Система модульної уніфікації кузовів автобусів

Реферат: UA 121390 U UA 121390 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів спорідненого призначення малого, середнього та великого класів з тримальним кузовом і силовим агрегатом, розміщеним у задній частині кузова. На даний час як вітчизняними, так і європейськими, азіатськими та іншими автобусобудівними заводами виготовляються автобуси малого, середнього і великого класів різного призначення, у т.ч. автобуси, призначені для міських і приміських перевезень пасажирів. Кількома виробниками виготовляються близькі за конструкцією аеропортні (або перонні) автобуси, які призначені для перевезень пасажирів від терміналів до літаків, які знаходяться на віддалених стоянках. Проте, аеропортні автобуси за конструкцією дуже мало, а то й зовсім не уніфіковані з міськими автобусами, навіть якщо їх виготовляють на заводах однієї і тієї ж компанії. Саме тому, ринкова вартість аеропортних автобусів в середньому у два рази більша за вартість міських автобусів, які навіть мають значно більше пасажирських сидінь і обладнані відкидними трапами для пасажирів у візках. Ще одним важливим фактором є те, що для застосування у невеликих регіональних аеропортах не має потреби застосовувати аеропортні автобуси великої пасажиромісткості, оскільки у таких аеропортах експлуатуються повітряні судна місткістю, здебільшого, 60-80 пасажирів. Але конструкції аеропортних автобусів повинні відповідати деяким специфічним вимогам, наприклад, їх кузови повинні мати однакову кількість пасажирських дверей у лівій та правій боковинах. Виконати цю вимогу при створенні аеропортних автобусів на основі уніфікації їх конструкцій з конструкціями міських автобусів класичного компонування практично неможливо. Крім того, екстер'єр аеропортних автобусів теж суттєво відрізняється від зовнішнього вигляду міських автобусів, особливо по передніх частинах. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення максимально уніфікованих автобусів спорідненого призначення - автобусів загального користування, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, та автобусів спеціального призначення (аеропортних) для перевезень пасажирів в аеропортах від терміналів до літаків, які знаходяться на віддалених стоянках або у зворотному напрямку. Досягнення поставленої задачі здійснено за рахунок того, що кузови автобусів, створених за розробленою системою їх модульної уніфікації, складаються із трьох основних частин: модуля передньої частини в одному із трьох різних за конструкцією і екстер'єром і частково уніфікованих варіантах, модуля середньої частини в одному із двох максимально уніфікованих варіантах та одного повністю уніфікованого модуля задньої частини. Система модульної уніфікації кузовів автобусів спорідненого призначення показана на креслениках, де на: Фіг. 1 - модуль передньої частини кузова міського автобуса без пасажирських дверей, вигляд справа; Фіг. 2 - модуль передньої частини кузова міського автобуса без пасажирських дверей, вигляд зліва; Фіг. 3 - модуль передньої частини кузова аеропортного автобуса - варіант 1, вигляд справа; Фіг. 4 - модуль передньої частини кузова аеропортного автобуса - варіант 1, вигляд зліва; Фіг. 5 - модуль передньої частини кузова аеропортного автобуса - варіант 2, вигляд справа; Фіг. 6 - модуль передньої частини кузова аеропортного автобуса - варіант 2, вигляд зліва; Фіг. 7 - модуль середньої частини кузова міського і аеропортного автобусів, вигляд справа; Фіг. 8 - модуль середньої частини кузова міського автобуса, вигляд зліва; Фіг. 9 - модуль середньої частини кузова аеропортного автобуса, вигляд зліва; Фіг. 10 - модуль задньої частини кузовів міського і аеропортного автобусів, вигляд справа; Фіг. 11 - автобус міський, вигляд справа; Фіг. 12 - автобус аеропортний - варіант 1, вигляд справа; Фіг. 13 - автобус аеропортний - варіант 1, вигляд зліва; Фіг. 14 - автобус аеропортний - варіант 2, вигляд справа; Фіг. 15 - автобус аеропортний - варіант 2, вигляд зліва. Система модульної уніфікації кузовів автобусів спорідненого призначення передбачає можливість створення максимально уніфікованих автобусів, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів та перевезень пасажирів у аеропортах від пасажирських терміналів до літаків на місцях їх перебування. Кузови модульно-уніфікованих автобусів виконують із трьох складових частин - модуля передньої частини в одному із трьох частково уніфікованих варіантах (див. Фіг. 1-2), модуля середньої частини в одному з двох максимально уніфікованих варіантах (див. Фіг. 7-9), та повністю уніфікованого модуля задньої частини (див. Фіг. 10). 1 UA 121390 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Модуль передньої частини кузова, виконаний у варіанті для міського автобуса (Мп1) (див. Фіг. 1 і 2) і у варіантах для аеропортних автобусів (Мп2 і Мп3) (див. Фіг. 4-6), які суттєво відрізняються і по конструкції і по екстер'єру. Варіанти модуля передньої частини кузовів автобусів лише частково уніфіковані по керованому мосту 1, дзеркалах заднього огляду 2 і 3, по робочому місцю водія та по деяких інших складових частинах. Варіант модуля передньої частини кузова міського автобуса (Мп1) виконаний без пасажирських і службових дверей. Варіанти модуля передньої частини кузовів аеропортних автобусів відрізняються різним екстер'єром і тим, що модуль Мп2 обладнаний одними службовими дверима 4, розміщеними у правій боковині за аркою колеса керованого моста, які призначені для входу водія і службової особи у відділення водія, а модуль Мп3 обладнаний двома службовими дверима, розміщеними у передньому звисі, - водія 5 у лівій боковині та службової особи 6 у правій боковині. Модуль середньої частини кузовів автобусів виконаний у двох варіантах - для міського (Мс1) і аеропортних (Мс2) автобусів, які повністю уніфіковані по правій боковині і даху і максимально уніфіковані по лівій боковині. Модулі Мс1 і Мс2 уніфіковані по пасажирських подвійних одностулкових дверях 7, по вікнах із розсувною кватиркою 8, по аварійно-вентиляційних люках 9, встановлених на даху кузовів модулів, по панелях зовнішнього облицювання 10 лівої і правої боковин та по панелях облицювання 11 даху. Модуль задньої частини кузовів автобусів виконаний в одному варіанті і повністю уніфікований по всіх складових частинах, у т.