Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням

Реферат: Карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, що включає блок управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчик положення дросельної заслінки, паливний жиклер системи холостого ходу, повітряний жиклер системи холостого ходу, канал системи холостого ходу, електромагнітний клапан холостого ходу, датчик частоти обертання колінчастого вала, блок управління системою подачі водневмісного газу, гвинт регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельну заслінку. Також система містить головний паливний жиклер, поплавцеву камеру, канал головної дозуючої системи, головний повітряний жиклер, розпилювач, пусковий пристрій, повітряну заслінку, запірний клапан, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, електроди електролізера, кришкиклапана електролізера, гвинт регулювання складу паливо-повітряної суміші, отвір перехідної системи холостого ходу, отвір системи холостого ходу, робочу камеру електролізера, розширювальну камеру електролізера, електролізер, колінчастий вал, датчик температури охолоджуючої рідини. Система додатково містить повітряний жиклер, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера, головний канал подачі водневмісного газу, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, другорядний клапан подачі водневмісного газу. UA 109165 U (12) UA 109165 U UA 109165 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до двигунобудування, зокрема до карбюраторних систем живлення багатопаливних двигунів внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням. Відомим аналогом є карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням [1], яка складається з гвинта регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельної заслінки, головного паливного жиклера, поплавцевої камери, каналу головної дозуючої системи, головного повітряного жиклера, розпилювача, пускового пристрою, повітряної заслінки, гвинта регулювання складу паливоповітряної суміші, отвору перехідної системи холостого ходу, отвору системи холостого ходу, колінчастого вала, блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу датчика положення дросельної заслінки, паливного жиклера системи холостого ходу, повітряного жиклера системи холостого ходу, каналу системи холостого ходу, електромагнітного клапана холостого ходу, датчика частоти обертання колінчастого вала. Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням працює наступним чином. При ввімкненні замка запалювання двигуна, коли дросельна заслінка закрита, сигнал від датчика положення дросельної заслінки і датчика частоти обертання колінчастого вала надходить у блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу, який в свою чергу відкриває електромагнітний клапан системи холостого ходу і паливо подається в канал системи холостого ходу. При роботі двигуна в режимах холостого ходу паливо з поплавцевої камери надходить в систему холостого ходу через головний паливний жиклер і далі по каналу системи холостого ходу надходить до отвору системи холостого ходу і отвору перехідної системи холостого ходу. В каналі системи холостого ходу до палива підмішується повітря через повітряний жиклер системи холостого ходу. Повітряний жиклер системи холостого ходу забезпечує утворення бензино-повітряної емульсії. Отвір перехідної системи холостого ходу знаходиться вище краю дросельної заслінки в її закритому положенні і через нього потрапляє повітря при роботі двигуна у режимі мінімальної частоти обертання холостого ходу. Отвір системи холостого ходу знаходиться нижче краю дросельної заслінки і через нього в циліндри двигуна потрапляє бензоповітряна суміш, склад якої регулюється гвинтом регулювання складу паливоповітряної суміші. Кількість паливо-повітряної суміші, а значить і частота обертання колінчастого вала, регулюється за допомогою положення дросельної заслінки, яке визначається гвинтом регулювання кількості паливо-повітряної суміші. Наявність отвору перехідної системи забезпечує плавний перехід від режимів холостого ходу до навантажувальних режимів роботи двигуна. Блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу за допомогою електромагнітного клапана холостого ходу керує подачею палива в режимі примусового холостого ходу, перекриваючи канал системи холостого ходу. Сигнал від датчика частотиобертання колінчастого вала та від датчика положення дросельної заслінки, за умови, коли дросельна заслінка закрита, а частота обертання колінчастого вала перевищує мінімальну в режимі холостого ходу, що визначає режим примусового холостого ходу, надходить в блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу, який вмикає електромагнітний клапан холостого ходу, в наслідок чого перекривається канал системи холостого ходу і припиняється подача палива через отвір системи холостого ходу. При зниженні частоти обертання до мінімальної частоти холостого