Запірний пристрій залізнодорожної цистерни

1. Запірний пристрій залізнодорожної цистерни, що містить основний затвор, розташований у нижній частині цистерни в зоні вихідного вікна зливального патрубка і зв'язаний з поворотною штангою, яка має рукоятки керування в зоні наливної горловини цистерни, і додатковий затвор, оснащений засобами керування, і розташований на кінці зливального патрубка цистерни, який відрізняється тим, що основний затвор виконаний у вигляді кульового крана, що має з'єднані між собою у внутрішньому об'ємі цистерни, в зоні вихідного вікна, зовнішній і, розташований у його порожнині, внутрішній корпуси, порожнини яких мають вхідні отвори, поздовжні осі яких перпендикулярні до поздовжньої осі зливального патрубка і паралельні поздовжній осі цистерни, а у вхідних отворах вн утрішнього корпуса герметично установлені втулки, на виході з яких установлені неметалеві ущільнювальні сідла, між якими розташована кульова пробка крана з двома вхідними й одним вихідним отворами, при цьому щонайменше одна з втулок рухлива в осьовому напрямку і з боку, протилежному розташуванню ущільнювального сідла, підпружинена тарілчастою пружиною, що має засоби регулювання, причому поздовжні осі вхідних отворів зовнішнього корпуса розташовані вище осей втулок внутрішнього корпуса, а нижня частина внутрішньої поверхні втулок розташована нижче нижньої частини внутрішньої поверхні цистерни, при цьому зовнішній корпус кульового крана з'єднаний зі зливальним патрубком із зовнішньої сторони цистерни. 2. Запірний пристрій залізнодорожної цистерни за п.1, який відрізняється тим, що поздовжні осі вхідних отворів зовнішнього корпуса і втулок внутрі 2 (19) 1 3 3306 4 корпусом і П-подібного накладкою і тарілчасті прувтулки, вісь повороту якої паралельна поздовжнім жини між цією гайкою і оберненим до неї торцем осям вхідних отворів зовнішнього корпуса і втулок внутрішнього корпуса. внутрішнього корпуса в положенні кульової пробки 9. Запірний пристрій залізнодорожної цистерни за "відкрито". п.1, який відрізняється тим, що кінець штанги, 10. Запірний пристрій залізнодорожної цистерни за розташований у наливній горловині, з'єднаний з п.1, який відрізняється тим, що кульова пробка рукояткою керування за допомогою поворотної крана виконана порожнистою. Корисна модель запірного пристрою залізнодорожної цистерни відноситься до машинобудування, до пристроїв запірної арматури, які установлюють на залізнодорожні цистерни, що транспортують різноманітні рідкі середовища. Відомий розбірний пристрій залізничної цистерни, виконаний у вигляді незалежно керованих послідовно розташованих затворів, перший з яких герметично установлений у вн утрішньому об'ємі цистерни в зоні його зливального патрубка і з'єднаний із приводним валом, керування яким розташоване, у тому числі в зоні наливної горловини, розташованої у верхній частині цистерни, другий затвор розташований на кінці зливального патрубка цистерни з зовнішньої її сторони і виконаний у вигляді поворотної заслінки з герметичним ущільненням (див. а.с. SU №616178, В61D5/00, від 05.01.77p.) Наявність двох незалежно керованих затворів: основного у внутрішньому об'ємі цистерни в зоні вихідного вікна зливального патрубка і додаткового, розташованого на кінці зливального патрубка цистерни, - відповідає вимогам перевезень рідин у залізничних цистернах. Таким послідовним розташуванням затворів запірного пристрою залізничної цистерни забезпечується підвищення її експлуатаційної надійності. Однак, розташований у вн утрішньому об'ємі цистерни, основний затвор отримує значні силові впливи з боку рідини, котра перевозиться в цистерні. Мають місце значні силові та ударні навантаження. Як результат порушується герметичність основного затвора, що знижує експлуатаційну надійність під час перевезень. Зазначений недолік особливо суттєвий під час транспортування в цистернах екологічно небезпечних рідин. Крім того, наявність на основному затворі двостороннього приводу, що має ще й нижнє керування, не відповідає вимогам безпеки в частині непередбаченого чи несанкціонованого відкриття зливальноналивних запірних пристроїв. Відомий також запірний пристрій для залізнодорожної цистерни, згідно якого привод основного затвора цистерни виконаний у вигляді зв'язаної з клапаном цього затвора штанги з рукояткою керування, розташованої в зоні наливної горловини цистерни (див. а.