ч. по вікнах 12 без кватирок у правій і лівій боковинах, по задньому привідному мосту 13 і силовому агрегату та його системах, по кондиціонеру 14, панелях зовнішнього облицювання боковин 15, даху 16, задньої стінки 17, задньому бамперу 18, ліхтарях задньої світлотехніки 19, а також по панелях внутрішньої оббивки та інших складових частинах інтер'єру. Система модульної уніфікації кузовів автобусів спорідненого призначення забезпечує створення максимально уніфікованих автобусів загального користування та спеціального призначення, які можуть бути виконані у одному із наступних трьох варіантах: - автобус міський з двома пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини у варіанті без пасажирських і службових дверей (Мп1), модуля середньої частини у варіанті з подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині (Мс1), і модуля задньої частини (Мз) (див. Фіг. 11); - автобус аеропортний з чотирма пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини у варіанті із службовими дверима у правій боковині, розміщеними за аркою колеса керованого моста (Мп2), модуля середньої частини у варіанті з двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у лівій боковині, та модуля задньої частини (Мз) - варіант 1 (див. Фіг. 12 і 13); - автобус аеропортний з чотирма пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини (Мп3) у варіанті із двома службовими дверима, розміщеними у передньому звисі у правій та лівій боковинах, модуля середньої частини (Мс2) у варіанті з двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у лівій боковині, та модуля задньої частини (Мз) варіант 2 (див. Фіг. 14 і 15). Запропонована система модульної уніфікації кузовів автобусів спорідненого призначення забезпечує створення і дрібносерійне виробництво на одному заводі максимально уніфікованих автобусів загального користування, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, та спеціального призначення для перевезень пасажирів у аеропортах від терміналів до літаків, які знаходяться на віддалених стоянках або у зворотному напрямку, значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на розробку конструкцій автобусів, значне скорочення термінів і фінансових затрат на технологічну підготовку виробництва автобусів, можливість виготовлення кузовів на одному і тому ж комплекті стапельного оснащення, суттєво нижчу собівартість їх виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації, а також, завдяки цьому, більшу конкурентоспроможність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 1. Система модульної уніфікації кузовів автобусів спорідненого призначення, які мають тримальний кузов, силовий агрегат у задній частині кузова, передній керований і задній привідний мости, робоче місце водія і пасажирський салон, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складаються із трьох модулів: одного модуля передньої частини, одного модуля середньої частини та одного модуля задньої частини. 2 UA 121390 U 5 10 15 20 2. Система модульної уніфікації кузовів автобусів за п. 1, яка відрізняється тим, що модуль передньої частини кузовів автобусів виконаний у трьох варіантах: у варіанті без пасажирських і службових дверей, у варіанті із службовими дверима у правій боковині, розміщеними за аркою колеса керованого моста, та у варіанті із двома службовими дверима, розміщеними у передньому звисі у правій та лівій боковинах, які частково уніфіковані за керованим мостом, дзеркалами заднього огляду та робочим місцем водія, модуль середньої частини кузовів автобусів виконаний у двох варіантах: у варіанті з двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і у варіанті з двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, та двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у лівій боковині, які максимально уніфіковані за пасажирськими дверима, аварійновентиляційними люками, встановленими на даху модуля, та панелями його зовнішнього облицювання і внутрішньої оббивки, а модуль задньої частини кузовів автобусів, у якому розміщені силовий агрегат та привідний міст, виконаний повністю уніфікованим в одному варіанті. 3. Система модульної уніфікації кузовів автобусів за п. 1, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складаються в одному із трьох варіантів: з модуля передньої частини у варіанті без пасажирських і службових дверей, модуля середньої частини у варіанті з подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і модуля задньої частини або з модуля передньої частини у варіанті із службовими дверима у правій боковині, розміщеними за аркою колеса керованого моста, або із модуля передньої частини у варіанті із двома службовими дверима, розміщеними у передньому звисі у правій та лівій боковинах, модуля середньої частини у варіанті з двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у лівій боковині, та модуля задньої частини. 3 UA 121390 U 4 UA 121390 U 5 UA 121390 U 6 UA 121390 U 7 UA 121390 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8