Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням

Реферат: Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, яка складається з паливного бака, електричного паливного насоса, паливного фільтра, електронного пристрою керування (мікропроцесор), баластного опору, форсунок І-ої групи циліндрів, електронного блока керування форсунками, форсунок ІІ-ої групи циліндрів, елемента для з'єднання троса привода дросельних заслінок, троса привода дросельних заслінок, фіксуючого ролика троса привода дросельної заслінки, натяжного ролика троса привода дросельної заслінки, педалі управління положенням дросельних заслінок, реле включення електромагніта, електромагніта, датчика температури повітря, витратоміра повітря, датчиків положення і прискорення дросельної заслінки І-ої та групи ІІ-ої групи циліндрів, елементів з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, реле включення електромагніта І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, дросельної заслінки групи циліндрів, електромагнітів привода дросельної заслінки І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, систем холодного пуску І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів, канала рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів, впускного колектора І-ої групи циліндрів, -датчика, електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів, впускного колектора ІІ-ої групи циліндрів, реле включення насоса, головного реле, каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів, розподільників палива для форсунок І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, випускних колекторів І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, теплового реле часу І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, датчиків температури І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, датчика кута повороту колінчастого вала, колінчастого вала, датчика частоти обертання колінчастого вала, акумуляторної батареї, пружин повернення дросельної заслінки Іої та ІІ-ої групи циліндрів в закрите положення, вимикача запалювання І-ої групи та ІІ-ої групи циліндрів, тросів привода дросельної заслінки І-ої та ІІ-ої групи циліндрів, датчиків оксидів азоту І-ої та ІІ-ої групи циліндрів. UA 89009 U (12) UA 89009 U UA 89009 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування, зокрема будування систем живлення двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) з іскровим запалюванням і впорскуванням палива. Відома система живлення багатоциліндрового двигуна з впорскуванням палива з відключенням групи циліндрів [1], яка складається з паливного бака, електричного паливного насоса, паливного фільтра, електронного пристрою керування (мікропроцесор), акумуляторної батареї, вимикача запалювання, головного реле, реле включення насоса, баластного опору, форсунок, що відключаються, електронного блока керування форсунками, форсунок, що не відключаються, розподільника палива, системи холодного пуску, пристрою стабілізації холостого ходу, датчика положення і прискорення дросельної заслінки, дросельної заслінки, витратомір повітря, датчика температури повітря, -датчика, теплового реле часу, датчика температури двигуна, датчика кута повороту колінчастого вала, датчика частоти обертання, важеля привода дросельної заслінки, фіксуючого ролика, натяжного ролика, троса привода дросельної заслінки, педалі газу, реле включення електромагніта, електромагніта, колінчастого вала. Недоліком такої системи живлення є зниження температурного режиму, зростання насосних втрат у відключеній групі циліндрів, а також зростання викидів вуглеводнів за рахунок більшого потрапляння оливи в камеру згоряння при високому розрідженні у впускній системі відключеної групи циліндрів. Відома система живлення багатоциліндрового двигуна з впорскуванням палива з відключенням групи циліндрів [2], яка складається з наливного бака, електричного паливного насоса, паливного фільтра, електронного пристрою керування (мікропроцесор), баластного опору, форсунок І-ої групи циліндрів, електронного блока керування форсунками, форсунок ІІ-ої групи циліндрів, елемента для з'єднання троса привода дросельних заслінок, троса привода дросельних заслінок, фіксуючого ролика троса привода дросельної заслінки, натяжного ролика троса привода дросельної заслінки, педалі управління положенням дросельних заслінок, реле включення електромагніта, електромагніта, датчика температури повітря, витратоміра повітря, датчика положення і прискорення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, датчика положення і прискорення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, елемента з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, елемента з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, реле включення електромагніту І-ої групи циліндрів, реле включення електромагніта ІІ-ої групи циліндрів, дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, електромагніта привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, електромагніта привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, системи холодного пуску І-ої групи циліндрів, системи холодного пуску ІІ-ої групи циліндрів, електромагнітного клапана зміни прохідного січення каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів, канала рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів, впускного колектора І-ої групи циліндрів, - датчика, електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів, впускного колектора ІІ-ої групи циліндрів, реле включення насоса, головного реле, каналу рециркуляції відпрацьованих газів Іої групи циліндрів, розподільника палива для форсунок І-ої групи циліндрів, випускного колектора І-ої групи циліндрів, розподільника палива для форсунок ІІ-ої групи циліндрів, випускного колектора ІІ-ої групи циліндрів, теплового реле часу І-ої групи циліндрів, датчика температури І-ої групи циліндрів, теплового реле часу ІІ-ої групи циліндрів, датчика температури ІІ-ої групи циліндрів, датчика кута повороту колінчастого вала, колінчастого вала, датчика частоти обертання колінчастого вала, акумуляторної батареї, пружини повернення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів в закрите положення, пружини повернення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів в закрите положення, вимикача запалювання, І-ої групи циліндрів, ІІ-ої групи циліндрів, троса привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, троса привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів. Недоліком такої системи живлення є погіршення паливної економічності та екологічних показників двигуна за рахунок не точного визначення потрібної кількості рециркульованих відпрацьованих газів. Задачею корисної моделі є покращення паливної економічності та екологічних показників багатоциліндрового двигуна з безпосереднім впорскуванням бензину з керованим відключенням групи циліндрів під час роботи на часткових навантаженнях за рахунок точного визначення необхідної кількості рециркульованих відпрацьованих газів. Поставлена задача вирішується тим, що до системи живлення багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і впорскуванням палива з відключенням групи циліндрів додано датчик оксидів азоту I-ої групи циліндрів та датчик оксидів азоту ІІ-ої групи циліндрів. 1 UA 89009 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Схема системи живлення бензинового двигуна з відключенням групи циліндрів, що пропонується, показана на кресленні. Система включає паливний бак 1; електричний паливний насос 2; паливний фільтр 3; електронний пристрій керування (мікропроцесор) 4; баластний опір 5; форсунки І-ої групи циліндрів 6; електронний блок керування форсунками 7; форсунки ІІ-ої групи циліндрів 8; елемент для з'єднання троса привода дросельних заслінок 9; трос привода дросельних заслінок 10; фіксуючі ролики троса привода дросельної заслінки 11; натяжний ролик троса привода дросельної заслінки 12; педаль управління положенням дросельних заслінок 13; реле включення електромагніта 14; електромагніт 15; датчик температури повітря 16; витратомір повітря 17; датчик положення і прискорення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 18; датчик положення і прискорення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 19; елемент з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 20; елемент з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 21; дросельна заслінка І-ої групи циліндрів 22; реле включення електромагніта І-ої групи циліндрів 23; реле включення електромагніта ІІ-ої групи циліндрів 24; дросельна заслінка ІІ-ої групи циліндрів 25; електромагніт привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 26; електромагніт привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 27; система холодного пуску І-ої групи циліндрів 28; система холодного пуску ІІ-ої групи циліндрів 29; електромагнітний клапан зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 30; канал рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 31; впускний колектор І-ої групи циліндрів 32; -датчик 33; електромагнітний клапан зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 34; впускний колектор ІІ-ої групи циліндрів 35; реле включення насоса 36; головне реле 37; канал рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 38; розподільник палива для форсунок І-ої групи циліндрів 39; випускний колектор І-ої групи циліндрів 40; розподільник палива для форсунок ІІ-ої групи циліндрів 41; випускний колектор ІІої групи циліндрів 42; теплове реле часу І-ої групи циліндрів 43; датчик температури І-ої групи циліндрів 44; теплове реле часу ІІ-ої груми циліндрів 45; датчик температури ІІ-ої групи циліндрів 46; датчик кута повороту колінчастого вала 47; колінчастий вал 48; датчик частоти обертання колінчастого вала 49; акумуляторна батарея 50; пружина повернення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів в закрите положення 51; пружина повернення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів в закрите положення 52; вимикач запалювання 53; І-а група циліндрів 54; ІІа група циліндрів 55; трос привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 56; трос привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 57; датчик оксидів азоту І-ої групи циліндрів 58; датчик оксидів азоту ІІ-ої групи циліндрів 59; Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням працює наступним чином. Холодний пуск двигуна і його прогрів відбувається при роботі двигуна на всіх циліндрах. Управління відкриттям дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 22 та дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 