Монорейкова транспортна система

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИН 3(51) В 61 В 13/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ л К (21) 3299649/27 II (22) 1006 81 (46) 30 09 83 Бюл № 36 (72) Е И Попов (71) Киевское отделение Всесоюзного про. ектного И научно-исследовательского инсти тута промышленного транспорта «ПромтрансНИИпроект» (53) 621 867 177 2122(088 8) (56) 1 Авторское свидетельство СССР № 810538, кл В 61 В 13/04, 1977. (54) (67) МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержащая ряд закрепленных на опорах балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной продольной центральной плоскости монорельса, вагон с рамой Z — образной формы, на которой смонтированы каретки с упорными направляющими и опорными роликами, установленными под углом в верхней части рамы, й привод, отличающаяся тем, что, с целыо повышения эксплуатационных возможностей путем обеспечения снятия ваго на с монорельса, она снабжена консольно подвешенной на несущих балках монорельса платформой для снятия вагона, содержа щей раму Z — образной формы, в верхней части которой смонтированы продольная несущая балка, выполненная с беговой дорожкой для опирання на нее опорных ро ликов вагона, каретки сонорными роликами, установленными под углом, попарно объединенные между собой каретки, на каждой из которых установлен кронштейн с закрепленными на нем со смещением от центра вдоль каретки направляющим, роликом и приводом, причем последние каретки попарно объединены в блоки и шарнирно сое дИнены с упомянутой рамой, в нижней части которой закреплены объединенные попарно в каретки упорные ролики и продольная несущая балка, выполненная с беговой до рожкой для упорных роликов вагона, причем на торцах упомянутых балок шарнирно закреплены с возможностью поворота в вертикальной плоскости ваправпяюшие балки, выполненные с беговыми дорожками 2 Система по п 1, отличающаяся тем, что продольные несущие балки и направляющие выполнены в виде уголков СП і—і 00 1 1044513 Изобретение отио'-итя к моїк р системам с консольной подвеской единиц подвижного состава по сторонам одпобалочного монорельсового пути д і я снятия его с г моноррльсовог о пути даже в то л с ту чае, если ы а единица находится в ^ЄПРЧДИІЄ ПОез ца. Известна монорель(.оіїая транспортная система, содержащая ряд закрепленных на опорах балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с протнвопо- !0 ложных сторон от вертикальной продольной центральной плоскости монорельса, нагой с рамой Z -образной формы, на которой смонтированы каретки с упорными направляющими и опорными роликами, установленными под углом о верхней части р "чы, 1 5 и привод [1} Цель изобреіемия — повышение эксплуатацией!'УХ возможностей путем обеспечения снятия нагона с монорельса Ука-ишнгя цель достніается тем, что мо- ? [ . аорельсоуая транспортная сие:ема, содержащая ряд закрепленных на опорах балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной продольной нейтральной плоскости монорельса, оагон с рамой Z-образной 25 формы, на которой смонтированы каретки с упорными направляющими и опорными роликами, установленными под уїлом в верхней члетн рамы, и привод, снабжена консольно подвешенной на несущих балках монорельса иланрормой для снятия вагчфіа, со- & держащей раму Z-образной формы, в верхней части которой смонтированы продольная несущая балка, выполненная с беговой дорожкой для опирання на нее опорных роликов вагона, каротки с опорными роликами, усыновленными под углом, попар- ^ но объединенные между собой каретки, па каждой из которых установлен кронштейн с закрепленными на нем со смещением от цент ра вдоль кдретки направляющим роликом и приводом, причем последние кареї- ^ ки попарно объединены в блоки и шарнирно і соединены с у т тянуто и рамой, в нижней части которой скреплены