Високошвидкісний транспортний модуль

1. Високошвидкісний транспортний модуль, що містить кузов обтічної форми з плавно сполученими між собою сфероподібною передньою, краплеподібною середньою, яка має сплощену нижню поверхню, і конусоподібною задньою частинами, а також встановлені в нижній частині кузова в два ряди, зв'язані з приводом колеса, який відрізняється тим, що задня конусоподібна частина кузова в подовжньому напрямку виконана знакозмінної кривизни, а її закінченність має клиноподібний профіль, ребро якого утворює задню кромку кузова, розташовану горизонтально або вертикально, при цьому довжини передньої, середньої і задньої частин кузова задовольняють співвідношенням:

,

,

де: L1 - довжина середньої частини кузова між лініями сполучення поверхонь передньої і задньої частин з нижньою сплощеною поверхнею середньої частини кузова, м;

L3 - відстань поміж горизонтальними проекціями крайньої передньої точки кузова та лінії сполучення поверхні передньої частини кузова зі сплощеною нижньою поверхнею середньої частини кузова, м;

L4 - відстань поміж горизонтальними проекціями крайньої задньої точки кузова та лінії сполучення поверхні задньої частини кузова зі сплощеною нижньою поверхнею середньої частини кузова, м.

2. Транспортний модуль за п. 1, який відрізняється тим, що довжина середньої частини кузова і відстань між рядами коліс задовольняють співвідношенню:

,

де: L2 - відстань між рядами коліс, м.

3. Транспортний модуль за кожним з пунктів 1, 2, який відрізняється тим, що горизонтальні проекції лінії сполучення поверхонь задньої частини кузова, що мають різні знаки кривизни, та лінії сполучення задньої частини зі сплощеною нижньою поверхнею середньої частини кузова знаходяться на відстані, яка задовольняє співвідношенню:

,

де: L5 - відстань поміж горизонтальними проекціями лінії зміни знака кривизни поверхні конусоподібної задньої частини кузова та лінії сполучення поверхні задньої частини зі сплощеною нижньою поверхнею середньої частини кузова, м.

4. Транспортний модуль за кожним з пунктів 1, 2, 3, який відрізняється тим, що площа максимального поперечного перерізу середньої частини кузова і площа максимального поперечного перерізу задньої частини кузова задовольняють співвідношенню:

,

де Sзадн - площа максимального поперечного перерізу задньої частини кузова, м2;

Scep.max - площа максимального поперечного перерізу середньої частини кузова, м2.

5. Транспортний модуль за кожним з пунктів 1, 2, 3, 4, який відрізняється тим, що сполучення краплеподібної верхньої і сплощеної нижньої поверхонь середньої частини кузова виконано відповідно до умови:

,

де: H1 - максимальна висота верхньої частини кузова від лінії, що проходить через точки кузова з вертикальним положенням дотичної, м;

Н2 - відповідна висота нижньої частини кузова від лінії, що проходить через точки бічних поверхонь кузова з вертикальним положенням дотичної, м.

6. Транспортний модуль за кожним з пунктів 1, 2, 3, 4, 5, який відрізняється тим, що бічні поверхні середньої частини кузова виконані в подовжньому напрямку з негативною кривизною.

7. Транспортний модуль за кожним з пунктів 1, 2, 3, 4, 5, 6, який відрізняється тим, що нижня поверхня середньої частини кузова виконана в подовжньому напрямку з негативною кривизною.