Залізнична цистерна для затвердіваючих рідин

Изобретение может быть использовано в железнодорожных цистернах для перевозки жидкого пека, нефтебитума и других затвердевающих жидкостей Цель изобретения — повышение удобства в эксплуатации и увеличение полноты слива продукта из цистерны за счет установки на цистерне дополнительного сливного узла, расположенного в нижней части котла и Содержащего клапан 10, опирающийся на съемное кольцо с острой кромкой, закреплен ное в дополнительном седле клапана, штангу 19, оборудованную двумя шарнирами 20, 21, повернутыми на 90° друг относительно друга, и закрепленную в крышке люка, причем штанга 19 защищена кожухом 23 3 ил W СП ел ел Фиг! 1551625 Изобретение относится к емкостям для транспортировки затвердевающих жидкостей и может быть использовано в железнодорожных цистернах для транспортировки жидкого пека, нефтебитума и других затвердевающих жидкостей. Цель изобретения — повышение удобства в эксплуатации и увеличение полноты слива. Введение дополнительного сливного узла и его конструктивное выполнение позволяет в процессе эксплуатации цистерны для транспортировки затвердевающих жидкостей создать условия, исключающие образование при сливе твердого осадка, что позволяет увеличить полноту слива, сократить время слива и, как следствие, повысить удобство в эксплуатации. На фиг. 1 изображена цистерна, общий вид; на фиг. 2 — сливной узел, разрез; на фиг. 3 — узел I на фиг. 2. Железнодорожная цистерна для затвердевающих жидкостей содержит котел 1 с воздушной прослойкой 2, установленный на опорах 3 на раму 4. Между наружным и внутренним кожухами расположен теплоизоляционный слой 5. Система электрообогрева включает в себя электронагревательные элементы 6 с защитными экранами 7. Цистерна оборудована основным верхним 8 и расположенным в нижней части котла дополнительным 9 сливными узлами. Дополнительный нижний сливной узел 9 содержит клапан 10, состоящий из корпуса II со съемным кольцевым элементом 12 полусферической формы, закрепленным посредством направляющей накладки 13 и винтов 14, опирающийся на съемное кольцо 15 с острой кромкой, закрепленное посредством винтов 16 в дополнительно установленном седле 17 клапана 18, и штангу 19, служащую для верхнего управления сливного прибора, оборудованную двумя шарнирами 20 и 21, повернутыми на 90° друг относительно друга и закрепленную в крышке люка 22, причем штанга защищена от повреждений которые возможны от ударов при затвердевании жидкости во время движения^ кожухом 23, закрепленным одним концевым участком посредством фланцев 24 в люке, а другим — посредством хомутов 25 к котлу в нижней его части. Слив продукта через нижний сливной узел 9 происходит гравитационным методом через трубу 26, закрепленную жестко в седле клапана 18, которая защищена от охлаждения теплоизоляционной крышкой 27 На люки котла с верхним и нижним сливными устройствами установлены теплоизоляционные крышки 28 и 29 Работа железнодорожной цистерны заключается в транспортировании пека из пункта налива поставщика в пункт слива потребителя. Загрузка цистерны продуктом производится в жидком состоянии через п 15 25 35 40 45 трубу налива верхнего сливного узла 8 цистерны. При этом сливное отверстие в нижней части котла должно быть плотно закрыто клапаном сливного устройства, к которому прикреплена штанга 19, имеющая в верхней и нижней частях шарниры 20 и 21, повернутые друг относительно друга на 90° для придания штанге возможности отклонения в четырех направлениях для самоцентровки клапана. При закрытии клапана дополнительного сливного узла 9 самоустановка его происходит за счет шарниров 20 и 21 штанги 19. При этом съемное кольцо 15 плотно прилегает к кольцевому элементу 12, перекрывая сливное отверстие, а поскольку цистерна служит для перевозки затвердевающих жидкостей, то в процессе дальних перевозок жидкость застывает и в ней образуются затвердевающие участки, которые, ударяясь о штангу 19, могут вызвать деформацию и даже поломку последней. Поэтому штанга 19 защищена кожухом 23, закрепленным в верхней части фланцами 24 в люке 22 цистерны, а в нижней части — хомутами 25 к нижней части котла. При поступлении цистерны на пункт слива продукт подогревают, если имеется в этом необходимость, при помощи электронагревательных элементов 6 и затем приступают к сливу продукта передавливанием при помощи пара через верхний сливной узел или гравитационным методом (под действием собственного веса продукта). При этом вначале открывают теплоизоляционные крышки 27 и 28 и подсоединяют разгрузочные шланги, а затем при помощи рукоятки, закрепленной на штанге 19 в верхней ее части, открывают клапан дополнительного сливного узла 9, освобождая проход жидкости в трубу 26 слива. В процессе эксплуатации цистерны в нижней части котла возможно образование нерастворимого осадка, что затрудняет полное закрытие клапана сливного прибора. Применение съемного кольцевого элемента 12, выполненного в виде полусферы, и съемного кольца 15 с острой кромкой дает плотное закрытие сливного отверстия, так как при попадании между кольцами твердых частиц кольцо с острой кромкой, выполненной из твердого материала, будет разрушать образовывающийся нерастворимый осадок при закрывании сливного отверстия. В процессе эксплуатации происходит срабатывание кольцевого элемента 12 и кольца 15. Применение съемной конструкции этих колец позволит заменить их в процессе эксплуатации. Такое решение позволит обеспечить удобство в эксплуатации и полный слив продукта из цистерны. В результате повышения надежности сливного прибора за счет уменьшения поломок и возможности разгрузки цистерны как через верхнее, так и через нижнее слив 1551625 ное устройство увеличивается оборачиваемость цистерны в народном хозяйстве на 5%. Формула изобретения Железнодорожная цистерна для затвердевающих жидкостей, включающая котел с теплоизолирующим кожухом и крышкой люка, верхний сливной узел, электронагревательные элементы, отличающаяся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации и увеличения полноты слива, она снабжена установленным в нижней части котла до 10 полнительным сливным узлом с теплоизоляционной крышкой, состоящим из клапана, дополнительного седла клапана, съемного кольца с острой кромкой и управляющей штанги с расположенными на ее концах шарнирами и защитным кожухом, при этом съемное кольцо закреплено в дополнительном седле клапана, штанга размещена в кожухе, шарниры штанги развернуты друг "относительно друга на 90°, а кожух одним концевым участком закреплен посредством фланцев в люке, а другим — посредством хомутов к котлу. • Фиг.э Составитель А. Баранов Техред И. Верес Корректор Э. Лончакова Редактор Н. Лазаренко „„„ 303 Тираж 522 Подписное Заказ ™„ ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР I 13035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат «Патент», г. Ужгород, ул., Гагарина, 101 f 4 .„«.іч » и1