Система модульної уніфікації кузовів автобусів

Реферат: UA 120507 U UA 120507 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів малого, середнього та великого класів з тримальним кузовом, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів. На даний час як вітчизняними, так і європейськими, азіатськими та іншими автобусобудівними заводами виготовляються автобуси малого, середнього і великого класів різного призначення, у т.ч. автобуси, призначені для міських і приміських перевезень пасажирів, обладнані різною кількістю пасажирських дверей різних типів, які розміщені у різних частинах їх кузовів. З точки зору умов експлуатації автобусів на різних маршрутах, у т.ч. з різними пасажиропотоками, автотранспортним підприємствам необхідні автобуси з різною конструкцією задньої частини їх кузовів стосовно наявності або відсутності пасажирських дверей у задньому звисі та їх типу. У конструкціях автобусів, які застосовуються для перевезень пасажирів на внутрішньоміських маршрутах оптимальними варіантами є автобуси з одинарними або подвійними пасажирськими дверима у задньому звисі. Для експлуатації на приміських маршрутах більш доцільною є конструкція автобусів без пасажирських дверей у задньому звисі. Проте, на даний час автобусними заводами максимально уніфікованих конструкцій таких автобусів не виготовляються. Хоча, деякі виробники автобусів мають у виробничій програмі автобуси без пасажирських дверей та з пасажирськими дверима у задньому звисі з кузовами однакової габаритної довжини. Недоліком системи уніфікації кузовів автобусів однієї габаритної довжини без пасажирських дверей у задньому звисі та обладнаних у задньому звисі пасажирськими дверима різних типів - одинарними або подвійними, є невідповідність габаритної довжини заднього звису кузова мінімально необхідним розмірам для облаштування пройм одинарних пасажирських дверей, що унеможливлює оптимізацію маси кузовів, планування пасажирських салонів автобусів і їх загальної пасажировмістимості. Крім того, задній звис автобусів без пасажирських дверей повинен мати меншу довжину для збільшення колісної бази автобуса, чого не допускає розглянута схема уніфікації кузовів автобусів з однаковою габаритною довжиною. Задача корисної моделі, що заявляється, є створення максимально уніфікованих міських автобусів, обладнаних різною кількістю пасажирських дверей різних типів, у т.ч. без пасажирських дверей у задньому звисі або з одинарними або подвійними пасажирськими дверима у мінімізованому задньому звисі, оптимізованої, тобто максимально можливої, пасажировмістимості. Задача вирішується за рахунок того, що кузови автобусів, створених за розробленою системою їх модульної уніфікації, складаються із трьох основних частин - одного повністю уніфікованого модуля передньої частини, одного повністю уніфікованого модуля середньої частини та одного з трьох варіантів оптимізованих і частково уніфікованих модулів задньої частини. Система модульної уніфікації кузовів автобусів без пасажирських дверей або з одинарними або подвійними пасажирськими дверима у задньому звисі показана на креслениках, де на: фіг. 1 - модуль передньої частини кузова без пасажирських дверей, вигляд справа; фіг. 2 - модуль передньої частини кузова автобуса без пасажирських дверей, вигляд зліва; фіг. 3 - модуль середньої частини кузова автобуса, вигляд справа; фіг. 4 - модуль середньої частини кузова автобуса, вигляд зліва; фіг. 5 - модуль задньої частини кузова автобуса без пасажирських дверей, вигляд справа; фіг. 6 - модуль задньої частини кузова автобуса без пасажирських дверей, вигляд зліва; фіг. 7 - модуль задньої частини кузова автобуса з одинарними пасажирськими дверима, вигляд справа; фіг. 8 - модуль задньої частини кузова автобуса з одинарними пасажирськими дверима, вигляд зліва; фіг. 9 - модуль задньої частини кузова автобуса з подвійними пасажирськими дверима, вигляд справа; фіг. 10 - модуль задньої частини кузова автобуса з подвійними пасажирськими дверима, вигляд зліва; фіг. 11 - автобус приміський, вигляд справа; фіг. 12 - автобус міський - варіант 1, вигляд справа; фіг. 13 - автобус міський - варіант 2, вигляд справа. Система модульної уніфікації кузовів автобусів, передбачає можливість створення максимально уніфікованих автобусів, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, без пасажирських дверей у задньому звисі або обладнаних одинарними або подвійними пасажирськими дверима у задньому звисі. Кузови модульно-уніфікованих автобусів виконують із трьох складових частин - одного повністю уніфікованого модуля передньої частини 1 UA 120507 U 5 10 15 20 25 30 35 40 без пасажирських дверей у передньому звисі (див. фіг. 1-2), одного повністю уніфікованого модуля середньої частини (див. фіг. 3-4), та одного з трьох варіантів оптимізованих і частково уніфікованих модулів задньої частини (див. фіг. 9-10). Модуль передньої частини кузовів автобусів (Мn) без пасажирських дверей у передньому звисі повністю уніфікований по керованому мосту 1, дзеркалах заднього огляду 2 і 3, по вітровому склу 4, по глухому вікну 5 у правій боковині та вікну із кватиркою 6 у лівій боковині, по панелях облицювання передньої стінки 