Підвісна канатна дорога

Подвесная канатная дорога, содержащая установленные на направляющей основную и дополнительную тележку, обводной и приводной шкивы, а также тяговый канат, выполненный из двух частей, каждая из которых связана своими концами соответственно с основной и дополнительной тележками, при этом первая из частей тягового каната запасована на обводном шкиве, а вторая часть - на приводном шкиве, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена двумя лебедками, установленными на упомянутых тележках и посредством которых основная тележка связана с первой частью тягового каната, а дополнительная тележка со второй частью тягового каната. виде вертикального гребня, на их верхней части. К недостаткам прототипа относится высокая трудоемкость процесса удлинения (укорочения) дороги и создания предварительного натяжения тягового каната (при первоначальном монтаже и для компенсации упругой вытяжки при эксплуатации). Процесс удлинения дороги и создания предварительного натяжения в канате еще более осложняется при использовании канатной дороги в шахтных условиях (длина транспортирования 2000-3000 м, сложный знакопеременный профиль, периодическое удлинение или укорочение дороги при проходке или погашении горных выработок). В основу изобретения поставлена задача усовершенствования подвесной канатной дороги, за счет установки лебедок на С > ел со з О 5391 основной и дополнительной тележках и создания новых связей частей тягового каната с упомянутыми тележками, что существенно снижает трудоемкость изменения длины и создания предварительного натяжения тя- 5 гового каната. Поставленная задача решается тем, что подвесная канатная дорога, содержащая установленные на направляющей основную и дополнительную тележки, обводной и при- 10 водной шкивы, а также тяговый канат, выполненный из двух частей, каждая из которых связана своими концами соответственно с основной и дополнительной тележками, при этом первая из частей тягового 15 каната запасована на обводном шкиве, а вторая часть - на приводном шкиве, согласно изобретения снабжена двумя лебедками, установленными на упомянутых тележках и, посредством которых основная тележка свя- 20 зана с первой частью тягового каната, а дополнительная тележка - со второй частью тягового каната. Т.к. каждая из ветвей (набегающая и сбегающая) тягового каната натягивается в отдельности, не перепуская 25 тяговый канат через приводной шкив, то_ снижается трудоемкость. Одновременно со снижением трудоемкости изменения длины канатной дороги повышается производительность (пропускная способность) за счет 30 совмещения во времени груженного и порожнего рейсов и одновременной встречной транспортировки грузов и людей. Кроме этого, в наклонных выработках существенно снижается мощность привода и отпадает 35 необходимость в натяжных устройствах, т.к. в канатной дороге в обеих ветвях каната установлены тележки с составом вагонеток, выполняющие роль противовесов. Сущность изобретения показана на примере канатной 40 подвесной монорельсовой дороги. На чертеже приведен общий вид этой дороги. Канатная дорога состоит из монорельсового пути 1, по которому двумя частями 2 и 3 каната при помощи приводного шкива 4 45 установлены основная 5 и дополнительная 6 буксирные тележки с лебедками 7 и 8 для запаса частей каната 2 и 3. Часть 2 каната, кинематически связана с приводным шкивом 4 и своими концами закреплена на раме 50 основной тележки 5 и лебедки 8 дополнительной тележки 6, а часть 3 кинематически связана с обводным блоком 9 и своими концами закреплена на лебедке 7 основной тележки 5 и раме дополнительной тележки 55 6. Обе тележки 5 и 6 при помощи тяг 10 соединены каждая со своим составом вагонеток 11 (грузовых или пассажирских). Канатная монорельсовая дорога работает следующим образом. Части 2 и 3 тягового каната при помощи приводного шкива 4 перемещают тележки 5 и 6 и соединенные с ними при помощи тяг 10 составы вагонеток 11, в зависимости от направления вращения приводного шкива 4, навстречу друг другу или в разные стороны. Перемещение грузов или людей, например, от приводного шкива 4 к обводному блоку 9, осуществляется следующим образом. В исходном положении дополнительная тележка б и соединенный с ней состав, например, пассажирских вагонеток 11, расположена возле приводного шкива 4, а основная тележка 5 и соединенный с ней состав пассажирских вагонеток 11 расположена возле обводного блока 9. После посадки людей, включают приводной шкив 4 в направлении против часовой стрелки (сплошная стрелка на фиг.) и тележки поз.5 и 6 и соединенные с ними составы пассажирских вагонеток 11 одновременно движутся на встречу друг другу. В середине трассы приводной шкив 4 останавливают и пересаживают людей из состава, связанного с дополнительной буксирной тележкой 6, в состав, связанный с основной буксирной тележкой 5. Повторно включают приводной шкив 4 в направлении по часовой стрелке (пунктирная стрелка на фиг.1). При этом люди в составе, связанном с основной тележкой 5 продолжают движение к обводному блоку 9, а состав, связанный с дополнительной тележкой 6, одновременно возвращается к месту посадки людей (к приводному шкиву 4). После достижения составами исходного положения одновременно производится высадка людей из состава возле обводного блока 9 и посадка следующей партии людей возле приводного шкива 4. Перемещение людей от концевого блока & к приводному шкиву 4 производят аналогично. При необходимости возможна встречная одновременная перевозка людей от приводного шкива к обводному блоку и наоборот. Перевозка грузов производится аналогично. При изменении длины канатной дороги (удлинении или укорачении) используют лебедки 7 и 8 тележек 5 и 6, на которые наматывают или сматывают соответствующие части тягового каната 2 и 3. Предварительное натяжение части 2 тягового каната после удлинения или укорачения дороги, первоначального монтажа или для компенсации упругой вытяжки или эксплуатации производится при помощи лебедки 8, а предварительное натяжение части 3 тягового каната - при помощи лебедки 7. Тележки 5 и 6 во время предварительного натяжения обеих частей 2 и 3 тягового каната фиксируются на монорельсе 5391 1. Предварительное натяжение частей 2 и 3 производительности (пропускной способтягового каната можно производить как одности) за счет совмещения во времени груновременно, так и последовательно. Примеженого и порожнего рейсов. Кроме этого, в нение предлагаемой канатной дороги наклонных выработках существенно снижаґіозволит снизить трудоемкость при измене- 5 ется мощность привода и отпадает необхонии длины трассы при сохранении высокой димость в натяжных устройствах. 40 Упорядник В.Короткое Замовлення 606 Техред М.Моргентал 3 Коректор Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна. 101