Пристрій та система для економії палива, паливна система (варіанти) і система для зменшення викидів для застосування пристроя

Даний винахід стосується пристрою для економії палива у двигунах згоряння і зменшення викидів, наприклад, газоподібних викидів у атмосфер у. Переважно, але не виключно, даний винахід стосується пристрою для економії палива і зменшення викидів для використання у двигунах внутрішнього згоряння, наприклад, у двигуна х без наддування та у інжекторних двигуна х. Тому доцільно описувати даний винахід, посилаючись на приклади існуючих втілень. Однак, має бути зрозуміло, що даний винахід стосується ширшого спектру втілень. Наприклад, даний винахід може бути застосований до будь-якого двигуна внутрішнього згоряння, а не тільки для автомобільних двигунів. Неповне згоряння рідкого палива підвищує вартість експлуатації двигуна. Залишки неспаленого палива, як, наприклад, вуглеводні, викидаються у атмосферу через вихлоп і у цілому є шкідливими для атмосфери. Деякі гази, що викидаються у атмосферу, містять чадний газ, різноманітні окисли азоту і неспалені вуглеводні. Через це природно, що будь-який пристрій, дія якого спрямована на зменшення споживання палива і у такий спосіб зниження вартості експлуатації автомобіля, так само як і зменшення кількості бруду, що викидається у атмосферу, є пріоритетним у даній галузі те хніки і виглядає привабливим для суспільства у цілому. З попереднього рівня техніки відомо, що пристрої, які включають магнітні засоби для накладання магнітних сил можуть бути застосовані навколо паливного трубопроводу, що веде до двигуна, з метою обробки палива до згоряння. Так наприклад, у патенті США №5558765 розкрито пристрій для піддавання впливу магнітного поля палива на основі вуглеводнів. Пристрій включає принаймні два постійних магніти, що мають протилежно спрямовані передні частини поляризовані північ і південь. Магніти, відповідно до цього пристрою, кожен має полярну вісь, вирівняну головним чином перпендикулярно до напрямку потоку через зазначений пристрій. Пристрій включає кришку корпуса для утримання кожного з зазначених магнітів, виготовлену з немагнітного матеріалу, має нижній отвір і периферійну залежну кромку з увігнутими пустотами для щільного прилягання навколо трубопроводу, з рідким середовищем, підтримуючу пластину для закриття зазначеного нижнього отвору, ви готовлену з немагнітного матеріалу і, утоплену всередину, щоб забезпечити щільну посадку трубопроводу, що включає рідке середовище, в межах зазначених увігн ути х пустот, і засоби скріплення для закріплення зазначених кришок корпуса з діаметрально протилежних боків навколо зазначеного трубопроводу, для створення електромагнітного контуру, що має збільшену, головним чином однорідну, мононаправлену, щільність магнітного потоку для поляризації молекул зазначеного палива для збільшення горючої ефективності палива. Також відомий пристрій, розкритий в документі, опублікованому під номером WO 00/31404. Пристрій для обробки пального в двигунах внутрішнього згоряння включає, в межах оточуючого його корпусу, який є непроникним для магнітного поля, прохідну трубку для постачання палива до двигуна і множинну магнітної маси, що створює магнітне поле перпендикулярне до напряму руху палива всередині зазначеної прохідної трубки. Пристрій цього винаходу призначений для розміщення вздовж шляху палива, яке необхідно обробляти, з обов'язковим проходженням палива через сильне магнітне поле, яке створене усередині пристрою у напрямку перпендикулярному до напряму руху палива. Пристрій розкриває спосіб обробки палива на його підході до двигуна внутрішнього згоряння. Окрім цього також відомий пристрій як, наприклад, розкритий в ЕР 0852291. Пристрій для економії пального, що призначений бути зв'язаним трубопроводом, яке постачає паливо у напрямку до місця згоряння, зокрема двигун внутрішнього згоряння, і влаштований для створення, всередині зазначеного трубопроводу, магнітного поля, яке буде перетинатися паливом, що проходить в цьому трубопроводі, зазначений пристрій для економії пального, характеризується тим, що має корпус виконаний у вигляді кільця, пристосований, таким чином, щоб бути здатним охоплювати зовні зазначений вище трубопровід. Магніти