Кінцевий кран гальмівної магістралі

1. Кінцевий кран гальмівної магістралі, що містить корпус із задньою і з двома бічними стінками, з сідлом відкритого стану кінцевого крана й з сідлом закритого стану кінцевого крана, встановлений в корпусі ручний привід і розміщений в порожнині корпусу з можливістю поздовжнього переміщення із забезпеченням можливості почергового герметичного перекриття сідел пов'язаний з приводом запірний орган, який виконаний у вигляді порожнинної двосідельної тарілки, що жорстко з'єднана з одного боку зі штовхачем та закрита з другого боку внутрішнім ущільнювальним кільцем з С-подібним поперечним перерізом, який встановлений із забезпеченням можливості аксіального переміщення в порожнині тарілки під дією сідла закритого стану в закритому стані кінцевого крана та повернення в початкове положення під дією пружного елемента в процесі переходу кінцевого крана у відкритий стан, з жорстко з'єднаною зі штовхачем головкою, встановленою з можливістю прилягання до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки у відкритому стані кінцевого крана, причому двосідельна тарілка з боку сідла відкритого стану кінцевого крана забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем з еластичною кільцевою пелюсткою по зовнішньому його діаметру, а на прилеглій до внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки поверхні головки є крізна канавка, що з'єднує порожнину корпусу з порожниною двосідельної тарілки, при цьому на одній з бічних стінок корпусу є напрямний приливок з верхнім додатковим приливком, що примикає до зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка 2 (19) 1 3 49245 4 другому - палець, який розміщений у привідній канавці на зовнішній поверхні штовхача запірного органу. 9. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що головка має відбивальну поверхню, площина симетрії якої паралельна або співпадає з площиною основи привідної канавки, при цьому положення відбивальної поверхні жорстко зафіксоване за допомогою центрально розташованого болта зі зривною головкою. 10. Кінцевий кран за п. 1 або за п. 9, який відрізняється тим, що зовнішній діаметр головки менше внутрішнього діаметра сідла закритого стану кінцевого крана, а зовнішній діаметр внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки більше зовнішнього діаметра сідла закритого стану кінцевого крана. 11. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що внутрішнє ущільнювальне кільце щільно охоплює жорстку кільцеву основу, причому С-подібний поперечний переріз підтискує жорстку кільцеву основу з боку штовхача валиком, який обводить контур отвору С-подібного поперечного перерізу. 12. Кінцевий кран за п. 1 або за п. 11, який відрізняється тим, що жорстка кільцева основа внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки виконана металевою, а її діаметр вибраний так, що зазор між внутрішнім діаметром тарілки і зовнішнім діаметром жорсткої кільцевої основи менше товщини валика внутрішнього ущільнювального кільця. 13. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що головка має хвостовик, який виконаний у вигляді втулки, що спирається на штовхач та проходить крізь порожнину двосідельної тарілки. 14. Кінцевий кран за п. 1 або за п. 13, який відрізняється тим, що головка жорстко з'єднана зі штовхачем за допомогою болта зі зривною головкою, який проходить крізь хвостовик. 15. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що внутрішнє ущільнювальне кільце двосідельної тарілки підпружинене пружним елементом, що вільно охоплює хвостовик головки та встановлений у порожнині тарілки зі спиранням на штовхач. 16. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що еластична кільцева пелюстка розташована під тупим кутом до торцевої поверхні зовнішнього ущільнювального кільця з боку штовхача і виступає за межі її поверхні. 17. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що як термопластичний поліуретановий еластомер використаний термопластичний поліуретановий еластомер "Т-Екопур". 18. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що штуцер має внутрішню різьбу для підключення до гальмівної магістралі. 19. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що штуцер має безрізьбове виконання. 20. Кінцевий кран за п. 1, який відрізняється тим, що корпус кінцевого крана виконаний у правому або в лівому виконанні. Корисна модель відносяться до області залізничного транспорту, а саме до елементів пневматичних систем гальмівного устаткування рухомого складу рейкового транспорту (залізничного, метрополітену), зокрема до кінцевих кранів гальмівних магістралей, і можуть бути використана для перекриття повітряних гальмівної і живильної магістралей окремої одиниці рухомого складу. Відомий кінцевий кран головного трубопроводу повітряного гальма, що містить корпус зі штуцером, із задньою торцевою й з двома бічними стінками, на одній з яких є напрямний приливок, ручний привід, що виконаний у вигляді встановленої в напрямному приливку за допомогою втулки вісі