Двигун

F03 G j/OO ДВИГУН " ^ ; І Винахід має відношення до машинобудування і може бути застосова ний в кожній галузі промисловості для привода машин , в яких вико ристовується обертальний рух. , ' і , Пропонується двигун, що являє собою колесо з вантажами які впли вають своєю вагою (силой) на колесо і примушують колесо обертатися бесперервно. Для того щоб колесо оберталось бесперервно необхідно щоб сума всіх моментів сил зліва від вісі вала колеса (двигуна) була менша від суми всіх моментів сил, що справа від вісі вала колеса, тобто щоб спільна сума всіх моментів сил зліва та справа не дорів нювала нулю C*fJ * Момент сили - це здобуток сили вантажу на ; плече. Плече - це відстань від сили до вертикалі, що проходить через вісь вала колеса. . Аналогом винаходу є водяний двигун в вигляді водяного колеса [2-1, Водяний двигун має колесо.жорстко закріплене на валу , який вільно обертається в підшипниках. На ободі колеса прикріплені ковші або лопатки. Вода зверху надходить до ковшів. Кожний ковш з водою представляє вантаж, котрий своєю силою діє на колесо. Всі ковші з водою розташовані на колесі тільки з одного боку від вісі вала, тому іільки з одного боку на колесо діє сума всіх мрментів сил , що спричиняє колесо двигуна обертатися бесперервно. Недостатком водяного двигуна є залежність його від річки та перепаду в ній рівня води. { Протоіипом винаходу є двигун Шріано ді їакопо L fJ . Двигун має колесо жорстко закріплене на валу, котрий вільно обертається в підшипниках, та твердотілі вантажі, котрі діють на колесо як з лівого, так і з правого боку від вісі вала колеса. Вантажами є товсті прямокутні пластини, які закріплені на колесі так, що можуїь відкидатися від своєї ваги тільки в один бік , тому зліва від вісі вала при будь-якому положенню колеса завжди буде більше пластин , ніж \ 2 справа, наприклад, шість проти п'яти. Недостатком двигуна Маріано ді Іакопо є те, що бесперервні оберім колеса відсутні, тому що сума всіх моментів сил зліва від вісі вала дорівнює сумі всіх моменіів сил справа. ' Суть винаходу виявляється в створенні двигуна який має два коле са з ваніажами між ними, котрі діють своєю вагою на колеса і приму шують двигун обертатися бесперервно. Іакий двигун не залежиіь від природних джерел енергії, таких як сонце, річка, віїер і не потре бує спалювання різних видів палива, іаких як вугілля, бензин, газ ; та інші. Посіавлене завдання вирішується тим, що двигун має два колеса жорстко закріплені на валу двигуна, між котрими розміщені ваніажі, причому кількість вантажів має бути парним. На колесах усіановдені на підшипниках вали, їх кількість дорівнює кількості вантажів. На кожному валі жорстко закріплені по два важеля, котрі з'єднані між собою вісью, на котрій висить вантаж, і колесо зубчасте на коїрому жорстко закріплений ролик напрямний, ЯКИЙ має можливість обертатися, причому вісь вантажа і вісь колеса зубчасюго розташовані на одній лінії. До станини жорстко закріплений сектор зубчастий, який ї розташований справа і внизу від вала двигуна. При обертанні колеса зубчасті колеса накочуються на нерухомий зубчастий сектор і підні мають ваніажі з нижнього положення до верхнього. На сіанині жорсі-ко закріплена пласіина з пазом напрямним в якому розміщені ролики напрямні. Паз напрямний зліва від вала двигуна виконаний таким чином, що вантажі знаходяться в своєму верхньому положенні, тобто вісь колеса зубчастого і вісь підвіскДи вантажа знаходяться на одній вер тикальній лінії. При такому розміщені вантажів на кожний вал колеса зубчастого діє сила яка дорівнює вазі вантажа. Ролики напрямні \ У ИМ цьому випадку не мають навантаження, вони перекочуються по