с. SU №706270, В61D5/00, від 30.12.79р.). В даному те хнічному рішенні поздовжня вісь штанги асиметрична відносно поздовжньої осі горловини. Наливна горловина має в нижній частині кронштейн для орієнтації штанги у вертикальному положенні, рукоятка керування з'єднана зі штангою за допомогою траверси, що має розміщену на кронштейні вісь повороту. Рукоятка і штанга мають зчіпні півмуфти, котрі розташовані на їхній відповідно повернених кінцях. Рукоятка з'єднана з траверсою за допомогою поворотної втулки, а горловина в зоні, протилежній розташуванню в ній штанги, має опорні скоби. Рукоятки керування в транспортувальному положенні цистерни укладаються на опорні скоби. Описане конструктивне виконання кінематичного взаємозв'язку рукоятки керування зі штангою й опорними скобами горловини сприяє підвищенню експлуатаційної надійності роботи запірного пристрою. Разом з тим у цьому те хнічному рішенні, як і в попередньому, запірний пристрій, розташований у зоні вихідного вікна зливального патрубка, має клапанне виконання, що не гарантує герметичності зливального патрубка в режимі "закрито" вказаного клапана під час транспортування цистерни. Крім того, конструктивне виконання запірного пристрою у вигляді клапана і виконання його привода не гарантують надійності повного закриття клапана при повороті штанги внаслідок відсутності умов візуального відстеження фіксованих положень штанги з рукояткою керування в режимах роботи клапана "відкрито" і "закрито". З рівня техніки запірної арматури відомо, що кульові крани, широко використовувані в різних газо- і гідророзподільних системах, мають високу герметичність у широкому діапазоні температур і тисків, можливість роботи ущільнювальних поверхонь без заїдання, без контакту з робочим середовищем, наділені високою швидкодією і поліпшеними умовами самофіксації в крайніх положеннях. Так, наприклад, відомий кульовий кран по а.с. SU №1516703, F61D5/06, від 23.10.89р. являє собою вузол, що складається щонайменше, з корпуса, кулі, ущільнювальних неметалевих сідел і з'єднаного з кулею поворотного штока. В даній конструкції корпус має кільцеве розточення, в якому з можливістю осьового переміщення до торцевої поверхні розточення установлена втулка, котра зв'язана з ходовими нарізними з'єднаннями, що забезпечує можливість регулювання підтиснення ущільнювального сідла без розбирання пристрою. У цьому те хнічному рішенні вхідний і вихідний отвори кулі співвісні між собою і з вхідним і вихідним патрубками подачі і відводу робочого середовища. Засіб керування поворотом кулі перпендикулярний до осі названих патрубків, що виключає можливість використання подібних конструктивних 5 3306 6 рішень у запірній арматурі залізнодорожних цисЗ врахуванням цих обставин одним з завдань терн. Обов'язковою вимогою до зазначеної армапід час розроблювання даного технічного рішення тури для повного зливу продукту є виконання вхідкорисної моделі було створення такого кульового ного і вихідного патрубків під кутом один до затвора для залізнодорожної цистерни, під час одного, переважно прямим, і з розташуванням осі експлуатації якого у внутрішньому об'ємі цистерни повороту керування відкриттям і закриттям кульзабезпечувалася б висока герметичність і надійового крана співвісно осі вихідного патрубка. ність роботи незалежно від типу транспортованої Відомо технічне рішення, у якому запірний рідини і діючих навантажень. Технічне рішення цієї кульовий пристрій має корпус із вхідним і вихідним задачі в заявленій корисній моделі функціонально патрубками, розташованими під кутом один до взаємозв'язане з технічним