з рукояткою і розміщений у порожнині корпусу сполучений з ручним приводом двосідельний клапан [Авторське свідоцтво СРСР №39188, МПК клас 20f, 41, 1933 (аналог)]. Відомий кінцевий кран, переважно для гальмівної магістралі залізничного рухомого складу, який містить корпус зі штуцером, із задньою торцевою та двома бічними стінками, на одній з яких є напрямний приливок з додатковим приливком, що примикає до зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка з боку штуцера, та ручний привід, що виконаний у вигляді розміщеного у напрямному приливку бічної стінки корпусу за допомогою ексцентрикової втулки кривошипу, на вісі якого встановлена рукоятка, і сполучений з розміщеним у порожнині корпусу запірним органом, при цьому у додатковому приливку є крізний отвір, що виходить у порожнину напрямного приливка і напроти якого розташований коаксіальний, крізному отвору напрямного приливка крізний отвір нижньої частини твірної напрямного приливка для забезпечення можливості встановлення елементу фіксації положення ексцентрикової втулки [Свідоцтво на корисну модель РФ №4573, МПК F16D57/00, 1997 (аналог)]. Найбільш близьким до того, що заявляється за сукупністю ознак є кінцевий кран гальмівної магістралі, який містить корпус із задньою й з двома бічними стінками, із сідлом відкритого стану кінцевого крана та сідлом закритого стану кінцевого крана, встановлений в корпусі ручний привід і розміщений в порожнині корпусу з можливістю поздовжнього переміщення із забезпеченням можливості почергового герметичного перекриття сідел сполучений з ручним приводом запірний орган, який виконаний у вигляді порожнинної двосідельної тарілки, яка жорстко з'єднана з одного боку зі штовхачем і закрита з другого боку внутрішнім ущільнювальним кільцем із С-подібним поперечним перерізом, що встановлене із забезпеченням можливості аксіального переміщення у порожнині тарілки під дією сідла закритого стану в закритому стані кінцевого крана й повернення у вихідне положення під дією пружного елементу в 5 процесі переходу кінцевого крана у відкритий стан, з жорстко з'єднаною зі штовхачем головкою, що встановлена з можливістю прилягання до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки у відкритому стані кінцевого крана, причому двосідельна тарілка з боку сідла відкритого стану кінцевого крана забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем з еластичною кільцевою пелюсткою по зовнішньому його діаметру, а на прилеглій до внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки поверхні головки є крізна канавка, що з'єднує порожнину корпусу з порожниною двосідельної тарілки, при цьому на одній з бічних стінок корпусу є напрямний приливок з додатковим приливком, який примикає до зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка з боку штуцера, а кривошип ручного приводу розміщений в напрямному приливку бічної стінки корпусу за допомогою втулки, при цьому в додатковому приливку є крізний отвір, що виходить в порожнину напрямного приливка, і напроти якого розташований коаксіальний йому крізний отвір напрямного приливка для забезпечення можливості встановлення елементу фіксації положення втулки. [Патент РФ № 2334636, В60Т17/04, В61Н13/00, F16K31/52, 2008 (прототип)]. Недоліком відомих кінцевих кранів є те, що в процесі експлуатації при збірці й розбиранні кінцевого крана частина напрямного приливка і частина бічної стінки, що примикає до нього, виламуються, не дозволяючи тим самим використовувати кінцевий кран гальмівної магістралі навіть протягом гарантійного терміну, що призводить, з одного боку, до значного зростання експлуатаційних витрат на залізничний транспорт, які пов'язані із заміною протягом гарантійного терміну кінцевих кранів з розламаним корпусом, а з другої - до зниження рівня безпеки руху поїздів при утворенні тріщин. При створенні корисної моделі вирішувалася задача запобігання можливості ранньої появи дефектів в елементах кінцевого крана гальмівної магістралі. Технічний результат - збільшення терміну експлуатації кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу. Зазначений технічний результат досягається тим, що кінцевий кран гальмівної магістралі, який містить корпус із задньою й з двома бічними стінками, із сідлом відкритого стану кінцевого крана і сідлом закритого стану кінцевого крана, встановлений в корпусі ручний привід та розміщений в порожнині корпусу з можливістю поздовжнього переміщення із забезпеченням можливості почергового герметичного перекриття сідел сполучений з приводом запірний орган, що виконаний у вигляді порожнинної двосідельної тарілки, яка жорстко з'єднана з одного боку зі штовхачем та закрита з другого боку внутрішнім ущільнювальним кільцем із С-подібним поперечним перерізом, що встановлений із забезпеченням можливості аксіального переміщення в порожнині тарілки під дією сідла закритого стану в закритому стані кінцевого крана та повернення у вихідне положення під дією пружного елементу в процесі переходу кінцевого крана 49245 6 у відкритий