Кріпильний елемент

Винахід відноситься до деталей машин, зокрема до різьбових кріпильних засобів, а саме до болтів з голівкою особливої форми і може бути використано у машинобудуванні. В машинобудівельній промисловості набуло широкого використання кріпильних елементів, зокрема болтів з особливим виглядом голівок, які встановлюють у важкодоступних місцях або у місцях, які виключають доступ до голівки інструмента. Як правило, для попередження переміщення кріпильного елемента (болта) навколо вісі у процесі монтажу з'єднувальних деталей, використовують болти, голівки яких на нижній поверхні оздоблені виступами різної форми, що потребує адекватної конфігурації відповідних прорізей деталей, що з'єднуються. Відомий кріпильний елемент з однобічним доступом, що складається з різьбового стрижня з гайкою на одному кінці та повздовжнім прорізом на протилежному кінці. В повздовжньому прорізі встановлений поворотний елемент, який виконує функцію голівки, що виконаний у вигляді напівдиска. Центр ваги обертового елемента не збігається з центром його обертання /див. авторське свідотство СРСР №1275140 F16В35/00 1984р./ Недоліком аналога є складність конструкції та ненадійність у використанні, що обумовлюється шарнірним зв’язком різьбового стрижня з обертовим елементом за допомогою вісі і особливо при великих навантаженнях. Прототипом пропонованого винаходу є болтове з'єднання, яке має встановлений у пазах з’єднуваних деталей болт, який складається з різьбового стрижня голівки та гайки. Голівка болта має дві проточки, а одна із з’єднуваних деталей - виступ та проріз шириною не менше сумарної величини голівки болта і виступу. С трижень болта виконаний з двома повздовжніми лисками, паралельно лискам голівки, а пази у деталях мають ширину, відповідно розміру різьбового стрижня болта по лискам./Див. Авт. свідоцтво СРСР, 1303749, F 16B35/04, 1985р./ Відоме технічне рішення, яке обрано в якості прототипу має складну конструкцію, низькі експлуатаційні можливості. Черговим недоліком прототипу є складність монтажу болтового з'єднання у важкодоступних місцях, особливо в моторних відсіках автомобілів, при закріпленні захисних пристроїв, а в ряді випадків не дозволяє здійснити монтаж, наприклад, при відсутності відповідних елементів в отворах базової та з’єднуючої деталі. Задачею винаходу є створення кріпильного елемента більш простої конструкції, яка має високу експлуатаційну можливість та безпроблемність монтажу в складнодоступних місцях при однобічному підході. Поставлена задача досягається тим, що у кріпильному елементі, який складається з стрижня з різьбовою ділянкою і голівки, голівка виконана у вигляді асиметрично закріпленої на ньому планки з конусоподібними кінцівками. Сукупність відрізняльних та обмежувальних ознак об'єму винаходу дозволили отримати не відомий раніше технічний результат, тобто одержати найбільш просту конструкцію, високу експлуатаційну надійність та безпроблемність монтажу у важкодоступних місцях. На фіг.1, зображений загальний вигляд кріпильного елемента (повздовжній розтин) і на фіг.2. Вигляд на елемент зверху. Кріпильний елемент складається з стрижня 1 з різьбовою ділянкою 2, голівки 3 та гайки 4. Голівка 3 виконана у вигляді планки асіметрично закріпленої на стрижні 1, яка має конусоподібні кінцівки 5, кути нахилу яких встановлюють 45. Стрижні 1 у потрібній кількості встановлюють в штатних отворах базової деталі 6, наприклад, на ланжеронах двигуна автомобіля, після чого їх з'єдн ують з деталлю 7 (піддоном). З'єднані деталі скріплюють за допомогою гаєк 4. Переміщення стрижнів навколо вісей запобігають асиметричній голівці 3, який утримують від зміщення з бічними стінками базових деталей 6, наприклад --- подібними широковідомими в техніці ланжеронами. Кріпильний елемент підготовлений до серійного виготовлення.