ходу, про що свідчить сигнал від датчика частоти обертання колінчастого вала, блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу вимикає електромагнітний клапан холостого ходу, в наслідок чого подача палива через канал системи холостого ходу і отвір системи холостого ходу відновлюється. Недоліком аналога є неможливість її роботи при використанні альтернативних видів палива, наприклад газоподібного. Відомим аналогом є карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням [2], яка складається з блока управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчика положення дросельної заслінки, паливного жиклера системи холостого ходу, повітряного жиклера системи холостого ходу, каналу системи холостого ходу, електромагнітного клапана холостого ходу, датчика частоти обертання колінчастого вала, блока управління системою подачі водневмісного газу, гвинта регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельної заслінки, головного паливного жиклера, поплавцевої камери, каналу головної дозуючої системи, головного повітряного жиклера, розпилювача, пускового пристрою, повітряної заслінки, запірного клапана, електромагнітного клапана подачі водневмісного газу, електродів електролізера, кришки-клапана електролізера, гвинта регулювання складу паливоповітряної суміші, отвору перехідної системи холостого ходу, отвору системи холостого 1 UA 109165 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ходу, робочої камери електролізера, розширювальної камери електролізера, електролізера, колінчастого вала, датчика температури охолоджуючої рідини. Карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням працює наступним чином. При ввімкненні двигуна: - коли дросельна заслінка закрита, сигнал надходить від датчика положення дросельної заслінки надходить у блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу, який, в свою чергу, відкриває електромагнітний клапан системи холостого ходу і паливо подається в канал системи холостого ходу. - напруга з блока управління системою подачі водневмісного газу надходить на електролізер та до блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу. При роботі двигуна в режимах холостого ходу паливо з поплавцевої камери надходить в систему холостого ходу через головний паливний жиклер і далі по каналу воно надходить до отвору системи холостого ходу і отвору перехідної системи холостого ходу. В каналі системи холостого ходу до палива підмішується повітря через повітряний жиклер системи холостого ходу. Повітряний жиклер системи холостого ходу забезпечує утворення бензо-повітряної емульсії в каналі системи холостого ходу. Отвір перехідної системи холостого ходу знаходиться вище краю дросельної заслінки в її закритому положенні і через нього потрапляє повітря при роботі двигуна в режимі мінімальної частоти холостого ходу. Отвір системи холостого ходу знаходиться нижче краю дросельної заслінки і через нього до двигуна потрапляє бензоповітряна емульсія, кількість якої регулюється гвинтом регулювання складу паливо-повітряної суміші. Кількість суміші регулюється за допомогою положення дросельної заслінки, яке визначається гвинтом регулювання кількості горючої суміші, що встановлює частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу. Наявність отвору системи холостого ходу та отвору перехідної системи холостого ходу у системі холостого ходу забезпечує плавний перехід від режимів холостого ходу до навантажувальних режимів роботи двигуна. Електромагнітний клапан холостого ходу керує подачею палива при режимі примусового холостого ходу двигуна перекриваючи канал системи холостого ходу. Кількість обертів колінчастого вала, що визначається сигналом датчика частоти обертання колінчастого вала, який при збільшенні частоти обертання колінчастого вала вище встановленої частоти обертання колінчастого вала для даного типудвигуна в режимі примусового холостого ходу служить для блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу сигналом для перекриття каналу системи холостого ходу. Одночасно з цим отримується сигнал від датчика положення дросельної заслінки. Як тільки частота обертання колінчастого вала становитиме нижче частоти порогу спрацювання електромагнітного клапана холостого ходу в режимі примусового холостого ходу, а сигнал від датчика положення дросельної заслінки сигналізуватиме про закрите її положення, електромагнітний клапан холостого ходу переходить у відкрите положення і подача палива через канал системи холостого ходу відновлюється. Електролізер вмикається при ввімкненні двигуна, але вихід водневмісного газу блокується блоком управління системою подачі водневмісного газу за допомогою електромагнітного клапана подачі водневмісного газу. При роботі прогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме 60 °C і вище, про що свідчитиме сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу водневмісного газу з робочої камери електролізера