завданням створення одного, у порожнині корпуса розміщені сідла у визапірного пристрою залізнодорожної цистерни в гляді неметалевих прокладок зі сферичними ущіцілому, до обов'язкових вимог якого відносяться: льнювальними поверхнями, між якими встановленаявність незалежно (автономно) керованих зана куля з внутрішньою порожниною, що має творів для оптимальної герметизації і безпеки роотвори, осі яких співвісні з осями отворів патрубків біт під час зливання рідких середовищ і їхньому затвора. Вісь обертання засобу керуванням кулі транспортуванні, що особливо є суттєвим для співвісна з віссю одного із сідел, має контактуючу з екологічно небезпечних рідин. ним тарілчасту пружину. В зоні розташування таВідоме технічне рішення по а.с. СРСР рілчастої пружини в корпусі крана виконаний зрів№616178 є найбільш близьким до заявленої кориняльний відсік, що з'єднується з порожниною кулі сної моделі за функціональним призначенням зачерез перетічний канал (див. патент РФ пірного пристрою в частині, що стосується наявно№2098706, F16К5/06, від 10.12.97р.).У даному сті сукупності і взаємозв'язку конструктивних технічному рішенні, на відміну від попереднього, ознак, котрі відповідають функціональному приполіпшується герметичність затвора в положенні значенню корисної моделі, що заявляється - запі"закрито" завдяки наявності в конструкції кульоворного пристрою залізнодорожної цистерни. Зазнаго крана зрівняльного відсіку, котрий у зазначеночене технічне рішення є найближчим аналогом до му положенні крана заповнений робочим середозаявленої корисної моделі. вищем, яке забезпечує силовий вплив на Технічною задачею корисної моделі було тарілчасту пр ужину і дозволяє стабілізувати полостворення нової конструкції запірного пристрою, ження кулі в його ущільнювальних сідлах. Однак і що має високу експлуатаційну надійність і безпеку, ця конструкція кульового крана не може бути виу тому числі в умовах не передбачуваного чи некористана в якості надійного й оптимального техсанкціонованого відкриття внаслідок ударів, вібранічного рішення для запірного пристрою залізноції вагона і рідини під час руху, а також несанкціодорожної цистерни з наступних обставин: нованих дій сторонніх осіб, і спрощення монтажно- розташування ущільнювального сідла з тадемонтажних робіт при комплектуванні запірного рілчастою пружиною з боку, протилежного вихідпристрою, шляхом застосування нових конструкному патрубку кульового крана, виключає можлитивних рішень та елементів конструкції, спрямовавість з'єднання засобу керування поворотом кулі в них на забезпечення підвищеної надійності гермецій зоні, що для запірних пристроїв залізнодорожтизації та безпечної експлуатації залізнодорожних них цистерн є необхідним згідно з умовами розтацистерн. шування керуючих механізмів у найбільш віддалеПоставлена задача та технічний результат доній зоні, яка має найкращі показники оглядовості сягаються тим, що в запірному пристрої залізно(візуального огляду) для виключення несанкціонодорожної цистерни, що містить основний затвор, ваного відкриття запірних пристроїв цистерн; розташований у нижній частині цистерни в зоні - запропоноване конструктивне виконання зрівихідного вікна зливального патрубка і зв'язаний з вняльного відсіку кульового крана не є ефективповоротною штангою, яка має рукоятки керування ним в умовах експлуатації таких кульових конструв зоні наливної горловини цистерни, і додатковий кцій у залізнодорожних цистернах, особливо під затвор, оснащений засобами керування, і розтачас транспортування різноманітних за в'язкістю і шований на кінці зливального патрубка цистерни, щільністю рідин, а також з урахуванням впливу основний затвор виконаний у вигляді кульового на їхні характеристики термоокислювальних крана, що має з'єднані між собою у внутрішньому процесів; об'ємі цистерни, в зоні вихідного вікна, зовнішній і, - завдяки розташуванню відомого кульового розташований у його порожнині, внутрішній корпукрана у внутрішньому об'ємі цистерни, корпус його