Механізм автоматизований кораблерятувальний осадчука (макрос) (варіанти)

1. Ме ханізм автоматизований кораблерятувальний, що містить пневмобалон із еластичного матеріалу, кронштейн, виконаний із коробчастої балки прямокутного перерізу, встановлений вище ватерлінії судна, механізм висування із блоком на торці, через який пропущено трос, який відрізняється тим, що додатково містить певну кількість пар пневмобалонів із еластичного матеріалу, які надіті на телескопічні понтони, що прикріплені до шарнірно з'єднаних кронштейнів, несучі із яких прикріплені по обидва боки корабля і які вміщені у корпусах кожухів, що змонтовані по обидва боки судна; містить компресори, які приводяться в дію двигунами внутрішнього згоряння, компресор пневмопроводами з'єднаний із пневморозподільниками та пневмобалонами, а також пневмолебідки, троси, блоки, ролики, крани, жорсткі тяги, замки, механізми висування, вискиобмежувачі, механізми зупинки зворотного ходу, прилад контролю, запобіжні клапани. 2. Ме ханізм автоматизований кораблерятувальний за п. 1, який відрізняється тим, що пневмобалони прикріплені до торцевих герметичних стінок крайніх секцій телескопічних понтонів. 3. Ме ханізм автоматизований кораблерятувальний за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що одна із торцевих герметичних стінок обладнана штуцерами для пневмопроводів, запобіжним клапаном; до іншої прикріплені натяжні троси, які через натяжні та підтримуючі блоки проходять до пневмолебідки. 4. Ме ханізм автоматизований кораблерятувальний за п. 1, який відрізняється тим, що містить поворотний та малий поворотний кронштейни, телескопічний понтон, який обладнаний підпружиненими обмежувачами зворотного ходу, р ухомо з'єднаний із малим поворотним кронштейном та насунутий на малий поворотний кронштейн і поворотний кронштейн, які між собою та несучим 2 (19) 1 3 82332 4 вані по різні боки судна попарно, але регулювання го приєднано трос, що через блок з'єднаний із двокрановими блоками виконується вже вручну. пневмолебідкою, споряджений тросом, який при9. Ме ханізм автоматизований кораблерятувальєднаний до важеля перемикання пневморозподіний, що містить пневмобалон із еластичного мательника; поворотний кронштейн споряджений храріалу, несучий кронштейн, виконаний із коробчасповим колесом на шарнірному з'єднанні із несучим тої балки прямокутного поперечного перерізу, кронштейном, шарнірне з'єднання між поворотним встановлений вище ватерлінії судна, механізм та малим поворотним кронштейнами виконане так, висування із блоком на торці, через який пропущо дозволяє робити поворот на потрібну кількість щено трос, який відрізняється тим, що містить градусів, а одна із чотирьох стінок (граней) повопевну кількість пар пневмобалонів із еластичного ротного кронштейна має подовження поза шарнірматеріалу, які надіті на телескопічні понтони, які не з'єднання із малим поворотним кронштейном, прикріплені до шарнірно з'єднаних кронштейнів, на який обладнаний підпружиненими обмежувачами несучому кронштейні закріплені пари роликів, які зворотного ходу, поворотний кронштейн обладнарухаються по напрямних рейках, якими споряджений стрижнями із роликами, які впираються у верно знизу і зверху горизонтальні підпалубні шахти, хні напрямні рейки та забезпечують поворот у порозташовані по обидва боки корабля; містить комтрібний момент, на поворотному кронштейні пресори, які приводяться в дію двигунами внутрізакріплені механізми висування телескопічного шнього згоряння, пневмолебідки, троси, блоки, понтона та натяжних блоків. ролики, крани, жорсткі тяги, замки, пневморозподі13. Механізм автоматизований кораблерятувальльники, механізми висування, виски-обмежувачі, ний за п. 9, який відрізняється тим, що механізми механізми зупинки зворотного ходу, прилад контвисування, пневматичні та гідравлічні, мають обролю, запобіжні клапани. межувачі зворотного ходу. 10. Механізм автоматизований кораблерятуваль14. Механізм автоматизований кораблерятувальний за п. 9, який відрізняється тим, що пневмоний за п. 9, який відрізняється тим, що містить балони прикріплені до торцевих герметичних стігоризонтальні, перпендикулярні до бортів підпалунок крайніх секцій телескопічних понтонів. бні шахти, симетрично розташовані по обидва бо11. Механізм автоматизований кораблерятувальки судна, кожна шахта споряджена чотирма наний за п. 9 або 10, який відрізняється тим, що прямними рейками. одна із торцевих герметичних стінок обладнана 15. Механізм автоматизований кораблерятувальштуцерами для пневмопроводів, запобіжним кланий за п. 9, який відрізняється тим, що пневмопаном; до іншої, яка є також кришкою бортового балони, симетрично розташовані по різні боки сулюка, прикріплені троси натяжні, які утримують від дна, з'єднані між собою спільним пневмопроводом виринання кінець пневмобалона і які через натяжні з двома двокрановими блоками, а прилад контрота підтримуючі блоки проходять до додаткової лю показує, чи всі двигуни вн утрішнього згоряння пневмолебідки. запущено, коли їх на судні встановлено кілька. 