циліндри двигуна. Водневмісний газ потрапляє в карбюратор перед повітряною заслінкою. Одночасно електромагнітний клапан холостого ходу знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу палива у двигун. При роботі непрогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме нижче 60 °C, про що свідчитиме сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу від електролізера у двигун. В той же час електромагнітний клапан холостого ходу знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу палива у двигун. При роботі двигуна в режимах без добавки водневмісного газу, живлення електролізера не припиняється. В результаті цього, працюючий електролізер, призводить до утворення водневмісного газу, в робочій камері електролізера. За рахунок того, що електромагнітний клапан подачі водневмісного газу знаходиться у закритому положенні в робочій камері електролізера буде створюватись надлишковий тиск, який витіснятиме електроліт з робочої камери електролізера у розширювальну камеру електролізера, тому продуктивність його роботи буде знижуватись, відповідно до зменшення площі електродів електролізера, занурених в електроліт. При досягненні рівня електроліту нижче рівня електродів електролізера 2 UA 109165 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 виробництво водневмісного газу припиниться і продовжиться лише за умови зниження тиску в середині системи подачі водневмісного газу, шляхом відкриття електромагнітного клапана подачі водневмісного газу та збільшенні площі занурених у електроліт електродів електролізера. При переході двигуна в навантажувальний режим з режиму холостого ходу: - при прогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу, отримуючи сигнал від датчика положення дросельної заслінки та датчика частоти обертання колінчастого вала, що визначають робочий режим двигуна, одночасно розімкне електромагнітний клапан холостого ходу, припинивши подачу палива через канал системи холостого ходу, та електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, припинивши тим самим подачу водневмісного газу до двигуна. - при непрогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу, керуючись сигналами від датчика положення дросельної заслінки та датчика частоти обертання колінчастого вала, приведе електромагнітний клапан холостого ходу в закрите положення, перекривши подачу палива у двигун через канал системи холостого ходу. Електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, в такому випадку, завжди знаходитиметься у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу у двигун. При роботі прогрітого двигуна в режимі примусово холостого ходу система подачі водневмісного газу буде працювати наступним чином: при збільшенні частоти обертання колінчастого вала вище встановленої частоти в режимі примусового холостого ходу, сигнал від датчика частоти обертання колінчастого вала подається на блок управління системою подачі водневмісного газу, який, в свою чергу, переводить електромагнітний клапан подачі водневмісного газу в закрите положення, в результаті чого припиняється подача водневмісного газу у двигун. При зменшенні частоти обертання колінчастого валанижче частоти спрацювання електромагнітного клапана подачі водневмісного газу в режимі примусового холостого ходу робота системи подачі водневмісного газу відновлюється. При роботі непрогрітого двигуна в режимі примусового холостого ходу спрацьовує штатна система холостого ходу, оскільки подача водневмісного газу припинена клапаном подачі водневмісного газу. Кришка-клапан заливної горловини виконує дві функції: перша - заливання дистильованої води в середину електролізера, друга - відведення залишкового об'єму повітря із об'єму електролізера при закритому електромагнітному клапані подачі водневмісного газу. Запірний клапан призначений для запобігання потрапляння іскри в електролізер, і як наслідок, запалювання водневмісного газу. Пусковий пристрій та канал головної дозуючої системи працюють в штатному режимі звичайного карбюратора. Запуск прогрітого двигуна, про що свідчить сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини, відбувається на штатній системі холостого ходу. Робота системи подачі водневмісного газу відновиться, як тільки датчик частоти обертання колінчастого вала подасть сигнал, відповідний мінімальній частоті обертів колінчастого вала двигуна в режимах холостого ходу, на блок управління системою подачі водневмісного газу. Надалі робота системи подачі водневмісного газу проходитиме в штатному режимі. Недоліком аналога є неможливість використання водневмісного газу на навантажувальних режимах роботи двигуна і, як результат, погіршення паливної економічності та екологічних показників двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, обладнаного карбюраторної системою живлення, в навантажувальних режимах, та розширення паливної бази для ДВЗ. В основу корисної моделі поставлена задача