стан, з жорстко з'єднаною зі штовхачем головкою, що встановлена з можливістю прилягання до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки у відкритому стані кінцевого крана, причому двосідельна тарілка з боку сідла відкритого стану кінцевого крана забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем з еластичною кільцевою пелюсткою по зовнішньому його діаметру, а на прилеглій до внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки поверхні головки є крізна канавка, що з'єднує порожнину корпусу з порожниною двосідельної тарілки, при цьому на одній з бічних стінок корпусу є напрямний приливок з верхнім додатковим приливком, що примикає до зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка з боку штуцера, а кривошип ручного приводу розміщений у напрямному приливку бічної стінки корпусу за допомогою втулки, при цьому у верхньому додатковому приливку є крізний отвір, що виходить в порожнину напрямного приливка для забезпечення можливості встановлення елементу фіксації положення втулки кривошипа, згідно з корисною моделлю, корпус забезпечений нижнім додатковим приливком, що примикає до зовнішньої поверхні нижньої частини твірної напрямного приливка, причому верхній і нижній додаткові приливки розміщені з боку задньої торцевої стінки й виконані такими, що стикуються, при цьому в нижньому додатковому приливку виконаний крізний отвір, який виходить в порожнину напрямного приливка і який коаксіальний крізному отвору верхнього додаткового приливка для проходу тіла елементу фіксації положення втулки кривошипа, а внутрішнє ущільнювальне кільце з С-подібним поперечним перерізом й зовнішнє ущільнювальне кільце з еластичною кільцевою пелюсткою виконані з термопластичного поліуретанового еластомеру. При цьому згідно з корисною моделлю, на зовнішній бічній поверхні втулки виконаний крізний паз, який розташований з можливістю розміщення в ньому тіла елементу фіксації положення втулки. При цьому згідно з корисною моделлю, на зовнішній бічній поверхні втулки виконана кільцева, відкрита з боку внутрішньої поверхні твірної напрямного приливка корпусу кінцевого крана канавка, що розташована з можливістю розміщення в ній тіла елементу фіксації положення втулки. При цьому згідно з корисною моделлю, втулка виконана циліндровою. При цьому згідно з корисною моделлю, втулка забезпечена плічками. При цьому згідно з корисною моделлю, плічки виконані з можливістю спирання на торець напрямного приливу. При цьому згідно з корисною моделлю, елемент фіксації положення втулки виконаний у вигляді вісі з розвідними кінцями. При цьому згідно з корисною моделлю, ручний привід виконаний у вигляді кривошипа, на одному кінці якого встановлена рукоятка, а на другому палець, що розміщений в приводній канавці на зовнішній поверхні штовхача запірного органу. При цьому згідно з корисною моделлю, головка має відбивальну поверхню, площина симетрії 7 якої паралельна або співпадає з площиною основи приводної канавки, при цьому положення відбивальної поверхні жорстко зафіксоване за допомогою центрально розташованого болта зі зривною головкою. При цьому згідно з корисною моделлю, зовнішній діаметр головки менше внутрішнього діаметру сідла закритого стану кінцевого крана, а зовнішній діаметр внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки більше зовнішнього діаметру сідла закритого стану кінцевого крана. При цьому згідно з корисною моделлю, внутрішнє ущільнювальне кільце щільно охоплює жорстку кільцеву основу, причому С-подібний поперечний переріз підтискує жорстка кільцева основа з боку штовхача валиком, що обводить контур отвору С-подібного поперечного перерізу. При цьому згідно з корисною моделлю, жорстка кільцева основа внутрішнього ущільнювального кільця двосідельної тарілки виконана металевою, а її діаметр вибраний так, що зазор між внутрішнім діаметром тарілки й зовнішнім діаметром жорсткої кільцевої основи менше товщини валика внутрішнього ущільнювального кільця. При цьому згідно з корисною моделлю, головка має хвостовик, який виконаний у вигляді втулки, що спирається на штовхач і проходить крізь порожнину двосідельної тарілки. При цьому згідно з корисною моделлю, головка жорстко з'єднана зі штовхачем за допомогою болта зі зривною головкою, який проходить крізь хвостовик. При цьому згідно з корисною моделлю, внутрішнє ущільнювальне кільце двосідельної тарілки підпружинене пружним елементом, що вільно охоплюює хвостовик головки та встановлений у порожнині тарілки зі спиранням на штовхач. При цьому згідно з корисною моделлю, еластична кільцева пелюстка розташована під тупим кутом до торцевої поверхні зовнішнього ущільнювального кільця з боку штовхача і виступає за межі її поверхні. При цьому згідно з корисною моделлю, в якості термопластичного поліуретанового еластомера використано термопластичний поліуретановий еластомер "Т-Екопур". При цьому згідно з корисною моделлю, штуцер має внутрішнє різьблення для підключення до гальмівної магістралі. При цьому згідно з корисною моделлю, штуцер має