12. Механізм автоматизований кораблерятуваль16. Механізм автоматизований кораблерятувальний за п. 9, який відрізняється тим, що містить ний за п. 9, який відрізняється тим, що пневмороповоротний та малий поворотний кронштейни, зподільник має троси перемикання та тягу перемителескопічний понтон, який обладнаний підпружикання, яка спрацьовує при певному заданому неними обмежувачами зворотного ходу, р ухомо оберті вала пневмолебідки, обертання якого в одз'єднаний із малим поворотним кронштейном та ну сторону вільне, гідроциліндр приводиться в дію насунутий на малий поворотний кронштейн і повопневмонатискувачем; двокрановими блоками, ротний кронштейн, які між собою та несучим якими споряджено компресор, при потребі регукронштейном з'єднані шарнірно, несучий кронлюють кількість стиснутого повітря та зовсім перештейн споряджений храповим колесом із стопоркривають його доступ до всіх пневмобалонів, які ною собачкою та виском-обмежувачем повороту розташовані по один бік судна, одразу, цією ж поворотного кронштейна незалежно від величини функцією наділені і двокранові блоки, встановлені крену судна, блоком, регулюючим при крені натяг на пневмопроводі, який з'єднує балони, розташотроса перемикання, споряджений ще одною кришвані по різні боки судна попарно, але регулювання кою бортового люка, замком (фіксатором), до якодвокрановими блоками виконується вже вручну. Заявляється винахід, який відноситься до кораблебудування, а саме де засобів, ще зменшують небезпеку затоплення суден шляхом поліпшення плавучості. Відомий механізм для створення стійкості (додаткової) малотоннажному судну, що містить кронштейни, шарнірно прикріплені до борта судна, і поплавки, змонтовані на кінцях кронштейнів, що додатково з'єднані із підводною частиною судна, при цьому поплавки виконані із еластичного матеріалу, що мають шланг для подачі стисненого по вітря і оснащені сіткою тросів із коушами, а шарнірне кріплення кронштейнів складається з вилки, змонтованої на корпусі [Устройство для создания дополнительной устойчивости малотоннажному судн у, ав.·св. СССР №713761, кл. В63В43/14, Бюл. №5, 1980г.]. Недоліком даного механізму є незручність і складність його встановлення, через значні затрати фізичної праці, а також значно більший час на збирання механізму і приведення його в дію. 5 82332 6 Найбільш близьким до МАКРОС, що заявлянів. Кожен вузол МАКРОС додатково містить поється, є механізм для підвищення стійкості і плаворотний кронштейн, малий поворотний вучості, ще містить пневмобалон із еластичного кронштейн, поворотний кронштейн шарнірно з'єдматеріалу, кронштейн, виконаний із коробчатої наний із несучим кронштейном, жорстко встановбалки прямокутного поперечного січення, встаноленим на борту судна ви ще ватерлінії, та малим влений вище ватерлінії судна, механізм висування поворотним кронштейном, який рухомо з'єднаний з блоком на торці, через який пропущено трос. із телескопічним понтоном, містить підпружинені При цьому механізм висування встановлено в наобмежувачі зворотного ходу секцій телескопічного хиленій бортовій шахті корпуса судна, а в середині понтона, який має торцеві герметичні стінки, до балок пропущено трос, закріплений одним кінцем яких кріпиться пневмобалон, одна із стінок має до днища шахти, а іншим до пневмобалона, крім штуцери для пневмопроводів від розподільника, цього механізм висування додатково містить баштуцер для конденсатного шланга, запобіжний лон із стиснутим газом, редуктор і датчик кута крекланам. До іншої торцевої герметичної стінки прину [Устройство для повышения устойчивости и єднано троси, які через блоки проходять до лебідплавучести судна, ав. св. СССР №1036619, кл. ки, містить при потребі гідроциліндри для виштовВ63В43/14, Бюл. №31, 1983]. хувачів щитів і ще механізмів висування Проте механізм спрацьовує при критичному телескопічного понтона із пневмобалоном, є обкрені судна, що вмикається в залежності від спрамежувачі зворотного ходу поршневого штока із цювання датчика, який в своє чергу ложе спрацюнатяжним блоком на торці, шток має відгалужену вати самостійно, а кількість стиснутого газу в бастрижневу тягу із роликом на кінці, яким впираєтьлоні, за погодних умов, тривалого зберігання ся у торцеву герметичну стінку, яку висуває разом обладнання може бути недостатньою для повного із понтоном та пневмобалоном, на корпусах мехависування механізму в робоче положення. Крім нізмів висування є підтримуючі двійні блоки, ці того механізм не розрахований на аварійне рятукорпуси жорстко приєднані до поворотного кронвання судна в разі затоплення. штейна, розподільник має троси перемикання, В основу МАКРОС, що заявляється, поставлетакож тягу перемикання. Є храповик, є двокранові но завдання створення механізму для підвищення блоки біля компресора. стійкості та аварійного рятування судна у випадку Суть пояснюється кресленням. затонення шляхом конструкторського вирішення На Фіг.1 схематично