Пристрій керування клапанами системи газорозподільного механізму

Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до системи газорозподільного механізму двигуна вн утрішнього згоряння. Відомий пристрій керування клапанами системи газорозподільного механізму двигуна внутрішнього згоряння [UA №94022237 МПК7 F01L9/02 опубл. 26.12.95p.], який містить поршні з косою кромкою на їх боковій поверхні під кутом до поверхні, перпендикулярній осі обертання навколо неї за допомогою приводу, причому в середній частині контактуючого з кулачком розподільчого валу верхнього поршня виконана кільцева виточка з розташованими в ній радіальними отворами і вертикальним каналом для розміщення в ньому зворотного клапана. Швидкодія вказаного пристрою залежить від того наскільки швидко зростає тиск в магістралі, по який олива з системи мащення надходить в міжпоршневий простір. При запуску двигуна тиск в гідросистемі наростає поступово, що зменшує швидкодію клапанного механізму. Це є недоліком пристрою управління клапанами. Винаходом ставиться завдання збільшення швидкодії пристрою керування клапанами в період запуску двигуна. Поставлене завдання досягається тим, що пристрій керування клапанами системи газорозподільчого механізму містить розташовані в головці блока циліндрів поршні, кожний з яких взаємодіє з відповідним кулачком розподільчого валу і має виконану на його бічній поверхні косу кромку під кутом до площини, яка перпендикулярна до вісі його обертання, яке здійснюється за допомогою приводу, причому в середній частині контактуючого з кулачком розподільчого валу верхнього робочого поршня виконана кільцева виточка з розташованими в ній радіальними отворами і вертикальним каналом для розміщення в ньому зворотного клапана, згідно винаходу в тр убопровід ^по якому олива з системи мащення надходить до пристрою, включено гідроакумулятор та електромагнітний клапан для керівництва його роботою. На Фіг. показана схема пристрою управління клапанами газорозподільчого механізму. Пристрій включає поршні 3 і 4 з косими кромками, встановлені в розточці головки циліндрів 2. Поршні розтискаються в протилежних напрямках пружиною 6, встановленою в міжпоршневу порожнину 9. Верхній робочий поршень 3 притискається до розподільчого валу 1, а нижній 4 до клапана 8. Верхній поршень має проточку, в який виконані радіальні канали 12, з'єднані з осьовим каналом 13. В ньому розміщено підпружинений зворотній клапан 5. Поршні можуть повертатися відносно своїх осей за допомогою рейок 7.В головці блоку виконано канал 14 для подачі оливи до вікон 10 і 11 і в міжпоршневу порожнину 9. В канал головки блоку, олива надходить з системи мащення по трубопроводу 15. До трубопроводу 15 під'єднано електромагнітний клапан 16 і гідроакумулятор 17. Пристрій працює на наступним чином. При включенні запалювання двигуна подається живлення на електромагнітний клапан 16, який відкриваючись забезпечує подачу оливи під тиском з гідроакумулятора 17 в канал 14 головки циліндрів і далі в міжпоршневу порожнину 9. Тобто система заповнюється оливою ще до запуску двигуна. Після запуску двигуна олива з каналу 15 надходить до каналу 14 головки циліндрів 2 і через відкритий електромагнітний клапан 16 в гідроакумулятор 17 який заряджається. З каналу 14 олива потрапляє до вікон 10 і 11 і в міжпоршневу порожнину 9. При обертанні розподільчого валу 1 його кулачок набігаючи на верхній поршень 3 рухає його вниз. Олива, що знаходиться в міжпоршневій порожнині 9 витісняється в канал 14, завдяки тому, що тиск в ній стає більше ніж тиск в системі мащення двигуна. Коли коса кромка поршня 3 перекриє канал 14, тоді тиск в міжпоршневій порожнині починає зростати, а нижній поршень 4 - рухатись відкриваючи клапан 8 газорозподільчого механізму. Переміщення поршня 4 триває доти, поки його коса кромка не відкриє вікно 10. Олива з порожнини 9 знову почне витіснятися в канал 14 і рух клапана припиниться. Повертаючи поршні відносно своїх осей рейками 7 можна змінювати початок і величину відкриття клапана. Після виключення запалення двигуна електромагнітний клапан закривається утримуючи оливу в гідроакумуляторі. Система готова до наступного запуску.