відповідно до цього пристрою кожен має полярну вісь, вирівняну головним чином перпендикулярну до напряму потоку через пристрій. Всі зазначені вище пристрої мають явні недоліки щодо обробки палива. По-перше і можливо найбільш важливо те, що зазначені пристрої обробляють безпосередньо саме паливо, і не обробляють суміш паливо/повітря. По-друге, у всі х випадках, кожен з встановлених магнітів має полярну вісь, вирівняну головним чином перпендикулярно до напрямку потоку через пристрій, що можна побачити зокрема посилаючись на Фіг.4 патенту США №5558765, яка чітко ілюструє конфігурацію ліній магнітного потоку у всіх згаданих вище пристроях. Відповідно до такої конструкції, можна побачити, що елемент рідкого середовища, яке проходить через пристрій, може пройти між лініями потоку, створеними магнітами, без їх перетину, і тому залишитися необробленим. Конфігурація ліній магнітного потоку, яка створюється пристроями, є особливо важливою, оскільки вона впливає на ймовірність проходження заданих частинок суміші паливо/повітря через пристрій без того, щоб бути обробленими. Відповідно до одного з аспектів даного винаходу пропонується пристрій для економії палива, що включає магнітні засоби для прикладання магнітного поля до суміші краплин палива у повітрі, які використовуються для запуску двигуна перед введенням даної суміші до згаданого двигуна, причому магнітні засоби розташовані між засобами змішування паливо/повітря і трубопроводом, що йде до двигуна. В одній формі, винахід відноситься до пристрою економії палива, що включає немагнітний корпус, у якому виконаний отвір, що має повздовжню розмірність і радіальну розмірність, та визначає протік повітря/паливо, де повздовжня розмірність отвору співвісна з напрямком потоку в середовищі повітря/паливо, та принаймні три магніти, який відрізняється тим, що кожний магніт має полярну вісь орієнтовану головним чином паралельно напрямку потоку, причому принаймні два з зазначених магнітів розташовані головним чином навпроти один іншого, причому полярні вісі магнітів, які розташовані навпроти орієнтовані в однаковому напрямку, з віссю принаймні третього магніту, що орієнтована в протилежному напрямку, причому принаймні три магніти, розташовані таким чином, що забезпечують багаторазове перекриття і взаємодію полів магнітних напруженостей, таким чином, що суміш повітря/паливо піддається впливу більше ніж одного магнітного поля під час проходження через отвір. Таким чином, згадані магнітні засоби прикладають магнітне поле до згаданих краплин, що спричинює зменшення їхніх розмірів, що у свою чергу призводить до повнішого згоряння і зменшення забруднення. Великі краплини, розмір яких перевищує певну величину, схильні до неповного згоряння. У типовому випадку двигун, якого це стосується, є звичайним атмосферним двигуном, наприклад, бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, і згаданий пристрій розташовується між карбюратором і спільним вхідним трубопроводом, що йде до циліндрів. Одночасно, згаданий двигун може мати паливний інжектор, причому згаданий пристрій розташовується перед згаданим паливним інжектором. У одному з втілень згаданий пристрій може бути об'єднаним із бензопроводом. У іншому втіленні, згаданий пристрій може бути розташований між згаданим бензопроводом і згаданими інжекторами. Згаданий пристрій може включати опору, таку як, наприклад, спейсер, що визначає канал для проходу суміші палива з повітрям, який послідовно з'єднується послідовно з рештою паливного трубопроводу. У типовому випадку згадані магнітні засоби включають сукупність магнітів, наприклад, постійних магнітів, встановлених на опорі. У переважному втіленні такою сукупністю є парна кількість магнітів встановлених на опорі, причому полюси магнітів протилежні один відносно одного. Переважно згаданий пристрій має щонайменше чотири магніти із полюсами суміжних магнітів, протилежними один відносно одного. У переважному втіленні, вісь магнітів північ/південь зорієнтована безпосередньо у напрямі згаданого каналу для проходу палива/повітря через згаданий пристрій, тобто згадана вісь спрямована вздовж каналу. Однак потрібно мати на увазі, що у деяких втіленнях згадана вісь північ/південь згаданого магніту може бути перпендикулярна