25 відбувається через педаль управління положенням дросельних заслінок 13. Педаль управління положенням дросельних заслінок 13 з'єднана з тросом привода дросельних заслінок 10, який через елемент для з'єднання троса привода дросельних заслінок 9 з'єднується з тросом привода дросельної заслінки I-ої групи циліндрів 56 та тросом привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 57. Автоматичний перехід на відключення групи циліндрів здійснюється за сигналом електронного пристрою керування (мікропроцесор) 4 після сигналів від теплового реле часу І-ої групи циліндрів 43 та теплового реле часу ІІ-ої групи циліндрів 45 після прогріву двигуна до нормальної температури охолоджуючої рідини в системі охолодження та оливи в системі мащення і двигун починає працювати на 1-ій групі циліндрів 54 (при часткових навантаженнях): за командою електронного блока керування форсунками 7 до обмотки реле включення електромагніту 14 підводиться електричний струм. При включенні електромагніта 15 його сердечник переміщує натяжний ролик привода дросельної заслінки 12 на задану величину, внаслідок чого по фіксуючих роликах троса привода дросельної заслінки 11 натягується трос приводу дросельної заслінки 10, яка змінює кут відкриття дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 22 на задану величину, у відповідності до роботи двигуна з відключеними циліндрами. При цьому від мікропроцесора 4 подається сигнал до реле включення електромагніта І-ої групи циліндрів 23, внаслідок чого, включається електромагніт привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 26, який жорстко закріплений з дросельною заслінкою І-ої групи циліндрів 22. Через з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 20 з'єднується електромагніт привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 26 з тросом привода дросельної заслінки 10; 2 UA 89009 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 електронний блок керування форсунками 7, одержуючи сигнали від датчика частоти обертання колінчастого вала 49 і датчика положення і прискорення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 18, відключає форсунки ІІ-ої групи циліндрів 8, перемикаючи електричний струм на баластний опір 5, внаслідок цього, двигун не переходить в аварійний режим роботи; припиняється подача струму на реле включення електромагніта 24, внаслідок чого виключається електромагніт привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 27, і дросельна заслінка ІІ-ої групи циліндрів 25, за допомогою пружини повернення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів в закрите положення 52, закривається, чим забезпечується ізольованість впускного колектора ІІ-ої групи циліндрів 35 від навколишнього середовища та від впускного колектора І-ої групи циліндрів 32; за командою від електронного пристрою керування (мікропроцесора) 4 подається струм до електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 30, за рахунок чого він відкривається. Після відкриття електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 30 відпрацьовані гази з випускного колектора І-ої групи циліндрів 40 через канал рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 31 потрапляють у впускний колектор ІІ-ої групи циліндрів 35; за сигналом від датчика оксидів азоту І-ої групи циліндрів 58 електронний пристрій керування (мікропроцесор) 4 подає струм до електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 34, за рахунок чого він відкривається на задану величину. Після відкриття електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 34 відпрацьовані гази з випускного колектора ІІ-ої групи циліндрів 42 через канал рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 38 потрапляють у впускний колектор І-ої групи циліндрів 32. При цьому співвідношення між кількістю відпрацьованих газів, які перепускаються з випускного колектора ІІ-ої групи циліндрів 42 через канал рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 38 потрапляють у впускний колектор І-ої групи циліндрів 32, та сигналом датчика оксидів азоту І-ої групи циліндрів 58 при роботі на частині циліндрів в режимах часткових навантажень витримується таким, яке забезпечує зменшення концентрацій оксидів азоту NOx без погіршення паливної економічності. При роботі двигуна з відключеною ІІ-ою групою циліндрів 55, подача палива до I-ої групи циліндрів 54 здійснюється за допомогою форсунок І-ої групи циліндрів 6. При зменшенні температурного режиму (температури) ІІ-ої групи циліндрів 55, нижче зазначеної в програмі електронного пристрою керування (мікропроцесор) 4, що порівнюється з визначеною температурою від датчика температури ІІ-ої групи циліндрів 46, відбуваються зміна працюючої групи циліндрів: за командою електронного блока керування форсунками 7 до обмотки реле включення електромагніта 14 підводиться електричний струм. При включенні електромагніта 15 його сердечник переміщує натяжний ролик привода дросельної заслінки 12 на задану величину, внаслідок чого по фіксуючих роликах троса привода дросельної заслінки 11 натягується трос приводу дросельної заслінки 10, яка змінює кут відкриття дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 25 на задану величину, у відповідності до роботи двигуна з відключеними циліндрами. При цьому від мікропроцесора 4 