си, порожнини яких мають вхідні отвори, поздовжні буде отримувати постійні знакоперемінні силові осі яких перпендикулярні до поздовжньої осі злинавантаження, які виникають унаслідок вібрації й вального патрубка і паралельні поздовжній осі ударів під час транспортування цистерни, що осоцистерни, а у вхідних о творах вн утрішнього корпубливо суттєві при неповному заповненні цистерни са герметично установлені втулки, на ви ході з яких рідиною. Названі силові навантаження значно установлені неметалеві ущільнювальні сідла, між знижують надійність роботи вузлів і деталей кульякими розташована кульова пробка крана з двома ового крана. вхідними й одним вихідним отворами, при цьому Таким чином, можна зробити висновок, що віщонайменше одна з втулок рухлива в осьовому домі конструкції кульових кранів не можуть у повнапрямку і з боку, протилежному розташуванню ному обсязі використовуватись в якості оптимальущільнювального сідла, підпружинена тарілчастою ного варіанту конструктивного виконання одного з пружиною, що має засоби регулювання, причому затворів залізнодорожної цистерни. поздовжні осі вхідних отворів зовнішнього корпуса 7 3306 8 розташовані вище осей втулок внутрішнього корКрім того, в запірному пристрої залізнодорожпуса, а нижня частина внутрішньої поверхні втулок ної цистерни, кульова пробка крана виконана розташована нижче нижньої частини внутрішньої полою. поверхні цистерни, при цьому зовнішній корпус Загальні з прототипом суттєві ознаки: основкульового крана з'єднаний зі зливальним патрубний затвор, розташований у нижній частині цистеком із зовнішньої сторони цистерни. рни в зоні вихідного вікна зливального патрубка і Крім того, в запірному пристрої залізнодорожзв'язаний з поворотною штангою, яка має рукоятки ної цистерни поздовжні осі вхідних отворів зовнішкерування в зоні наливної горловини цистерни, і нього корпуса і втулок внутрішнього корпуса змідодатковий затвор, оснащений засобами керуванщені (зсунуті) на величину, рівну товщині стінок ня, і розташований на кінці зливального патрубка цистерни. цистерни. Крім того, в запірному пристрої залізнодорожВідмінні суттєві ознаки технічного рішення, що ної цистерни діаметр вхідних отворів (d1) кульової заявляється, разом із спільними з прототипом пробки менше діаметра (D) її вихідного отвору при ознаками, забезпечують досягнення технічного додержанні співвідношення D=(1,25...1...1,5)d 1. результату, а саме: підвищення експлуатаційної Крім того, в запірному пристрої залізнодорожнадійності запірного пристрою цистерни, в першу ної цистерни, зливальний патрубок цистерни має чергу за рахунок підвищення її герметичності в кільцеву порожнину, яка з'єднана з розташованим умовах нерівномірно діючих силових навантажень із зовнішньої сторони цистерни паропідвідним пана основний затвор, які виникають під час транструбком і з розташованими в порожнині зовнішньопортування робочого середовища в результаті го корпуса кульового крана й обхоплюючими вібрацій і ударянь цистерни, що особливо суттєві втулки внутрішнього корпуса паропровідними при неповному заповненні її рідиною, також за патрубками. рахунок застосування і виконання основного запіКрім того, в запірному пристрої залізнодорожрного органа в вигляді запропонованої конструкції ної цистерни, кульова пробка крана з'єднана зі кульового крана. співвісним поздовжній осі поворотної штанги, асиЗавдяки реалізації технічного рішення корисметричної відносно поздовжньої осі горловини, ної моделі запірного пристрою залізнодорожної штоком, з'єднаним з кінцем штанги, котрий має з цистерни підвищується експлуатаційна надійність верхньою частиною внутрішнього корпуса з'єднанзапірного пристрою цистерни в цілому, у тому чисня "вісь-втулка", торець останньої, повернутий до лі за рахунок підвищення її герметичності в умовах горловини цистерни, має секторний виріз, а штаннерівномірно діючих силових навантажень на осга - поперечно орієнтований до її поздовжньої осі новний затвор, що виникають при транспортуванні