Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах

Реферат: Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах містить комплект із поперечних і поздовжніх упорів. Поперечний упор містить основу та бічну опору. Основа виконана у вигляді прямокутної плити із штирями й рифленням. Штирі закріплені по всій площі основи. Бічна опора розташована вертикально на одному кінці основи. На похилій грані бічної опори поперечного упору виконана зміцнювальна накладка. Поздовжній упор містить прямокутну опорну рамку та похилу опору. Похила опора шарнірно з'єднана із опорним важелем. Вільний кінець опорного важеля з'єднаний з тримачем ножів. У тримачеві ножів нероз'ємно закріплені ножі. Ножі виконані у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями. Похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням на зовнішній поверхні. Опорна рамка виконана із можливістю встановлення в неї похилої опори з опорним важелем та тримачем ножів. До більших сторін опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори з можливістю розташування у відповідних їм вирізах на бортах прямокутної пластини. На протилежному кінці опорна рамка містить наскрізні отвори з можливістю розташування в них ножів. На верхньому торці похилої опори виконана зміцнювальна накладка. Прямокутна опорна рамка на протилежному від похилої опори кінці оснащена опорною пластиною. Опорна пластина встановлена під кутом до горизонтальної площини і верхньою своєю частиною примикає до меншої сторони прямокутної опорної рамки. Ножі на нижніх торцях містять вирізи. Вирізи виконані з можливістю розташування напроти країв наскрізних отворів прямокутної опорної рамки. UA 107556 U (12) UA 107556 U UA 107556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспорту, а саме стосується конструкції кріплень, що застосовуються при перевезенні колісних транспортних засобів залізничним транспортом, та може бути використана для кріплення важкої колісної техніки на залізничних платформах. Відоме кріплення колісного транспортного засобу на залізничній платформі, що включає комплект упорів, кожен з яких містить основу у вигляді прямокутної плити, верхня поверхня якої містить три опорні пластини, нахилені одна відносно одної та сформовані на одному кінці плити у вигляді трикутної призми, а на нижній поверхні перпендикулярно площині плити розташовані гребені у вигляді виступів із загостреними кромками, паралельними площині плити, частина з яких орієнтована паралельно більшим сторонам плити, а інша частина - паралельно меншим сторонам плити [див. патент FR1587176 (A) з класів МПК B60P 3/077, B61D 45/00, опубл. 13.03.1970]. Недоліками відомого технічного рішення є ненадійність фіксації колісних транспортних засобів при перевезенні на залізничних платформах та вузькі функціональні можливості, що пов'язано із відсутністю спеціалізації для поперечної та поздовжньої фіксації, оскільки комплект упорів є уніфікованим і включає упори однакової конструкції. При цьому відоме кріплення характеризується низькою оборотністю використання, що пов'язано із високою розщеплюючою здатністю гребенів, оскільки їхні ріжучі кромки розташовані паралельно площині основи, при цьому площини ріжучих кромок однієї частини гребенів є перпендикулярними площинам ріжучих кромок іншої частини гребенів. У зв'язку із цим кріплення не здатне забезпечити високу надійність фіксації транспортного засобу при повторному використанні покриття платформи. Крім того, через високу ймовірність руйнування (зминання) гребенів під дією ваги транспортного засобу та низькі міцнісні характеристики конструкції з опорних пластин, відоме кріплення не придатне для фіксації важкої колісної техніки. До того ж, відоме кріплення характеризується низькою зручністю експлуатації, оскільки конструкція упорів комплекту не здатна до трансформації (наприклад складання) з метою забезпечення можливості зменшення габаритних розмірів комплекту для зручності зберігання і транспортування у неробочому стані. Відомий також багатооборотний пристрій для фіксації колісної техніки, що перевозиться на залізничній платформі, який містить комплект поздовжніх і поперечних упорів, кожен з яких містить основу у вигляді плити і загострені елементи, розташовані із зовнішньої нижньої площини основи, крім того поперечний упор містить бічну опору, розташовану на одному кінці основи під прямим або близьким до прямого кутом, а поздовжній упор містить щонайменше два ребра, кожне з яких виконане у вигляді пластини трикутної, трапецієподібної або близької до неї форми, кожух, виконаний у вигляді рифленої смуги та, щонайменше, два ножі, причому ребра встановлені своїми більшими сторонами вздовж більших сторін основи переважно перпендикулярно до неї і паралельно одне до одного на відстані, меншій або рівній ширині кожуха, кожух закріплений поверх ребер, впритул огинаючи їх вільні від з'єднання з основою боку, ніж виконаний у вигляді прямокутної пластини з одною загостреною більшою стороною, а в основі виконані прямокутні отвори за розмірами перетину ножа, причому довжина отворів на 5-20 % перевищує довжину більшої сторони ножа і кожен ніж встановлений в отворі так, що гостра кромка спрямована в бік від основи, і частково втоплений в отворі з одного боку у напрямку до бічного ребра на 5-20 % його ширини, при цьому кут нахилу гострої кромки до площини основи в площині ножа складає 5-20°, утворюючи гострий кут [див. патент RU2399518 6 (C1) з класу МПК B60P 3/077, опубл. 