подається сигнал до реле включення електромагніта ІІ-ої групи циліндрів 24, внаслідок чого, включається електромагніт привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 27, який жорстко закріплений з дросельною заслінкою ІІ-ої групи циліндрів 25. Через елемент з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 21 з'єднується електромагніт привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 27 з тросом привода дросельної заслінки 10; електронний блок керування форсунками 7, одержуючи сигнали від датчика частоти обертання колінчастого вала 49 і датчика положення і прискорення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 19, відключає форсунки І-ої групи циліндрів 6, перемикаючи електричний струм на баластний опір 5, внаслідок цього, двигун не переходить в аварійний режим роботи; припиняється подача струму на реле включення електромагніта 23, внаслідок чого виключається електромагніт привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 26, і дросельна заслінка І-ої групи циліндрів 22, за допомогою пружини повернення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів в закрите положення 51, закривається, чим забезпечується ізольованість впускного колектора І-ої групи циліндрів 32 від навколишнього середовища та від впускного колектора ІІ-ої групи циліндрів 35; за командою від мікропроцесора 4 подається струм до електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 34, за рахунок 3 UA 89009 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 чого він відкривається. Після відкриття електромагнітного клапану зміни прохідного січення каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 34 відпрацьовані гази з випускного колектора ІІ-ої групи циліндрів 42 через канал рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 38 потрапляють у впускний колектор І-ої групи циліндрів 32; за сигнал від датчика оксидів азоту ІІ-ої групи циліндрів 59 електронний пристрій керування (мікропроцесор) 4 подає струм до електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 30, за рахунок чого він відкривається на задану величину. Після відкриття електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 30 відпрацьовані гази з випускного колектора І-ої групи циліндрів 40 через канал рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 31 потрапляють у впускний колектор І-ої групи циліндрів 35. При цьому співвідношення між кількістю відпрацьованих газів, які перепускаються з випускного колектора Іої групи циліндрів 40 через канал рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 31 потрапляють у впускний колектор І-ої групи циліндрів 35. Відповідно до сигналу від датчика оксидів азоту ІІ-ої групи циліндрів 59 при роботі на частині циліндрів в режимах часткових навантажень ступінь відкриття електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів 30 витримується таким, яке забезпечує максимальне допустиме зменшення концентрацій оксидів азоту NOx без погіршення паливної економічності в порівнянні з роботою без застосування рециркуляції відпрацьованих газів. При роботі двигуна з відключеною 1-ою групою циліндрів 54, подача палива до ІІ-ої групи циліндрів 55 здійснюється за допомогою форсунок ІІ-ої групи циліндрів 8. При зменшенні температурного режиму (температури) І-ої групи циліндрів 54 нижче зазначеної в програмі електронного пристрою керування (мікропроцесор) 4, що порівнюється з визначеною температурою від датчика температури І-ої групи циліндрів 44 відбуваються зміна працюючої групи циліндрів. При збільшенні навантаження двигуна до режиму, коли робота на частині циліндрів стає менш економічною за витратою палива, ніж робота на всіх циліндрах, при одній і тій же частоті обертання колінчастого вала 48 за сигналом датчика частоти обертання колінчастого вала 49, електронний блок керування форсунками 7 переключає роботу двигуна на всі циліндри. При цьому при працюючій І-ій групі циліндрів 54: відключається електромагніт 15 управління натяжного ролика 12 і кут відкриття дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 22 змінюється до величини, відповідної роботі двигуна на всіх циліндрах подається струм на реле включення електромагніта 24, внаслідок чого включається електромагніт привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 27, і дросельна заслінка ІІ-ої групи циліндрів 25 через елемент з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 21 з'єднується з тросом привода дросельної заслінки 10, за рахунок чого робота дросельних заслінок І-ої та ІІ-ої групи синхронізуються. При працюючій ІІ-ій групі циліндрів 55: відключається електромагніт 15 управління натяжного ролика 12 і кут відкриття дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 25 змінюється до величини, відповідної роботі двигуна на всіх циліндрах подається струм на реле включення електромагніта 23, внаслідок чого включається електромагніт привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів 26, і дросельна заслінка І-ої групи циліндрів 22 через елемент з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів 20 з'єднується з тросом привода дросельної заслінки 10, за рахунок чого робота дросельних заслінок І-ої та ІІ-ої групи синхронізуються. за сигналом від датчика оксидів азоту І-ої групи циліндрів 58 електронний пристрій керування (мікропроцесор) 