згаданому каналу для проходу палива/повітря через згадану опору. Переважно згадані магніти можуть бути розміщені на певній відстані один від одного навколо каналу для проходу палива/повітря. Однак слід зауважити, що згадані магніти можуть бути розміщені і вздовж осі на деякій відстані один від одного, тобто у напрямі каналу для проходу палива/повітря. Суттєвим є те, що згадані магніти є потужними магнітами, наприклад, з рідкоземельних металів. Переважно згадані магніти виконані з суміші неодим-залізо-бор і ще краще, з магнітних матеріалів специфічних марок. У найкращому втіленні використовується марка магніту N-3O, що постачається компанією A MAGNETIC FORCE, розташованою у Warriewood, New South Wales, Australia. Магніти із рідкоземельних металів, згадані вище, забезпечують високу потужність магнітного поля. Завдяки цьому потужніша магнітна сила прикладається до згаданих краплин палива при проходженні через згаданий пристрій. При цьому посилюється процес розщеплення або зменшення розмірів згаданих краплин при проходженні через згаданий пристрій. У той час, коли неодім-залізо-борні магніти є найкращими, заявник засвідчує, що інші магніти, наприклад, магніти AINICo, можуть також використовува тися, хоч вони й не забезпечують високої ефективності. Природно, що розмір магнітів визначатиме потужність магнітного поля, яка утворюється у згаданому каналі для проходження палива/повітря. У одному з втілень кожний магніт має площу поверхні поперечного перерізу у межах 20-50мм ´ 20-50мм. При цьому забезпечується відповідне магнітне поле у каналі для проходження палива/повітря з діаметром від 22мм до 40мм, переважно приблизно 25мм або 38мм. У типовому випадку глибина або товщина магніту знаходиться у межах 10-30мм, причому згадана фактична глибина залежить від товщини згаданого спейсера, у якому розміщений згаданий магніт. Позитивною ознакою, однак, є можливість змінювати згаданий розмір магнітів. Згідно з іншим аспектом даного винаходу пропонується пристрій для економії палива, що включає корпус опори, який містить центральний отвір, сукупність радіально розміщених магнітів, об'єднаних із згаданим корпусом і розташованих навколо згаданого отвору у такий спосіб, при якому забезпечується постійне магнітне поле через згаданий отвір. Згаданий корпус опори може бути схожим на диск і має сукупність отворів для забезпечення встановлення згаданого корпусу у тр убопроводі паливо/повітря, що йде до камери згоряння двигуна внутрішнього згоряння. Відповідно, згаданий корпус опори може бути обладнаний верхньою і нижньою накладками для захисту згаданих магнітів від переміщення через верхню і нижню поверхні згаданого корпусу опори. Згадані магніти можуть бути прикріплені до згаданого корпусу опори шпоночними пазами відповідної форми. Може бути запропонована парна кількість магнітів, причому полюси магнітів протилежні один відносно одного. Згаданий пристрій може містити чотири магніти, розміщені головним чином на однаковій відстані навколо згаданої окружності отвору у згаданому корпусі опори, і встановлені на відстані приблизно 90° один від одного. Згаданий пристрій може включати шість магнітів, розміщених головним чином на однаковій відстані навколо згаданого отвору овальної форми у згаданому корпусі опори. Відповідно до ще одного аспекту згаданого винаходу пропонується пристрій для економії палива для двигуна вн утрішнього згоряння, що включає одно- або двохдифузорний карбюратор і пристрій для економії палива, як вказано вище, що розташований між згаданим карбюратором і входом до камери згоряння згаданого двигуна. Відповідно до іншого аспекту згаданого винаходу пропонується паливна система для двигуна внутрішнього згоряння, що включає одно- або двохдифузорний карбюратор і пристрій для економії палива, як вказано вище, що розташований між згаданим карбюратором і спільним входом до згаданої камери згоряння двигуна. Відповідно до ще одного аспекту згаданого винаходу пропонується паливна система для двигуна внутрішнього згоряння, що включає одно- або багатоточкову паливну інжекторну систему і щонайменше один пристрій для економії палива, як вказано вище, який розташований між згаданим трубопроводом нагнітання палива і згаданими інжекторами. Відповідно