Об’ємна передача транспортного засобу

МПКб В 60 KI7/I0 ОБ'ЄМНА ПЕРЕДАЧА ЇРАНШОРТНОГО ЗАСОБУ Винахід відноситься до галузі транспортного машинобудування і може бути використаний в трансмісіях шляхових машин Відома об'ємна передача транспортного засобу /а.с. GPCP ?* 654459, В 60 К 17/10, 16 ; і Н 39/46, 1979, БИ «Б 12/, що містить два гідравлічних контура, кожний з яких містить г ідронасос, з'єднаний за д опомогою двох гіцроліні *, усмоктува льної та нагнітальної, з гідромотором, причому рухомі елементи обох гідронасосів кінематично зв*яз8НІ з двигуном, а обох гідромоторів - з ведучими колесами транспортного засобу, крім того вона обладнана гідронасосом змінної продуктивності, гідравлічно з'єднаним з од ноіменними гідролініями обох гідравлічних контурів, причому у гідронасоса зм інної продуктивності рухомий елемент кінематично зв'язаний з рухомим елемен том одного з гідромотор ів, а регулятор зміни продуктивності - з І рульовим управлінням транспортного засобу. Недоліком даної передачі є відсутність захисту від буксування, можливість розкручування двигуна під час екстреного гальмування. Крім того, в даній передачі відсутня можливість переключення в гідросистемі на різні діапазони регулювання швидкості. Найбільш близькою по технічні* суті є гідрооб'ємна трансмісія автогрейдера /а.с. CPGP 1466964, В 60 К 17/10,1989, БИ Я II/, що 1 містить гідробак з системою ковдицінування, два гідравлічних контура, кожний з яких містить гідромотори з дренажними порожнинами привода передніх і задніх коліс, з'єднаних магістралями через розподільники відключення з регульованими насосами. Вал кожного регульованого насоса з'єднаний з двигуном транспортного засобу. Через зворотні клапани та гідророзподільник блокіровки бортів гідравлічні -2 — контури з'єднані між собою. Регульовані нэсоси обладнані системно керування подачею насеса та системою захисту його магістралей від перевантаження, а також системою підживлення, що включав в себе насос підживлення та запобіжний клапан. Недоліком даної передачі є можливість буксування1 приводних коліс та розкручування двиїуна під ухил, а також неможливість відключення гідромоторів при екстреному гальмуванні, В основу винаходу покладена задача створення об'ємної передачі транспортного засобу, в якій шляхом введення двохліні^них двохпозиційних розподільників розвантаження кожного насосу та двохкаскадних клапанів тиску спеціального виконання запобігаеться можливість буксування коліс та забезпечується відключення гідромоторів при- > вода осей транспортного -засобу, що розширює (функціональні можливості об'змної передачі та, відповідно, дозволяє використати її для приводу ходу "цляхових машин. Крім цього таке виконання гідросистеми об'ємної передачі усу ває можливість розкручування двигуна при русі під ухил. | Поставлена задача виріщується тим, v\o в об'ємній передачі транспортного засобу, ідо містить два гідравлічних контура, кожний з яких містить гїдробак з системою кондиціювання робочої рідини, j регульованій насос, з'єднаний магістралями з гідромоторами приводів осей транспортного засобу, розподільники відключення гідромоторів крім гідромоторів привода однієї осі, причоі^у регульований насос обладнаний системою керування подачею насоса, системою підживлення і системою захисту його магістралей від перевантаження, а також розподільник роз'єднання контурів, система захисту магістралей кожного насосу від перевантаження виконана у вигледї двохкаскадних клапанів тиску, в першому каскаді кожного з яких встановлено три клапани, ідо мають настройку на різний тиск спратдевання. Вхідний канал коленого з цих клапанів з'єднаний з захищаємою магістраллю _ з через трьохпозиніЯни!! електрокерований розподільник. Додатково в гідросистемі встановлені двохлінійні двохпозицИні розподільники розвантаження кожного насосу, вхідні канали яких з'єднані з магістралями відповідних