безрізьбове виконання. При цьому згідно з корисною моделлю, корпус кінцевого крана виконаний у правому або в лівому виконанні. Відмітною ознакою заявленого кінцевого крана від прототипу є розміщення місця встановлення елементу фіксації положення втулки з боку задньої торцевої стінки, що дозволило підсилити як нижню частину твірної напрямного приливка корпусу нижнім додатковим приливком, що неможливо було зробити у конструкції прототипу, так і прилеглу частину бічної стінки корпусу, на якій розташований напрямний приливок. Не дивлячись на відомість окремих елементів, створено нову сукупність істотних ознак кінцевого 49245 8 крана гальмівної магістралі залізничного транспорту, що забезпечує вирішення проблеми запобігання появі тріщин і сколів корпусу кінцевого крана, що пов'язані з проведенням робіт, які вимагають витягання з кінцевого крана його запірного органу, що не була вирішена протягом багатьох років до цього рішення [А.Ю. Щербаков "Тормозному оборудованию - гарантированный срок службы" // "Вагоны и вагонное хозяйство". - 2009. №1. - С.24]. Таким чином, можна констатувати досягнення зазначеного технічного результату: підвищення терміну експлуатації кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу, в тому числі й через забезпечення безпечного для кінцевих кранів проведення складально-розбірних робіт, що у свою чергу забезпечило і зниження експлуатаційних витрат на залізничний транспорт, які пов'язані із закупівлею нових кінцевих кранів, та підвищення рівня безпеки руху поїздів. Корисна модель пояснюється описом прикладу її виконання з посиланнями на супроводжуючі креслення, де на: Фіг.1 зображений кінцевий кран гальмівної магістралі залізничного рухомого складу (штуцер має внутрішнє різьблення для підключення до гальмівної магістралі, загальний вигляд); Фіг.2 - кінцевий кран гальмівної магістралі залізничного рухомого складу у відкритому положенні (штуцер у безрізьбовому виконанні, в розрізі); Фіг.3 - кінцевий кран гальмівної магістралі у розрізі в закритому положенні (праве виконання крана); Фіг.4 - вигляд А Фіг.1 (розташування зафіксованої втулки кривошипа ручного приводу в напрямному приливку бічної стінки корпусу, вигляд знизу); Фіг.5 - переріз Б-Б Фіг.4 (взаємне розташування елементу фіксації положення втулки, напрямного приливка та задньої торцевої стінки); Фіг.6 - переріз В-В Фіг.4 (взаємне розташування напрямного приливка, верхнього й нижнього додаткових приливків та крізного отвору під елемент фіксації положення втулки). Фіг.7 - запірний орган (загальний вигляд); Фіг.8 - запірний орган (вигляд зверху); Фіг.9 - переріз Д- Д Фіг.1 (привід запірного органу). Кінцевий кран гальмівної магістралі містить корпус 1 (Фіг.1, Фіг.2, Фіг.3, Фіг.4) із задньою 2 та з двома бічними стінками 3 й 4, з сідлом 5 відкритого стану кінцевого крана і з сідлом 6 закритого стану кінцевого крана, встановлений у корпусі 1 ручний привід 7 та розміщений в порожнині корпусу 1 з можливістю поздовжнього переміщення із забезпеченням можливості почергового герметичного перекриття сідел 5 й 6 пов'язаний з ручним приводом 7 запірний орган 8. Корпус 1 виконаний у вигляді двох суміжних порожнин, що сполучаються між собою за допомогою проміжного вихідного отвору: центральної порожнини 11 та атмосферної порожнини 12, дно якої має атмосферний отвір 13 (Фіг.3). Між ними розташована проміжна стінка 14, в якій виконаний проміжний вихідний отвір. Проміжна стінка 14 і є 9 сідлом 5 відкритого стану кінцевого крана. Дно центральної порожнини 11 корпусу 1 має отвір 15 кутового патрубка 16. На внутрішній поверхні корпусу 1 кінцевого крана з боку вхідного отвору може бути виконана відкрита кільцева проточка, в якій може бути встановлений порожнистий тонкостінний циліндровий ущільнювальний елемент 17 з пластичного матеріалу наприклад, фторопласту. Ширина полого тонкостінного циліндрового ущільнювального елементу 17 вибрана такою, що вона виходить за межі кільцевої проточки. У вхідний отвір корпусу 1 вкручений штуцер 18, торець якого з боку запірного органу 8 і є сідлом 6 закритого стану кінцевого крана. Штуцер 18 може бути виконаний як з внутрішнім різьбленням для підключення до гальмівної магістралі (Фіг.1), так і без нього. Проте у цьому випадку штуцер 18 з боку підключення до гальмівної магістралі може бути виконаний із зовнішнім різьбленням та забезпечений накидною гайкою 19, внутрішня поверхня якої виконана у вигляді конічної поверхні, що звужується від торця штуцера (Фіг.2). На одній з бічних стінок, наприклад, на бічній стінці 3 є напрямний приливок 20 (Фіг.4). До зовнішньої поверхні верхньої частини твірної напрямного приливка 20 примикає верхній додатковий приливок 21 (Фіг.1-3). Корпус 1 забезпечений нижнім додатковим приливком 22, що примикає до зовнішньої поверхні нижньої частини твірної напрямного приливка 20, причому верхній 21 й нижній 22 додаткові приливки розміщені з боку задньої торцевої стінки і виконані такими, що стикуються (Фіг.5), збільшуючи при цьому товщину нижньої частини твірної