Привідна станція для підземної стругової установки, а також спосіб проведення ремонту добувних стругів

Реферат: Винахід належить до привідної станції для підземної стругової установки (10), зокрема для вугільної стругової установки, з рамою (2) машини, на якій закріплюється корпус (30) струга, і з з'єднаним з рамою машини (2) клиновим жолобом (3), забезпеченим пристроєм (5') для спрямування струга, що містить ланцюгові канали для ланцюга струга, а також кінцевим упором струга у вихідному штреку для добувного струга. Для полегшення ремонту добувного струга кінцевий упор (51) струга виконаний на насадці (50), яка при змонтованому пристрої (5') для спрямування струга для створення ремонтної ділянки в переході між лавою і штреком демонтується з клинового жолоба (3). Винахід стосується також способу проведення ремонту, при якому кінцевий упор (51) демонтується і добувний струг пересувається на ремонтну ділянку. UA 97675 C2 (12) UA 97675 C2 UA 97675 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід стосується привідної станції для підземної стругової установки, зокрема для вугільної стругової установки, з рамою машини, на якій може закріплюватися або закріплений корпус струга для переміщування ланцюгового колеса струга для повороту ланцюга струга, і з з'єднуваним або з'єднаним з рамою машини клиновим або з'єднувальним жолобом, забезпеченим пристроєм для спрямування струга, що містить ланцюгові канали для ланцюга струга, а також кінцевим упором струга у вихідному штреку для добувного струга. Крім того, винахід стосується способу проведення ремонтних робіт на добувному стругу, що пересувається в підземних лавах між двома привідними станціями стругової установки, причому привідні станції містять раму машини, на якій закріплений корпус струга для переміщування ланцюгового колеса струга для повороту (відхилення) ланцюга струга, а також з'єднаний з рамою машини клиновий або з'єднувальний жолоб, забезпечений пристроєм для спрямування струга, встановленим у вихідному штреку для добувного струга, а також кінцевим упором струга. У добувних стругів на ланцюговій тязі для підземних добувних робіт ланцюгові колеса струга, що служать для приводу і повороту ланцюга струга, встановлюються в корпусі струга, монтованому збоку на рамі машини привідної станції ланцюгового скребкового конвеєра. Оскільки ланцюгові колеса струга мають відносно великий діаметр, між секціями жолоба стругової установки, забезпеченими напрямними секціями струга, і привідними станціями встановлюється щонайменше один клиновий або з'єднувальний жолоб, що компенсує необхідний зсув по висоті для обертових скребків разом зі скребковим ланцюгом. Аналогічний зсув по висоті має місце також для гілок ланцюга струга, і цей зсув також компенсується за рахунок довжини клинового жолоба. Тут потрібно послатися на DE 3923320 A1, яка, як приклад, показує подібну привідну станцію стругових установок. Оскільки в залежності від використовуваного добувного струга і необхідної привідної потужності встановлюються різні привідні станції, у разі з'єднувальних, відповідно, клинових жолобів, мова в більшості випадків йде про спеціальні конструкції, що одночасно забезпечують добувному стругу за допомогою відповідних заходів можливість максимально близького підходу до привідних станцій, встановлених в головному або у допоміжних штреках. Щоб уникнути пошкодження привідних станцій в зоні з'єднувальних або клинових жолобів монтується кінцевий упор струга, який може бути виконаний, наприклад, у вигляді відбійника і в який при необхідності добувний струг в'їжджає в кінці вихідного штреку. У разі необхідності проведення ремонтних робіт на добувному стругу добувний струг намагаються підвести як можна ближче до з'єднувального або клинового жолоба, щоб там проводити ремонт, оскільки в зоні з'єднувальних жолобів шахтар має дещо велику свободу руху, ніж всередині лави. Задача винаходу складається в удосконаленні конструкції привідних