до іншого аспекту згаданого винаходу пропонується паливна система для двигуна внутрішнього згоряння, що включає пристрій для економії палива, як вказано вище, встановлений на вході згаданої камери згоряння згаданого двигуна. Пристрій для економії палива і зменшення викидів згідно з даним винаходом може існувати у різноманітних формах. Виявляється зручним надалі описувати у деталях декілька переважних втілень даного винаходу, посилаючись на супровідні малюнки. Такий детальний опис надасть змогу особам, зацікавленим зрозуміти з сутності даного винаходу, як практично втілити даний винахід. Має бути також зрозуміло, що згаданий опис специфічної сутності переважних втілень не вичерпує загалу згаданих попередніх формулювань. Короткий опис наведених малюнків Фіг.1 - це тривимірне зображення пристрою згідно з першим втіленням даного винаходу; Фіг.2 - вид звер ху згаданого пристрою Фіг.1; Фіг.3 - схематичне зображення згаданої "північ-південь" орієнтації магнітів згаданого пристрою Фіг.1; Фіг.4 зображує вид зверху пристрою згідно з іншим втіленням даного винаходу; Фіг.5 - вид звер ху пристрою згідно з іншим втіленням даного винаходу; Фіг.6 - вид звер ху пристрою згідно з іншим втіленням даного винаходу; Фіг.7 - тривимірне зображення пристрою згідно з іншим втіленням даного винаходу; Фіг.8 - схематичний вид зверху пристрою згідно з іншим втіленням даного винаходу; Фіг.9 - схематичний вид зверху різновиду згаданого пристрою Фіг.10; і Фіг.10 - схематичний вид зверху пристрою згідно з іншим втіленням даного винаходу, і На Фіг.11-13 наведені приклади монтажу згаданого пристрою даного винаходу у типових паливних системах автомобільних двигунів. На Фіг.1-3 цифрове посилання 1 стосується цілого пристрою для економії палива і регулювання викидів згідно з даним винаходом. Загалом, згаданий пристрій 1 включає опору 2 у вигляді плескатого прямокутного блоку, що визначає канал для проходу палива/ повітря 3. Сукупність постійних магнітів 4 змонтована навколо окружності каналу для проходу 3. На Фіг.1 для наочності зображені пази або отвори без змонтованих магнітів. Кожний магніт виконаний з неодим-залізо-борного сплаву. Останнім часом такі сплави забезпечують високу потужність постійних магнітів. Технічні характеристики вказаних магнітів можна отримати від вищезгаданого австралійського постачальника. Розташування полюсів північ-південь магнітів 4 зображене на Фіг.3. Згадані осі полюсів спрямовані звичайно у напрямі згаданого каналу для проходу повітря/паливо. Сумісні магніти мають протилежні орієнтації N-S, як зображено на згаданих малюнках. Під час роботи опора 2 з'єднується трубопроводом із згаданим карбюратором і спільним вхідним трубопроводом двигуна внутрішнього згоряння таким чином, що згадана суміш паливо-повітря проходить через згаданий канал для проходу 3. У цьому разі краплини палива, що проходять від згаданого карбюратора згаданим трубопроводом, піддаються дії магнітного поля згаданих магнітів, що спричинює зменшення розмірів згаданих краплин. Це призводить до повнішого згоряння при надходженні палива до циліндру, що спричинює зниження споживання палива і зменшення забруднення вихлопу. Без теоретичного обґрунтування заявник вважає, що згадана магнітна сила, прикладена до краплин палива згаданим магнітним полем різноманітних магнітів, суттєво зменшує розмір згаданих краплин. Заявник вважає, що потужне магнітне поле руйнує згадані краплини та їхній розмір може бути зменшений аж до 3 мікрон у діаметрі. Внаслідок цього краплини палива мають значно більшу контактну поверхню з повітрям і відповідно реакція згоряння у циліндрі відбувається у повнішому обсязі та ефективніше. Згоряння відбувається більш повно, коли всі вуглеводні реагують з киснем. Експерименти, проведені заявником, показали, що згаданий пристрій суттєво зменшує кількість великих краплин палива, що надходять до циліндру. Експерименти також показали, що використання згаданого пристрою призводить до зменшення споживання палива. Експерименти також показали, що деякі різновиди згаданого пристрою суттєво зменшують рівні викидів СО, СО2 і NO x. Хоча основну увагу приділено незмінності споживання палива, зменшення викидів є також важливим. Заявник досяг економії палива аж до 63% із переважним