насосів. За рахунок того, що встановлені клапани тиску захисту магістралей регульованого насосу мають три рівня настройки, можливо на пертому рівні настройки здійснити захист насосу і основної гідросистеми від перевищення максимально припустимого тиску в магістралі нагнітання при русі в транспортно-у режимі, так як в цьому режимі передаточне відношення бортових редукторів таке, що буксування наступили не може /максимальний крутний момент на приводному колесі менше за максимальний момент, що передається зчепленням колеса з рейками/ і потрібний захист основних гідроагрегатів від перевищення максимально припустимою тиску, другий рівень обмежує максимальний тиск та, відповідно, розвиваемий крутний момент на приводному гідромоторі в робочому режимі, так як в цьому режимі передаточне відношення бортових редукторів таке, що розвиваемий крутний момент настільки великий, що може наступити прослизання » на приводному колесі, що для рейкового транспорту неприпустимо, а третій рівень настройки захищав від перевищення припустимого тиску в зливній магістралі, яке зростав при русі під ухил в режимі гідростатичного гальмування, причому величина тиску визначається величиною гальмувних властивостей встановлених насосів та двиїуна і обмеження тиску в зливній магістралі дозволяє узгодити максимальний момент гальмування з гальмівними властивостями двигуна і, тим самим, виключити можливість розкручувати ЙОГО ВИХІДНИ"* вал. Причому такий захист від перевищення тиску реалізована для обох, магістралей кожного насоса, так як при русі вперед і при русі нажад кожна з них по черзі викоцуе *огнкції напорної або зливної магістралі* 1 При включенні зовнішньої гальмівної системи необхідно виключити - 4 передач/ рушійного моменту на приводні колеса транспортного засобу, для чого в магістралях основних насосів встановлені двохлінійні двохпозицііні розподільники розвантаження кожного насоса, які при подачі сигнала керування на них з'єднують між собою магістралі нагнітання та зливу і, таким чином, припиняється подача тиску на гідромотори привода осей транспортного засоба, а отже і крутного моменту на колеса. На фіг. представлена принципіальна схема об'ємної передачі. Об'ємна передача транспортного засобу включає два гідравлічних контура .перший з яких містить регульований насос І з системою 2 керування подачею насоса, що з'єднаний гідролініями 3 і 4 з гідромоторами 5 і 6 приводу передньої осі першого візка. За допомогою напорних гідроліній 7 і 8 через двохпозиційний п'ятиліній-ний розподільник 9 цей насос з'єднаний з гідромоторами 10 і II привода задньої осі першого візка. При цьому між гідролініями 3 і 4 встановлено двохлінійний двохпозиційний розподільник 12 та два двохкаскадних клапана тиску ІЗ і 14. До цих магістралей підключений трьохлінійний трьохпозиційний розподільник 15, з'єднаний через гідролінію 16, підпорний клапан 17, зливцу гідролінію 18, блок Фільтрів 19, теплообмінник 20, що охолоджує вентилятором 21, з гідробаком 2Z. Другий гідравлічний контур містить регульований насос 23 з системою керування подачею насоса 24, з'єднаний гідролініями 25 та 26 з гідромоторами 27 і 28 привода передньої осі другого візка. Завдяки гідролініямии29 та ЗО через двохпозиційний п'ятилінійний розподільник ЗІ цей насос з'єднаний з гідромоторами 32 та 33 привода задньої осі першого візка. При цьому між гідролініями 25 і 26 встановлений двохлінійний двохпозиційний розподільник 34 та два двох- ! каскадних клапана типку 35 та 36, трьохлінійний трьохпозиційний \ розподільник 37, з'єднаний через гідролінію 38, підпорний клапан 39, зливну гідролінію 40, блок Лільтрів 41, теплообмінник 42, що охолоджується вентилятором 43, з гідробаком 44. Регульовані насоси І та 23 мають систему підживлення, що вклю чають в себе, відповідно, насоси підживлення 45 та 46, запобіжні клапани 47 та 48, напорні Фільтри 49 та 50, реле тиску 51 та 