Дорожнє захисне огородження

Реферат: Огородження утворюється монолітним корпусом (1, 1′), виконаним з м'якого матеріалу, усередині якого містяться чисельні вертикально розташовані пружні елементи (2, 2′, 4, 5), які містяться в елементах (3, 3′), також виконаних з м'якого матеріалу, при цьому елементи розташовуються у вигляді тумб усередині зазначеного корпусу (1, 1′). Внутрішні пружні елементи можуть виконуватися у вигляді циліндричних пружин (2, 2′), стрічок (4) або прутів (5), і в будь-якому разі корпус (1) може бути вигнутим, при цьому його вигин повторює вигин внутрішніх пружних елементів (2-3’, 4-3’ і 5-3′). UA 105394 C2 (12) UA 105394 C2 UA 105394 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Ціль винаходу Даний винахід належить до дорожнього захисного огородження, а саме до типу огороджень, що звуться "огородженнями для примусового втримання транспортних засобів", таких як запобіжні огородження, парапети, пристрої для пом'якшення ударів, роздільники смуг і огородження перехідних ділянок дороги, причому огородження виконане з м'якого матеріалу, такого як гума або інший еластомірний матеріал, і містить у собі пружні елементи, за рахунок наявності яких, поряд з необхідною жорсткістю утвореного ними огородження або загородження, забезпечується здатність конструкції до прогину та демпфірування при зіткненні з нею транспортного засобу. Очевидно, що дорожнє захисне огородження розташовується на брівці або розділовій лінії дороги та навіть встановлюється як засіб загородження зон з обмеженим доступом, і у всіх перелічених випадках служить для зм'якшення наслідків аварій або зіткнень із транспортними засобами, які в результаті помилки водія або з іншої причини були некерованими спрямовані за межі дороги. Метою даного винаходу є одержання дорожнього захисного огородження, утримуюча здатність якого при зіткненні із транспортним засобом ґрунтується на демпфіруванні при вигині, що у результаті запобігає стрибкоподібному впливу вдару, внаслідок чого знижується ступінь травмування осіб, які перебувають у транспортному засобі або на ньому, а також мінімізується ступінь ушкодження самого транспортного засобу. Рівень техніки винаходу Системи для примусового втримання транспортних засобів, такі як захисні огородження або загородження, що звуться "відбійниками", як правило, виконані із твердих елементів, які при ударі незворотно деформуються, що безпосередньо призводить до стрибкоподібного впливу вдару саме через твердість загородження або огородження, у результаті чого трапляється не тільки серйозне ушкодження транспортного засобу, але також важкі травми осіб, які перебувають у транспортному засобі або на ньому. Крім того, іноді виникає необхідність у попередженні водія про зіткнення його транспортного засобу з огородженням, оскільки, наприклад, якщо останнє виконане з незалежних елементів або тумб, які є абсолютно податливими, то зіткнення через помилку водія або через те, що він не побачив дані елементи огородження, може призвести до ушкодження транспортного засобу, а також до незворотного ушкодження елементів або тумб через те, що конструкцією останніх передбачене повернення у початкове вертикальне положення після зупинки удару, і якщо водій не від'їде, тумба може протягнутися транспортним засобом, що призведе до її незворотного ушкодження та т. і. Опис винаходу Пропоноване в даному документі дорожнє захисне огородження було розроблено для усунення вищезгаданих недоліків, базуючись на простому, але ефективному рішенні. Зокрема, огородження відповідно до даного винаходу характеризується тим, що складається з м'якого корпуса, виконаного, наприклад, з гуми або з іншого еластомірного матеріалу, переважно отриманого при переробці використаних шин, причому дане огородження включає чисельні пружні елементи, вбудовані безпосередньо в корпус самого загородження, при цьому дані елементи можуть мати конфігурацію циліндричних тумб, виконаних з того ж матеріалу, що й корпус загородження, причому дані пружні елементи містять усередині пружини, за рахунок наявності яких, а також за рахунок наявності елементів, у які вони інтегровані, забезпечується як достатня твердість загородження, так і його підвищена еластичність, обумовлена властивостями матеріалу, з якого виконана вся конструкція, де при ударі в зазначені загородження не тільки поглинається імпульс транспортного засобу, але також відбувається