пристроєм відповідно до даного винаходу на чотирьохциліндровому бензиновому двигуні. На Фіг.4 зображений пристрій згідно з іншим можливим втіленням згаданого винаходу. Згаданий пристрій структурно і функціонально дуже подібний до зображеного на Фіг.3, і якщо окремо не обумовлено, використані ті ж самі цифрові посилання для однакових компонентів. Згаданий пристрій використовується на автомобілях з двохдифузорним карбюратором. Цим пояснюється, чому він має видовжений овальний канал значно більшої площі поверхні поперечного перерізу, ніж згадане втілення на Фіг. 1. Інша конструктивна різниця між даним пристроєм і зображеним на Фіг.1 - наявність шести магнітів, розташованих навколо окружності згаданого каналу. При цьому утворюється магнітне поле, що проходить через згаданий поперечний переріз згаданого каналу, яке можна прирівняти до магнітного поля чотирьох магнітів зображеного на Фіг.1 пристрою. На Фіг.5 зображений пристрій згідно з іншим втіленням даного винаходу. У цьому разі магніти 4 (які можуть бути багатошаровими) утворюють стійку С-подібну конфігурацію. Для пристроїв, зображених на Фіг.1 - 5, забезпечуються отвори 2а різноманітної форми і різноманітного розташування у згаданій опорі 2. Верхня і нижня накладки (не зображені ) можуть бути встановлені для захисту згаданих магнітів від переміщення через згадані верхню і нижню поверхні згаданого корпусу 2. На Фіг.6 зображений пристрій згідно з іншим втіленням даного винаходу. Вказаний пристрій має певну принципову конструктивну різницю у порівнянні із описаними раніше втіленнями. Зокрема, згадані магніти 4 розташовані своїми осями північ-південь перпендикулярно згаданому каналу паливо/повітря 3. У згаданих попередніх втіленнях осі північ-південь були паралельні згаданому каналу для проходження палива/повітря. По суті сукупність магнітів 4 спрямована магнітними полюсами до межі зовнішньої поверхні навколо каналу для проходження палива із невеликими проміжками між сумісними магнітами. На вказаному пристрої зображено шість магнітів 4, розміщених на відстані навколо згаданої опори 1. Полюси сумісних магнітів розміщені протилежно один до одного, тобто Північний полюс одного магніту є сумісним із Південним полюсом іншого магніту. Таке розміщення здійснюється і надалі навколо каналу 3. Якщо для даного втілення зображено шість магнітів, то ця кількість не є принциповою. Іншою особливістю даного втілення є те, що у каналі для проходження палива/повітря розміщується тільки один шар магнітів 4. На Фіг.7 зображене інше втілення, подібне до втілення на Фіг.6. Суттєва різниця між втіленнями Фіг.6 і Фіг.7 полягає у тому, що на Фіг.7 у сукупності шарів магніти 4 розміщені вздовж один одного. Кожний шар включає сукупність магнітів, наприклад, два магніти 4, розміщені відносно один одного як у попередніх втіленнях. Згадані магніти розміщуються усередині патрубка 5, виконаного, наприклад, із міді, алюмінію, сталі або іншого матеріалу, що має пази. Згаданий патрубок 5 проходить через корпус (не зображений), що встановлений вздовж паливного трубопроводу. Згаданий корпус у типовому випадку має фланці (не зображені) для суміщення із згаданими сумісними компонентами. Патрубок 5 і магніт 4 підібрані за своїми розмірами так, щоб розміститися у згаданому корпусі з невеликими зазорами. На Фіг.8-10 зображений пристрій для економії палива для використання у паливній інжекторній системі на відміну від карбюраторної системи. На Фіг.8 зображений пристрій, встановлений усередині інжекторної системи. Зокрема, згаданий пристрій розташований між основним паливним нагнітальним трубопроводом 20 і відповідними інжекторами 21. У типовому випадку окремий пристрій може бути встановлений для кожного інжектора. Згаданий пристрій для економії палива зображений на наведених малюнках лише схематично. Конструкція і функція згаданого пристрою подібні до описаних вище з посиланнями на будь-яку з Фіг.1-6. На Фіг.9 зображений пристрій, встановлений у інжекторний бензопровід між основним паливним нагнітальним трубопроводом 20 і кожним відповідними нагнітальним трубопроводом 22. Кожний пристрій показаний на Фіг.9 і позначений на ній під номером 1, включає множину магнітів, розміщених на деякій відстані навколо згаданого