напрямному пазу і тільки підтримують вантажі в верхньому положенні . Паз напрямний справа від вала двигуна виконаний до сек «F 3 * . . . I тора зубчасюго таким чином, що на одній лінії розміщені вісь вала двигуна» вісь колеса зубчастого і вісь підвіски вантаже. У цьому випадку вашажірозміщені на більшій відстані від вертикальної лінії» яка проходить через вісь вала двигуна, ніж вали колес зубчастих, тому вантажі від своєї ваги намагаються повернутися навколо вала зубчастого колеса, але повернутися вони не можуть тому, що ролик напрямний обперається на паз напрямний. Для кожного вантажа точка стику між роликом напрямним та пазом напрямним є упором для виникнутого митт'євого важеля, коїрий упирається в упор та спираєіься на вал колеса зубчастого, а на другому його кінці висить вантаж, котрий створює момент сили відносно упора. Вантаж діє на колесо двигуна че рез вал зубчастого колеса. Але тому що вал зубчастого колеса знахо диться на цьому важелі блище до упору ніж вантаж, тому на валу зуб частого колеса виникає сила більша по величині ніж сила від ваги ваніажа з лівого боку від вала двигуна. На вали зубчастих колес з лівого боку від вала двигуна діє сила яка дорівнює по величині вазі вантажа, а з правого боку на вали зубчастих колес діє сила яка по величині більша ніж вага ваніа&а, тому колесо двигуна оберіається Оесперервно по годинниковій стрільці, тому що сума всіх моментів сил зліва менша ніж сума всіх моментів сил справа. І При здійсненні винаходу іехнічшій результат виявляється в одер жуванні бесперервного обертання двигуна за рахунок дії своїх ваніа жів. Винахід може бути застосований для привода машин, в котрих ви користовується рух оберіальний, наприклад, для обертання генератора, щоб виробляти електричну енергію, . . І Еа фіг»І показаний загальний вигляд двигуна з розрізу по веріи- кальній площині, яка проходить через вісь вала двигуна. На фіг.2 показаний розріз двигуна по А-А. На фіг.З показана схема двигуна, яка пояснює чому двигун обертаєіься бесперервно. Двигун містить в собі станину І, вал двигуна 2, котрий на підтип никах установлений на станині. На валу двигуна 2 жорстко закріплені два колеса 3, на котрих установлені на підшипниках вали 4# На кожному валі 4 жорстко закріплені по два важеля 5 і колесо зубчасте 6. Між важелями 5 на вісі 7 підвішений вантаж 8. До зубчастого колеса 6 жорстко закріплені два важеля 9, які служаїь для кріплення вісі 10, на котрій на підшипнику установлений напрямний ролик II. Вісь підвіски вантажа 8 і вісь зубчастого колеса 6 знаходяться на одній і лінії. До станини І жорстко закріплена пластина 12 з напрямним пазом ІЗ, в котрому розміщені напрямні ролики II. До станини І жорстко закріплений зубчасіий сектор 14. Напрямний паз ІЗ, розташований зліва від вісі вала двигуна 2, виконаний таким чином, що ваніажі 8 знаходяться в своєму верхньому положенні, тобю вісь зубчастого колеса б і вісь підвіски вантажа 8 знаходяться на одній вертикальній лінії. Напрямний паз ІЗ розташований справа від вісі вала двигуна 2 до зубчастого сектора 14 виконаний таким чином, що на одній лінії розміщені вісь вала двигуна 2, вісь зубчастого колеса б і вісь підвіски вантажа 8. Зубчастий секюр 14 розташований справа і внизу від вала двигуна 2, Кількість вантажів парна. Двигун працює так. Колеса з валом двигуна будуть бесперервно і обертатися по годинниковій стрільці, якщо сума всіх моментів сил (від ваги вантажів) справа від вісі вала двигуна буде більшою, ніж сума всіх моментів сил зліва і1~] . На фіг.З показані два вантажа, розташовані один напроти другого, один справа від вісі вала двигуна, другий - зліва і повернуті на один і той же кут