станцій для підземної стругової установки, а також в полегшенні проведення ремонтних робіт на добувному струзі. Для рішення цієї задачі на привідній станції для стругової установки згідно з винаходом пропонується, щоб кінцевий упор струга виконувався або закріплявся на насадці, яка при подальшому монтажі пристрою для спрямування струга для створення ремонтної ділянки в переході між лавою і штреком могла б демонтуватися з клинового або з'єднувального жолоба. Відповідно до рішення згідно з винаходом, зокрема для робіт з техобслуговування і ремонту добувного струга, пристрій для спрямування струга може залишатися змонтованим на клиновому жолобі, завдякичому добувний струг може підводитися до позиції кінцевого упора струга. Однак кінцевий упор струга, закріплений або виконаний на насадці, може бути демонтований, завдяки чому добувний струг при демонтованому кінцевому упорі може просуватися далі в напрямку головного або допоміжних штреків. Таким чином, в результаті демонтажу кінцевого упора струга, виконаного на насадці, створюється можливість створення ремонтної ділянки, розташованої в порівнянні з рішеннями, відомими з рівня техніки, вже не на кінцевій ділянці лави перед переходом між лавою і штреком, а зміщеної в перехід між лавою і штреком або навіть в штрек. Обидві привідні станції підземної стругової установки звичайно позиціоновані таким чином, що корпуси струга з прифланцьованими до них привідними двигунами для ланцюгових коліс струга розташовуються в зоні головного або допоміжних штреків, в той час як з'єднувальні або клинові жолоби щонайменше частково розташовуються в підземній лаві, в якій виконується відбивання і видобування вугілля. Якщо у випадку добувного струга ремонтні роботи повинні бути зроблені, наприклад, тільки на ковзних або на напрямних башмаках, для проведення ремонту може бути достатньо виключно демонтажу насадки, оскільки в цьому випадку вже відносно добре доступним стає щонайменше один з напрямних башмаків. У переважному варіанті виконання насадка містить базову плату, яка за допомогою гачкоподібних блокувальних елементів закріплюється на клиновому або з'єднувальному жолобі. 1 UA 97675 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Особливо переважно, щоб клиновий або з'єднувальний жолоб містив утримувальну плату з гачкоподібними блокувальними елементами для фіксації насадки. Монтаж або демонтаж насадки може відбуватися особливо просто, якщо згідно з особливо переважним варіантом виконання верхній гачкоподібний блокувальний елемент складається із стопорної планки, що демонтується. У цьому випадку нижній гачкоподібний блокувальний елемент не потребує демонтажу для демонтажу насадки, а може залишатися на своєму місці, тобто бути виконаним за одне ціле з утримувальною платою. Рішення з насадкою, що демонтується згідно з винаходом забезпечує, зокрема можливість наявності пристрою для спрямування струга з напрямної секції струга, жорстко змонтованої на клиновому жолобі. На відміну від рівня техніки, в якому пристрої для спрямування струга в зоні клинового жолоба неодмінно були такими, що демонтуються в принципі, в рішенні згідно з винаходом цього більше не потрібно. В особливо переважному варіанті виконання на утримувальній платі виконаний щонайменше один, переважно, декілька виступаючих стопорів, а на базовій платі виконані взаємодіючі зі стопорами заглиблення для опори насадки з геометричним замиканням в напрямку руху добувного струга. Стопори, заглиблені в заглиблення, при встановленій насадці перешкоджають відносним рухам між клиновим жолобом і кінцевим упором струга, що демонтується, утвореним на насадці. Особливо переважно, щоб заглиблення в базовій платі являли собою вертикально розташовані шліци з відкритими краями, що дозволяють демонтувати насадку в напрямку вгору. Для вертикального демонтажу насадки особливо переважно, щоб верхній гачкоподібний стопорний елемент, як показано вище, складався із стопорної планки, що демонтується. Крім