паливного трубопроводу, як зображено на згаданих малюнках, і зокрема на Фіг.1 і Фіг.2 відповідно. У втіленні показаному на Фіг.8, один пристрій призначений для всіх інжекторів, на відміну від втілення на Фіг.8, відповідно до втілення на Фіг.9, у якому встановлений окремий пристрій для кожного інжектора. Кожний прилад 1 показаний на Фіг.9, подібний у поперечному перерізі до тих, що зазначені на Фіг.1 та Фіг.2. На Фіг.10 зображений пристрій для економії палива, що встановлений у об'єднанні з головною частиною, наприклад, циліндра, сумісному із входом. Пристрій показаний на Фіг.10 являє собою прокладку, яка може бути розміщена між блоком циліндру і головкою циліндру у двигунах з верхнім розміщенням клапанів. Великі круглі отвори 30, показані на Фіг.10, відповідають циліндрам двигуна. Прямокутні отвори 31 відповідають за позначення отворів призначених для циркуляції холодної води або подібних середовищ. Маленькі круглі отвори 32 є представленнями отворів для болтів, що з'єдн ують головку циліндра з блоком циліндра. Магнітну зборку пристрою для економії палива необхідно встановлювати у кожному згаданому циліндрі для досягнення ефекту економії палива і зменшення викидів. У той час як пристрій зображений на Фіг.10, що позначений під номером 1, має шість магнітів, така кількість не є обов'язковою, тобто може бути два або чотири магніти. Там, де згаданий пристрій змонтований у головній частині, він може бути встановлений на круговій або квадратній опорі для встановлення магнітів квадратної або кругової форми, і згадана опора може мати внутрішню станину з різьбою для встановлення і захисту паливного інжекторного клапану. Одночасно подібні пристосування можуть бути передбачені у головній частині циліндрів під час виробництва двигуна. На Фіг.11-13 зображені характерні монтажні місця для встановлення пристрою згаданого винаходу. На Фіг.11 електронна паливна система згаданого пристрою може бути встановлена або у позиції "X" біля отвору камери згоряння, сумісної з інжектором 7 і/або у повітряному трубопроводі 8 перед інжектором 7. На Фіг.12 типова механічна інжекторна система згаданого пристрою може бути встановлена у позиції "X" із будь-якої сторони інжектору 7. На Фіг.13, на якому зображений типовий вхідний трубопровід 9 чотирициліндрового двигуна, згаданий пристрій може бути розташований у позиції X між згаданим карбюратором 10 і спільним входом трубопроводу 11. У цьому випадку заявник визначив високу ефективність даного пристрою для економії палива і зменшення викидів. Особливими перевагами згаданого пристрою є відносно нескладна конструкція, простота у виробництві, і можливість пристосування до існуючих автомобільних двигунів. Згаданий пристрій найбільш ефективний у карбюраторних і моно-інжекторних системах, однак він може бути застосований і для інших систем, таких як паливна інжекторна система. Згаданий пристрій може бути використаний на вихлопі дизельного двигуна для зменшення викидів вихлопу, включаючи, наприклад, чорний дим. Далі наведені типові приклади порівняльних рівнів викидів з останніх тестувань двигунів внутрішнього згоряння, на яких зображені рівні викидів з пристроєм даного винаходу у паливній системі і без нього. РІВЕНЬ Об/хв % CO СО2 О2 НС ХОЛОДНИЙ ДВИГУН БЕЗ ПРИСТРОЮ 840 1.2 840 3.2 840 13.8 840 200 РРМ СО СО2 О2 НС ГАРЯЧИЙ ДВИГУН БЕЗ ПРИСТРОЮ 860 2.3 860 3 860 13.8 860 200 РРМ СО СО2 О2 НС ТЕПЛИЙ ДВИГУН ІЗ ПРИСТРОЄМ 780 780 780 780 80 РРМ 0.1 3.4 15 СО СО2 О2 НС 1440 1440 1440 1440 40 РРМ 0.1 3.9 14 СО СО2 О2 1430 1430 1430 0.1 4.1 14 НС 1430 20 РРМ СО СО2 О2 1410 1410 1410 НС 0.1 4 14 1410 20 РРМ СО СО2 О2 890 890 890 НС 0 0.4 20.1 890 60 РРМ СО СО2 О2 890 890 890 НС 0 0.3 20.2 890 60 РРМ СО СО2 890 890 0 0.8 О2 890 20.3 НС СО СО2 О2 НС 890 40 РРМ ГАРЯЧИЙ ДВИГУН ІЗ ПРИСТРОЄМ 890 890 890 890 20 РРМ 0 0 20.5 СО СО2 О2 НС ЗУПИНЕНИЙ І ЗАПУЩЕНИЙ ЗНОВУ ДВИГУН 810 810 810 810 14 РРМ 0 4.7 12.3 Потрібно, звичайно, прийняти до уваги, що все вищенаведене було описано з допомогою ілюстративних прикладів для даного винаходу і що всі подібні модифікації та зміни, крім наведених, як цілком очевидно для фа хівців у даній галузі, вважаються такими, що підпадають під обсяг і галузь даного винаходу, як визначено у доданій формулі винаходу.