зображено один із вузлів вузлів в механізмі забезпечити надійність, швидМАКРОС в складеному (транспортному) положенкість приведення його в дію та зручність у застосуні, вигляд збоку. ванні. На Фіг.2 додатково зображено виштовхувальПоставлене завдання вирішується тим, що ну вилку 36. механізм містить пневмобалон із еластичного маНа Фіг.3 схематично зображено вигляд сперетеріалу, кронштейн, виконаний із коробчатої балки ду вузла МАКРОС. прямокутного поперечного перерізу, встановлений НА Фіг.4 схематично зображено вузол МАКвище ватерлінії судна, механізм висування з блоРОС у робочому положенні. ком на торці, через який пропущено трос, додаткоНа Фіг.5 схематично зображено розташування во містить компресор, який приводиться в дію двикомпресора та вузлів МАКРОС на судні. гуном внутрішнього згоряння, компресор Символом 1а позначено борт судна. пневмопроводами з'єднаний із пневморозподільМе ханізм автоматизований кораблерятувальниками кількох пар вузлів МАКРОС, одна пара - це ний Осадчука (МАКРОС), що заявляється згідно симетрично розташовані по різні боки судна два п.1 складається із несучого кронштейна 1, виконавузли МАКРОС, пневмобалони кожної однієї пари ного із коробчатої балки прямокутного поперечновузлів із метою урівноваження у них тиску з'єднані го перерізу, який встановлений вище ватерлінії і між собою спільним пневмопроводом із двома жорстко закріплений на борті судна та споряджедвокрановими блоками, який проходить через ний храповими колесами 2 із вискамипневморозподільники, кількість пневмобалонів обмежувачами 3, підтримуючими подвійними блозалежить від кількості МАКРОС, до складу кожного ками 4, поворотного кронштейна 5 із шарнірними з яких входить один компресор та кілька пар пневз" єднаннями 6 і 7, малого поворотного кронштеймобалонів, що залежить від розмірів судна. Місна 8, оснащеного, як і телескопічний понтон 9 із тить контролюючий прилад, який наявністю електгерметичними торцевими стінками 10 і 11, підпруричного струму інформує, чи всі двигуни жиненими обмежувачами зворотного ходу 12, пневнутрішнього згорання запущено, коли на судні вмобалона 13, механізмів висування з корпусами встановлено кілька МАКРОС. 14, на яких жорстко кріпляться підтримуючі поДодатково містить суцільні, як суцільними модвійні блоки 15, в циліндрах (на Фіг. не позначено) жна назвати борти корабля, по всій довжині бортів корпусів 14 знаходяться поршневі штоки 16 із накорпуси буферних кожухів, які повторюють форму тяжними блоками 17 та із відгалуженими стрижнебортів, в отворах корпусів змонтовані вузли МАКвими тягами 18 із роликами 19 на кінці, компресоРОС, отвори закривається відкидними щитами, ри 20 (Фіг.5) із пневмопроводами 20а до утворений кожух міцністю не поступається міцності розподільників 21. Пневморозподільник 21 вклюбортів судна, що потрібно при швартуванні. У нижчає подачу стиснутого повітря пневмопроводом 22 ній частині корпуса кожуха є гнізда для упору віддо циліндричнопоршневих пневмовиштовхувачів кидних щитів, у верхній є пази для підпружинених 23, пневмопроводом 24 до пневмолебідки 25, пнезасувів фіксаторів щитів. Містить циліндричноповмопроводом 26 - до механізму висування 14, ршневі пневмовиштовхувачі щитів і пневмобалопневмопроводом 27 - до телескопічного понтона 9, 7 82332 8 пневмопроводом 28 із двокрановими блоками 29 ному кронштейні 5, у виски-обмежувачі 3 храпових до пневмобалона 13, складається із тяги 30, що коліс 2, віci яких, та вісі собачок (на Фіг. не показавстановлена між розподільником 21 і лебідкою 25, но), знаходяться по обидва боки несучого кроняка накручує троси 31, і з кожухового корпуса 32, штейна 1. відкидного щита 33, виштовхувальної із клинопоПоворот здійснився на шарнірному з'єднанні 6, дібним наконечником вилки 34, яка має відгалужеяке теж із обидвох боків споряджене жорстко приний вертикально вниз стрижень 35 та відгалужекріпленими храповими колесами із собачками (на ний короткий стежень 36, скобоподібного виступу Фіг. не показано), які утримують поворотний крон37, гнізда 38 для упору низу щита 33 та фіксатора штейн 5 від зворотного ходу. 39 щита 33, запобіжного клапана 40, штуцера конВ момент, коли закінчувався поворот, тросик денсатного шланга 41, подовження 42 стінки (гра44, прикріплений де поворотного кронштейна 5, ні) поворотного кронштейна 5, жорстко закріпленовимкнув у розподільнику 21 подачу стиснутого го на поворотному кронштейні 5 упору 43 та повітря де пневмовиштовхувачів 23 та до пневмотросика 44. лебідки 25, і одночасно увімкнув подачу стиснутоМАКРОС працює наступним чином. го повітря пневмопроводами 26 до циліндрів (на Прилад контролю (на Фіг. не показано), встаФіг. не позначено) що у корпусах механізмів висуновлений біля кожного компресора 20 (Фіг.5), завання 14, які жорстко з'єднані із поворотним кронгоранням лампочок (на Фіг. не показано), від генештейном 5. раторів двигунів вн утрішнього згорання (на Фіг. не Отже стиснуте повітря висуває поршневі штопоказано), інформує яро те, що двигуни