деформація внутрішніх і пружних елементів (пружин або тумб, складовими частинами яких є пружини), причому пом'якшення удару або відкидання транспортного засобу від загородження відбувається за рахунок ходу зазначених елементів. В одному варіанті здійснення винаходу огородження має таку особливість, як криволінійний профіль, увігнутість якого спрямована всередину, причому даний криволінійний профіль рівномірно діє на внутрішні пружні елементи, що утворюють засоби демпфірування при ударі в загородження або огородження. Ця криволінійна конфігурація корпуса огородження забезпечує більшу здатність до поглинання удару, ніж у випадку, коли корпус огородження й внутрішні пружні елементи прямолінійної форми. У зазначеній криволінійній конфігурації огородження пружні елементи можуть утворюватися циліндричними корпусами, що утворюють тумби, і вбудованими в останні циліндричними пружинами, які можуть з'єднуватися між собою горизонтальними пластинами, що, таким чином, 1 UA 105394 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 забезпечує внутрішнє посилення конструкції. В іншому варіанті здійснення огородження із криволінійною конфігурацією внутрішні складові пружних елементів виконані з металевих смуг, сіток або пластин і можуть мати шорсткувату поверхню для забезпечення зчеплення з еластомірним матеріалом, а також безпосередньо із циліндричними пружинами, у той час як в альтернативному варіанті внутрішні складові виконані у вигляді вертикальних або горизонтальних прутів, але при цьому загальним фактором завжди є те, що як корпус огородження, так і пружні демпфірувальні елементи мають криволінійний профіль, за рахунок чого забезпечується більший ступінь поглинання енергії удару. Таким чином, за рахунок застосування описуваного дорожнього захисного огородження, особливо із криволінійною конфігурацією, не тільки поглинається ударний імпульс транспортного засобу, який з ним зіштовхується, оскільки огородження виконане з еластичного матеріалу, такого як гума, але також забезпечується ослаблення - амортизація удару транспортного засобу за рахунок того, що внутрішні пружні елементи деформуються, прогинаючись разом з корпусом огородження, що, таким чином, запобігає стрибкоподібному впливу удару, і при цьому не тільки частково послабляється ступінь потенційних травм осіб, що перебувають у транспортному засобі, яким завдано удару, або на ньому, але також мінімізуються ушкодження самого транспортного засобу. В огородженні можуть міститись пристрої визначення удару, при спрацьовуванні яких активуються елементи звукової та/або світлової сигналізації. В одному варіанті здійснення винаходу корпус огородження може утворюватися незалежними елементами, такими як тумби, у яких міститься коло, зв'язане із пристроями визначення удару, через які ініціюється попереджуючий сигнал, причому зазначені пристрої можуть виконуватись у вигляді датчика тиску або пристрою для фіксації зміни нахилу тумби, або також у вигляді будь-якого іншого подібного стандартного пристрою, так що при визначенні контакту транспортного засобу з колом генерується попереджуючий сигнал, який передається з одного або декількох гучномовців або аналогічних елементів, а також при цьому можуть включатися світлові індикатори, відповідним чином розташовані на загородженні, що розглядається, та/або навіть розташовані в тому ж самому пристрої, якщо останній має достатню довжину, при якій забезпечується можливість огляду з місця водія. У даному варіанті здійснення коло звукової/світлової сигналізації не вбудоване безпосередньо в тумбу, а може розташовуватися зовні останньої, так що для групи тумб, розташованих поруч одна з одною, необхідне лише одне коло звукової/світлової сигналізації, і з цією метою передбачається, що коло, зв'язане із пристроями визначення удару, розташоване в кожній тумбі, може бути зв'язане із пристроєм, що випромінює радіочастоту або що має інший тип передачі активуючого сигналу для активації кола звукової/світлової сигналізації, причому в цьому випадку зазначене коло буде містити відповідний модуль радіоприймача, через який буде активуватися відповідний сигнал. Таким чином, було отримано систему, яка дозволяє автоматично та недвозначно попереджати водіїв про можливе зіткнення їх транспортного засобу з тумбою, що у результаті запобігає ушкодженню як транспортного засобу, так і тумби. Опис графічних матеріалів Для доповнення опису, що