Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Трансмісія залізничного транспортного засобу, що складається з двигуна, кінематично зв'язаного з гідропередачею, що за допомогою карданних валів зв'язана з осьовим редуктором привідних колісних пар, яка відрізняється тим, що на кінці одного з валів встановлена автоматична муфта граничного моменту.

2. Трансмісія за п. 1, яка відрізняється тим, що автоматична муфта граничного моменту складається з двох півмуфт, між якими розташовані фрикційні диски, і взаємодіючого з півмуфтою через підшипник підпружиненого поршня з приводом від тиску робочого середовища.

Текст

1 Трансмісія залізничного транспортного засобу, що складається з двигуна, кінематично зв'язаного з пдропєредачею, що за допомогою карданних валів зв'язана з осьовим редуктором привідних кошених пар, яка відрізняється тим, що на КІНЦІ одного з валів встановлена автоматична муфта граничного моменту 2 Трансмісія за п.1, яка відрізняється тим, що автоматична муфта граничного моменту складається з двох півмуфт, між якими розташовані фрикційні диски і взаємодіючого з півмуфтою через підшипник підпружиненого поршня з приводом від тиску робочого середовища. Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування, зокрема до трансмісій транспортних засобів Відома трансмісія вантажної дрезини Д Ґ У (1), в якій дизель дрезини через гідромеханічну передачу, карданні вали і осьовий редуктор передає рух колісним парам, причому обидві КОЛІСНІ пари є приводними Привод на обидві КОЛІСНІ пари (груповий привід) застосовується в шляхових машинах типу мотовозів для збільшення зчіпного навантаження в момент початку руху особливо в разі використання мотовозу як тягової одиниці При досягненні визначеної швидкості необхідність у приводі на обидві КОЛІСНІ пари відпадає Внаслідок різниці діаметрів колю по кругу катання в трансмісії виникають додаткові навантаження, що спричинює й підвищений знос і знижує плавність ходу шляхової машини На рух шляхової машини при цьому витрачається додаткова потужність силового агрегату і, як наслідок, збільшуються витрати палива і мастила Технічним результатом що очікується від використання корисної моделі, що заявляється, є поліпшення ходових якостей машини та зниження витрат палива Такий технічний результат досягається шляхом створення трансмісії залізничного транспортного засобу, яка складається з двигуна, кінематичне пов'язаного з пдропєредачею, що за допомогою карданних валів пов'язана з осьовим редуктором приводних колісних пар, та встановленої на КІНЦІ одного з валів автоматичної муфти граничного моменту, яка складається з двох напівмуфт, між якими розташовані фрикційні диски, та пщлружиненого поршня з приводом від тиску робочого середовища, що взаємодіє з напівмуфтою через підшипник Конструкція корисної моделі пояснюється кресленнями На фіг 1 зображена трансмісія залізничного транспортного засобу, на Фіг 2 - муфта граничного моменту (розріз) Трансмісія транспортного засобу складається з двигуна 1, кінематичне за допомогою карданного валу 2 пов'язаного з пдропередачею 3, що, у свою чергу, через карданний вал 4 пов'язана з редуктором 5 колісної пари 6, а через карданні вали 7 і проміжний вал 8 - з редуктором 9 другої колісної пари 10 Для відключення редуктора 9 колісної пари 10 від приводу при досягненні транспортним засобом заданої швидкості, між проміжним валом 8 і карданним валом 7 встановлена автоматична муфта граничного моменту 11, що має таку будову На валу 12 муфти на підшипниках встановлена напівмуфта 13, пов'язана шліцевим з'єднанням із фланцем 14 Момент обертання від напівмуфти 13 до напівмуфти 15 передається за допомогою набору фрикційних дисків 16 Стискання фрикцій см 2111 них дисків для передачі моменту обертання здійснюється напівмуфтою 15 за допомогою поршня 17 циліндра 18 через підшипник 19 при подачі в нього робочого середовища {мастило, повітря) через отвір 20 Напівмуфта 15 з'єднана з валом 12 шліцами, фланець 21 зв'язаний з валом 12 шпонкою або шліцами Працює муфта таким чином При подачі в отвір 20 робочого середовища з необхідним тиском керування поршень 17 через підшипник 19 переміщує напівмуфту 15, стискуючи фрикційні диски 16 В такий спосіб момент від фланця 14 передається фланцю 21 Фрикційна муфта розрахована на потрібний момент, що визначається КІЛЬКІСТЮ фрикційних дисків і зусиллям їх стискання На початку руху шляхової машини муфта увімкнута і момент обертання передається обом колісним парам В разі появи в трансмісії навантаження, що перевищує граничне, на яке 4 розрахована муфта, остання спрацьовує, тобто диски прокручуються, тим самим розвантажуючи трансмісію При знятті тиску керування з муфти, поршень разом з напівмуфтою 15 повертається в граничне положення за допомогою пружини 22, що приводить до зняття зусилля стискання фрикційних дисків і вимикання муфти При розгоні шляхової машини до необхідної швидкості відбувається муфта вимикається і машина переходить з фупового приводу на привід від однієї колісної пари Цим досягається розвантаження трансмісії і як наслідок, зменшується споживана потужність силового агрегату і знижуються витрати паливно-мастильних матеріалів Джерело інформації 1 Путевые машины / Под общ ред С А Соломонова - М Транспорт, 1985 -С 333, мал 12 3 Фіг 1 /2 /З І6 II 22. JS SO П 21 / / 0-0 і Фіг 2 Комп ютерна верстка А Ярославцева Підписне Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності Львівська площа 8 м Ки(в, МСП 04655, Україна ДП "Українським інститут промислової власності" вул СімїХохлових 15 м Київ 04119

Дивитися

Додаткова інформація

МПК / Мітки

МПК: B60K 23/08, B60K 17/02

Мітки: транспортного, залізничного, засобу, трансмісія

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/2-2111-transmisiya-zaliznichnogo-transportnogo-zasobu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Трансмісія залізничного транспортного засобу</a>

Подібні патенти