того, переважно, щоб на насадці міг бути закріплений пристрій для фіксації ланцюга, який, зокрема може бути утворений поворотною защіпкою або складатися з неї. Наявність пристрою для фіксації ланцюга в насадці, що демонтується забезпечує можливість відносно простого установлення додаткових ланок ланцюга в ланцюг струга при змонтованій насадці у випадку, якщо, наприклад, довжина стругової установки в результаті введення проміжних жолобів збільшиться або якщо хід натягу розтяжної привідної станції виявиться недостатнім для натягнення ланцюга струга або транспортера. Доцільно, щоб насадка могла містити кришку ланцюгового каналу, паралельно із зазором протилежну базовій платі і що демонтується щонайменше в зоні пристрою для фіксації ланцюга з метою забезпечення зручного доступу до ланцюга струга при проведенні ремонтних робіт в зоні привідної станції. Крім того, переважно, щоб і на рамі машини була виконана або закріплена фланцева плата для корпусу струга з гачкоподібними блокувальними елементами, причому, в свою чергу, верхній гачкоподібний блокувальний елемент є таким, що демонтується і, переважно, складається із стопорної планки. Таким чином, у відповідному варіанті виконання як насадка, так і корпус струга, що демонтуються аналогічним чином, закріплені на привідній станції, відповідно, на клиновому жолобі. Ця легка можливість демонтажу особливо переважна, якщо при демонтованій насадці для максимального продовження ремонтної ділянки в підземний головний або допоміжний штрек ходова рейка закріплюється на клиновому, відповідно, з'єднувальному жолобі. В результаті установлення ходової рейки замість насадки і/або додатково замість корпусу струга добувний струг у разі необхідності може бути пересунутий у головний або допоміжний штрек для проведення там особливо трудомістких ремонтних робіт. Вищестояща задача вирішується також за допомогою способу проведення ремонтних робіт, причому згідно з винаходом в результаті демонтажу кінцевого упора струга в переході між лавою і штреком або в штреку утворюють ремонтну ділянку, і добувний струг для ремонту пересувають в цю ремонтну ділянку. В особливо переважному варіанті виконання для створення ремонтної ділянки на клиновому або на з'єднувальному жолобі при демонтованому кінцевому упорі струга, а також, переважно, при додатково демонтованому корпусі струга закріплюється ходова рейка. Само собою зрозуміло, що напрямні елементи виконуються і позиціонуються на ходовій рейці таким чином, щоб добувний струг міг безперешкодно пересуватися між пристроями для спрямування струга в зоні клинового жолоба, відповідно, секцій жолоба і ходової рейки. Інші переваги і варіанти виконання привідної станції згідно з винаходом витікають з подальшого опису прикладу виконання, схематично зображеного на кресленнях. На кресленнях показано: фіг. 1 - подетальне представлення привідної станції згідно з винаходом з приєднаним клиновим жолобом, а також корпус струга і насадка, в перспективі; фіг. 2 - привідна станція на фіг. 1 при встановлених корпусі струга і насадці в частковому розрізі, і фіг. 3 - приклад привідної станції згідно з винаходом з встановленою ходовою рейкою. 2 UA 97675 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 На фігурах позицією 1 позначена загалом привідна станція підземної стругової установки 10 не показаного на фігурах добувного, зокрема вугільного струга. Самим по собі відомим чином стругова установка 10 містить з обох кінців привідну станцію 1 з рамою 2 машини, а також з приєднаним до неї в напрямку розроблюваної лави клиновим жолобом 3. В цьому випадку до клинового жолоба 3 прилягає множина секцій 4 жолоба, що має однакову конструкцію з приєднаною з боку очисної огорожі напрямною ланкою 5 струга з тим, щоб для відбою вугілля пересувати в лаві струг, що примусово направляється за допомогою напрямних елементів напрямних секцій 5 струга. Стругова установка 10 може мати довжину, наприклад, 100-500 м, а між двома