20.09.2010 у Бюл. №26] Недоліками відомого технічного рішення залишаються ненадійність фіксації колісних транспортних засобів при перевезенні на залізничних платформах та низька оборотність як самого кріплення, так і підлоги (настилу) залізничної платформи через високу розщеплюючу здатність загострених елементів основ поздовжніх і поперечних упорів, а також низька зручність експлуатації через відсутність можливості трансформувати упори для забезпечення компактності комплекту упорів при зберіганні і транспортуванні у неробочому стані. Відоме також універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах УМК-1КМ, яке містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів, при цьому кожен поперечний упор містить основу, виконану у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку, та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перетином у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною, при цьому одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з'єднану із опорним важелем П-подібного перетину, на вільному кінці 1 UA 107556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 якого по бокам нероз'ємно встановлені ножі у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями, при цьому похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, прямокутна опорна рамка виконана із можливістю встановлення в неї похилої опори з опорним важелем, при цьому до більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від місця встановлення похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля [знайдено в Інтернет 14.12.2015 р., zakupki.rosatom.ru/file.ashx?oid=2671349] Основним недоліком відомого кріплення є його вузькі функціональні можливості - через недостатню міцність конструкції та ненадійність закріплення поперечних та поздовжніх упорів відносно підлоги (настилу) залізничної платформи відоме кріплення не може бути використане для фіксації важкої колісної техніки, зокрема вагою понад 15 т. Найбільш близьким аналогом запропонованої корисної моделі за кількістю суттєвих ознак та технічним результатом, що досягається, є універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах УМК-2КМ, яке містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів, при цьому кожен поперечний упор містить основу, виконану у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку, та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перетином у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною, при цьому одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з'єднану із опорним важелем П-подібного перетину, вільний кінець якого з'єднаний з тримачем ножів, виконаним з П-подібного профілю, в якому нероз'ємно закріплені ножі, виконані у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями, при цьому похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, а прямокутна опорна рамка виконана із можливістю розташування в ній похилої опори з опорним важелем та тримачем ножів, до більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля [знайдено в Інтернет 14.12.2015 р., http://www.soft-exp.com/catalog/solution/goods_224]. Суттєвими недоліками найбільш близького аналога є ненадійність фіксації колісних транспортних засобів при перевезенні на залізничних платформах та вузькі функціональні можливості. Вказані недоліки пов'язані із низькою міцністю закріплення поперечних упорів на підлозі (настилі) залізничної платформи, що пов'язано із нерівномірним розташуванням штирів відносно основи упору (штирі локалізовані переважно в середній частині основи поперечного упору та на її кінці, протилежному бічній опорі. Через це відоме кріплення є недостатньо надійним при закріпленні важких колісних транспортних засобів. Також суттєвим недоліком найбільш близького аналога є низька оборотність використання кріплення, що пов'язано із низькою міцністю конструкцій поперечного та поздовжнього упорів, зокрема низькою стійкістю окремих елементів конструкцій до деформації внаслідок контакту з робочими інструментами, що зазвичай використовуються для демонтажу кріплення, наприклад з монтажним ломом, кувалдою тощо. Зокрема, у конструкції поперечного упору деформації піддається похила грань бічної опори, у конструкції поздовжнього упору - верхній торець похилої опори, а також менша сторона прямокутної опорної рамки з протилежного боку від місця встановлення похилої опори. У зв'язку із цим відоме кріплення не здатне забезпечити високу надійність фіксації транспортного засобу при багатократному використанні. Ще одним важливим недоліком найбільш близького аналога є функціональна недосконалість конструкції прямокутної опорної рамки поздовжнього упору. Вказаний недолік полягає у наступному: з метою забезпечення можливості складання-розкладання поздовжнього упору менша сторона прямокутної опорної рамки з протилежного боку від місця встановлення похилої опори виконана під кутом до горизонтальної площини, проте у процесі експлуатації менша сторона прямокутної опорної рамки деформується (згинається) переважно у нижній своїй частині внаслідок контакту із монтажним ломом, що призводить до заклинювання тримача ножів у опорній рамці, а отже подальше використання кріплення є неможливим. 