поліпшення паливної економічності та екологічних показників двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з карбюраторною системою живлення в навантажувальних режимах шляхом додавання до бензо-повітряної суміші водневмісного газу, отриманого в результаті процесу електролізу водного розчину лугів та розширення паливної бази для ДВЗ. Поставлена задача вирішується тим, що до карбюраторної системи живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням додається додатковий повітряний жиклер, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера, головний канал подачі водневмісного газу, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, другорядний канал подачі водневмісного газу. Корисна модель пояснюється кресленням, де зображена схема карбюраторної системи живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, що включає блок 3 UA 109165 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчик положення дросельної заслінки 4, паливний жиклер системи холостого ходу 15, повітряний жиклер системи холостого ходу 16, канал системи холостого ходу 18, електромагнітний клапан холостого ходу 17, датчик частоти обертання колінчастого вала 27, блок управління системою подачі водневмісного газу 2, гвинт регулювання кількості горючої суміші холостого ходу 3, дросельну заслінку 5, головний паливний жиклер 6, поплавцеву камеру 7, канал головної дозуючої системи 8, головний повітряний жиклер 9, розпилювач 10, пусковий пристрій 11, повітряну заслінку 12, запірний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 13, електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14, електроди електролізера 19, кришку-клапан електролізера 20, гвинт регулювання складу паливо-повітряної суміші 21, отвір перехідної системи холостого ходу 22, отвір системи холостого ходу 23, робочу камеру електролізера 24, розширювальну камеру електролізера 25, електролізер 26, колінчастий вал 28, датчик температури охолоджуючої рідини 29, додатковий повітряний жиклер 30, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера 31, головний канал подачі водневмісного газу 32, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 33, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34, другорядний канал подачі водневмісного газу 35. Корисна модель працює наступним чином. При ввімкненні двигуна: - коли дросельна заслінка 5 закрита, сигнал надходить від датчика положення дросельної заслінки 4 у блок управління електромагнітним клапаном холостого ходу 1, який, в свою чергу, подає сигнал на блок управління системою подачі водневмісного газу 2, той відкриває електромагнітний клапан системи холостого ходу 17 і паливо подається в канал системи холостого ходу 18. - живлення з блока управління системою подачі водневмісного газу 2 надходить на електролізер 26 та до блоку управління електромагнітним клапаном холостого ходу 1. При роботі двигуна в режимах холостого ходу паливо з поплавцевої камери 7 надходить в систему холостого ходу через головний паливний жиклер 6 і далі по каналу 18 воно надходить до отвору системи холостого ходу 23 і отвору перехідної системи холостого ходу 22. В каналі системи холостого ходу 18 до палива підмішується повітря через повітряний жиклер системи холостого ходу 16. Повітряний жиклер системи холостого ходу 16 забезпечує утворення бензоповітряної емульсії в каналі системи холостого ходу 18. Отвір перехідної системи холостого ходу 22 знаходиться вище краю дросельної заслінки 5 в її закритому положенні і через нього потрапляє повітря при роботі двигуна у режимі мінімального холостого ходу. Отвір системи холостого ходу 23 знаходиться нижче краю дросельної заслінки 5 і через нього до двигуна потрапляє бензо-повітряна емульсія, кількість якої регулюється гвинтом регулювання складу паливо-повітряної суміші 21 і, таким чином, відбувається регулювання складу суміші в режимі холостого ходу. Кількість суміші регулюється за допомогою положення дросельної заслінки 5, яке визначається гвинтом регулювання кількості горючої суміші 3, що встановлює частоту обертання колінчастого вала 28 двигуна в режимі холостого ходу. Наявність отвору системи холостого ходу 23 та отвору перехідної системи холостого ходу 22 у системі холостого ходу забезпечує плавний перехід від режимів холостого ходу до навантажувальних режимів роботи двигуна. Електромагнітний клапан холостого ходу 17 керує подачею палива при режимі примусового холостого ходу двигуна, перекриваючи канал системи холостого ходу 18. Кількість обертів колінчастого вала 28, що визначається сигналом датчика частоти обертання колінчастого вала 27, який при збільшенні частоти обертання колінчастого вала 28 вище встановленої частоти обертання колінчастого вала 28 для даного типу двигуна на режимі примусового холостого ходу служить для блока управління електромагнітним клапаном холостого ходу 1 сигналом для перекриття каналу системи холостого ходу 18. Одночасно з