Система змазування двигуна внутрішнього згоряння

Изобретение относится к процессам смазки, предназначенным для принудительной подачи жидкого смазочного материала к объектам смазки, в частности, к смазываемым поверхностям двигателей внутреннего сгорания: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распредвала и втулке шестерни привода масляного насоса. Известны системы смазки, состоящие из насосной установки, фильтров, предохранительного клапана и бака, причем предохранительный клапан встроен в напорную линию перед разветвлением трубопроводов [Автоматизированные смазочные системы и устройства. М., Машиностроение, 1982, с.172]. Наиболее близкой к заявляемой системе смазки по технической сути является система смазки двигателей внутреннего сгорания, содержащая маслобак, внутри которого расположено приемное устройство, соединенное с насосом [Вершигора В.А. и др. Автомобили "Жигули" ВАЗ 2104,-2105,-2107. Устройство и ремонт. М.. Транспорт, 1991, с.238]. Недостатком указанных систем смазки является неизбежное засорение во времени масляного фильтра, после чего неизбежно приоткрывается байпасный клапан, пропускающий часть потока (или весь поток) в нагнетательную магистраль, т.е. неочищенная жидкость поступает в систему, что приводит к снижению ресурса как двигателя, так и самого смазочного материала. Кроме того, требуется периодическая замена загрязненного фильтра, что ведет к материальным затратам и к необходимости трудозатрат на обслуживание. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать систему смазки двигателя внутреннего сгорания в которой бы введение в систему смазки фильтра разделенного фильтроэлементом на две части и новая система их соединения позволила бы исключить засорение во времени фильтра и за счет этого обеспечить безразборную работу смазки на все время работы смазываемого оборудования, что обеспечивает снижение расходов на техническое обслуживание. Поставленная задача достигается тем, что в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащий маслобак, внутри которого расположено приемное устройство, соединенное с насосом, согласно изобретению система снабжена фильтром, соединенным с нагнетательным патрубком и с разводящими каналами через трубопроводы, причем полость фильтра разделена фильтроэлементом на две части, одна из которых соединена с насосом и редукционным клапаном, соединенным с маслобаком, а вторая через трубопроводы с разводящими каналами, что позволяет исключить засорение во времени фильтра и обеспечить безразборную работу смазки на все время работы смазываемого оборудования, что обеспечивает снижение расхода на техническое обслуживание. На чертеже показана предлагаемая схема смазки двигателя внутреннего сгорания. Схема встроена в двигатель внутреннего сгорания 1 и состоит из маслобака 2, насоса 3 с маслоприемником 4, фильтра 5, каналов и трубопроводов подачи смазки 6 к смазываемым объектам 7, редукционного клапана 8, соединенного через сливной канал 9 с успокоителем 10, выполненным в виде грибка (или ламинатора). Через маслоприемник 4 насосом 3 жидкий смазочный материал поступает из маслобака 2 на фильтр 5, выполненный таким образом, что часть потока очищается и проходит через фильтроэлемент к каналам и трубопроводам б, а другая - неочищенная часть смывает с поверхности фильтроэлемента осевшие на него частицы, благодаря чему фильтроэлемент остается постоянно чистый и не растет на нем перепад давлений. Это, в свою очередь, не позволяет открыться байпасному клапану, и надобность в нем отпадает. Соотношение расходов очищенного и сбрасываемого потоков регулируется редукционным клапаном 9, сбрасывающим обогащенную загрязнениями от смыва фильтроэлемента неочищенную жидкость по сливному каналу в маслобак 2. Поскольку, как видно из принципа работы, загрязнения из системы не отбираются, а вновь возвращаются в маслобак, то обеспечивается непрерывная подача очищенного смазочного материала к смазываемым объектам (что и является в конечном счете целью любой смазочной системы), сливной канал соединяется с емкостью маслобака через успокоитель 10. В последнем турбулентные потоки ламинизируются, загрязнения в нем осаждаются, коагулируются и не вовлекаются в кругооборот смазочного материала. Следует отметить, что опыт авторов показал, что загрязненность исходной жидкости при подаче на фильтр может колебаться в десятки и сотни раз без ущерба для качества очистки и загрязнения фильтроэлемента. Использование системы смазки позволит повысить ресурс смазываемого оборудования исмазочных материалов, снизить расход на техническое обслуживание, в частности автомобилей.