надається далі, та з метою надання допомоги в кращому розумінні особливостей винаходу відповідно до переважного варіанту його здійснення додається ряд графічних матеріалів як невід'ємна частина зазначеного опису, на яких наочно та нез метою обмеження зображене наступне: Фіг. 1 є загальним виглядом у перспективі дорожнього захисного огородження в переважному варіанті здійснення винаходу. Фіг. 2 є виглядом у розрізі огородження за попередньою фігурою, що відповідно показаний з одним із внутрішніх пружних елементів. Фіг. 3 є іншим виглядом у розрізі огородження за попередньою фігурою, де показана деформація, яку зазнає огородження й відповідний внутрішній пружній елемент після удару, з наступним відновленням після нього. Фіг. 4 є зображенням відповідно до вигляду збоку в перспективі секції захисного огородження, що є об'єктом винаходу у варіанті здійснення з інтегральними корпусом огородження та внутрішнім пружним елементом. Фіг. 5 є виглядом у поперечному розрізі частини огородження, зображеного на попередній фігурі. Фіг. 6 є перспективним видом, як на фігурі 4, де внутрішні складові пружних елементів є пластинами. 2 UA 105394 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Фіг. 7 є поздовжнім виглядом у розрізі секції або сектору огородження, зображеного на попередній фігурі. Фіг. 8 є перспективним виглядом того ж огородження із криволінійною конфігурацією, зображеного на фіг. 4 і 6, але в цьому випадку із внутрішніми складовими пружних елементів, виконаними із прутів. Фіг. 9 є поздовжнім видом у розрізі сектору огородження, зображеного на попередній фігурі. Фіг. 10 є виглядом в перспективі сектору або секції огородження, що містить гірлянду освітлювальних приладів світлодіодного типу, уведену в його виступаючу поздовжню частину. Фіг. 11 є блок-схемою кола об'єкта захисту дорожнього захисного огородження, зокрема розташованого в тумбі, якщо зазначене огородження утворене незалежними елементами або безпосередньо тумбами. Фіг. 12 є зображенням варіанта здійснення кола, представленого на попередній фігурі, де коло генерації звукових/світлових сигналів незалежне від кола визначення удару, що дозволяє використовувати єдине коло генерації звукового/світлового сигналу для декількох незалежних елементів огородження, розташованих поруч один з одним. Переважний варіант здійснення винаходу Як зображено на наведених фігурах, зокрема на фігурах 1, 2 і 3, огородження відповідно до даного винаходу складається з корпуса (1), виконаного з м'якого матеріалу, такого як гума, отримана при переробці шин або іншого матеріалу, при цьому огородження містить у собі чисельні пружні елементи (2), які можуть виконуватися у вигляді циліндричних тумб, також виконаних з м'якого матеріалу, тобто з гуми або подібного матеріалу, де в ці циліндричні тумби або корпус вбудовані демпфірувальні (4) та пружні (2) елементи, так що загородження, тобто корпус (1), що його утворює, кріпиться за допомогою будь-якої належної системи на рівні землі, де при зіткненні із загородженням механічного транспортного засобу відбувається пружна деформація безпосередньо корпуса (1) огородження й, отже, відповідних пружних елементів (23), як представлено на фіг. 3, де відображена деформація при зіткнені з транспортним засобом, що зазнає огородження з пружними елементами, розташованими у його корпусі. У силу властивостей матеріалів огородження не зазнає незворотної деформації при зіткнені з транспортним засобом, як і пружні елементи (2) із циліндричним корпусом (3), в якому вони містяться, при цьому вони відновлюють своє початкове положення, якщо ударні імпульси не досить сильні, також поглинаючи енергію удару та погашаючи імпульс. Таким чином, розглядуване огородження складається з монолітного корпуса (1), виконаного з м'якого, тобто еластомірного, матеріалу, такого як гума або подібний матеріал, переважно отриманий при повторному використанні або переробці шин, і де в корпус вбудовані циліндричні елементи (3), такі як тумби, що містять у собі пружні елементи (2) та є монолітними, які разом утворюють огородження, жорстке у початковому положенні, але деформовне при зіткнені з транспортним засобом, що характеризується можливістю вбудовування даних пружних елементів (2) безпосередньо в корпус (1) огородження без необхідності у циліндричних корпусах (3). На фіг. 4 - 10 включно представлені варіанти здійснення винаходу, у яких утворюючий