цим отримується сигнал від датчика положення дросельної заслінки 4. Як тільки частота обертання колінчастого вала 28 становитиме нижче частоти порогу спрацювання електромагнітного клапана холостого ходу 17 на режимі примусового холостого ходу, а сигнал від датчика положення дросельної заслінки 4 сигналізуватиме про закрите її положення, електромагнітний клапан холостого ходу 17 переходить у відкрите положення і подача палива через канал системи холостого ходу 18 відновлюється. Електролізер 26 вмикається при ввімкненні двигуна, але вихід водневмісного газу блокується блоком управління системою подачі водневмісного газу 2 за допомогою електромагнітного клапана головного каналу подачі водневмісного газу 14. При роботі прогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме 60 °C і вище, про що свідчитиме сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини 29, електромагнітний клапан головного 4 UA 109165 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 каналу подачі водневмісного газу 14 знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу водневмісного газу з робочої камери електролізера 24 електролізера 26 через головний канал подачі водневмісного газу 32 у циліндри двигуна. Водневмісний газ потрапляє в карбюратор перед повітряною заслінкою 12. Одночасно електромагнітний клапан холостого ходу 17 знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу палива у двигун. При роботі непрогрітого двигуна, тобто коли його температура становитиме нижче 60 °C, про що свідчитиме сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини 29, електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 знаходиться у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу від електролізера 26 через головний канал подачі водневмісного газу 32 у двигун. В той же час електромагнітний клапан холостого ходу 17 знаходиться у відкритому положенні, забезпечуючи подачу палива у двигун. При роботі двигуна в режимах без добавки водневмісного газу, живлення електролізера 26 не припиняється. В результаті чого у працюючому електролізері 26 продовжує утворюватись водневмісний газ, в робочій камері електролізера 24. За рахунок того, що електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 знаходиться у закритому положенні в робочій камері електролізера 24 буде створюватись надлишковий тиск, який витіснятиме електроліт з робочої камери електролізера 24 у розширювальну камеру електролізера 25, тому продуктивність його роботи буде знижуватись, відповідно до зменшення площі електродів електролізера 19 занурених в електроліт. При досягненні рівня електроліту нижче рівня електродів електролізера 19 виробництво водневмісного газу припиниться і продовжиться лише за умови зниження тиску в середині системи подачі водневмісного газу, шляхом відкриття електромагнітного клапана головного каналу подачі водневмісного газу 14 та збільшенні площі занурених у електроліт електродів електролізера 19. При роботі двигуна в режимі холостого ходу електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34 завжди знаходиться у закритому положенні. При переході двигуна в навантажувальний режим з режиму холостого ходу: - при прогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу 2, отримуючи сигнал від датчика положення дросельної заслінки 4 та датчика частоти обертання колінчастого вала 27, що визначають робочий режим двигуна, розімкне електромагнітний клапан холостого ходу 17, припинивши подачу палива через канал системи холостого ходу 18, та замкне електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера 31, тим самим відкривши додатковий повітряний жиклер 30, внаслідок чого, в результаті додаткового пневматичного гальмування подачі палива (наприклад бензину), зменшиться кількість палива, що проходить через головний паливний жиклер 6. Одночасно з цим, блок управління системою подачі водневмісного газу 2 подасть сигнал до електромагнітного клапана другорядного каналу подачі водневмісного газу 34, відкривши його, внаслідок чого водневмісний газ з електролізера 26 через другорядний канал подачі водневмісного газу 35 додатково подаватиметься до двигуна, чим забезпечується необхідний енергетичний склад паливо-повітряної суміші. - при непрогрітому двигуні, блок управління системою подачі водневмісного газу 2, керуючись сигналами від датчика положення дросельної заслінки 4 та датчика частоти обертання колінчастого вала 27, приведе електромагнітний клапан холостого ходу 17 в закрите положення, перекривши подачу палива у двигун за допомогою каналу системи холостого ходу 18. Електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 та електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34 в такому випадку завжди знаходитимуться у закритому положенні, перекриваючи подачу водневмісного газу у двигун. Електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера 31 також знаходитиметься у закритому положенні, забезпечуючи