Гальмовий механізм задніх коліс гальма барабанного типу

Гальмовий механізм задніх коліс складається із розтискувального важеля, шарнірно закріпленого у верхній частині задньої колодки на регулювальному ексцентриковому гвинті, розпірної планки, яка спирається своїми торцями в спеціальні заглиблення на обох колодках і троса з його пружиною, який відрізняється тим, що гальмовий механізм разом з циліндром, розташованим в суцільному корпусі має поворотний диск, котрий переміщує шток направляючого циліндра, розташованого всередині гідравлічного циліндра на його осі і зміщує його поршень з колодкою до внутрішньої поверхні гальмового барабана. Корисна модель відноситься до галузі машинобудування і може бути використана в автомобілях різних класів. Відоме гальмо барабанного типу, що включає гальмовий барабан, гальмові колодки, з'єднані стяжними пружинами і встановлені на опорному диску, який несе два однакових гальмових циліндри, робочі органи яких знаходяться в контакті з одним робочим торцем ребра гальмової колонки а другим кінцем гальмова колодка спирається на паз корпусу другого гальмового циліндру. Гальмові механізми задніх коліс крім гідравлічного приводу мають привод ручного гальма, який складається з розтискувального важеля шарнирно-закріпленного у верхній частини задньої колодки на регулювальному (ексцентриковому) гвинті, разпорної планки, яка зпирається своїми торцями в спеціальні заглиблення на обох колодках і троса з його зворотною пружиною. При витягуванні троса з гальмового механізму пружина тросу стискується, розтискувальний важіль, який тягнеться тросом, повертається на своєму ексцентриковому гвинті і опираючись на розпорну планку, притискує задню колодку, а через планку і передню колодку до гальмового барабану і гальмує його. Звільнення тросу викликає повернення механізму ручного гальма в початковий стан. (Надеждин Б.Н., Плеханов І.П. Автомобіль 412 М: Транспорт, 1971 г. с 118-190). Розтискувальний важіль, який тягнеться тросом, притискує задню колодку, а через планку і передню колодку до гальмового барабану не забезпечує одночасного притискування колодок до внутрішньої поверхні гальмового барабану, що зменшує можливість раптової' зупинки автомобіля на схилах. Гальмовий механізм має різну величину коефіцієнту гальмової ефективності при ЗМІНІ напряму обертання гальмового барабана. При рухові автомобіля назад гальмова ефективність механізму зменшується в 2 рази (Осельгутов В.В., Фрумкин А.К. "Автомобиль", Анализ конструкций, элементы расчета — М.: «Машиностроение», 1989). В процесі експлуатації знос накладок гальмових колодок приводить до збільшення люфтів між розтискувальним важелем планками та гальмовими колодками, що збільшує час спрацьовуванні гальмового механізму Відомо також гальмо барабанного типу, гальмовий пристрій котрого має суцільний корпус з розташованими в ньому радіально циліндрами, на поршні яких опираються колодки і переміщуються в напрямі від центру гальмовою пристрою до внутрішньої поверхні гальмового барабану. (Войнов В.П., Заренбін В.Г та ін. "Гальмо барабанного типу" патент № 673 від 16 10.2000 Бюл. № 5 УкрНТЕ 2000. Київ) В основі данного винаходу лежить завдання по удосконаленню гальмового механізму задніх коліс гальма барабанного типу шляхом зміни схеми прикладання сил до гальмових колодок, стосовно гальма барабанного типу з суцільним корпусом. Поставлене завдання вирішено тим, що у гальмовому пристрої барабанного типу, який включає гальмовий барабан, суцільний корпус з поршнями, на які спираються колодки і переміщуються в напрямі від центру гальмового пристрою до внутрішньої поверхні гальмового барабану, згідно з О ю О) 1950 винаходом суцільний корпус має поворотний диск, котрий переміщує шток направляючого циліндра, розташованого у середині гідроциліндра на його осі і зміщує поршень гідроциліндра з колодкою до внутрішньої поверхні гальмового барабану (фіг.). Відміною пропонуємого гальмового механізму від прототипу є як привод у виді штока з направляючим циліндром, розташованим у середині гідроциліндру на його осі, так і направлене переміщення штока з поршнем і колодками у напрямі від центру гальмового пристрою до внутрішньої поверхні гальмового барабана Технічним результатом застосування гальмового механізму є - підвищення динамічних властивостей механізму за рахунок використання радіального розташування і спільного переміщення поршня з колодками гідравлічного циліндру до внутрішньої поверхні гальмового барабана разом зі штоком направляючого циліндра, який діє в напрямі внутрішньої поверхні поршня гідравлічного циліндра, підсилюючи тиск на нього в разі недо стачі тиску гальмової рідини, а також для гальмування автомобіля на зупинці або на схилу дороги. На фігурі зображено запропонований гальмовий механізм гальма барабанного типу, який має поворотний диск 1, накладку 2, корпус колодки З, поршень 4, шток направляючого циліндра 5, направляючий циліндр 6, ущільнююче пружне кільце направляючого циліндра 7, пильник гідроциліндра 8, ущільнююче пружне кільце гідроциліндра 9, корпус гідроциліндра 10, корпус гальма 11. При гальмуванні автомобіля в результаті тиску гальмової рідини на поршні гальмових циліндрів відбувається їх переміщення одночасно з гальмовими колодками до внутрішньої' поверхні гальмового барабана. В разі недостатнього тиску гальмової рідини відбувається поворот диску і зміщення штоку направляючого циліндра до внутрішньої поверхні поршня гідроциліндра, підсилюючи його тиск, в результаті чого відбувається гальмування барабану. 0 Фіг. Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписано до друку 05.09.2003 Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул. Артема, 77, м Київ, 04050, Україна