объединенные • попарно в кар'чкп упорные ролики и про дольная несутан балка, выполненная с беговой дорожкой для упорных роликов ваго- '45 ка, причем на торцах упомянутых балок шарнирно закреплены с возможностью поворота в вертикальной плоскости направляющие балки, выполненные с беювымл дорожка ми. Кроме ю г о , продольные несуш-іе балки и направляющие в монорель>-ойой транспортной системе выполнены в виде уголков Ил фиг ) изображена монуррльсовая тран^портнтя система, вид сбоку, на фиг 2 -- го ЖР, вид спереди с изображением на ясм единицы подвижного составе! на плат ,5 форме монорельсеяюй транспортов системы; На >рПГ. 1 — Г Же, М Д СВерХу О И Платформа 1 имеет ходовую часть 2, состоящую из опорных роликов 3, объеди; ненных попарно ті карет hi' , а каретки 4 — в блоки 5 Блоки 3 кареток 'нзрнирно соединены с /-образной рамой 6, которая в нижней части имеет каретки упорных роликов 7 Каретки 4 могуг и не объедин-мься Й блоки, а непосредственно соединяться шарнирно с Z-образной рамой 6 'ІОІДЗ в ходовой части будет не ' , а 2 к:лреп л. К раме б в верчией части /t.ест ко крепится продольная балка 8 уголкочо^о или иного сечении, «аналогичного сечі • но верхней части боковины Q иесуіпеи б^л^^ [0 основного балочного монорельсовпго чут с битовой дорожкой аля опорных ротиков Л единицы подвижного состава I I , июбрчжен, ной на фиг 2 гонкой линией. В нижней части рамы и на вертикальных ее аппарелях і? также жестко крепится параллельно расположенная балка 13 с беговой дорожкой для упорных роликов 7 единицы подвижного состава П . Продольная балка 8 имеет на своих торцах направляющие балки 14 и 15 , шарнирно соединенные с балкой 8 того же селения, что и балка 8, имеющие на своих свободных концах такие скосы, при которых продольные ребрд 16 направляющих балок И и 15 могли бы составлять при опускании, например, с помощью гидравлическою привода на продольные ребра 17 несущей балки 10 продолжение друг друга, а удлиненные основания 18 направляющих балок 14 и 15, сосіавляющие с продольными ребрами 16 беговые дорожки для опорных роликов, на верхнюю горизонтальную плоскость 19 боковины 9 несущей балки 10 позволяли 6ЬЕ опорным роликам 3 плавно переходить с беговой дорожки боконины 9 на беговую дорожку балки 8 и обратно. Балки 13 также имеют на своих торцах направляющие банки 20 и 21, шарнирно соединенные с балкой 13. Эти направляющие балки и У'мої s(d своих свободных концах скосы и под воздействием, например, гидравлического привода ложатся на нижнюю часть боковины 9 несущей балки 10, обеспечнвая плавный переход упорных роликов 7 с боковиной 9 на бзлку 13 черет направляющие балки 20 и 2 І , и обратно. Д л я крепления единицы подвижного состава і І на платформе 1 имеются, например, крепежные болть^рэсляжки 11а ннжних консоля* 22 раїуь; 6 может монтироваться настил 23 платформы І. На платформе t м о ж и размещаться ка бина управления, лестницы для спуска пас сажнров, лебедка для наталкивания на плат форму і технически неисправной едишшцц подвижною состава и другое оборудора ние. 1044513 г т і Іїа внешней стороне от бтіоч>,о с р) \ вертикальных аппарелей 12 рімьі 6 м о т is руіОТСЯ ТОКОНЄС)ЩИЄ ТрОЛ Чей ДЛЯ ПЧіаНИЯ тяговых двигателей елиншы подвижного состава I!, входящих на платформ) 1 своим ходом или проходящей через нее П р е л а г а е м а я конструкция монорельсо вой транспортной системы способна обесие чить быстрый доступ технической помощи К технически неисправной единица нодвиж НРГО состава, находящегося на монорель 10 совом пути Платформа монорельсовой СПОрїїІОИ ^ИСТеМЫ О С у ї и " г " Й І Я Є - npTn>Li4 iC ре^ спбя др\гих Единиц, сюяыич на пуїн подхода платформы мимор* "ьсоной тран*. портной системи к нот нравной единице в т я ж к у на себя неисправной единицы ч ДОІ гавку ее либо в ближайший туник ремон та, либо в цепо, что повышает *к