запущено ки 16 із відгалуженими стрижневими тягами 18, які всі. В момент одержання цього сигналу запускароликами 19 впираються у торцеву герметичну ються всі компресори 20, які приводяться в дію стінку 10, тож рухається і вона разом із телескопідвигунами внутрішнього згорання (на Фіг. не покачним понтоном 9 та пневмобалоном 13 і герметичзано). Стиснуте повітря пневмопроводами 20а ною торцевою стінкою 11, до якої прикріплені тропотрапляє у пневморозподільники 21. На Фіг.1 си 31, адже подача стиснутого повітря до показано пневмороподільник 21 одного із вузлів пневмолебідки 25 припинена, а одностороннє МАКРОС. обертання її вала (на Фіг. не показано) вільне. Ме ханізм переключення пневмороздодільника Коли понтон 9 зсунеться із подовження 42 сті21 одразу встановлений так, що стиснуте повітря нки (грані) поворотного кронштейна 5 на малий насамперед поступає пневмопроводами 22 до поворотний кронштейн 8 остаточно, який із повоциліндричнопоршневих виштовхувачів 23 (Фіг.1, ротним кронштейном 5 з'єднаний шарнірним з'єд3). Виштовхувані із клиноподібними наконечникананням 7, малий поворотний кронштейн 8 під дією ми вилки 34 поступальним рухом відсовують підвиштовхувальної сили води на пневмобалон 13, пружинені скобоподібні засуви (на Фіг. не показахоч і не розтягнутий стиснутим повітрям, повертано) фіксаторів 39, закріплених на щиті 33, які були ється на 80 градусів, саме на такий кут повороту у пазах (на Фіг. не показано) кожухового корпуса виконане шарнірне з'єднання 7, тому що виски32, отже вилки 34 продовжуючи рухатись відтисобмежувачі 3 зафіксовуються храповими колесами кають відімкнутий відкидний щит 33. Після втрати 2, не залежно від кута крену, у вертикальному поконтакту вилками 34 із щитом 33 внаслідок руху ложенні, а упор 43 відрегульований по довжині щита 33 по сферичній траєкторії, в контакт із щитак, що поворотний кронштейн 5 із пневмобалотом 33 вступавсь відгалужені вниз стрижні 35, які ном 13 зупиняється, не доходячи до вертикальнопродовжують виштовхувальну дію. Після зрушенго положення на 10 градусів (на Фіг. не показано). ня щита 33 відгалужені короткі стрижні 36 вступаТака дія забезпечує горизонтальне робоче полоють в контакт із скобоподібними виступами 37, які ження пневмобалона 13 (Фіг.4). Якраз в момент, є на герметичній торцевій стінці 11, тож поступаколи понтон 9 із пневмобалоном 13 опиняються на льним рухом виштовхують і телескопічний понтон одному лише малому поворотному кронштейнів у 9 із пневмобалоном 13, які з'єднані із стінкою 11. горизонтальному положенні, тягнуті торцевою стіПід час цієї виштовхувальної дії прикріплений де нкою 11 троси 31 прокручують вал (на Фіг. не пострижня 36 тросик (на Фіг. не показано), (кожух казано) лебідки 25 до заданого оберту, при якому тросика (на Фіг. не показано) кріпиться до зовніштяга 30 включає у розподільнику 21 подачу стиснуньої поверхні пневмовиштовхувача 23 та пневмотого повітря пневмопроводами 27 і 28 до телескопровода 22), тягнутий стрижнем 36 включає у розпічного понтона 9 та пневмобалона 13, внаслідок подільнику 21 подачу стиснутого повітря чого секції (на Фіг. не позначено) понтона 9 розсупневмопроводом 24 до пневмолебідки 25, яка, ваються, а пневмобалон 13 роздувається, що танакручуючи троси 31, прикріплені до торцевої геркож сприяє розсуненню секцій (на Фіг. не показаметичної стінки 11, тягне стінку 11 разом із телено), які від зворотного ходу утримують скопічним понтоном 9 та пневмобалоном 13, які з підпружинені обмежувачі 12. своє чергу додатково тиснуть на щи т 33, який, Коли телескопічний понтон 9 розсувається до втративши рівновагу та вихопившись із гнізда 38, спрацювання обмежувачів 12, надутий пневмобапотопає. Або зависає, якщо був прикріплений лон 13 утримувати зануреним у воду допомагають окремим тросом за низ (на Фіг. не показано). троси 31, прикріплені до торцевої стінки 11, довТроси 31 тягнуть стінку 11, понтон 9 та пневжина яких розрахована на допоміжне утримання мобалон 13, які насунуті на малий поворотний кінця повністю розсунутого телескопічного понтона кронштейн 8 та поворотний кронштейн 5 і які про9 у горизонтальному положенні. Сприятливий кут, вертається на шарнірному з'єднанні 6 до упору забезпечуючий утримання, створюють механізми упором 43, який жорстко закріплений на поворотвисування 14, натягуючи троси 31 натяжними бло 9 82332 10 ками 17, прикріпленими до поршневих штоків 16, лескопічний понтон, до якого кріпиться пневмобаякі від зворотного ходу утримуються підпружинелон, потрібно занурювати у воду на 3,5 метра, ними обмежувачами 12. Троси 31 пропущені через адже під дією виштовхувальної сили пневмобалон подвійні блоки 4, які кріпляться до несучого кронбуде зміщений однобічно, вверх від телескопічноштейна1 та подвійні блоки 15, які прикріплені до го понтона і набере форми, у поперечному перерікорпусів механізмів висування 14 через натяжний зі, близької до овальної. блок 17. У відкидних щита х 33 є лючки (на Фіг. не У бік судна висок-обмежувач 3 