Система модульної уніфікації кузовів автобусів

Реферат: UA 118293 U UA 118293 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів малого, середнього та великого класів з тримальним кузовом і різним тяговим приводом, розміщеним у задній частині кузова, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів. На даний час як вітчизняними, так і європейськими, азіатськими та іншими автобусобудівними заводами виготовляються автобуси малого, середнього і великого класів різного призначення, у т.ч. автобуси, призначені для міських і приміських перевезень пасажирів, обладнані тяговими приводами різних типів. У конструкціях автобусів, які мають уніфіковані у тому чи іншому ступені кузови однієї габаритної довжини, застосовуються тягові приводи кількох типів на основі застосування або дизельних двигунів і автоматичних коробок переміни передач, або тягових електричних двигунів (електробуси), або дизельних двигунів, тягових електричних генераторів і тягових електричних двигунів (гібридні автобуси). Недоліками такої системи уніфікації кузовів автобусів, обладнаних тяговими приводами різних типів, є невідповідність габаритної довжини заднього звису кузова мінімально необхідним розмірам моторного відсіку, що унеможливлює оптимізацію маси кузовів, планувань пасажирських салонів автобусів і їх загальної пасажировмістимості. Наприклад, площа пасажирського салону електробуса, створеного на базі кузова автобуса з механічним приводом, тобто з дизельним двигуном і автоматичною коробкою переміни передач, значно перевищує необхідну для забезпечення максимально можливої загальної пасажировмістимості з умови його корисної маси. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення максимально уніфікованих міських автобусів, обладнаних тяговими приводами різних типів, оптимізованої, тобто максимально можливої, пасажировмістимості. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок того, що кузови автобусів, створених за розробленою системою їх модульної уніфікації, складаються із трьох основних частин - одного повністю уніфікованого модуля передньої частини, одного повністю уніфікованого модуля середньої частини та одного з трьох варіантів оптимізованих і частково уніфікованих модулів задньої частини. Система модульної уніфікації кузовів автобусів, обладнаних тяговими приводами різних типів, показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - модуль передньої частини кузова автобуса, вигляд справа; фіг. 2 - модуль передньої частини кузова автобуса, вигляд зліва; фіг. 3 - модуль середньої частини кузова автобуса, вигляд справа; фіг. 4 - модуль середньої частини кузова автобуса, вигляд зліва; фіг. 5 - модуль задньої частини кузова автобуса - варіант 1, вигляд справа; фіг. 6 - модуль задньої частини кузова автобуса - варіант 1, вигляд зліва; фіг. 7 - модуль задньої частини кузова автобуса - варіант 2, вигляд справа; фіг. 8 - модуль задньої частини кузова автобуса - варіант 2, вигляд зліва; фіг. 9 - модуль задньої частини кузова автобуса - варіант 3, вигляд справа; фіг. 10- модуль задньої частини кузова автобуса - варіант 3, вигляд зліва; фіг. 11 - автобус міський - варіант 1, вигляд справа; фіг. 12 - автобус міський - варіант 2, вигляд справа; фіг. 13 - автобус міський - варіант 3, вигляд справа. Система модульної уніфікації кузовів автобусів включає можливість створення максимально уніфікованих автобусів, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, обладнаних тяговими приводами різних типів, які потребують різної довжини моторних відсіків, а відтак і різної габаритної довжини модулів їх задньої частини. Кузови модульно-уніфікованих автобусів виконують із трьох складових частин - одного повністю уніфікованого модуля передньої частини (див. фіг. 1-2), одного повністю уніфікованого модуля середньої частини (див. фіг. 3-4), та одного з трьох варіантів частково уніфікованих модулів задньої частини різної габаритної довжини (див. фіг. 6-10). Модуль передньої частини кузовів міських автобусів (Мп) повністю уніфікований по керованому мосту 1, дзеркалах заднього огляду 2 і 3, по вітровому склу 4, по глухому вікну 5 у правій боковині та вікну із кватиркою 6 у лівій боковині, по панелях облицювання передньої стінки 7, лівої 8 і правої 9 боковин та даху 10, по передньому бамперу 11, приладах передньої світлотехніки 12, робочому місцю водія, панелях внутрішньої оббивки та інших складових частинах (див. фіг. 1 і 2). Модуль середньої частини кузовів міських автобусів (Мс) повністю уніфікований по пасажирських подвійних одностулкових дверях 13, по вікнах із розсувною кватиркою 14, по аварійно-вентиляційних люках 15, встановлених на даху кузова модуля, по панелях зовнішнього облицювання 16 лівої і правої боковин та по панелях облицювання 17 даху. 1 UA 118293 U 5 10 15 20 25 30 Модуль задньої частини кузова виконаний у трьох варіантах з найменшою, середньою та найбільшою габаритною довжиною у залежності від типу тягового приводу, які частково уніфіковані по задньому привідному мосту 18, по кондиціонеру 19, кутових панелях задньої стінки 20, задньому бамперу 21, ліхтарях задньої світлотехніки 22, а також по глухому вікну у задній стінці, деяких панелях внутрішньої оббивки та інших складових частинах інтер'єру. Система модульної уніфікації кузовів автобусів, обладнаних тяговими приводами різних типів, забезпечує створення максимально уніфікованих автобусів, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, які можуть бути виконані у одному із наступних трьох варіантах: - автобус міський з двома пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини (Мп), модуля середньої частини (Мс) з подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і модуля задньої частини (Мз1) з найкоротшою габаритною довжиною (див. фіг. 11); - автобус міський з двома пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини (Мп), модуля середньої частини (Мс) з подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і модуля задньої частини (Мз2) із середньою габаритною довжиною (див. фіг. 12); - автобус міський з двома пасажирськими дверима, кузов якого складається із модуля передньої частини (Мп), модуля середньої частини (Мс) з подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і модуля задньої частини (Мз3) з найдовшою габаритною довжиною (див. фіг. 13). Запропонована система модульної уніфікації кузовів автобусів, обладнаних тяговими приводами різних типів, забезпечує створення і дрібносерійне виробництво на одному заводі максимально уніфікованих автобусів загального користування, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів, значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на розробку конструкцій автобусів, значне скорочення термінів і фінансових затрат на технологічну підготовку виробництва автобусів, можливість виготовлення кузовів на одному і тому ж комплекті стапельного оснащення, суттєво нижчу собівартість їх виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації, а також, завдяки цьому, більшу конкурентоспроможність на ринку автобусів аналогічних класів і призначення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 45 50 1. Система модульної уніфікації кузовів автобусів, обладнаних тяговими приводами різних типів, які мають тримальний кузов, силовий агрегат у задній частині кузова, передній керований і задній привідний мости, робоче місце водія і пасажирський салон, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складаються із трьох модулів - одного модуля передньої частини, одного модуля середньої частини та одного модуля задньої частини. 2. Система модульної уніфікації кузовів автобусів за п. 1, яка відрізняється тим, що модуль передньої частини кузовів автобусів виконаний повністю уніфікованим в одному варіанті, модуль середньої частини кузовів автобусів виконаний повністю уніфікованим у одному варіанті з двома подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, а модуль задньої частини кузовів автобусів, у якому розміщені силовий агрегат та привідний міст, виконаний у трьох варіантах за габаритною довжиною у залежності від типу тягового приводу - з найменшою, середньою і найбільшою габаритною довжиною, які частково уніфіковані за привідним мостом, кондиціонером, встановленим на даху, панелями зовнішнього облицювання, глухим вікном у задній стінці, заднім бампером та ліхтарями зовнішньої світлотехніки. 3. Система модульної уніфікації кузовів автобусів за п. 1, яка відрізняється тим, що кузови автобусів складають в одному із трьох варіантів - з модуля передньої частини, з модуля середньої частини з подвійними пасажирськими дверима, розміщеними у правій боковині, і або модуля задньої частини з найменшою габаритною довжиною, або модуля задньої частини із середньою габаритною довжиною, або із модуля задньої частини із найбільшою габаритною довжиною. 2 UA 118293 U 3 UA 118293 U 4 UA 118293 U 5 UA 118293 U Комп’ютерна верстка О. Гергіль Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 6