7, лівої 8 і правої 9 боковин та даху 10, по передньому бамперу 11, приладах передньої світлотехніки 12, робочому місцю водія, панелях внутрішньої оббивки та інших складових частинах (див. фіг. 1 і 2). Модуль середньої частини кузовів автобусів (Мс) повністю уніфікований по пасажирських подвійних одностулкових дверях 13, по вікнах із розсувною кватиркою 14, по аварійновентиляційних люках 15, встановлених на даху кузова модуля, по панелях зовнішнього облицювання 16 лівої і правої боковин та по панелях облицювання 17 даху. Модуль задньої частини кузова виконаний у трьох варіантах - у варіанті без пасажирських дверей у задньому звисі (Мз1), у варіанті з одинарними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині у задньому звисі (Мз2) та у варіанті з подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині у задньому звисі (Мз3), які частково уніфіковані по задньому привідному мосту 18, по кондиціонеру 19, кутових панелях задньої стінки 20, задньому бамперу 21, ліхтарях задньої світлотехніки 22, а також по глухому вікну у задній стінці, деяких панелях внутрішньої оббивки та інших складових частинах інтер'єру. Система модульної уніфікації кузовів автобусів забезпечує створення максимально уніфікованих автобусів, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, які можуть бути виконані у наступних трьох варіантах: автобус приміський з двома пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини (Мn) без пасажирських дверей у передньому звисі, модуля середньої частини (Мс) з двома подвійними пасажирськими дверима і модуля задньої частини (Мз1) без пасажирських дверей у задньому звисі (див. фіг. 11); автобус міський з трьома пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини (Мn) без пасажирських дверей у передньому звисі, модуля середньої частини (Мс) з двома подвійними пасажирськими дверима і модуля задньої частини (Мз2) з одинарними пасажирськими дверима у задньому звисі (див. фіг. 12); автобус міський з трьома пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини (Мn) без пасажирських дверей у передньому звисі, модуля середньої частини (Мс) з двома подвійними пасажирськими дверима і модуля задньої частини (Мз3) з подвійними пасажирськими дверима у задньому звисі (див. фіг. 13). Запропонована система модульної уніфікації кузовів автобусів забезпечує створення і дрібносерійне виробництво на одному заводі максимально уніфікованих автобусів загального користування, обладнаних двома або трьома пасажирськими дверима, або без пасажирських дверей у задньому звисі або з одинарними або з подвійними пасажирськими дверима у задньому звисі, оптимізованих для міських або приміських перевезень пасажирів, значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на розробку конструкцій автобусів, значне скорочення термінів і фінансових затрат на технологічну підготовку виробництва автобусів, можливість виготовлення кузовів на одному і тому ж комплекті стапельного оснащення, суттєво нижчу собівартість їх виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації, а також, завдяки цьому, більшу конкурентоспроможність на ринку автобусів аналогічних класів і призначення. 45 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Система модульної уніфікації кузовів автобусів, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, які мають тримальний кузов, силовий агрегат у задній частині кузова, передній керований і задній привідний мости, робоче місце водія і пасажирський салон, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складаються із трьох модулів - одного модуля передньої частини, одного модуля середньої частини та одного модуля задньої частини. 2. Система модульної уніфікації кузовів автобусів за п. 1, яка відрізняється тим, що модуль передньої частини кузовів автобусів виконаний повністю уніфікованим в одному варіанті без пасажирських дверей у передньому звисі, модуль середньої частини кузовів автобусів виконаний повністю уніфікованим у одному варіанті з двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса привідного моста, модуль задньої частини кузовів автобусів, у якому розміщені силовий агрегат та привідний міст, виконаний у трьох варіантах - у варіанті без пасажирських дверей, у варіанті з одинарними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині у задньому 2 UA 120507 U 5 звисі, та у варіанті із подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині у задньому звисі, які частково уніфіковані по задньому привідному мосту, по кондиціонеру, кутових панелях задньої стінки, задньому бамперу, ліхтарях задньої світлотехніки, а також по глухому вікну у задній стінці. 3. Система модульної уніфікації кузовів автобусів за п. 1, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складають в одному із трьох варіантів - з модуля передньої частини без пасажирських дверей, модуля середньої частини з подвійними пасажирськими дверима та або з модуля задньої частини без пасажирських дверей або з модуля задньої частини з одинарними пасажирськими дверима або з модуля задньої частини з подвійними пасажирськими дверима. 3 UA 120507 U 4 UA 120507 U 5 UA 120507 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6