може відхиляпоказано), навпроти фіксаторів 39 для можливості тись настільки, щоб кут між виском-обмежувачем 3 виконання фіксації щита 33, після чого лючок прита несучим кронштейном 1 становив не менше ніж гвинчується так, щоб не було виступ у, який був би 89,9 градуса, хоча практично це 90 градусів. У неперешкодою під час виконання швартування. Буробочому стані пневмобалон знаходиться у чо хлі ферний кожуховий корпус 32, який є суцільним по із матеріалу типу поліетиленової плівки, що легко всій довжині бортів корабля (Фіг.5), як суцільними розривається, або із неї. Із метою підтримання можна назвати борти корабля, повторює форму вологості у простір між пневмобалоном 13 та герсудна, разом із відкидними щитами 33 міцністю не метично надітим чохлом (не позначено, на Фіг. не поступається міцності бортів корабля, що є необпоказано), вливається три літри води. Із метою хідною умовою для здійснення швартування. профілактичного та технічного обслуго вування Якщо потрібно відключити подачу стиснутого відкидний щит 33 опускається до горизонтального повітря у пневмобалони 13, які знаходяться по положення на тимчасово приладнаних тросах (на один бік судна, для цього є двокранові блоки (на Фіг. не показано), які зачіплюються зсередини чеФіг. не показано), якими оснащені компресори 20, рез лючок (на Фіг. не показано) щита 33. Низ щита ними, двокрановими блоками, можна також випус33 утримується в гнізді 38, тимчасово додатково тити тільки певну частину повітря із пневмобалонів закріплений із допомогою заздалегідь змонтовано13 - одним краном перекривається подача від комго найпростішого фіксатора на внутрішній поверхні пресора 20, іншим регулюється наповнення повітщита 33 та кожухового корпуса 32. ря у пневмобалонах 13; якщо відкриті обидва краВідомий механізм для створення додаткової ни, (на Фіг. не показано), то компресор 20 стійкості малотоннажному судн у, що містить кронподаватиме стиснуте повітря у пневмобалони 13. штейни, шарнірно прикріплені до борта судна, і Якщо циліндричнопоршневі виштовхувачі 23 і поплавки, змонтовані на кінцях кронштейнів, що механізми висування 14 виготовлені для роботи додатково з'єднані із підводною частиною судна, від гідравлічного приводу, то гідроциліндри (на Фіг. при цьому поплавки виконані із пластичного матене показано), працюють від пневмонатискувачів ріалу, мають шланг для подачі стиснутого повітря і (на Фіг. не показано), до яких стисн уте повітря пооснащені сіткою тросів із коушами, а шарнірне ступає від пневморозподільника 21: теж спочатку кріплення кронштейнів складається із вилки, змонстиснуте повітря без переключення поступає пнетованої на корпусі [Устройство для создания довмопроводом 22, але одним, до пневмонатискуваполнительной устойчивости малотоннажному судча (на Фіг. не показано), який приводить в дію гідну, ав. св. СССР №713761, кл. В63В43/14, Бюл. роциліндр (на Фіг. не показано), з’єднаний №5, 1980г.]. гідропроводами (на Фіг. не показано) із циліндричНедоліком даного механізму є незручність і нопоршневими виштовхувачами; аналогічно пневскладність його встановлення. мопроводом 26 після включення тросиком 44 поНайбільш близьким до МАКРОС, що заявлядається стиснуте повітря до пневмонатискувача ється, є механізм для підвищення стійкості і пла(на Фіг. не показано), який приводить в дію гідровучості, що містить пневмобалон із еластичного циліндр (на Фіг. не показано), що гідропроводами матеріалу, кронштейн, виконаний із коробчатої (на Фіг. не показано) з’єднаний із механізмами вибалки прямокутного січення (поперечного), встасування 14. Гідроциліндри, пневмонатискувачі, новлений вище ватерлінії, механізм висування з пневморозподільники 21 потрібно розміщувати у блоком на торці, через який пропущено трос. Мекожуховому корпусі 32, адже він суцільний, а вузли ханізм висування встановлено в нахиленій бортоМАКРОС розміщені в ньому так, на такій відстані, вій шахті корпуса судна, а всередині балок пропущо між ними місця достатньо (Фіг.3). щено трос, закріплений одним кінцем до днища Коли в пневмобалон 13, який матиме довжину шахти, а іншим до пневмобалона, додатково міс20 метрів, наприклад, буде подано таку кількість тить балон із стиснутим газом, редуктор і датчик стиснутого повітря, яка роздує його до триметрокута крену [Устройство для повышения устойчивового діаметра, то вантажопідйомність одного пнести и плавучести судна, ав. св. СССР №1036619, вмобалона 13 дорівнюватиме 140 тонн. Якщо збікл. В63В43/14, Бюл. №31, 1983]. льшити довжину балона до 30 метрів, то при Проте механізм спрацьовує при критичному цьому ж діаметрі вантажопідйомність буде 210 крені судна, що вмикається в залежності від спратонн. Якщо на судні встановлено 50 пар пневмоцювання датчика, який може спрацювати самобалонів - по 50 штук з кожного, із обидвох боків стійно, а кількість стиснутого газу в балоні, за посудна, то загальна вантажопідйомність буде 21 годних умов, тривалого зберігання обладнання, тисяча тонн. Ясно, що при зменшенні чи