52. . Насоси підживлення 45 та 46 через гідролінії 53 та 54 і зворотні клапани 55,56 та 57, 58, приєднані до магістралей 3,4 і 25,26 від повідно. , Системи керування подачею насосів 2 та 24 живляться від допоміжної системи, що включає в себе, відповідно, насоси 59 та 60, 1 переливні клапани 61 та 62, напорні Фільтри 63 та 64, реле тиску 65 та 66. Насоси 59 та 60 через магістралі 67, 68 та дві системи дроселів 69,70 та 71,72 підключені до систем керування подачею насосів 2 та 24, а через магістралі 73,74,75,76 - до систем керування електромагнітних сєрвозолотників 77,78, 79:80. Магістралі 3,4 та 25,26 з'єднуються через чотирьохліні£*ний і двохпозиційним розподільник 81, керування яким здійснюється сервозолотником 82 від одного із насосів 59 або 60 через клапан "або" 83 Для реєстрації тиску в системі встановлені вібростійкі манометри 84,85,86,87. Для керування роботою двохкаскадних клапанів тиску 13,14,35 та 36 використовуються трьохпозиційні сервозолотники 88,89,90 та 91. і Гідролінії 92,93 об'єднують дренаж гідромоторів 5,6,10,11 та 27,28, 32,33 відповідно. ; Гідролінії 94,95 об'єдцругь дренаж із розподільників 9 та ЗІ, трьохступінчастих запобіжних клапанів 13,14 та 35,36,регульованих насосів І та 23 і систем керування 2 та 24. Дренаж з цих агрегатів поступає в баки 22 та 44 відповідно через блоки Фільтрів 19 та 41 та теплообмінники 20 та 42. - 6 Трубопровод 96 з'єднує баки 22 та 44 та забезпечує підтримання однакового рівня в обох баках. Об'ємна передача транспортного засобу праіцоє таким чином. Для даної об'ємної передачі транспортного засобу можлива робота на таких режимах: транспортному та робочому. Як в транспортному, та і в робочому режимах рочаток руху мож ливий лише тільки при нормальному і^нкціоцуванні систем підживлен ня та керування, що контролюється спеціальною системою по сигналах реле тиску 51,52,65 та 66. Інакше блокуються му^ги включення /на схемі показані/ регульованих насосів І і 23. . В транспортному режимі при русі з малими швидкостями /до 40 км/год/ потік рідини від насосів І та 23 подається на всі гідромо тори 5,6,27,28 і через розподільники 9,31 на гідромотори 10,11,32, 33. f В транспортному режимі при русі з великими швидкостями /до ! 80 км/год/ потік рідини від насосів І та 23 подається до гідромото рів 5,6 та 27,28, а гідромотори 10,11 та 32,33 відключені. При \ цьому каналами розподільників відключення гідромоторів їх магістра лі нагнітання та зливу об'єднані між собою та з дренажною лінією системи, що дозволяє працювати гідромоторам довгий час в режимі вільного колеса. При цьому режим роботи двохкаскадних клапанів тиску И,ІЗ та 35,36 вибирається автоматично /система електроавтоматики на схемі не показана/ в залежності від напрямку руху таким чином, щоб настройка клапанів, що захищає магістраль нагнітання відповідала максимально допустимому тиску в системі, а настройка клапанів, що захищають зливку магістраль, виконана на значно менший тиск, що відповідає гальмівним властивостям привода /за рахунок гальмівних властивостей встановлених насосів та двигуна/. В робочому режимі при русі з малими швидкостями /до 3 км/год/ - 7 1 потік рідини від насосів І та 23 подається до гідромоторів 5,6,10, II та 27,28,32,33. При цьому двох/аскадні клапани тиску J-У,ІЗ та 35,36 автоматично переключається в обох магістралях нагнітання та зливу на тиск настройки, що виключав можливість буксування. У випадку включення системи пневматичного гальмування коліс транспортного часоб^ відбувається включення розподільників 12 та ЗІ, які об'єднують магістралі нагнітання та пливу кожного регульованого насоса і таким чином припиняється передача крутного момента приводним гідромоторам на ведучі осі. 6 ОБ'ЄМНА ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ 1------- - - r Автори: Бімбат М.М. Дьяков В.К. Дядькович В.Т. Іванов М.І.. Переяславській О.М Підлісний В.І. Сімчук Ю.М .