Залізнична рейка
Номер патенту: 19273
Опубліковано: 25.12.1997
Автори: Єсаулов Олександр Трохимович, Хаба Ігорь Івановіч, Вісторовський Микола Тихонович, Мітін Ніколай Фьодоровіч, Сахно Валерій Олександрович, Краснобаєв Юрій Васильович, Сівцов Ніколай Фьодоровіч, Таран Юрій Миколайович, Єсаулов Василь Петрович, Шевченко Євген Іванович, Пліскановський Станіслав Тихонович, Сладковський Олександр Валентинович, Євдокименко Руслан Якович, Бардусов Віктор Миколайович, Ковальченко Владімір Ільіч, Раханський Борис Йосипович, Ремпель Олександр Генріхович
Завантажити PDF файл.
Формула / Реферат
Железнодорожный рельс, содержащий головку, шейку и подошву, отличающийся тем, что головка выполнена асимметричной относительно вертикальной оси симметрии рельса, при этом кривая профиля поверхности катания головки наклонена к горизонтали в поперечном направлении, угол наклона указанной кривой определяется из соотношения
а центр кривизны указанной кривой, смещен относительно вертикальной оси симметрии на величину, равную Rsin a,
где R - радиус кривой поверхности катания головки рельси, в пределах от 0,25 до 0,60 м;
К - подуклонка рельса - от 0 до 0,0625.
Текст
Винахід відноситься до транспортного машинобудування і може бути використаний для залізничних шляхів магістрального та промислового транспорту. Мета винаходу - зменшення контактних напружень у парі колесо-рейка і за рахунок цього підвищення довговічності залізничних рейок і збільшення їх зносостійкості. На кресленні зображена залізнична рейка, яка містить головку 1, обмежену асиметричною кривою 2 профілю поверхні кочення 1 гранями 3, шийку 4 і підошву 5. Суть винаходу полягає у слідуючому. Залізнична рейка містить головку 1, обмежену кривою 2 і бічними гранями 3. Точка 0 - миттєвий центр кочення, править за початок координат. Довжина дуги АВ радіусної кривої постійна і дорівнює 20 нм. Головка виконана асиметричною відносно вертикальної вісі симетрії рейки, при цьому крива профілю поверхні кочення головки нахилена до горизонталі в поперечному напрямі, кут нахилу a вказаної кривої визначається із співвідношення а центра кривизни вказаної кривої зміщений відносно вертикальної вісі симетрії на величину Rsin a, де R = 0,25 - 0,60 м - радіус кривої поверхні кочення головки рейки; К = 0 - 0,0625 - підхил рейки. В процесі пересування колеса по рейці на головку рейки діють великі вертикальні та бокові навантаження, які передаються поверхнею кочення колеса та робочою поверхнею його реборди. Криволінійно-конічна поверхня контактує з рейкою в ти х же межах ± 10мм центральної кривої, що описує головку рейки. За рахунок дещо збільшеної криволінійної конусності рейкової колії стійкість колісної пари на рейці, особливо на кривих дільницях шляху, значно збільшується. З появою зносу поверхні кочення колеса на рейці не тільки фіксується положення плями контакту в межах центральної частини коробової кривої, що описує профіль головки рейки, але і збільшується його площа, що приводить до наступних позитивних моментів: не менше ніж на чверть зменшується знос робочих поверхонь колеса і рейки; покращується стан вузлів кріплення підошви рейки до основи; зменшується можливість появи осередку руйнування на внутрішній бічній поверхні головки рейки, підвищується стійкість руху екіпажу. Особливо яскраво підтверджуються наведені переваги конструкції рейки при експлуатації її в парі з колесами, які мають первісно комплексно-криволінійну поверхню кочення. Форма головки рейки за рахунок більшої лінії контакту з поверхнею кочення колеса дозволяє суттєво зменшити кінематичні коливання рейкового екіпажу і знизити контактні напруження в парі колесо-рейка.