збільможе бути недостатньою для повного висування шенні довжини або діаметра надування, зменшумеханізму. Крім того механізм не розрахований на ватиметься чи збільшуватиметься вантажопідйомаварійне рятування судна в разі затонення. ність зануреного балона. В основу МАКРОС, що заявляється, поставлеДля одержання максимальної вантажопідйомно завдання створення механізму для підвищення ності при діаметрі надуву 3 метри, наприклад, тестійкості та аварійного рятування судна у вигадку 11 82332 12 затонення шляхом конструкторського вирішеній блоки біля компресора. Чотири напрямні рейки вузлів у механізмі, забезпечити надійність, швидутворюють горизонтальну ша хту без традиційних кість приведення його в дію та зручність у застосустінок, що сприяє доступу під час техобслуговуванні. вання, по рейках рухаються пари роликів, які заПоставлене завдання вирішується тим, що кріплені на несучому кронштейні, на ньому закріпмеханізм містить пневмобалон із еластичного малена заслінка люка при робочому положенні; теріалу, кронштейн, виконаний із коробчатої балки фіксатор, до натискувача підпружиненого засува прямокутного поперечного перерізу встановлений якого приєднано трос, що через блок, встановлевище ватерлінії судна, механізм висування з блоний на направляючій рейці, з'єднаний із валом ком на торці, через який пропущено трос, додаткопневмолебідки; приєднаний троє, який з'єднаний із во містить компресор, який приводиться в дію двиважелем перемикання пневморозподільника; погуном внутрішнього згорання, компресор воротний кронштейн має стрижні із роликами, до пневмопроводами з'єднаний із пневморозподільодного із стрижнів приєднано трос перемикання, никами кількох пар вузлів МАКРОС, одна пара - це який регулюється (натяг) блоком, що закріплений симетрично розташовані по різні боки судна в підна храповому колесі. Має спеціальний упор, яким палубних горизонтальних шахтах, перпендикулярвпирається у виски-обмежувачі. них до бортів, два вузли МАКРОС, пневмобалони Суть пояснюється кресленням. кожної пари вузлів із метою урівноваження у них На Фіг.6 схематично зображено один із вузлів тиску з'єднані між собою спільним пневмопровоМАКРОС в складеному (транспортному) положендом із двома двокрановими блоками, який прохоні, вигляд збоку. дить через пневморозподільники, кількість пневНа Фіг.7 схематично зображено вузол МАКмобалонів залежить від кількості МАКРОС , до РОС у робочому положенні. складу кожного з яких входить один компресор та Символом 1а позначено борт судна. кілька пар пневмобалонів, що залежить від розміМе ханізм автоматизований МАКРОС складарів судна. Місти ть контролюючий прилад, який ється із несучого кронштейна 1, виконаного із козагоранням лампочок інформує чи всі двигуни внуробчатої балки прямокутного поперечного перерітрішнього згорання запущено, коли на судні встазу, який встановлений вище ватерлінії у бортовій новлено кілька МАКРОС. горизонтальній підпалубній шахті (на Фіг. не поКожен вузол МАКРОС додатково містить позначено) перпендикулярній борту судна, і який воротний кронштейн, малий поворотний кронспоряджений храповими колесами 2 із вискамиштейн, поворотний кронштейн шарнірно з'єднаний обмежувачами 3, чотирма парами роликів 4, повоіз несучим кронштейном, встановленим у підпалуротного кронштейна 5 із шарнірними з'єднаннями бній шахті ви ще ватерлінії, та малим поворотним 6 і 7, малого поворотного кронштейна 8, оснащекронштейном, який рухомо з’єднаний із телескопіного, як і телескопічний понтон 9 із герметичними чним понтоном, містить підпружинені обмежувачі торцевими стінками 10 і 11 підпружиненими обмезворотного ходу секцій телескопічного понтона, жувачами зворотного ходу 12, механізмів висуванякий має торцеві герметичні стійки, до яких кріня з корпусами 14, на яких жорстко кріпляться підпиться пневмобалон, одна із стінок має штуцери тримуючі блоки 15, в циліндрах (на Фіг. не для пневмопроводів від розподільника, штуцер позначено) корпусів 14 знаходяться поршневі штодля конденсатного шланга, запобіжний клапан. До ки 16 із натяжними балками 17 та із відгалуженими іншої торцевої герметичної стінки приєднано трострижневими тягами 18 із роликами 19 на кінці, си, які через блоки проходять до лебідки, містить, пневмопроводів 20 від компресора (на Фіг. не попри потребі, гідроциліндри для приведення в дію казано) до пневморозподільників 21. Пневморозмеханізмів висування телескопічного понтона із подідьник 21 включає подачу стисн утого повітря пневмобалоном, є обмежувачі зворотного ходу пневмопроводом 22 до пневмолебідки 23, яка напоршневого штока із натяжним блоком на торці, мотує трос 24, який проходить через блок 25, шток має відгалужену стрижневу тягу із роликом встановлений на направляючій рейці 26 і прикріпна кінці, яким впирається у торцеву герметичну лений до натискача фіксатора 27. До стержня 28 стінку, яку висуває разом із понтоном та пневмоприкріплено трос перемикання 29, трос перемибалоном, на корпусах механізмів висування є підкання 30 