напрямного приливка 20 та прилеглої частини бічної стінки корпусу 1 кінцевого крана (Фіг.6). Корпус 1 кінцевого крана може бути виконаний як у правому (Фіг.3), так і в лівому виконанні (Фіг.1, Фіг.2). У порожнині корпусу 1 розміщений пов'язаний з ручним приводом 7 запірний орган 8. Запірний орган 8 (Фіг.7, Фіг.8) виконаний у вигляді порожнинної двосідельної тарілки 23, яка жорстко з'єднана з боку сідла 5 відкритого стану кінцевого крана зі штовхачем 24, закрита з боку сідла 6 закритого стану кінцевого крана встановленим із забезпеченням можливості аксіального переміщення у порожнині тарілки 23 підпружиненим внутрішнім ущільнювальним кільцем 25 із Сподібним поперечним перерізом та з головкою 26, що має відбивальну поверхню 27 (Фіг.7). З одного кінця на зовнішній поверхні штовхача 24 виконана така, що має основу, привідна канавка 28 для розміщення в ній пальця 29 ручного приводу 7 традиційної для кінцевих кранів конструкції. З другого кінця в тілі штовхача 24 виконані коаксіальні глухі отвори: різьбовий отвір під болт 30 зі зривною головкою та отвір для встановлення в ньому пружного елементу, наприклад, пружини 31 (у цьому прикладі застосована пружина стискування, циліндрова), опорний виток якої, знаходячись у тілі штовхача 24 в умовах нашого прикладу, спирається на штовхач. Діаметр отвору для розміщення пружного елементу 31 більше діаметру отвору під болт 30 зі зривною головкою. 49245 10 Двосідельна тарілка 23 виконана у вигляді оболонки 32, що жорстко з'єднана зі штовхачем 24 з утворенням закритої з боку штовхача порожнини 33 і закрита з другого боку внутрішнім ущільнювальним кільцем 25. Внутрішнє ущільнювальне кільце 25 має Сподібний поперечний переріз, який дозволяє щільно охопити жорстку кільцеву основу 34, при цьому розташований по контуру його отвору валик 35 Сподібного поперечного перерізу підтискує жорстку кільцеву основу 34 з боку штовхача 24. Жорстка кільцева основа 34 внутрішнього ущільнювального кільця 25 може бути виконана металевою, а її діаметр вибраний таким чином, що зазор між внутрішнім діаметром тарілки 23 й зовнішнім діаметром внутрішнього ущільнювального кільця 25 з охоплюваною ним жорсткою кільцевою основою 34 менше товщини валика 35, яким нібито окантований отвір С-подібного перерізу внутрішнього ущільнювального кільця 25. Таким чином, внутрішнє ущільнювальне кільце 25 встановлено у порожнині двосідельної тарілки 23 із забезпеченням можливості його аксіального переміщення в порожнині тарілки 23, при цьому введення в конструкцію валика 35 дозволило перешкодити можливості вивертання внутрішнього ущільнювального кільця 25 у перехідному процесі при відкриванні крана надмірним тиском з порожнини двосідельної тарілки 23 в процесі експлуатації. Внутрішнє ущільнювальне кільце 25 підпружинене через охоплювану ним жорстку кільцеву основу 34 з боку штовхача 24 встановленою в тілі штовхача 24 пружиною 31, оскільки встановлена в тілі штовхача 24 пружина 31 з одного боку упирається в тіло штовхача 24, а з другої - в жорстку кільцеву основу 34. У внутрішньому ущільнювальному кільці 25 й в жорсткій кільцевій основі 34 виконані коаксіальні отвори для проходу такого, що спирається на штовхач 24, хвостовика головки 26, який може бути виконаний у вигляді втулки 36, що жорстко з'єднана з відбивальною поверхнею 27. Відбивальна поверхня 27 головки 26 має форму, традиційну для кінцевих кранів гальмівної магістралі. У відбивальній поверхні 27 виконаний крізний отвір з виходом у втулку 36 для проходу болта 30 зі зривною головкою. Зовнішній діаметр втулки 36 підібраний так, що витки пружини 31 переміщаються вздовж втулки 36, як по напрямній. Таким чином, внутрішнє ущільнювальне кільце 25 двосідельної тарілки 23 підпружинене пружним елементом, що вільно охоплює хвостовик головки та встановлений у порожнині тарілки 23 зі спиранням на штовхач 24. Головка 26 (Фіг.7) встановлена так, що її поверхня, яка обернена до зовнішньої поверхні внутрішнього ущільнювального кільця 25, прилягає до останньої, при цьому зовнішній діаметр головки 26 менше зовнішнього діаметру внутрішнього ущільнювального кільця 25. У прилеглій до поверхні внутрішнього ущільнювального кільця 25 поверхні головки 26 є крізна канавка 37 (Фіг.8), що виходить у порожнину двосідельної тарілки 23 через зазори між зовнішнім 11 діаметром втулки 36 головки й центрально розташованими отворами внутрішнього ущільнювального кільця 25 та охоплюваного останнім жорсткої кільцевої основи 34, що дозволяє забезпечити можливість вирівнювання тиску всередині порожнини двосідельної тарілки 23 й поза нею, що особливо важливе у перехідних процесах від закритого стану до відкритого стану в процесі експлуатації та навпаки. Двосідельна тарілка 23 з боку штовхача 24 забезпечена зовнішнім ущільнювальним кільцем 38 з еластичною кільцевою пелюсткою 39 по зовнішньому діаметру зовнішнього ущільнювального кільця 38 з боку штовхача 24. Еластична кільцева пелюстка 39 виконана з матеріалу зовнішнього ущільнювального кільця 38 і заразом ціле з ним, при цьому