привідними станціями можуть встановлюватися, відповідно, до 200 і більше ідентичних секцій 4 жолоба з приєднаною напрямною секцією 5 струга. У зображеному прикладі виконання напрямні елементи для напрямку добувного струга складаються, зокрема з, розташованої на лежачому боці, поверхні 6 ковзання нижньої напрямної планки 7, яка охоплюється знизу ланцюговим блоком, що входить в нижній напрямний канал ланцюга для не показаного ланцюга струга, а також з верхньої напрямної планки 8, по якій за допомогою декількох напрямних башмаків спрямовується тіло добувного струга. Оскільки фахівцеві, загалом, це відоме, тут ніякого подальшого опису секцій 4 жолоба, напрямних секцій 5 або добувного струга не надається. Рама 2 машини містить бічну щоку 11 з боку закладення і розташовану з інтервалом відносно неї бічну щоку 12 з боку лави, між якими встановлений вал 13 ланцюга з ланцюговим колесом 14 для приведення в рух не показаного скребкового ланцюга. За допомогою скребкового ланцюга, що обертається в секціях жолоба, вугілля, здобуте в очисному забої за допомогою добувного струга, відвантажується з лави і передається на штрековий конвеєр. Обидві гілки скребкового ланцюга рухаються по ланцюговому колесу 14 з великим інтервалом між собою, ніж в зоні секцій 4 жолоба, і цей зсув по висоті компенсується за рахунок клиноподібної форми клинового або з'єднувального жолоба 3. На фіг. 1 добре видно, що на клиновому жолобі 3 закріплена напрямна секція 5′, виконана ідентично іншим напрямним секціям 5 секцій 4 жолоба, укладених в лаві. Ця напрямна секція 5′ струга утворює частину вихідного штреку для добувного струга в зоні привідної станції 1 або, відповідно, клинового жолоба 3, причому в зоні вихідного штреку інтервал між напрямною траєкторією добувного струга, а також робочою траєкторією скребкового ланцюга дещо збільшується. Напрямна секція 5′ струга проходить в показаному прикладі виконання приблизно на половину довжини з'єднувального або, відповідно, клинового жолоба 3. На розташованій з боку лави бічній щоці 12 рами 2 машини з можливістю демонтажу закріплюється корпус 30 струга для переміщування ланцюгового колеса 31 струга, причому за допомогою ланцюгового колеса 31 струга не показаний ланцюг струга приводиться в дію для навперемінного зворотно-поступального руху добувного струга. Для рознімного кріплення корпусу 30 струга на бічній щоці 12 закріплюється фланцева плата 15 з нижньою жорстко змонтованою і, зокрема приварною опорною напрямною 16. За допомогою опорної напрямної 16 утворюється нижній відкритий вгору паз 17, в який корпус 30 струга в змонтованому стані входить нижнім ребром 32, розташованої з боку закладення монтажної плати 33. Крім того, монтажна плата 33 корпусу 30 струга для закріплення корпусу 30 струга на фланцевій платі 15 за допомогою окремої стопорної планки, що демонтується 40 забезпечена верхнім ребром 34. Таким чином, стопорна планка 40 утворює верхній блокувальний елемент для корпусу 30 струга і містить виступаючу вниз реброву 41, в змонтованому стані, що притискує верхнє ребро 34 на монтажній платі 33 до фланцевої плати 15. Для рознімного кріплення стопорної планки 40 тут на фланцевій платі 15 відповідним чином законтовані п'ять кріпильних болтів 18. У змонтованому стані стрижні кріпильних болтів проходять крізь кріпильні отвори 42 в стопорній планці 40 з тим, щоб за допомогою гайок, що нагвинчуються на стрижні, зафіксувати стопорну планку 40 на фланцевій платі 15. Для фіксації корпусу 30 струга від зміщень в напрямку руху добувного струга на фланцевій платі 15 виконаний виступаючий стопор 19, що входить в змонтованому стані в заглиблення 35, що вертикально проходить у вигляді паза на задній стороні монтажної плати 33. Завдяки цьому болтові з'єднання розвантажуються від дії поперечних сил. Монтажна плата 15 проходить по суті тільки по довжині рами 2 машини. На клиновому жолобі 3 в змонтованому стані між фланцевою платою 15 і напрямною секцією 5′ струга, при