Система змазування гідродинамічних підшипників шпінделя

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в конструкциях металлорежущи х станков, например, круглошлифовальных. Известна система смазки гидродинамических подшипников шпинделя, смонтированного в двух радиальных гидродинамических подшипниках скольжения, каждый из которых включает минимум три самоустанавливающихся вкладыша, опирающихся на сферические опоры. Каждая радиальная гидродинамическая опора монтирована во втулке, содержащей уплотнителъные крышки, Втулка вместе с крышками образуют подшипниковую камеру, через которую постоянно в процессе работы подкачивается масло. Цель изобретения заключается в обеспечении надежной смазки и предотвращении перегрева и заклинивания подшипников шпинделя, особенно упорных. Это достигается благодаря тому, что в известной системе смазки гидродинамических подшипников шпинделя, смонтированного в двух радиальных и двух упорных гидродинамических подшипниках, предусмотрены следующие отличия: все гидродинамические подшипники шпинделя расположены в одной камере, в которой циркулирует масло, последовательно проходя через полость первого радиального подшипника, через радиальные пазы двух упорных подшипников, через полость второго радиального подшипника. На чертеже (фиг.) изображена система смазки гидродинамических подшипников шпинделя с продольным разрезом шпиндельного узла. Предложенная система смазки включает насос 1 и масляную камеру шпиндельного узла. Таким образом, предлагаемая система смазки реализована в конструкции шпиндельного узла. Шпиндельный узел состоит из втулок 2 и 3, корпуса 4, уплотнительных крышек 5 и 6, вкладышей радиальных подшипников 7 и 8, шпинделя 9, колец 10 и 11, упоров 12 и 13. Шпиндель 9 смонтирован в двух радиальных гидродинамических подшипниках скольжения, каждый из которых включает минимум три самоустанавливающихся вкладыша 7 и 8, которые опираются на сферические поверхности упоров 12 и 13. Упоры 12 и 13 закреплены во втулках 2 и 3, которые жестко связаны с корпусом 4. В осевом направлении шпиндель фиксируется кольцами 10 и 11, которые образуют два упорных гидродинамических подшипника. На торцовых поверхностях колец 10 и 11 имеются радиальные пазы. Втулки 2 и 3 совместно с крышками 5 и 6 и корпусом 4 образуют масляную камеру, в которой расположены все гидродинамические подшипники шпинделя. Полости втулок 2 и 3 соединяются через радиальные пазы колец 10 и 11 с полостью корпуса 4. Описываемая система смазки работает следующим образом, Масло от насоса 1 поступает в полость втулки 2 левого радиального подшипника 7, проходит через радиальные пазы кольца 10 гидродинамического упорного подшипника. Затем масло через полость корпуса 4, через радиальные пазы кольца 11 упорного подшипника поступает в полость втулки 3 правого радиального подшипника 8, оттуда идет на слив. Таким образом осуществляется последовательная смазка радиальных и упорных подшипников, которая гарантирует стабильную циркуляцию масла через все гидродинамические подшипники шпинделя, предотвращает их перегрев и заклинивание, обеспечивает надежное жидкостное трение, высокую жесткость несущего масляного слоя и стабильность положения оси шпинделя. Технико-экономическая эффективность от использования заявляемого технического решения заключается в повышении жесткости, несущей способности, надежности работы гидродинамических подшипников шпинделя за счет последовательной смазки и охлаждения всех подшипников, которая по сравнению с системой смазки - прототипом является более стабильной, обеспечивает циркуляцию масла не только через радиальные, но и через упорные гидродинамические подшипники.