Спосіб прокатки залізничних одноребордних коліс малого діаметру

Способ прокатки железнодорожных одноребордных колес малого диаметра, при котором заготовку вращают наклонными валками стана, осуществляют предварительную осадку обода по ширине, затем одновременно осуществляют осадку обода по ширине, диска по толщине, обода и диска по диаметру и формообразование реборды, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что за 5...7 с до окончания осадки обода по ширине и диска по толщине скорость вращения деформируемой заготовки снижают на 10...15% от номинальной и сохраняют эту скорость до окончания осадки. наклонными валками стана, в процессе которого производят осадку обода по ширине, диска по толщине, обода и диска по диаметру, а также выкатку реборды, которую осуществляют в течение всего процесса осадки, при этом снижают усилие обжатия после прокатки обода и диска при постоянном давлении и завершают прокатку с пониженной величиной усилия в течение 2-4 оборотов колеса. При этом в ходе прокатки снижаются обжатия металла обода за оборот. Уменьшение указанных обжатий можно достичь двумя путями: первый - как и предлагается в известном способе, снижением усилия обжатия, за счет уменьшения давления рабочей жидкости в нажимных гидроцилиндрах; второй - увеличением оборотов прокатываемого колеса. Поставленная цель - уменьшение эксцентриситета достигается при прокатке колес среднего и боль С > ко ю со О 11223 шого диаметров. При прокатке колес малого диаметра такой процесс еще более ухудшает качество колес в части выполнения реборды, т.к. при малой величине раскатки с уменьшением величины обжатий обода за оборот наблюдается невыполнение реборды по периметру колеса. Таким образом, данная технология не обеспечивает должного качества колес малого диаметра из-за невыполнения реборды по ее периметру. Целью настоящего изобретения является улучшение качества колес за счет повышения точности выполнения реборды. Задача, решаемая предложенным способом, заключается в том, чтобы при прокатке колес малого диаметра (малой раскатке по диаметру) обеспечить также обжатие внутренней ребордной поверхности обода, чтобы выполнялась требуемая конфигурация и размеры реборды. Отличительными признаками заявляемого способа по сравнению с прототипом являются: - снижение скорости вращения колеса при прокатке; - снижение скорости вращения колеса за 5-7 с до окончания осадки обода и диска; - снижение скорости вращения колеса в конце прокатки на 10-15%; - окончание осадки обода и диска на указанных (пониженных) оборотах колеса. Сравнительный анализ известных технических решений и заявляемого способа в этой части не обнаружил у них сходных признаков, следовательно заявляемый способ обладает существенными отличиями при достижении поставленной цели. Изобретение поясняется чертежом, где показан график режими работы стана. Сущность изобретения состоит в том, что для получения железнодорожных колес малого диаметра требуемого качества с полнопрофильной ребордой в.процессе прокатки колеса на стане оно приводится во вращение наклонными валками, при этом, после соприкосновения с заготовкой приводных наклонных, холостых нажимных и коренных валков производят предварительную осадку обода по ширине, а затем (после разгона приводов и перевода нажимных цилиндров на высокое давление) одновременную осадку обода по ширине, диска по толщине, обода и диска по диаметру, а также выкатку реборды которую осуществляют в течение всего процесса осадки, за 5-6 с до окончания осадки обода по ширине и диска по толщине скорость вращения колеса снижают на 10-15% и закапчивают эту осадку на этих оборотах колеса. При этом возрастают обжатия ребордной части обода 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 за оборот и 5-7 с прокатки с дополнительными обжатиями достаточно, чтобы реборда колес диаметром с о о т в е т с т в е н н о 850-700 мм была выполнена. Величина сниженил скорости оборотов колеса в конце прокатки на 10-15% обусловлена уровнем приближения группы колес малого диаметра (700-850 мм) к группе колес среднего диаметра (850-1050 мм). Использование предложенной технологии прокатки колес малого диаметра обеспечивает получение полнопрофильной реборды по периметру колеса. Проведенные прокатки на опытных партиях колес диаметром 840 мм для ж.д. колес КНР в условиях колесопрокатного цеха завода им. К.Либкнехта-дали положительные результаты. При этом невыполнение реборды в отдельных местах по периметру колеса наблюдалось у 0,0%, в то время, как при прокатке по ранее используемому способу - 6,1 %. Таким образом, указанная совокупность признаков является необходимой и достаточной для достижения цели изобретения," а отличительные признаки следует считать существенными. Пример конкретной реализации способа. При изготовлении железнодорожных колес диаметром 840 мм в колесопрокатном цехе Нижнеднепровского трубопрокатного завода им. К.Либкнехта после осадки исходной заготовки массой 450 кг и ее формовки осуществляют прокатку колеса в следующей последовательности: после пуска злектроприводов наклонных валков и подачи холостых нажимных и коренных валков под низким давлением (55 кгс/см 2 ) масла к заготовке, последняя вращается со скоростью 0,75 об/сек. В течение 5 с осуществляют предварительную осадку обода по ширине со 183 до 146 мм. Затем скорость вращения колеса увеличивают до максимальной величины (1,05 об/с) и переводят нажимные цилиндры наклонных и нажимных валков с низкого на высокое (160 кгс/см 2 ) давление масла. После этого осуществляют раскатку обода и диска по диаметру с одновременной дальнейшей осадкой обода по ширине (со 152 до 146 мм) и диска по толщине (с 29 до 23 мм). За 6 с до окончания прокатки (осадки обода и диска) скорость вращения колеса снижали с 1,00 до 0,90 об/с путем снижения оборотов приводных наклонных валков с 600 до 540 об/мин и в течение 5,5 с колесо прокатывали при этих пониженных оборотах. За этот период обжатия ребордной части обода имели повышенную величину 3,5 мм за ооорот. Полученное колесо имело четко выполненную роборду требуемых размеров - толщину 42 мм и высоту 29 мм. 5 . 11223 Таким образом, использование предложенного способа обеспечивает, по сравнению с про 6 тотипом, улучшение качества колес за счет повышения точности выполнения реборды. на 1 ш 40 ЇЇ I v І ш Л OSS' 0.90 /J .о Е о о 9^ г V 0,Ъ5 II 'і н 0,80 г/ / ( —т 4 6 6 ш 12 a E>pGMfl Упорядник Замовлення 4054 \ \ *< '—^ Техред М.Моргентал /б І8 * сяк Я2. Коректод А. Обручар Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиГв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101 гз