Струмопровідне рейкове з’єднання

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, конкретно к устройствам рельсовых токопроводящих соединителей, предназначенных для обеспечения контакта между рельсами в зоне стыка. Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий металлическую шину с о тогнутыми краями, свернутую в желоб и помещенную между рельсами и накладкой (1). Известный рельсовый соединитель недостаточно надежен в работе вследствие того, что в месте касания рельса с соединителем шейка рельса представляет собой криволинейную поверхность, а соединитель прямолинейную, т.е. и х соприкосновение относительно неплотное, что снижает и проводимость. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования токопроводящего рельсового соединителя, путем изменения конструкции шины, за счет чего улучшается контакт соединителя с шейкой рельса, что повышает его проводимость. Задача решается тем, что в токопроводящем рельсовом соединителе, содержащем металлическую шину с отогнутыми краями, свернутую в желоб и помещенную в полость между рельсами и накладкой, упомянутая шина выполнена с ребордой в центре и установлена неразрезной частью со стороны шеек рельсов. Заявляемое устройство позволяет осуществить связь между рельсами для прохождения рельсового тока, а благодаря указанным отличительным признакам, дает возможность улучшить контакт соединителя с рельсами за счет обеспечения криволинейной поверхности соединителя, соприкасающегося с шейкой рельса. Это повышает надежность работы, а также величину проводимости рельсовой цепи. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 приведен общий вид описываемого устройства, установленного между рельсами и накладкой; на фиг.2 - вид сбоку; на фиг.3 - развертка соединителя. Токопроводящий рельсовый соединитель представляет собой в разрезе металлическую шину 1, свернутую в желоб, выполненную в центре с ребордой 2. На изогнутых боковинах 3 имеются окна 4. Концы боковин 3 отогнуты внутрь. Шина 1 устанавливается в полость между рельсами 5 и накладкой 6, неразрезной частью с ребордой 2 к шейкам рельсов 5, создавая плотный контакт. Контакт обеспечивается за счет того, что, сжимая накладкой 6 боковины 3. центральная часть с ребордой 2 приобретает конфигурацию криволинейной поверхности, сопряженную с криволинейной поверхностью шеек рельсов 5. В качестве материала применяется пружинистая сталь, например, марки 65Г. Толщина шины может быть, например, 4 мм. ширина 135 мм, длина 115 мм. Вся конструкция соединителя является электропроводной сложной пружиной, обеспечивающей между деталями стыка надежный электрический контакт. Шина 1 изготавливается с обязательным отпуском стали, а после пробивки окон 4 производится зачистка возможных заусенцев во избежание микротрещин при закаливании готовой конструкции. Улучшение контакта между соединителем и рельсами способствует повышению і величины проводимости. Так, расчет величины сопротивления рельсовой цепи, произведенный для двух ниток рельсовой цепи. показал, что эта величина составляет 0,02298 Ом/км, что обеспечивает нормальную работу рельсовых цепей на срок службы рельсов, т.е. на период между капитальными ремонтами.