огородження та виконаний з м'якого матеріалу корпус (1’) має вигин по всій конфігурації, з увігнутою поверхнею, спрямованою всередину, при цьому в корпусі містяться відповідні пружні елементи (2’), які містяться в корпусі (3’), вбудованому в корпус (1’), виконаний з м'якого матеріалу, причому, як у попередніх випадках, так і в цьому випадку пружні елементи (2’-3’) також є криволінійними відповідно до лінії поверхні корпуса (1’) огородження. Замість пружин (2’), як зображено на фіг. 4 і 5, дані внутрішні пружні елементи можуть виконуватися у вигляді пластин (4), наприклад у вигляді листових пружин або листових ресор, також з аналогічним криволінійним профілем, що, як і у всіх попередніх випадках, утворюють засіб демпфірування удару транспортного засобу. В іншому варіанті здійснення пружні елементи виконані із прутів (5), як зображено на фіг. 8 і 9, також із криволінійною конфігурацією корпуса (1’) огородження, причому кривизна пружних елементів відповідає кривизні корпуса. В іншому варіанті здійснення, представленому на фігурі 10, огородження або його корпус (1’), можуть містити в собі датчики руху (7), які після зіткнення подають попереджуючі сигнали по радіозв'язку або по дротовому зв'язку попереджуючого сигналу від зазначених датчиків до світлових приладів (6) світлодіодного типу, вбудованих у той же корпус (1’) огородження, у такий спосіб попереджучи про зітнення. Більш того, описуване дорожнє захисне огородження в будь-якому з варіантів здійснення може служити для кріплення звичайного захисного огородження шляхом заміни жорстких металевих стовпчиків, які утримують захисні металеві пластини або профілі. 3 UA 105394 C2 5 10 15 20 25 30 35 Замість використання корпуса невизначеної довжини, як показано на наданих раніше фігурах, огородження можу бути утвореним незалежними елементами, і в кожному з них пружній елемент, що утворює в кожному випадку ти тумби, подібний до тих, які використовують у міських районах у якості огородження, яке запобігає або попереджує про заборону перетинати встановлену лінію тумб. У будь-якому разі дані незалежні елементи містять коло (8) керування, зв'язане із джерелом живлення (9), переважно включеним в електричну мережу, незважаючи на те, що коло може працювати від акумулятора, що перезаряджається, з'єднаного з фотоелектричною панеллю сонячної батареї або від будь-якого іншого стандартного незалежного джерела електроенергії. Пристрій визначення удару (10) зв'язаний із зазначеним колом керування, через яке із пристрою (10) ініціюється попереджуючий сигнал, причому зазначений пристрій визначення удару може містити датчик тиску, такий як представлено на фіг. 10 або, наприклад, як представлено на фіг. 11 і 12 за допомогою виска (11), який утворює електропровідний елемент, що залишається ізольованим від відповідних контактів (12) при прямому або вертикальному положенні пружного елемента або розглядуваної тумби, між тим як при зміні положення останнього, тобто при відхиленні в результаті удару або при виникненні тиску, що спричиняється кузовом транспортного засобу, висок (11), що прагне розташуватися у вертикальному положенні через дію сили тяжіння, приходить у зіткнення з одним з контактів, і, таким чином, замикається електричне коло керування, при цьому останнє генерує звуковий попереджуючий сигнал, що подається через один або кілька гучномовців (13) або через світлові індикатори (14), які можуть бути еквівалентними світлодіодам (6), які передбачено у варіанті здійснення, представленому на фіг. 10. Коло керування у зборі з усіма зазначеними елементами може вбудовуватися в кожух або корпус захисного огородження, або безпосередньо в тумбу, як представлено на фіг. 11, або елементи звукової та/або світлової сигналізації можуть незалежно розташовуватися зовні для економії коштів, наприклад, у стовпчик, або інтегруватись в будь-який елемент кріплення, що застосовується в міських районах, при цьому коло виконується із забезпеченням можливості включення звукової сигналізації в результаті удару в чисельні елементи або об тумби, що утворюють огородження та мають посилальні позиції (15, 15’ і 15’’), причому кількість останніх може збільшуватися. У зазначеному випадку коло (8) керування буде зв'язане з радіопередавачем (16) будь-якого типу, представленого на ринку, який у випадку завдання ударного імпульсу огородженню або елементу тумби (15) буде генерувати сигнал (17), який буде прийматись модулем (18) приймача радіочастоти, який пов'язаний з додатковим колом (8’) керування, що працює від відповідного джерела живлення (9’), через яке активується попереджуючі сигнали, що передаються гучномовцями (13’) і світловими індикаторами (14’). ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 40 45 50 55 1. Дорожнє захисне огородження, що передбачене для застосування як розділової смуги доріг або для застосування в міських районах для відділення або обмеження деяких зон від інших ділянок, яке відрізняється тим, що складається з монолітного корпусу (1, 1′), виконаного з м'якого матеріалу, усередині якого містяться чисельні вертикально розташовані пружні елементи (2, 2′, 4, 5), які містяться у циліндричних або подібних елементах (3,3′), таких як тумби, також виконаних з м'якого матеріалу, і в які вбудовані зазначені пружні елементи (2, 2′, 4, 5); для активації світлових сигнальних елементів (6, 14) та/або звукових сигнальних елементів (13) передбачена наявність засобів визначення удару (7, 10). 2. Дорожнє захисне огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що матеріал, з якого виконаний корпус (1, 1′) огородження, переважно є гумою. 3. Дорожнє захисне огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що елементи (3, 3′), які містять вбудовані та в які вбудовані відповідні пружні елементи (2, 2′, 4, 5), переважно виконані з гумового матеріалу. 4. Дорожнє захисне огородження за будь-яким з попередніх пунктів, яке відрізняється тим, що корпус (1′) із м'якого матеріалу має вигин по профілю з увігнутістю, спрямованою всередину, при цьому зазначені ввігнутість або вигин діють на пружні елементи (2′-3, 4-3′ і 5-3′) подібним чином. 5. Дорожнє захисне огородження за будь-яким з попередніх пунктів, яке відрізняється тим, що пружні елементи (2, 2′) є циліндричними пружинами. 6. Дорожнє захисне огородження за будь-яким з пп. 1-4, яке відрізняється тим, що пружні елементи (4), які містяться в елементах (3′) вигнутих корпусів (1′) огородження, виконані із 4 UA 105394 C2 5 10 15 20 25 пластин або смуг (4), із таким самим криволінійним профілем, що й у елемента (3′), у якому вони містяться, і безпосередньо у корпусі (1′) огородження. 7. Дорожнє захисне огородження за будь-яким з пп. 1-4, яке відрізняється тим, що пружні елементи, що містяться в елементах (3), вбудованих у корпус (1′) огородження, виконані із прутів (5), що мають такий самий криволінійний профіль, що й безпосередньо корпус (1′) огородження. 8. Дорожнє захисне огородження за будь-яким з попередніх пунктів, яке відрізняється тим, що як пружні елементи (2, 2′, 4 і 5), так і елементи (3, 3′), у яких вони містяться, у деяких випадках взаємозв'язані між собою за допомогою сіток або горизонтально розташованих елементів, що утворюють внутрішнє посилення вузла. 9. Дорожнє захисне огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що засоби (7) визначення виконані у вигляді датчиків руху та/або удару для звукової, візуальної або телематичної передачі в центр керування, при цьому передбачається, що взаємозв'язок між датчиками (7) здійснюється за допомогою дротової або радіочастотної передачі відповідним сигнальним елементам (6). 10. Дорожнє захисне огородження за п. 1, яке відрізняється тим, що засоби (10) визначення удару виконані у вигляді датчика тиску або у вигляді прямовисного елемента (11) для визначення зміни в нахилі елемента або частини корпусу, в якому він використовується. 11. Дорожнє захисне огородження за п. 1 або 10, яке відрізняється тим, що в деяких випадках засоби (13, 14) звукової та/або світлової сигналізації фізично не залежать від конструкції елемента, у якому розташовуються засоби (10) визначення удару, і є загальними для двох або більш з останніх, причому в цьому випадку відповідне коло (10) керування зв'язане з радіопередавачем (16), через який попереджуючий сигнал надсилається до кола звукової та/або світлової сигналізації, при цьому останнє містить додаткове коло (8′) керування, зв'язане з модулем (18) приймача радіочастоти, а також з відповідними гучномовцями (13′) і світловими індикаторами (14′). 12. Дорожнє захисне огородження за будь-яким з пп. 1, 9 і 10, яке відрізняється тим, що незалежні елементи, які утворюють дорожнє захисне огородження, можуть мати будь-яку конфігурацію. 5 UA 105394 C2 6 UA 105394 C2 7 UA 105394 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8