обмежник, який розташований у секторному вирізі в результаті вібрацій і постійно присутніх ударів для взаємодії з його стінками, розташованими під цистерни, що в більшій мірі проявляються при непрямим кутом один до одного, при цьому одна із повному заповненні її робочим середовищем. Застінок секторного вирізу зорієнтована в площині, значена перевага запірного пристрою досягається перпендикулярній до поздовжньо-вертикальної за рахунок конструктивного виконання основного площини, що проходить через поздовжні осі вхідзапірного органа у вигляді запропонованої консних отворів зовнішнього корпуса і поздовжні осі трукції кульового крана та супутніх елементів отворів втулок внутрішнього корпуса, а обмежник конструкції, направлених на підвищення герметичштанги взаємодіє з зазначеними стінками сектоності цистерни. ра в положенні кульової пробки "закрите" чи Корисна модель представлена кресленнями, "відкрито". де на: Фіг.1 зображений загальний вигляд залізноКрім того, в запірному пристрої залізнодорождорожноїї цистерни в зібранні з запірним пристроної цистерни, порожнина зовнішнього корпуса відєм (поздовжній розріз); Фіг.2 - те ж саме, що на крита до горловини цистерни. Фіг.1, перетин у діаметральній площині цистерни; Крім того, в запірному пристрої залізнодорожна Фіг.3, 4, 5 зображений загальний вигляд запірної цистерни, верхній торець внутрішнього корпуса ного пристрою (відповідно, вигляд збоку, з торця і має П-образну накладку, звернену відкритою часзверху казана (горловина) цистерни); Фіг.6 - те ж тиною до торця внутрішнього корпуса з утворенсаме, зображене конструктивне виконання додатням між ними відкритої порожнини, при цьому кового затвора; Фіг.7, 8, 9 - те ж саме, наведені з'єднання "вісь-втулка" розташоване у зазначеній зображувальні схеми положень рукояток керуваннакладці. ня при різних режимах роботи кульового крана, Крім того, в запірному пристрої залізнодорожвідповідно, "закрито", "проміжне положення" і "відної цистерни, шток має різьбову ділянку з гайкою в крито"; Фіг.10 - подане зображення рукоятки керузоні порожнини між внутрішнім корпусом і Пвання в положенні на опорних скобах горловини образною накладкою і тарілчасті пружини між цією під час транспортування. гайкою і зверненим до неї торцем внутрішнього Запірний пристрій залізнодорожної цистерни корпуса. має два послідовно розташовані в напрямку поКрім того, в запірному пристрої залізнодорожздовжньої осі зливального патрубка 1, казана ної цистерни, кінець штанги, розташований у на(котла) цистерни 2 затвори, відповідно, основливній горловині, з'єднаний з рукояткою керування ний 3, виконаний у вигляді кульового крана, і за допомогою поворотної втулки, вісь повороту додатковий 4. якої паралельна поздовжнім осям вхідних отворів Кульовий кран 3 (основний затвор) розташозовнішнього корпуса і втулок внутрішнього корпуса ваний у вн утрішньому об'ємі цистерни 2 у зоні вив положенні кульової пробки "відкрито". хідного вікна зливального патрубка 1. Затвор 3 9 3306 10 має два корпуси, перший 5 з яких з'єднаний з цисвзаємозв'язку відкритої порожнини 18. Наявність терною в зазначеній зоні і взаємопов'язаний із відкритої порожнини 18 забезпечує розташування зовнішньої сторони цистерни (можуть бути викона різьбовій частині штока 14 комплекту, що скларистані різні засоби з'єднання) із зливальним патдається з гайки 19 і тарілчастих пружин 20, котрі рубком 1. На консольному кінці патрубка 1 розтазабезпечують надійність силового замикання штошований додатковий затвор 4 запірного пристрою ка 14 відносно верхньої частини корпуса 7. Наявзалізнодорожної цистерни. Корпус 5 кульового ність накладки 17 технологічно полегшує формукрана 3 має порожнину 6, у внутрішньому об'ємі вання на корпусі 7 відкритої порожнини 18 і якої встановлений другий (внутрішній) корпус 7, зазначеного з'єднання "вісь-втулка". Відкрита пощо має порожнину 8, що з'єднується з порожнирожнина 18 спрощує проведення монтажноною 6 корпуса 5 через співвісно розташовані вхідні демонтажних робіт під час комплектування запіротвори, в яких розташовані герметично установного пристрою, а також полегшує регулювання лені втулки 9. тарілчастих пружин 20. Герметичність втулок 9 відносно отворів корПоздовжня вісь штанги 15 орієнтована в напуса 7 забезпечена виконаними на зазначених прямку наливної горловини 21 цистерни й асиметвтулках кільцевими проточками і розташованими в рична відносно осі цієї горловини. Торець втулки них ущільнювальними прокладками (не позначені). 