він розташований під тупим кутом до торцевої поверхні 40 зовнішнього ущільнювального кільця 38 та виступає за межі її поверхні. Внутрішнє ущільнювальне кільце 25 із Сподібним поперечним перерізом й зовнішнє ущільнювальне кільце 38 з еластичною кільцевою пелюсткою 39 виконані з термопластичного поліуретанового еластомеру, наприклад, "Т-Екопур". Як вже було сказано вище, ручний привід 7, який виконаний у вигляді рукоятки 41, що закріплена на осі 42 кривошипа 43, встановлений у напрямному приливку 20 бічної стінки 3 за допомогою втулки 44, яка виконана з можливістю фіксації її положення від довільного випадання з корпусу 1 (Фіг.9). Кривошип 43 може мати традиційну конструкцію, наприклад, у вигляді вісі 42, один кінець якої має, наприклад, квадратний поперечний переріз для кріплення рукоятки 41 ручного приводу 6, а другий - палець 29, що розміщений в приводній канавці 28 на зовнішній поверхні штовхача 24 тарілчастого запірного органу 8 (Фіг.8). Втулка 44 кривошипа 43 може бути виконана, наприклад, циліндровою. У верхньому додатковому приливку 21 є таке, що виходить у порожнину напрямного приливка 20, де встановлена втулка 44 кривошипа 43, крізний отвір 45 для забезпечення можливості встановлення елементу фіксації 46 положення втулки 44 (Фіг.6). У нижньому додатковому приливку 22 також виконане таке, що виходить у порожнину напрямного приливка 20 коаксіальне крізному отвору 45 верхнього додаткового приливка 21 крізний отвір 47 для проходу тіла елементу фіксації 46 положення втулки 44. Таким чином, можна сказати, що в нижньому додатковому приливку 22 виконане таке, що виходить в порожнину напрямного приливка 20 коаксіальне крізному отвору 45 верхнього додаткового приливка 21 крізний отвір 47 для проходу тіла елементу фіксації 46 положення втулки 44. Для запобігання випадіння втулки 44 з корпусу 1 і фіксації її положення на зовнішній бічній поверхні втулки 44 може бути виконана або кільцева, відкрита з боку внутрішньої поверхні твірної напрямного приливка 20 корпусу 1 кінцевого крана канавка, яка розташована з можливістю розміщен 49245 12 ня в ній елементу фіксації 46 положення втулки 44 кривошипу 43, або крізний паз 48, який розташований з можливістю розміщення в нім тіла елементу фіксації 46 положення втулки 44, як це показано у нашому прикладі (Фіг.6). Для зручності витягання втулки 44 при розбиранні кінцевого крана, а також для захисту кривошипного механізму від грязі та для запобігання зайвому заглибленню втулки 44 у порожнину корпусу кінцевого крана втулка 44 може бути забезпечена плічками 49, за допомогою яких вона спирається на торець напрямного приливка 20 (Фіг.4). Елемент фіксації 46 положення втулки 44 кривошипа 43 може бути виконаний як у вигляді традиційного шплінта, так і у вигляді вісі 50 з розвідними кінцями 51, як це показано у нашому прикладі (Фіг.6). При збірці запірного органу 8 у порожнину двосідельної тарілки 23 вставляють пружину 31, в даному випадку пружину стискування, і закривають внутрішнім ущільнювальним кільцем 25 з охоплюваною ним жорсткою кільцевою основою 34. Потім вставляють головку 26, яку встановлюють так, що площина симетрії відбивальної поверхні 27 паралельна або, як це показано у нашому прикладі, співпадає з площиною основи привідної канавки 28. Виставлене взаємне розташування відбивальної поверхні 27 й привідної канавки 28 фіксують болтом 30 зі зривною головкою, заздалегідь змастивши різьбову частину болта 30 герметиком. Болт 30 укручують у тіло штовхача 24. При упорі його борту в посадочне місце у відбивальній поверхні 27 зривна головка (на кресленні не показана) зривається, забезпечуючи певне зусилля затягування болта 30, забезпечуючи надійність конструкції запірного органу через його цілісну конструкцію, оскільки посадка на герметик у тілі штовхача 24 болта 30 зі зривною головкою практично повністю запобігає можливості довільного відкручування болта 30. Таким чином, головка 26 має відбивальну поверхню, орієнтовану так, що її вісь симетрії співпадає з віссю симетрії запірного органу 8 і лежить в одній площині з основою привідної канавки 28, положення якої жорстко зафіксоване за допомогою центральне розташованого болта 30 зі зривною головкою. Запірний орган 8 зібраний. Збірку кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу здійснюють таким чином. Запірний орган 8 може бути встановлений в корпусі 1 кінцевого крана, як лівого (Фіг.4), так і правого виконання (Фіг.3): для цього досить направити відбивальну поверхню 27 головок 26 у бік кутового патрубка 16, незалежно від конкретного виконання кінцевого крана. Зібраний запірний орган 8 розміщений в корпусі 1 так, що його двосідельна тарілка 23 розміщена в центральній порожнині 11 корпусів 1 кінцевого крана, яка одночасно є й напрямною для двосідельної тарілки 23, а штовхач 24, що взаємодіє з пальцем 29 - в атмосферній порожнині 12. У вхідний отвір корпусу 1 кінцевого крана вкручують до упору штуцер 18. Для встановлення ручного приводу 7 в корпус 13 1 через крізний отвір напрямного приливка 