Пристрій для реєстрації переважно швидкісних залізничних коліс

1. Устройство для регистрации предпочтительно скоростных железнодорожных колес, содержащее детекторы колеса, предназначенные для формирования при прохождении железнодорожного колеса сигналов колеса, расположенные по два в каждой точке регистрации на расстоянии друг от др уга в направлении движения и подключенные к n входным промежуточным накопителям, и средство оценки сигналов колеса, поступающих с входных промежуточных накопителей, последовательно опрашиваемых упомянутым средством оценки, выполненным с возможностью определения изменения содержания входных промежуточных накопителей, отличающееся тем, что входные промежуточные накопители выполнены с возможностью попеременной активации их соответствующими сигналами активации, продолжительность периода которых меньше минимального временного смещения сигналов колеса при максимальной скорости движения, а в качестве средства оценки использован, по меньшей мере, один микрокомпьютер, управляемый сигналами прерывания, частота которых в n раз меньше частоты сигналов активации, и запрограммированный с возможностью опроса входных промежуточных накопителей в последовательности их активации и сравнения их содержания с содержанием собственного входного накопителя во время прерывания и с возможностью приема соответствующего актуального сообщения в случае выявления изменения содержания входного промежуточного накопителя по сравнению с содержанием собственного входного накопителя до начала прерывания с указанием времени приема соответствующего сообщения в указанный входной промежуточный накопитель. C2 (54) ПРИСТРІЙ ДЛЯ РЕЄСТРАЦ ІЇ П ЕРЕВАЖНО ШВИДКІСНИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ КОЛІС 39960 7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в нем предусмотрен модуль управления и диагностики, выполненный с возможностью попеременного считывания из входных промежуточных накопителей синхронно с сигналами активации информации о всех запомненных ими для отдельных моментов времени опроса событиях проезда соответствующи х точек регистрации и передачи полученных при этом данных с указанием соответствующи х де текторов колес. 8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что в нем предусмотрены по меньшей мере два микрокомпьютера для отдельного приема сигналов колеса и для раздельной обработки сигналов колеса с текущим или управляемым событием сравнением шагов обработки или результатов обработки. Изобретение относится к устройству согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения. Подобное устройство известно, например, из Signal + Draht 68 (1976) 6, с. 116-141; оно может применяться как для подсчета осей, так и для контроля скорости. Устройства подсчета осей, независимо от примененной техники, работают по принципу, что ограниченный точками регистрации колес участок пути сигнализируется в качестве свободного только тогда, когда число въехавших на участок осей равно числу выехавших из участка осей. Чтобы можно было это устанавливать, должно определяться как число, так и направление прохождения осей во всех ограничивающи х подлежащий сигнализации как свободный участок пути точках регистрации колеса. Для этого применяются работающие по различным физическим принципам детекторы колеса, из которых для каждой точки регистрации колеса по меньшей мере две расположены на определенном расстоянии друг от друга вдоль рельсового пути. Эти детекторы колеса при прохождении каждого колеса единицы подвижного состава выдают два перекрывающихся во времени импульса колеса на устройство оценки, которое преобразует соответственно связанные друг с другом импульсы колеса в зависящие от направления движения импульсы подсчета осей. Это устройство оценки может быть выполнено в различной технике; в последнее время для этого используют микрокомпьютеры. Подобное происходит также при контроле скорости, только здесь из временного смещения попарно связанных друг с другом импульсов колеса получают высказывание о скорости движения проходящего колеса единицы подвижного состава. В зависимости от примененной техники как детекторов колеса, так и устройства оценки можно надежно распознавать и оценивать колеса подвижного состава вплоть до определенной максимальной скорости движения. Граница однозначного распознавания колесных осей является зависимой от временного смещения сигналов колеса на детекторах колеса при максимальной скорости движения единицы подвижного состава и скорости обработки сигналов колеса в устройстве оценки. Известное устройство подсчета осей согласно Signal + Draht предусмотрено для допустимой скорости поезда максимально 250 км/ч. Управляемые вычислительной машиной системы подсчета осей еще могут при необходимости надежно регистрировать также оси скоростного подвижного состава. Однако и здесь имеются граничные скорости, выше которых выполненная с определенным техническим обеспечением вычислительная машина больше не может обрабатывать сигналы ко леса в автономном режиме. При требуемых иногда сегодня скоростях движения в 350 км/ч время перекрытия импульсов колеса одной точки счета с определенным режимом переключения и определенным расстоянием между детекторами колеса составляет порядка 0,6-0,9 м/с. При этих быстрых последовательностях импульсов колес и тактовой частоте