16, який повернутий до горловини 21, має секторЗ боку торців втулок 9, повернених до порожнини ний виріз, стінки якого розміщені під прямим кутом корпуса 7, установлені неметалеві сідла 10, які один до одного. Одна із стінок секторного вирізу мають, наприклад, сферичні ущільнювальні поверозташована в повздошно-вертикальній площині, рхні, між якими в порожнині 8 корпуса 7 розташоперпендикулярній аналогічній площині, що прохована кульова пробка 11 кульового крана. дить через поздовжні осі вхідних отворів зовнішПорожнина кульової пробки 11 має два вхіднього корпуса 5 і відповідні осі втулок 9 корпуса 7. них співвісно розташованих між собою отвори і Поворотна штанга 15 має поперечно орієнтований розташований під прямим кутом до них вихідний до її поздовжньої осі обмежник 22, установлений у отвір, який співвісний вихідному отвору зливальносекторному вирізі втулки 16 і взаємодіючий з її го патрубка 1. Хоча б одна з втулок 9 рухлива в стінками в положеннях кульової пробки 11 "відкриосьовому напрямку. Рухлива в осьовому напрямку то" і "закрито". Секторний виріз втулки 16 орієнтовтулка 9 з боку, протилежного ущільнювальному ваний у напрямку повороту штанги 15. Довжина сідлу 10, підпружинена тарілчастою пружиною 12, секторного вирізу переважно дорівнює L=1,5pг+S, взаємодіючою із шайбою, на яку опираються регуде г - зовнішній діаметр втулки, S - ширина (чи лювальні болти 13, що розташовані на корпусі 7. діаметр) обмежника. Обмежник 22 штанги взаємоНаявність болтів 13 забезпечує регулювання діє зі стінками секторного вирізу в положенні кульосьового зсуву втулки 9, притиснення ущільнюваової пробки "закрито" чи "відкрито". Кінець штанги льного сідла 10 цієї втулки до поверхні кулі і, від15 у зоні наливної горловини 21 кінематично зв'яповідно, останнього до другого ущільнювального заний з рукояткою керування 23. У кінематичному сідла навпроти розташованої втулки, що підвищує зв'язку рукоятки керування зі штангою в даному герметичність контактної взаємодії (спряження) варіанті передбачено наявність муфти 24, траверкулі зі сферичними поверхнями названих сідел. си 25, поворотної втулки 26, з'єднаної з рукояткою Друга втулка кульової пробки установлена в дру23. До внутрішньої поверхні горловини примикає гому вхідному отворі корпуса 7 (на Фіг. не познаопорний фіксуючий пристрій 27 для укладання і чена). Наявність названих регулювальних болтів фіксації рукоятки керування 13. Наявність повороспрощує монтажно-демонтажні роботи під час тної втулки 26 на штанзі забезпечує поворот рукокомплектування кульового крана і забезпечує наяток у вертикально орієнтоване положення віднодійність герметичного замикання поверхні кульової сно штанги, в робочому положенні запірного пробки відносно ущільнювального сідла цієї втулпристрою, й у горизонтально-орієнтоване їхнє поки. Кульова пробка 11 з боку, протилежного розложення - при укладанні на опорний фіксуючий міщенню вихідного отвору зливального патрубка 1 пристрій горловини, що показано на Фіг.7, 8, 9, 10. і співвісно йому, з'єднана зі штоком 14. З'єднання Вісь повороту втулки 26 паралельна поздовжній кульової пробки зі штоком 14 виконується відомим осі отворів втулок 9 корпуса 1 і, відповідно, осям способом з утворенням між ними геометричного отворів порожнини 6 корпуса 5 в положенні кульзамикання, що виключає процес "провертання" ової пробки "відкрито". кулі відносно штока. В якості зазначених з'єднань Для підвищення герметичності між поверхнявикористаний, наприклад, "паз-шип", що відповіми штока 14 і верхньою частиною корпуса 7 устадає відомому рівню техніки (див. А.