необхідності жорстко змонтованої в передній зоні клинового жолоба 3, закріплена утримувальна плата 20, за допомогою якої на клиновому жолобі 3 з можливістю демонтажу може бути закріплена насадка, в загальному випадку позначена позицією 50 і яка містить кінцевий упор 51 струга. Для кріплення насадки 50, що демонтується фланцева плата 20 аналогічно з утримувальною платою 15 знизу забезпечена тут U-подібною напрямною 21 як нижнім 3 UA 97675 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 гачкоподібним блокувальним елементом. У змонтованому стані розташована з боку закладення відносно силова базова плата 52 насадки 50 своїм нижнім кінцем входить в паз 22 напрямної 21. Фіксація базової плати 52 насадки 50 на утримувальній платі 20 здійснюється за допомогою другої стопорної планки 60, яка може рознімно пригвинчуватися до утримувальної плати 20 і утримуватися на ній аналогічно зі стопорною планкою 40 за допомогою п'яти не показаних кріпильних болтів. Для фіксації насадки 50 стопорна планка 60 забезпечена нижнім ребровим виступом 61, захоплюючим ззаду реброву планку 53 на верхньому кінці базової плати 52 і що притискає реброву планку 53 до утримувальної плати 20. З задньої сторони базової плати 52 тут виконані два вертикально розташованих заглиблення 54 з відкритими краями, які в змонтованому стані насадки 50 на утримувальній платі 20 клинового жолоба 3 взаємодіють з двома виступаючими над поверхнею утримувальної плати стопорами 23, виконаними у вигляді вертикальних планок. Стопори 23, що входять в заглиблення 54, забезпечують закріплення насадки 50 з геометричним замиканням в напрямку руху добувного струга і розвантажують гвинтові з'єднання для фіксації стопорної планки 60 при наїзді добувного струга в робочому режимі на кінцевий упор 51 струга. У цьому випадку насадки 50 з виконаним заодно з нею кінцевим упором 51 струга також може бути відділена від клинового жолоба 3, якщо не тільки напрямна секція 5′ струга буде змонтована на клиновому жолобі 3, але і корпус 30 струга залишиться в своєму монтажному положенні. Однак варіант виконання може бути також реалізований таким чином, щоб як корпус 10 струга, так і насадка 50, могли бути демонтовані або повинні були бути разом демонтовані для видалення кінцевого упора 51 струга з вихідного штреку для добувного струга. На фіг. 2 особливо виразно показано, що зазор між верхнім ланцюговим каналом 25 струга і нижнім ланцюговим каналом 26 струга для ланцюга струга між жорстко змонтованою на клиновому жолобі 3 напрямною секцією 5′ і ланцюговим колесом 31 струга збільшується. Для досягнення максимально рівномірного і певного просування ланцюга струга у верхньому напрямному ланцюговому каналі 25 безпосередньо за кінцевим упором 51 струга насадки 50 на ньому закріплений повзун 55, виконаний як швидкоспрацьовувана деталь, яка може бути відносно просто замінена новим повзуном 55. Верхня гілка ланцюга струга нижньою стороною 56 повзуна відхиляється від свого горизонтального руху в лаві в похилий рух в напрямку ланцюгового колеса 31 струга. Під повзуном 55 позиціонований вхідний елемент 27 для нижнього ланцюгового каналу 26. Для спрямовування нижньої гілки ланцюга струга вхідний елемент 27, приварений тут з боку лави до напрямної 21, має на своїй верхній частині вхідний скіс 28, виконаний із захистом від спрацювання. Крім того, між повзуном 55 і ланцюговим колесом 31 струга як фіксуючий пристрій для верхньої гілки ланцюга струга встановлена поворотна защіпка 58, причому ця защіпка 58 може відкидатися вниз у верхній ланцюговий канал 25, внаслідок чого ланцюг струга стопориться. Щоб потім між ланцюговим колесом 31 струга і защіпкою 58 можна було вставляти або вилучати ланки ланцюга, кришка 59 (фіг. 1) ланцюгового каналу щонайменше в зоні защіпки 58 є такою, що демонтується. У показаному прикладі виконання кришка 59 ланцюгового каналу для нижнього ланцюгового каналу 26 забезпечена відкидною кінцевою кришкою 59А. При демонтованій