роботу карбюратора в штатному режимі. При роботі прогрітого двигуна в режимі примусово холостого ходу система подачі водневмісного газу буде працювати наступним чином: при збільшенні частоти обертання колінчастого вала 28 вище встановленої частоти обертання колінчастого вала 28 в режимі примусового холостого ходу, сигнал від датчика частоти обертання колінчастого вала 27 подається на блок управління системою подачі водневмісного газу 2, який, в свою чергу, переводить електромагнітний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 14 в закрите положення, в результаті чого припиняється подача водневмісного газу у двигун. При зменшенні частоти обертання колінчастого вала 28 нижче частоти спрацювання електромагнітного клапана головного каналу подачі водневмісного газу 14 в режимі примусового холостого ходу робота системи подачі водневмісного газу відновлюється. При роботі непрогрітого двигуна в режимі примусового холостого ходу спрацьовує штатна система холостого ходу, оскільки подача водневмісного газу припинена електромагнітним клапаном головного каналу подачі водневмісного газу 14. 5 UA 109165 U 5 10 15 20 25 При роботі двигуна в режимі примусового холостого ходу електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 34 завжди знаходиться в закритому положенні. Кришка-клапан 20 заливної горловини виконує дві функції: перша - заливання дистильованої води в середину електролізера 26, друга - відведення залишкового об'єму повітря із об'єму електролізера 26 при закритому електромагнітному клапані головного каналу подачі водневмісного газу 14 та закритому електромагнітному клапані другорядного каналу подачі водневмісного газу 34. Запірний клапан головного каналу подачі водневмісного газу 13 та запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу 33 призначені для запобігання потрапляння іскри в електролізер, і як наслідок, запалювання водневмісного газу. Пусковий пристрій 11, головний повітряний жиклер 9 та канал головної дозуючої системи 8 працюють в штатному режимі звичайного карбюратора. Запуск прогрітого двигуна, про що свідчить сигнал від датчика температури охолоджуючої рідини 29 відбувається на штатній системі холостого ходу. Робота системи подачі водневмісного газу відновиться, як тільки датчик частоти обертання колінчастого вала 27 подасть сигнал, відповідний мінімальній частоті обертів колінчастого вала двигуна 28 в режимах холостого ходу на блок управління системою подачі водневмісного газу 2. Надалі робота системи подачі водневмісного газу проходитиме в штатному режимі. В результаті додавання водневмісного газу, отриманого в результаті процесу електролізу розчинів лугів, до повітряного заряду на впуску в двигун внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням на навантажувальних режимах поліпшує паливну економічність, внаслідок заміщення вуглеводневих палив водневмісним газом, та екологічні показники, а також розширюється паливна база ДВЗ. Джерела інформації: 1. Ерохов В.И. Карбюраторы "СОЛЕКС". Устройство, эксплуатация, ремонт / Под научной редакцией С.Н. Погребного. - М.: "Издательский Дом Третий Рим", 2004. - 88 с, табл., ил. 2. Система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням. Гутаревич Ю.Ф., Корпач А.О., Філоненко О.Д., Карев С.В., Корпач О.А. Патент на корисну модель № 103267 Заявка № u201505482 від 04.06.2015, Бюл. №23, 2015. 30 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 Карбюраторна система живлення двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, що включає блок управління електромагнітного клапана холостого ходу, датчик положення дросельної заслінки, паливний жиклер системи холостого ходу, повітряний жиклер системи холостого ходу, канал системи холостого ходу, електромагнітний клапан холостого ходу, датчик частоти обертання колінчастого вала, блок управління системою подачі водневмісного газу, гвинт регулювання кількості горючої суміші холостого ходу, дросельну заслінку, головний паливний жиклер, поплавцеву камеру, канал головної дозуючої системи, головний повітряний жиклер, розпилювач, пусковий пристрій, повітряну заслінку, запірний клапан, електромагнітний клапан подачі водневмісного газу, електроди електролізера, кришки-клапана електролізера, гвинт регулювання складу паливо-повітряної суміші, отвір перехідної системи холостого ходу, отвір системи холостого ходу, робочу камеру електролізера, розширювальну камеру електролізера, електролізер, колінчастий вал, датчик температури охолоджуючої рідини, яка відрізняється тим, що система додатково містить повітряний жиклер, електромагнітний клапан додаткового повітряного жиклера, головний канал подачі водневмісного газу, запірний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, електромагнітний клапан другорядного каналу подачі водневмісного газу, другорядний клапан подачі водневмісного газу. 6 UA 109165 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7