з'єднаний із важелем перемикання 31, тримуючі двійні блоки, ці корпуси жорстко приєдтяга перемикання 32 з'єднана із пневмолебідкою нані до поворотного кронштейна, розподільник 33, до якої приєднаний і пневмопровід 33а і яка має преси перемикання, регулює натяг троса вминамотує преси 34, є ще пневмопровід 35, пневмокання подачі стиснутого повітря до механізмів випроводи 36, пневмопровід 37 із двокрановим блосування блок, що закріплений на храповому колесі ком 38, упор 39, закріплений на поворотному 2 в залежності від кута крену, отже кута повороту кронштейні 5, заслінка 40, якою споряджений неповоротного кронштейна відносно пневморозподісучий кронштейн і, запобіжний клапан 41, подовльника, адже, в залежності від кута крену, віддаль ження 42 стінки (грані) поворотного кронштейна 5, між місцем прикріплення до стрижня троса і пневштуцер конденсатного шланга 43. морозподільником неоднакова, а при ослабленому МАКРОС працює наступним чином. натягу троса вмикання не відбулось би. Ще розпоПрилад контролю (на Фіг. не показано), встадільник має тягу перемикання та систему пневмоновлений біля кожного компресора (на Фіг. не попроводів до робочих органів, храпове колесо має казано), загоранням лампочок (на Фіг. не показависок-обмежувач, інше храпове колесо встановно), від струм у генераторів двигунів внутрішнього лене на поворотному кронштейні у місці шарнірнозгорання (на Фіг. нe показано), інформує про те, го з'єднання із несучим кронштейном, є двокранові що двигуни запущено всі. В момент одержання 13 82332 14 цього сигналу запускаються всі компресори (на блоком (на Фіг. не показано). При крені в іншу стоФіг. не показано), які приводяться в дію двигунами рону, висок-обмежувач 3 більше ніж на 0,1 градуса внутрішнього згорання (на Фіг. не показано). Стисне нахиляється, отже практично віддаль між точнуте повітря пневмопроводами 20 потрапляє у ками кріплень троса 29 не змінюватиметься, бo не пневморозподільники 21. На Фіг.6 показано пневзмінюватиметься кут між поворотним кронштейморозподільник 21 одного із вузлів МАКРОС. ном 5 і судном. Ме ханізм переключення пневморозподільника Отже поршневі штоки 16 обидвох механізмів 21 одразу встановлено так, що стиснуте повітря висування 14 із прикріпленими до штоків 16 стринасамперед поступає пневмопроводами 22 до жневими тягами 18 з роликами 19 висуваються, пневмолебідки 23 (Фіг.6), яка починав накручува ти ролики 19 тиснуть на торцеву стінку 10, тож рухатрос 24, який проходить через блок 25 до натискується і вона разом із телескопічним понтоном 9 та вача фіксатора 27, який натискує на підпружинепневмобалоном 13 і торцевою герметичною стінний засув (на Фіг. не позначено цифрою), який кою 11, до якої прикріплені троси 34, адже подача висувається із паза (на Фіг. не показане) однієї з стиснутого повітря до пневмолебідки 33 припиневерхніх направляючих рейок 26. Розімкнутий несуна, а одностороннє обертання її вала (на Фіг. не чий кронштейн 1, тягнутий тросом 24, (адже фіксапоказано), вільне. тор 27 прикріплений до нього), парами роликів 4 Коли понтон 9 зсунеться із подовження 42 стіпереміщується по направляючих рейках 26 до нки (грані) поворотного кронштейна 5 на малий упору заслінкою 40 у бортовий люк шахти (на Фіг. поворотний кронштейн 8 остаточно, який із повоне позначено цифрою, лише позначено борт 1а). У ротним кронштейном 5 з'єднаний шарнірним з'єдньому положенні підпружинений засув (на Фіг. не нанням 7, малий поворотний кронштейн 8 під дією позначено) фіксатора 27 потрапляє в паз (на Фіг. виштовхувальної сили води на пневмобалон 13, не показано) у направляючій рейці 26. хоч і не розтягнутий стиснутим повітрям, повертаОдночасно внаслідок руху втрачають контакт ється на 80 градусів, саме на такий кут повороту із рейками 26 стержні 28 із роликами на кінці (на виконане шарнірне з'єднання 7, тому що вискиФіг. не позначено цифрою), внаслідок чого на шаобмежувачі 3 зафіксовуються храповими колесами рнірному з’єднанні 6 відбувається поворот, який 2, незалежно від кута крену, у вертикальному поздійснюється завдяки силі тяжіння. Пневмобалон ложенні, а упор 39 відрегульований по довжині 13, що впав у воду, дальше потягнуть троси 34, так, що поворотний кронштейн 5 із пневмобалоприкріплені до торцевої герметичної стінки 11 і ном 13 зупиняються, не доходячи до вертикальнонакручувані пневмолебідкою 33 аж до впирання го положення на 10 градусів (на Фіг. не показано). упору 39 у виски-обмежувачі 3. Лебідка 33 привоТака дія забезпечує горизонтальне робоче полодиться в дію тросом перемикання 30, що перемісження пневмобалона 13 (Фіг.7). тив важіль перемикання 31, який, відключивши Якраз в момент, коли понтон 9 із пневмобалолебідку 23, одночасно пневмопроводом 33а подав ном 13 опиняються на одному лише малому повостиснуте повітря до пневмолебідки 33. (Трос 30 ротному кронштейні 8 у горизонтальному, полопотягнув несучий кронштейн 1). женні, тягнуті торцевою стінкою 11 троси 34 Зафіксовується у даному положенні у воді прокручують