насадці 50 добувний струг може рухатися за межі жорстко змонтованої на клиновому жолобі 3 напрямної секції 5′ струга далі в напрямку рами 2 машини. За відомих умов цього може бути достатньо тільки на видалення насадки 50 з кінцевим упором 51 струга для проведення на ремонтній ділянці деяких необхідних ремонтних робіт на добувному струзі. Ремонтна ділянка (штрек), продовжена або, відповідно, прокладена, згідно з винаходом в задню зону, що знаходиться на стороні приводу клинового жолоба, надає персоналу значно більшу свободу руху, оскільки він знаходиться в переході між лавою і штреком. Крім того, він одночасно знаходиться ближче до штреку і тим самим до складу запасних частин. На фіг. 3 показаний можливий завдяки винаходу особливо переважний варіант виконання привідної станції 1 згідно з винаходом. На фіг. 3 від привідної станції 1 по суті зображена тільки бічна щока 12 рами машини 2, що знаходиться з боку лави. Цепне колесо, а також інші деталі рами 2 машини привідної станції 1 не показані. Навіть клиновий жолоб 3 зображений тільки схематично з лави, що знаходиться з боку і, переважно, з жорстко змонтованою напрямною секцією 5′ струга. Оскільки як насадка, так і корпус струга, видалені, на їх місці може бути змонтована ходова рейка 80, що продовжує тут ремонтну ділянку в підземний штрек за межі рами 2 машини привідної станції. Фіксація ходової рейки 80 може здійснюватися, переважно, за допомогою тих же отворів під гвинт, що і у стопорних планок (40, 60) для насадки і корпусу струга, а напрямна 80, переважно, містить задню кріпильну плату 81, що входить своїм нижнім кінцем в пази на напрямних планках фланцевої плати, а також утримувальної плати. Крім того, напрямна 80 в тому ж положенні, що і напрямна секція 5′ струга, забезпечена нижньою 4 UA 97675 C2 5 10 15 напрямною 86 ковзання і щонайменше однією верхньою напрямною планкою 88, що створює продовження напрямної планки 8 на напрямній секції 5′ струга. Винахід не обмежений зображеним прикладом виконання, і для фахівця з вищенаведеного опису витікають численні модифікації, що підпадають під обсяг захисту, що знаходиться на розгляді формули винаходу. Ремонтна ділянка за вибором може бути продовжена ходовою рейкою. Ходова рейка могла б також пройти тільки в зоні клинового жолоба або бути відсутньою. Чим далі ремонтна ділянка з ходовою рейкою або ж за відомих умов без неї прокладається в штрек або в перехід між лавою і штреком, тим безпечніше для шахтаря виконання ремонтних робіт або робіт з технічного обслуговування. Стопори могли б бути також виконані на насадці, а заглиблення, відповідно, на клиновому жолобі або на базовій платі. Крім того, фахівцеві зрозуміло, що навіть спосіб проведення ремонту згідно з винаходом може бути змінений різним чином, оскільки для способу проведення ремонту насамперед переважно зуміти демонтувати кінцевий упор струга з тим, щоб відносно простим способом вивезти струг з лави. Само собою зрозуміло, що для цього ланцюг струга у разі необхідності повинен бути відділений. Кінцевий упор струга в залежності від добувного струга може бути виконаний порізному, а у разі необхідності і як рознімного і/або підпруженого відбійника. Напрямні, а також стопорні планки для опори і фіксації насадки і корпусу струга можуть пройти по всій довжині фланцевої, відповідно, утримувальної плати як одне ціле або у вигляді декількох відрізків тільки на відповідних ділянках довжини. 20 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Привідна станція для підземної стругової установки, зокрема для вугільної стругової установки, з рамою машини, на якій може закріплюватися корпус струга для переміщування ланцюгового колеса струга для повороту ланцюга струга, і з з'єднуваним або з'єднаним з рамою машини клиновим або з'єднувальним жолобом, забезпеченим пристроєм для спрямування струга, що містить ланцюгові канали для ланцюга струга, а також кінцевим упором струга у вихідному штреку для добувного струга, яка відрізняється тим, що кінцевий упор (51) струга виконаний або закріплений на насадці (50), яка при змонтованому пристрої (5') для спрямування струга для створення ремонтної ділянки в переході між лавою і штреком виконана з можливістю демонтажу з клинового жолоба (3) або з'єднувального жолоба. 