидкостей, де величина струму збудження менше величини струму якоря, при включеному транзисторі 4 складова струму якірної обмотки 1, рівна току обмотки 2 збудження, протікає по ланцюгу: якірна обмотка 1 - транзистор 4 - обмотка 2 збудження транзистор 12 - діод 10 - якірна обмотка 1. Складова струму якоря, рівна різниці між струмом якірної обмотки 1 і струмом обмотки 2 збудження, замикається по ланцюгу, який включає в себе конденсатор 21, транзистор 22, діод 10, якірну обмотку 1, та два паралельних ланцюги, перший з яких включає в себе діод 26, а другий - діод 7 та резистор 17. При цьому в конденсаторі 21 накопичується частина енергії, яка виробляється електродвигуном в процесі гальмування. Друга частина в меншій степені розсіюється на резисторі 17, який встановлений для ефективності гальмування на великих швидкостях. При включеному стані транзистора 4 по вказаному ланцюгу, який включає в себе конденсатор 21, транзистор 22, діод 10, якірну обмотку 1, та два паралельних ланцюги, перший з яких включає в себе діод 26, а другий - діод 7 та резистор 17, замикається весь струм, який протікає по якірному ланцюгу. У розглянутому режимі величина відношення середнього значення струму обмотки 2 збудження електродвигуна до середнього значення струму якірної обмотки 1 при збільшенні шпаруватості регулювання транзистора 4 збільшується. Зі зменшенням швидкості руху транспортного засобу і постійному значенні струму в ланцюзі якірної обмотки 1, регульованому за допомогою зміни струму в обмотці 2 збудження, останній 4 UA 75123 U 5 10 15 20 25 30 збільшується й при певній швидкості стає рівним струму в якірній обмотці 1. У цьому режимі роботи електроприводу й режимах, що відповідають меншим значенням швидкостей, при включеному стані транзистора 4 струм якірної обмотки 1 і струм обмотки 2 збудження замикаються по контуру: якірна обмотка 1 - транзистор 4 - обмотка 2 збудження - транзистор 12 - діод 10 - якірна обмотка 1, а при виключеному стані транзистора 4 контури замикання вказаних струмів такі ж, як в розглянутому вище режимі гальмування на високих швидкостях транспортного засобу. При подальшому зменшенні швидкості шпаруватість регулювання транзистора 4 збільшується й при певній швидкості, при якій е.р.с. якірної обмотки 1 стає рівної сумарному падінню напруги на елементах ланцюга: якірна обмотка 1 - транзистор 4 - обмотка 2 збудження - транзистор 12 - діод 10 - якірна обмотка 1, транзистор 4 відкривається повністю. Потужність, вироблювана електродвигуном у цьому режимі, не передається в контактну мережу, а гаситься на активних опорах внутрішніх електричних кіл електродвигуна. При подальшому зниженні швидкості руху струми якірної обмотки 1 і обмотки 2 збудження зменшуються пропорційно зменшенню швидкості. При відсутності підключеного до контактної мережі споживача електроенергії система автоматичного регулювання по певному сигналі, наприклад, сигналу датчика напруги контактної мережі (на схемі не вказаний), включає транзистор 22, за допомогою якого забезпечується ланцюг замикання струму якірної обмотки 1 через резистор 17 і, тим самим, передачу в нього електроенергії, вироблюваної електродвигуном у процесі гальмування. При русі назад робота пристрою аналогічна його роботі при русі вперед з тією лише різницею, що в тяговому режимі постійно включений транзистор 6, а регулювання напруги здійснюється транзистором 11. При русі назад у режимі гальмування постійно включений транзистор 11, а регулювання струму обмотки 2 збудження здійснюється транзистором 5. Таким чином пристрій регулювання, що заявляється, має в порівнянні з прототипом більш високі енергозберігаючі властивості за рахунок виключення зі схеми баластного резистора, на якому розсіювалася енергія під час гальмівного режиму, та підключенням до вхідного конденсатора 21 і транзистора 29, шунтованого зворотним діодом 30, акумуляторної батареї 28, енергію якої можна використовувати для живлення допоміжних ланцюгів чи системи аварійного відкривання дверей. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 50 55 Пристрій регулювання тягового електроприводу постійного струму з акумулюванням енергії, який містить тяговий електродвигун постійного струму, якірна обмотка та обмотка збудження якого підключені до контактної мережі за допомогою роздільного діоду, елементів П-подібного C-R-C-фільтра та перетворювача напруги, що являє собою електричний міст, плечі якого утворені шістьма транзисторами, шунтованими зворотними діодами, до першого та другого виводів контактної мережі, причому обмотка якоря включена між середніми точками двох суміжних плечей мосту, які включають по два транзистори, а обмотка збудження - між виводами вихідної діагоналі мосту, роздільний діод, з'єднаний із зворотним діодом і включений за допомогою сьомого транзистора між середньою точкою першого з вказаних суміжних плечей мосту і другим виводом контактної мережі, оснащений восьмим транзистором, шунтованим відповідним зворотним діодом, та двома діодами, при цьому перший вивід вхідного конденсатора фільтра з'єднаний з першим виводом контактної мережі за допомогою роздільного діоду, підключеного при цьому до вхідного конденсатора своїм катодом, другий вивід резистора фільтра з'єднаний з першим виводом вихідного конденсатора за допомогою першого додаткового діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з вихідним конденсатором і анодом зворотного діоду, з'єднаного при цьому своїм катодом з катодом роздільного діоду, додатковий діод, з'єднаний своїм катодом з першим виводом вихідного конденсатора, другий вивід якого за допомогою сьомого транзистора з'єднаний з другим виводом контактної мережі, а восьмий транзистор включений між другим виводом резистора фільтра і другим виводом контактної мережі, який відрізняється тим, що додатково містить акумуляторну батарею, підключену першим виводом до катоду діода та другим виводом за допомогою додаткового транзистора, шунтованого зворотним діодом, до другого виводу контактної мережі. 5 UA 75123 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6