вал (на Фіг. не показано) лебідки 33 пневмобалон 13 храповики колесами (на Фіг. не до заданого оберту, при якому тяга 32 включає у показано), які закріплені на поворотному кронрозподільнику 21 подачу стиснутого повітря пневштейні 5 у місці шарнірного з'єднання 6. На момопроводами 35 і 37 до телескопічного понтона 9 мент фіксації поворотного кронштейна 5 максимата пневмобалона 13, внаслідок чого секції (на Фіг. льно віддалився від пневморозподільника 21 не позначено цифрами) телескопічного понтона 9 закріплений на поворотному кронштейні 5 стеррозсуваються, а пневмобалон 13 роздувається, жень 28, до якого приєднано трос перемикання 29, що також сприяє розсуненню секцій, їх від зворототже він виключить подачу стиснутого повітря до ного ходу утримують підпружинені обмежувачі пневмолебідки 33, яка тросами 34 підтягувала зворотного ходу 12. пневмобалон 13 та одночасно включить подачу Коли телескопічний понтон 9 розсувається до стиснутого повітря до механізмів висування 14. спрацювання обмежувачів 12, надутий пневмобаВиски-обмежувачі 3 зафіксовуються храповилон 13 додатково утримувати зануреним у воду ми колесами 2 незалежно від кута крену завдяки допомагають троси 34, прикріплені до торцевої масі виска-обмежувача 3 у строго вертикальному стінки 11, довжина яких розрахована на допоміжне положенні. Кут 10 градусів між поворотним кронутримання кінця повністю розсунутого телескопічштейном 5 та виском-обмежувачем 3, який забезного понтона 9 із пневмобалоном 13 у горизонтапечується упором 39 теж завжди стабільний, тож, льному положенні. Сприятливий кут, забезпечуюв залежності від кута крену, адже судно може начий утримання, створюють механізми висування хилитись на будь-який кут, віддаль між місцем 14 натягуючи троси 34 натяжними блоками 17, які прикріплення до стержня 28 троса перемикання 29 знаходяться на поршневих штоках 16, яких від і пневморозподільником 21 буде змінюватись, а зворотного поступу утримують підпружинені обхоли натяг троса 29 при спрацьовуванні буде межувачі 12. Троси 34 пропущені через блоки 15, ослабленим, перемикання не відбудеться. Тому є які прикріплені де корпусів механізмів висування регулюючий, в момент спрацювання, натяг троса 14 та через натяжний блок 17. 29 блок (на Фіг. не показано), який закріплений на Якщо потрібно відключити подачу стиснутого храповому колесі 2 і який разом із ним повертаповітря у пневмобалони 13, які знаходяться по ється. Якщо більше нахилиться судно, більший один бік судна, для цього є двокранові блоки (на поворот зробить і храпове колесо із регулюючим Фіг. не показано), якими оснащені компресори (на 15 82332 16 Фіг. не показано), двокрановими блоками можна цьому ж діаметрі вантажопідйомність буде 210 також випустити тільки певну частину стиснутого тонн. Якщо на судні встановлено 50 пар пневмоповітря із пневмобалонів 13 - одним краном (на балонів, - по 50 штук із кожного боку, то загальна Фіг. не показано) перекривається подача від компвантажопідйомність буде 21 тисяча тонн. Ясно, що ресора, іншим регулюється наповнення пневмопри зменшенні чи збільшенні довжини або діаметбалонів 13; якщо відкриті обидва крани, (на Фіг. не ра зменшуватиметься чи збільшуватиметься ванпоказане), то компресор подаватиме стиснуте потажопідйомність зануреного балона. вітря у пневмобалони 13. Для одержання максимальної вантажопідйомЯкщо механізми висування 14 виготовлені для ності при діаметрі надуву 3 метри, наприклад, тероботи від гідравлічного приводу, то гідроциліндри лескопічний понтон, до якого кріпиться пневмоба(на Фіг. не показано), працюють від пневмонатислон, потрібно погружати у воду на 3,5 метра, адже кувачів (на Фіг. не показано), до яких стисн уте попід дією виштовхувальної сили пневмобалон буде вітря поступає від пневморозподільника 21. Пневзміщений однобічно вверх від телескопічного понмопроводом 36, після включення тросом 29, тона і набере форми, у поперечному розрізі, блиподається стиснуте повітря до пневмонатискувача зької до овальної. (на Фіг. не показано), який приводить в дію гідроУ бік судна висок-обмежувач 3 може відхиляциліндр (на Фіг. не показано) що гідропроводами тись лише на 0,1 градуса, за нуль вважається вер(на Фіг. не показано) з'єднаний із механізмами витикальне положення судна. сування 14. У неробочому стані пневмобалон 13 знахоКоли в пневмобалон 13, який матиме довжину диться в чохлі (на Фіг. не доказано) із матеріалу 20 метрів, наприклад, буде подано таку кількість типу поліетиленової плівки, що легко роздираєтьстиснутого повітря, яка роздує його до триметрося, або із неї. Із метою підтримання вологості у вого діаметра, то вантажопідйомність одного пнепростір між пневмобалоном 13 та герметично навмобалона 13 дорівнюватиме 140 тонн. Якщо збідітим чохлом (на Фіг. не позначено, не показано), льшити довжину балона до 30 метрів, то при вливається три літри води. 17 82332 18 19 Комп’ютерна в ерстка О. Гапоненко 82332 Підписне 20 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601