2. Привідна станція за п. 1, яка відрізняється тим, що насадка (50) містить базову плату (52), яка за допомогою гачкоподібних блокувальних елементів (21, 60) закріплюється на клиновому жолобі (3) або з'єднувальному жолобі. 3. Привідна станція за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що клиновий або з'єднувальний жолоб (3) містить утримувальну плату (20) з гачкоподібними блокувальними елементами (21) для фіксації насадки (50). 4. Привідна станція за п. 2 або 3, яка відрізняється тим, що верхній гачкоподібний блокувальний елемент складається із стопорної планки, що демонтується (60). 5. Привідна станція за одним з пп. 1-4, яка відрізняється тим, що пристрій для спрямування струга складається з напрямної секції (5') струга, жорстко змонтованої на клиновому жолобі (3). 6. Привідна станція за одним з пп. 2-5, яка відрізняється тим, що на утримувальній платі (20) виконаний щонайменше один виступаючий стопор (23), а на базовій платі (52) виконано щонайменше одне взаємодіюче зі стопором (23) заглиблення (54) для опори насадки (50) з геометричним замиканням в напрямку руху добувного струга. 7. Привідна станція за п. 6, яка відрізняється тим, що заглиблення (54) в базовій платі (52) являють собою вертикально розташовані шліци з відкритими краями, що дозволяють демонтувати насадку (50) вгору. 8. Привідна станція за одним з пп. 1-7, яка відрізняється тим, що на насадці (50) закріплений пристрій для фіксації ланцюга, що складається, переважно, з поворотної защіпки (58). 9. Привідна станція за п. 8, яка відрізняється тим, що насадка (50) містить кришку (59) ланцюгового каналу, яка паралельно із зазором протилежна базовій платі (52) і демонтується щонайменше в зоні пристрою (58) для фіксації ланцюга. 10. Привідна станція за одним з пп. 1-9, яка відрізняється тим, що на рамі (2) машини виконана або закріплена фланцева плата (15) для корпусу (30) струга з гачкоподібними блокувальними елементами (17, 40), причому верхній гачкоподібний блокувальний елемент виконаний з можливістю демонтажу і, переважно, складається із стопорної планки (40). 11. Привідна станція за одним з пп. 1-10, яка відрізняється тим, що містить ходову рейку (80), яка при демонтованій насадці для продовження ремонтної ділянки закріплюється або закріплена на клиновому жолобі (3) або з'єднувальному жолобі. 5 UA 97675 C2 5 10 15 12. Привідна станція за п. 11, яка відрізняється тим, що ходова рейка (80) для продовження ремонтної ділянки в підземному штреку проходить вздовж утримувальної плати (20) для насадки і вздовж рами (2) машини. 13. Спосіб проведення ремонтних робіт на добувному струзі, що пересувається в підземних лавах між двома привідними станціями стругової установки, причому привідні станції містять раму машини, на якій закріплений корпус струга для переміщування ланцюгового колеса струга для повороту ланцюга струга, а також з'єднаний з рамою машини клиновий або з'єднувальний жолоб, забезпечений встановленим у вихідному штреку для добувного струга пристроєм для спрямування струга, а також кінцевим упором струга, який відрізняється тим, що в результаті демонтажу кінцевого упора (51) струга в переході між лавою і штреком або в штреку утворюють ремонтну ділянку і добувний струг переміщують для ремонту на ремонтну ділянку. 14. Спосіб за п. 13, який відрізняється тим, що для створення ремонтної ділянки при демонтованому кінцевому упорі на клиновому жолобі (3) або на з'єднувальному жолобі закріплюється ходова рейка (80), причому ходова рейка при демонтованому корпусі (30) струга, переважно, також проходить вздовж рами (2) машини. 6 UA 97675 C2 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 7