20 заводять спочатку кривошип 43, розміщуючи його палець 29 у привідній канавці 28 на зовнішній поверхні штовхача 24 запірного органа 8, а потім втулку 44 до упору її плічок 49 в торець напрямного приливка 20. Втулку 44 орієнтують таким чином, що її крізний паз 48 розташовується між крізними отворами 45 й 47 відповідно верхнього 21 й нижнього 22 додаткових приливків (Фіг.6). Положення втулки 44 фіксують, розташовуючи елемент фіксації 46, в даному випадку осі 50, у крізному отворі 45 верхнього додаткового приливка 21, в крізному пазу 48 втулки 44 та в крізному отворі 47 нижнього додаткового приливка 22. Вільні кінці осі 51 з боку нижнього додаткового приливка 22 розводять, запобігаючи тим самим довільному випадінню й осі 50, й втулки 44. На квадратному кінці осі 42 кривошипа 43 встановлюють рукоятку 41 ручного приводу 7, положення якої фіксують, наприклад, шплінтом. Кінцевий кран гальмівної магістралі залізничного рухомого складу зібраний. Зібраний кінцевий кран працює таким чином. Кінцевий кран гальмівної магістралі за допомогою штуцера 18 з'єднується з повітряною магістраллю (на кресленні не показано). У відкритому стані кінцевого крана гальмівної магістралі (Фіг.1) двосідельна тарілка 23 запірного органа 8 герметично перекриває сідло 5 відкритого стану кінцевого крана, при цьому еластична кільцева пелюстка 39 зовнішнього ущільнювального кільця 38 притиснутий до сідла 5. Робоче середовище, наприклад, стисле повітря, з гальмівної магістралі вільно через штуцер 18 та отвір 15 кутового патрубка 16 поступає у міжвагонний рукав (на Фіг. не показаний). При цьому відбивальна поверхня 27 хоча і перекриває центральний отвір внутрішнього ущільнювального кільця 25, направляючи повітряний потік у бік отвору 15 кутового патрубка 16, але крізна канавка 37, з'єднуючи порожнину центральної 11 порожнини корпусу 1 з порожниною 33 двосідельних тарілки 23, вирівнює тиск усередині й зовні, забезпечуючи тим самим нормальну взаємодію елементів запірного органу 8 між собою, тобто не вивертаючи надмірним тиском, наприклад, внутрішнє ущільнювальне кільце 25. У відкритому стані кінцевого крана рукоятка 41 ручного приводу 7 штовхача 24 знаходиться у нижньому положенні. Для перемикання кінцевого крана з відкритого стану в закрите необхідно рукоятку 41 приводу 10 перевести у вертикальне положення, як показано на Фіг.3. При повороті рукоятки 41 кривошип 43, обертаючись, приведе в рух жорстко прикріплений до нього палець 29, що розташований в привідній канавці 28 штовхача 24 (Фіг.3). Під дією пальця 29 штовхач 6, а разом з ним двосідельна тарілка 23 і головка 26 переміщаються вздовж центральної порожнини 11, відкриваючи отвір в проміжній стінці 14, при цьому атмосферна порожнина 12 й центральна порожнина 11 стають такими, що сполучаються. 49245 14 Як тільки внутрішнє ущільнювальне кільце 25 упреться у сідло 6 закритого стану кінцевого крана, пружний елемент 31 почне стискуватися, а головка 26 під дією штовхача 24 пройде у порожнину штуцера 18, відходячи від внутрішнього ущільнювального кільця 25 та звільняючи перекритий нею центральний крізний отвір внутрішнього ущільнювального кільця 25. Таким чином, можна сказати, що внутрішнє ущільнювальне кільце 25 встановлено із забезпеченням можливості аксіального переміщення у порожнині тарілки 23 під дією сідла 6 закритого стану в закритому стані кінцевого крана. Водночас завдяки крізній канавці 37 робоче середовище з гальмівної магістралі поступає в порожнину 33 двосідельної тарілки 23, достатньо плавно вирівнюючи тиск усередині порожнини двосідельної тарілки 23 й зовні, та впливає на внутрішнє ущільнювальне кільце 25 з боку пружини 31. Із-за різниці площ, що з'явилася в результаті того, що зовнішній діаметр головки 26 менше внутрішнього діаметру сідла 6 закритого стану кінцевого крана, а зовнішній діаметр внутрішнього ущільнювального кільця 25 двосідельної тарілки 23 більше зовнішнього діаметру сідла 6 закритого стану кінцевого крана, робоче середовище гальмівної магістралі додатково підтискує внутрішнє ущільнювальне кільце 25 до сідла 6 закритого стану кінцевого крана, герметично його перекриваючи. В цей час палець 29 переходить мертву точку до упору в дно атмосферної порожнини 12, що і є упором закритого стану кінцевого крана. Кінцевий кран гальмівної магістралі закритий. Стисле повітря з міжвагонного рукава через кутовий патрубок 16, отвір 15 поступає в центральну порожнину 11, в атмосферну порожнину 12, що сполучається з нею, й через атмосферний отвір 13 виходить в атмосферу. Як тільки шипіння припинилося, міжвагонний рукав вільний від стислого повітря. Коли гальмівна магістраль вільна від робочого середовища, кінцевий кран гальмівної магістралі залишається закритим завдяки тому, що заздалегідь напружена пружина 31 притискує внутрішнє ущільнювальне кільце 25 до сідла 6 закритого стану кінцевого крана, герметично його перекриваючи. Для переходу кінцевого крана із закритого стану у відкрите рукоятку 41 приводу 7 штовхача повертають у нижнє положення, як