С. СРСР новлені неметалеві ущільнення, наявність яких №1516703 чи інші аналогічні технічні рішення, назабезпечує також контактну взаємодію цих поверприклад, патент РФ №2104434, F16К5/06 від хонь без заїдання і задирок при повороті кулі за 10.02.98р.). допомогою штанги 15 (позиції названих ущільнень Кінець штока 14, який виходить з кульової не позначені). пробки 11, з'єднаний з кінцем штанги 15, що за Порожнина 6 зовнішнього корпуса 5 кульового допомогою з'єднання "вісь-втулка" взаємозв'язазатвора 3 має співвісні між собою отвору 28, які ний з верхньою частиною корпуса 7. Означене з'єднують вн утрішній об'єм цистерни через отвір з'єднання має втулку 16, яка розміщена в отворі втулок 9 з порожниною 8 внутрішнього корпуса 7 і корпуса 7 чи, що більш переважно, у накладці 17, порожниною кульової пробки 11 в положеннях яка має П-образну форму і з'єднаною з верхнім останньої "відкрито". Поздовжні осі отворів 28 корторцем корпуса 7 для утворення в зоні їхнього пуса 5 і осі отворів втулок 9 корпуса 7 розташовані 11 3306 12 в загальній поздовжньо вертикальній площині, транспортування. Рідина, що знаходиться в порокотра проходить через них, паралельні подовжній жнині корпуса 5, створює рівномірний об'ємний осі цистерни і зміщені (зсунуті) відносно один одтиск на кульову пробку, вирівнюючи і стабілізуючи ного по рівню. Поздовжні осі отворів 28 розташоположення останньої. вані за рівнем вище осей отворів втулок 9. ВнутріДля підвищення ефективності зливу рідини в шні поверхні отворів втулок 9 в зоні їх нижніх зливальному патрубку між його стінками виконана утворюючих розташовані в площині нижче дотичкільцева порожнина 29, що з'єднується з зовнішної до внутрішньої поверхні цистерни в нижній її ньої сторони патрубка 1 з паро-підвідним патрубчастині. Величина зсуву осей отворів 28 відносно ком 30 і з паропровідними патрубками 31, які розосей отворів втулок 9 переважно дорівнює товщині міщаються в порожнині корпуса 5 і охоплюють зовнішні поверхні втулок 9 корпуса 7. У цьому ви"D" стінок казана цистерни, що забезпечує оптипадку при підведенні пари рідина в порожнині 6 мальність потоку рідини під час зливання в напрямку до порожнини кулі. Діаметр "d" отворів 28 біздобуває більшу текучість (рухливість), що ефективно впливає як на осьову рухливість втулки 9, льше діаметра "d1" отворів втулок 9 на величину стабілізуючи її положення відносно поверхні кульзсуву "D", що утворює у внутрішній порожнині корової пробки, так і на поліпшення зливання. пуса 5 оптимальний тиск (напір) рідини, необхідРозташований на кінці зливального патрубка ний для перетікання останньої в порожнину кулі. додатковий затвор 4 має конструктивне виконанПорожнина 6 корпуса 5 у верхній частині відкрита ня, наприклад, по технічному рішенню по а.с. до горловини цистерни 21, що збільшує швидкість СРСР №616178 (розглядається як найближчий потоку рідини з внутрішнього об'єму цистерни в аналог заявленої корисної моделі). У цьому випадпорожнину корпуса 5. Зазначене виконання корпуку затвор виконаний у вигляді герметично встаноса 5 необхідно за умовами транспортування в цисвлюваних в нижній частині зливального патрубка 1 терні рідин з різною в'язкістю і щільністю, а також кришки 32, притискного гвинта 33 з рукояткою 34 і за умов зміни цих показників під дією навколишконтргайкою 35 з рукояткою 36, поворотної нього середовища, наприклад, транспортування в скоби 37. зимовий період, що сприяє збільшенню в'язкості і На зображеннях фігур, що ілюстр ують запірзміні щільності. ний пристрій залізнодорожної цистерни, котра заДля поліпшення умов зливання рідини діаметр являється, позицією 38 позначений відросток тру"D" вихідного отвору кульової пробки 11 більше би для виходу конденсату з кільцевої порожнини діаметра "d1" зі співвідношенням зливального патрубка 1, а 39 - швелери рами D=(1,25...1...1,5)d 1. Дане співвідношення оптимацистерни. льне: за співвідношенням D