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюRailroad rail
Автори англійськоюYesaulov Vasyl Petrovych, Taran Yurii Mykolaiovych, Pliskanovskyi Stanislav Tykhonovych, Yesaulov Oleksandr Trokhymovych, Yevdokymenko Ruslan Yakovych, Sakhno Valerii Oleksandrovych, Kovalchenko Vladimir Ilich, Rakhanskyi Borys Yosypovych, Rempel Oleksandr Henrikhovych, Krasnobaiev Yurii Vasyliovych, Vistorovskyi Mykola Tykhonovych, Shevchenko Yevhen Ivanovych, Sladkovskyi Oleksandr Valentynovych, Bardusov Viktor Mykolaiovych, Khaba Ihor Ivanovich
Назва патенту російськоюЖелезнодорожный рельс
Автори російськоюЕсаулов Василий Петрович, Таран Юрий Николаевич, Плискановский Станислав Тихонович, Есаулов Александр Трофимович, Евдокименко Руслан Яковлевич, Сахно Валерий Александрович, Ковальченко Владимир Ильич, Раханский Борис Иосифович, Ремпель Александр Генрихович, Краснобаев Юрий Васильевич, Висторовский Николай Тихонович, Шевченко Евгений Иванович, Сладковский Александр Валентинович, Бардусов Виктор Николаевич, Хаба Игорь Иванович
МПК / Мітки
МПК: E01B 5/00
Мітки: залізнична, рейка
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/1-19273-zaliznichna-rejjka.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Залізнична рейка</a>
Кранова рейка
Номер патенту: 729
Опубліковано: 15.12.1993
Автори: Поляков Володимир Миколайович, Деревянко Василь Іванович, Кокін Володимир Михайлович, Малий Юрій Георгійович, Фунін Борис Михайлович, Кулагин Георгій Федорович
МПК: E01B 5/00
Формула / Реферат:
Крановый рельс, содержащий подошву, ограниченную нижней, боковыми и верхними гранями, шейку, ограниченную боковыми гранями, и головку, ограниченную верхней, нижней и боковыми гранями, наклоненными в противоположные стороны, отличающийся тем, что, с целью снижения металлоемкости и повышения долговечности пары рельс-колесо, нижние части боковых граней головки, равные 0,1—0,3 ее высоты, выполнены с обратным уклоном относительно вертикальной...
Підкранова рейка
Номер патенту: 983
Опубліковано: 15.12.1993
Автори: Деревянко Василь Іванович, Поляков Володимир Миколайович, Пліскановський Станіслав Тихонович, Кокін Володимир Михайлович, Малий Юрій Георгійович
Мітки: підкранова, рейка
Формула / Реферат:
Формула изобретения1. Подкрановый рельс, содержащий подошву, шейку и головку, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности путем обеспечения ускоренного процесса упрочнения рабочей поверхности при эксплуатации, боковые грани головки выполнены волнистыми по высоте с постоянным шагом и амплитудой.2. Подкрановый рельс по п.1, отличающийся тем, что амплитуда волны равна 0,006-0,023 ширины головки.3. Подкрановый...
Залізнична цистерна для транспортування нафтопродуктів
Номер патенту: 5710
Опубліковано: 28.12.1994
Автор: Катков Володимир Іванович
МПК: B61D 5/00
Мітки: нафтопродуктів, транспортування, цистерна, залізнична
Формула / Реферат:
(57) 1. Железнодорожная цистерна длятранспортировки нефтепродуктов, включающая емкость с загрузочной горловиной, разгрузочной горловиной, выполненной в виде шарнирно укрепленного торцового днища, и поршнем для вытеснения нефтепродуктов, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительной емкостью с торцовым фланцем, в другом торцовом днище основной емкости выполнено отверстие, дополнительная емкость установлена в основной с возможностью'...
Залізнична цистерна для затвердіваючих рідин
Номер патенту: 8986
Опубліковано: 30.09.1996
Автори: Савран Валентина Ігнатовна, Горбунов Віктор Константинович, Кшевицький Олександр Олександрович, Чуб Сергій Валентинович, Осіпцова Лідія Кузьмівна, Храмцова Галина Андріївна, Лалуєв Євген Олександрович, Пархотько Валерій Володимирович, Панасенко Зоя Андріївна
МПК: B65D 88/74
Мітки: залізнична, рідин, затвердіваючих, цистерна
Формула / Реферат:
Железнодорожная цистерна для затвердевающих жидкостей, включающая котел с теплоизолирующим кожухом и крышкой люка, верхний сливной узел, электронагревательные элементы, отличающаяся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации и увеличения полноты слива, она снабжена установленным в нижней части котла дополнительным сливным узлом с теплоизоляционной крышкой, состоящим из клапана, дополнительного седла клапана, съемного кольца с...
Залізнична цистерна
Номер патенту: 16461
Опубліковано: 29.08.1997
Автор: Теслюк Федір Онуфрійович
МПК: B61D 5/00, B65D 88/00
Мітки: цистерна, залізнична
Формула / Реферат:
Железнодорожная цистерна преимущественно со стеклоэмалевым внутренним покрытием, включающая установленную на ходовой части поддерживающую раму, котел с днищами, связанный с последней с помощью амортизационных элементов, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации, она снабжена установленным под нижней частью котла промежуточным кузовом. а амортизационные элементы представляют собой укрепленные в кузове упругие...
Попередній патент: Фотополімеризаційна композиція
Наступний патент: Засіб для підвищення продуктивності шовковичного шовкопряда
Випадковий патент: Легкий протипиловий респіратор