4 подає струм до електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 34, за рахунок чого він відкривається на задану величину. Після відкриття електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 34 відпрацьовані гази з випускного колектора ІІ-ої групи циліндрів 42 через канал рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 38 потрапляють у впускний колектор І-ої групи циліндрів 32. При цьому співвідношення між кількістю відпрацьованих газів, які перепускаються з випускного колектора ІІ-ої групи циліндрів 42 через канал рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів 38 потрапляють у впускний колектор І-ої групи циліндрів 32, та сигналом датчика оксидів азоту І-ої групи циліндрів 58 при роботі на частині циліндрів в режимах часткових навантажень витримується таким, яке забезпечує максимальне допустиме зменшення концентрацій оксидів 4 UA 89009 U 5 10 15 азоту NOx без погіршення паливної економічності в порівнянні з роботою без застосування рециркуляції відпрацьованих газів. Елементи системи живлення двигуна внутрішнього згорання з іскровим запалюванням такі як: паливний бак 1; електричний паливний насос 2; паливний фільтр 3; датчик температури повітря 16; витратомір повітря 17; система холодного пуску І-ої групи циліндрів 28; система холодного пуску ІІ-ої групи циліндрів 29; -датчик 33; реле включення насоса 36; головне реле 37; розподільник палива для форсунок І-ої групи циліндрів 39; розподільник палива для форсунок ІІ-ої групи циліндрів 41; датчик кута повороту колінчастого вала 47; акумуляторна батарея 50; вимикач запалювання 53 працюють як в системі живлення прототипу. При зменшенні навантаження на двигун, тобто перехід на роботу на при часткових навантаженнях, відключаються частина циліндрів (ІІ-а група циліндрів 55) здійснюється аналогічно описаному вище. Джерела інформації: 1. Система живлення багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і впорскуванням палива з відключенням групи циліндрів. Гутаревич Ю.Ф., Корпач А.О., Сирота О.В., Дядченко В.Л. Патент на корисну модель № 46937, Бюл. № 1, 2010 р. 2. Система живлення багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і впорскуванням палива з відключенням групи циліндрів. Гутаревич 10.Ф., Сирота О.В., Карев С.В. Патент на корисну модель № 69965, Бюл. № 10, 2012. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 45 50 Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, яка складається з паливного бака, електричного паливного насоса, паливного фільтра, електронного пристрою керування (мікропроцесор), баластного опору, форсунок І-ої групи циліндрів, електронного блока керування форсунками, форсунок ІІ-ої групи циліндрів, елемента для з'єднання троса привода дросельних заслінок, троса привода дросельних заслінок, фіксуючого ролика троса привода дросельної заслінки, натяжного ролика троса привода дросельної заслінки, педалі управління положенням дросельних заслінок, реле включення електромагніта, електромагніта, датчика температури повітря, витратоміра повітря, датчика положення і прискорення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, датчика положення і прискорення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, елемента з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, елемента з'єднання сердечника з тросом привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, реле включення електромагніта І-ої групи циліндрів, реле включення електромагніта ІІ-ої групи циліндрів, дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, електромагніта привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, електромагніта привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, системи холодного пуску І-ої групи циліндрів, системи холодного пуску ІІ-ої групи циліндрів, електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів, канала рециркуляції відпрацьованих газів ІІ-ої групи циліндрів, впускного колектора І-ої групи циліндрів, -датчика, електромагнітного клапана зміни прохідного перерізу каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів, впускного колектора ІІ-ої групи циліндрів, реле включення насоса, головного реле, каналу рециркуляції відпрацьованих газів І-ої групи циліндрів, розподільника палива для форсунок І-ої групи циліндрів, випускного колектора І-ої групи циліндрів, розподільника палива для форсунок ІІ-ої групи циліндрів, випускного колектора ІІ-ої групи циліндрів, теплового реле часу І-ої групи циліндрів, датчика температури І-ої групи циліндрів, теплового реле часу ІІ-ої групи циліндрів, датчика температури ІІ-ої групи циліндрів, датчика кута повороту колінчастого вала, колінчастого вала, датчика частоти обертання колінчастого вала, акумуляторної батареї, пружини повернення дросельної заслінки І-ої групи циліндрів в закрите положення, пружини повернення дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів в закрите положення, вимикача запалювання, І-ої групи циліндрів, ІІ-ої групи циліндрів, троса привода дросельної заслінки І-ої групи циліндрів, троса привода дросельної заслінки ІІ-ої групи циліндрів, яка відрізняється тим, що до системи додано датчик оксидів азоту І-ої групи циліндрів, датчик оксидів азоту ІІ-ої групи циліндрів. 5 UA 89009 U Комп’ютерна верстка Л.Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6