показано на Фіг.1, запірний орган 8 повертається у початкове положення. Таким чином, можна сказати, що запірний орган 8 розміщений в порожнині корпусу з можливістю поздовжнього переміщення із забезпеченням можливості почергового герметичного перекриття сідел. У початковий момент переходу кінцевого крана із закритого стану у відкритий стан внутрішнє ущільнювальне кільце 25 повертається в початкове положення під дією пружного елементу 31. Порожнина 33 двосідельних тарілки 23 збільшується, заповнюючись робочим середовищем, тобто стислим повітрям, гальмівній магістралі. У цей момент на внутрішнє ущільнювальне кільце 25 і з боку 15 порожнини 33 і з боку головки 26 діє надмірний тиск робочого середовища гальмівної магістралі. У міру просування вздовж центральної 11 порожнини корпусу 1 штовхача 24, а разом з ним двосідельної тарілки 23 й головки 26, вхідний отвір корпусу 1, в яке вкручений штуцер 18, з'єднується з отвором 15 кутового патрубка 16. Тиск при цьому з боку сідла 6 закритого стану починає різко знижуватися, тоді як в порожнині 33 двосідельної тарілки 23 тиск ще залишається надмірним, поступово вирівнюючись за допомогою крізної канавки 37, що з'єднує порожнину корпусу 1 з порожниною 33 двосідельної тарілки 23 через зазори між зовнішнім діаметром втулки 36 головки 26 та відповідними внутрішніми діаметрами внутрішнього ущільнювального кільця 25 і його жорсткої кільцевої основи 34. У момент перепаду тиску в корпусі 1 крана валик 35 С-подібного перерізу, утримуючи жорстку кільцеву основу 34 з боку штовхача 24, унеможливлює вивертання внутрішнього ущільнювального кільця 25. Тиск робочого середовища в центральній порожнині кінцевого крана наростає, зовнішнє ущільнювальне кільце 38 двосідельної тарілки 23 починає контактувати з сідлом 5 відкритого стану кінцевого крана. Спочатку, тобто при роботі кінцевого крана на малому тиску, герметичність перекриття сідла 5 забезпечується щільним приляганням еластичної кільцевої пелюстки 39 до опорної поверхні сідла 5 відкритого стану кінцевого крана. Далі, тобто при великому тиску робочого середовища гальмівної магістралі ущільнення відбувається через ще більше підтискання еластичної кільцевої пелюстки 39 і підтискання прямолінійної ділянки зовнішнього ущільнювального кільця 38 до проміжної стінки 14, при цьому в зоні між еластичною кільцевою пелюсткою 39 й прямою ділянкою зовнішнього ущільнювального кільця 38 створюється розрядка аналогічно кріпленням типу "присоска", що забезпечує додаткове підтискання зовнішнього ущільнювального кільця 38 (Фіг.1). Плавне наростання жорсткості, що зростає у міру зростання сили притиснення запірного органу до сідла 5 відкритого стану кінцевого крана під дією робочого середовища гальмівної магістралі, в перехідному процесі зовнішнього ущільнювального кільця 38 з еластичною кільцевою пелю 49245 16 сткою 39 знижує напругу, яка виникає в матеріалі зовнішнього ущільнювального кільця 38, що перешкоджає утворенню концентраторів напруги, а отже його руйнуванню, при цьому термін служби зовнішнього ущільнювального кільця 38 збільшується майже на 50%. У випадку якщо необхідно розібрати кінцевий кран спочатку знімають рукоятку 41, видаляючи фіксуючий її шплінт, витягують елемент фіксації 46 положення втулки 44, для чого заздалегідь зводять разом вільні кінці 51 елементу фіксації 46, і за плічки 49 витягують з корпусу 1 втулку 44, не ушкоджуючи при цьому ні твірну напрямного приливка 20, ні прилеглу частину бічної стінки 3 корпуси 1. Через отвір, що звільнився, в напрямному приливку 20 витягують кривошип 43. Потім відгортають штуцер 18 та витягують запірний орган 8. Кінцевий кран гальмівної магістралі залізничного рухомого складу повністю розібраний. Таким чином, розміщення місця фіксації положення втулки кривошипа з боку задньої стінки корпусу кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного транспорту дозволив не тільки зміцнити стінку напрямного приливка і прилеглої частини бічної стінки корпусу, але і забезпечити безперешкодне й зручне витягування елементу фіксації положення втулки кривошипа, що у свою чергу дозволило підвищити термін експлуатації кінцевого крана гальмівної магістралі залізничного рухомого складу. Використання термопластичного поліуретанового еластомеру, наприклад, "Т-Екопур" для виготовлення внутрішнього ущільнювального кільця з С-подібним поперечним перерізом і зовнішнього ущільнювального кільця з еластичною кільцевою пелюсткою запірного органу кінцевого крана дозволило створити надійну зносостійку конструкцію запірного органу кінцевого крана, яка може витримати жорсткі умови експлуатації, наприклад, розширений діапазон температур, їх різкі перепади, що у свою чергу також призвело до збільшення терміну служби кінцевого крана, а також підвищило безпеку руху, оскільки дозволила унеможливити несанкціоновані витоки стислого повітря через кінцевий кран. 17 49245 18 19 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 49245 Підписне 20 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601