Підвісна монорейкова дорога

Изобретение относится к подвесному транспорту и касается конструкции подвесной монорельсовой дороги. Прототипом изобретения является подвесная монорельсовая дорога, содержащая сцеп из двух транспортных тележек с индивидуальными индукторами линейного асинхронного двигателя и установленную вдоль ходового пути вторичную часть, выполненную в виде прерывистой электропроводной полосы [2]. Недостаток известной конструкции состоит в вертикальном расположении электропроводной полосы, что увеличивает потери мощности двигателя при прохождении тележкой горизонтальных изгибов пути. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции подвесной монорельсовой дороги путем установки отрезков электропроводной полосы в горизонтальном положении с заданным интервалом между ними, что обеспечит уменьшение потери мощности двигателя при прохождении сцепом горизонтальных поворотов пути и, следовательно, повышение надежности. Поставленная задача решается тем, в Подвесной монорельсовой дороге, содержащей сцеп из двух транспортных тележек с индивидуальными индукторами линейного асинхронного двигателя и установленную вдоль ходового пути вторичную часть, выполненную в виде прерывистой электропроводной полосы, согласно изобретению, отрезки полосы расположены горизонтально с интервалом между ними величиной Τ -S - I, где S - расстояние между концами индукторов на сцепе; I -длина одного индуктора. Установка отрезков электропроводной полосы в горизонтальном положении уменьшает смещение индуктора относительно полосы при прохождении тележкой горизонтальных поворотов ходового пути, что снижает потери мощности двигателя в этот момент. Выполнение интервала между отрезками полосы величиной Τ = S -1 повышает надежность работы конструкции дороги. Предлагаемая подвесная монорельсовая дорога схематически изображена на чертеже. Дорога содержит ходовой путь 1, сцеп, состоящий их двух транспортных тележек 2 и 3, шарнирно соединенных друг с др угом траверсой 4, имеющей грузонесущую подвеску 5, закрепленные на тележках 2, 3, индукторы 6 и 7, вторичную часть линейного двигателя в виде отрезков 8, установленных с интервалом между ними по всей трассе ходового пути. Величина интервала Τ =· S - I, где S -расстояние между концами индукторов на сцепе, а I - длина одного индуктора. Ниже ходового пути 1 расположен шинопровод 9 с троллеями, по которым подается ток через токосъемник 10 к индукторам 6 и 7. Крепление ходового пути 1, отрезков'8 полосы и шинопровода 9 к металлоконструкции осуществлено с помощью кронштейнов 11. На горизонтальных изгибах (поворотах) пути отрезки полосы 8 выполнены криволинейными. Работает дорога следующим образом. При подаче тока в троллеи 9 он через токосъемник 10 поступает в индуктор. В результате взаимодействия индуктора 6 со вторичной частью в виде отрезка полосы 8 линейного двигателя тележечный сцеп с тележками 2, 3 перемещается в направлении стрелки вдоль пути 1. При входе индуктора 7 в зону последующего отрезка полосы 8 происходит аналогичное взаимодействие индуктора со вторичной частью линейного двигателя и сцеп двигается по трассе дороги.