Масивна шина

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к шинам внутризаводского транспорта, а также малогабаритной сельскохозяйственной техники и может быть использовано в автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении. Известна массивная шина. представляющая собой горообразное тело из одного полимерного композита, содержащего отрезки волокон, хаотически расположенных в матрице. Шина изготовлена путем навивки полосы из полимерного композита вокруг зажимного приспособления до заданного веса и размера с последующим прессованием в форме и выдержкой необходимое время при определенной температуре (I]. Однако такое решение не обеспечивает долговечность шины из-за отсутствия взаимосвязи между модулем упругости полимерного композита и · функциональным назначением зон шины по высоте профиля, т.е. низкой упругостью в радиальном направлении средней зоны и недостаточной жесткостью при растяжении в окружном направлении внутренней зоны, примыкающей к ободу. Это приводит к появлению избыточных напряжений в указанных зонах и, как следствие, к перегреву и разрушению шины по средней зоне, либо провороту на ободе. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования массивной шины. путем дефференцирования модулей упругости шины, чем обеспечивается снижение напряжений и теплообразования в шине и за счет этого достигается повышение ее долговечности. Поставленная цель решается тем, что в массивной шине, содержащей горообразное тело из полимерного композита, согласно изобретению полимерный композит имеет разную степень анизотропии по высоте профиля шины, а отношение модулей упругости при растяжении материала во внутренней, средней и наружных зонах составляет в окружном направлении (2-6): 1 : (1,1-1,9), а в радиальном 1 (2-6): (1,1-1,9). Выполнение шины из специального полимерного композита с разной степенью анизотропии обуславливает получение заданных физико-механических показателей, конкретных для каждой из частей шины (внутренней, средней и наружной). Изменяя степень анизотропии, обеспечивают различные соотношения модулей упругости при растяжении материала в окружном и радиальном направлениях. Изобретение иллюстрируется следующими примерами. Массивные шины размера 18 χ 7-8 изготавливают из полимерного композита (ПК) на основе полиизопрена и отрезков полиамидных волокон. Изменяя степень анизотропии ПК по высоте профиля шины. достигают различных соотношений модулей упругости при растяжении в окружном и радиальном направлении. Эффективность предлагаемых соотношений модулей демонстрируется в шинах по примерам 1-6. В таблице представлены соотношения модулей упругости при растяжении (деформация 5%) в окружном (Е0) и радиальном (Ер) направлениях во внутренней (прилегающей к ободу), средней и наружной зонах (Еов : Еос : Еон и Ерв : Ерс : Е рн) и соответствующие значения эксплуатационных показателей шин. Результаты испытаний, приведенные в примерах 1-6, показывают, что предлагаемая массивная шина. по сравнению с известной, меньше разогревается при эксплуатации, способна передавать больший крутящий момент и, как следствие, имеет большую долговечность.