2 UA 107556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Також важливим недоліком найбільш близького аналога є низькі експлуатаційні властивості поздовжнього упору, що пов'язано із недосконалістю конструкції його ножів, виконаних у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями. Вказаний недолік полягає в наступному: як відомо, закріплення поздовжнього упору відносно платформи відбувається шляхом заглиблення ножів під кутом до площини підлоги (настилу), при цьому під дією значної ваги важкого колісного транспортного засобу, наприклад 25 т, нижні торці ножів пошкоджують (протискують) краї наскрізних отворів прямокутної опорної рамки в місцях їхнього контакту. Це суттєво знижує оборотність поздовжніх упорів. В основу корисної моделі поставлена задача підвищити надійність фіксації колісних транспортних засобів, розширити функціональні можливості та забезпечити універсальність з можливістю закріплення важкої колісної техніки вагою до 25 т, а також підвищити оборотність кріплення. Рішення поставленої задачі досягається тим, що в універсальному багатооборотному кріпленні для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, яке містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів, при цьому кожен поперечний упор містить основу, виконану у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку, та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перетином у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною, при цьому одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з'єднану із опорним важелем П-подібного перетину, вільний кінець якого з'єднаний з тримачем ножів, виконаним з П-подібного профілю, в якому нероз'ємно закріплені ножі, виконані у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями, при цьому похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, а прямокутна опорна рамка виконана із можливістю встановлення в неї похилої опори з опорним важелем та тримачем ножів, до більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля, згідно пропозиції, у поперечному упорі на похилій грані бічної опори виконана зміцнювальна накладка, а штирі для взаємодії з платформою закріплені по всій площі основи, при цьому у поздовжньому упорі на верхньому торці похилої опори виконана зміцнювальна накладка, прямокутна опорна рамка на протилежному від похилої опори кінці оснащена опорною пластиною, яка встановлена під кутом до горизонтальної площини і верхньою своєю частиною примикає до меншої сторони прямокутної опорної рамки, при цьому ножі на нижніх торцях містять вирізи, виконані з можливістю розташування напроти країв наскрізних отворів прямокутної опорної рамки. Крім того, згідно пропозиції, у одному з можливих варіантів реалізації корисної моделі зміцнювальна накладка на похилій грані бічної опори поперечного упору виконана із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори. Також, згідно пропозиції, у одному з можливих варіантів реалізації корисної моделі вирізи на нижніх торцях ножів виконані напівкруглими. Перераховані ознаки запропонованого технічного рішення є суттєвими ознаками корисної моделі, що заявляється, а їх сукупність дозволяє отримати очікуваний технічний результат ― підвищення надійності фіксації колісних транспортних засобів з одночасним забезпеченням універсальності з можливістю закріплення важкої колісної техніки вагою до 25 т та підвищенням оборотності кріплення. Причинно-наслідковий зв'язок суттєвих ознак запропонованого рішення з технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції поперечного упору на похилій грані бічної опори виконана зміцнювальна накладка, зокрема із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори, досягається суттєве підвищення стійкості бічної опори до деформації внаслідок контакту з робочим інструментом, наприклад кувалдою, під час демонтажу (збивання) вказаного упору, що сприяє підвищенню оборотності поперечного упору. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції поперечного упору, на відміну від найбільш близького аналогу, штирі для взаємодії з платформою закріплені по всій площі основи, у тому числі й під бічною опорою, досягається збільшення загальної площі зчеплення з підлогою 3 UA 107556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 (настилом) залізничної платформи, а отже й підвищення міцності закріплення поперечних упорів. Це, у свою чергу, забезпечує більш надійну фіксацію колісного транспортного засобу на залізничній платформі, що є особливо важливим при транспортуванні важкої колісної техніки. Таким чином досягається універсальність запропонованого кріплення, зокрема можливість якісно та надійно закріплювати будь-яку важкі колісні транспортні засоби вагою до 25 т включно. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції поздовжнього упору на верхньому торці похилої опори виконана зміцнювальна накладка, досягається суттєве підвищення стійкості похилої опори до деформації внаслідок контакту з робочим інструментом, наприклад кувалдою, під час демонтажу (збивання) вказаного упору, що сприяє підвищенню оборотності поздовжнього упору. При цьому уведення до складу запропонованої конструкції опорної пластини, що встановлена на протилежному від місця встановлення похилої опори кінці прямокутної опорної рамки під кутом до горизонтальної площини з примиканням верхньою частиною до меншої сторони вказаної рамки, досягається можливість уникнути заклинювання тримача ножів у прямокутній опорній рамці навіть у випадку можливої деформації її меншої сторони під час виконання демонтажних робіт. Запропоноване удосконалення є технологічним, не призводить до суттєвого ускладнення конструкції прямокутної опорної рамки і при цьому забезпечує багатооборотність поздовжнього упору і кріплення в цілому. Завдяки тому, що у запропонованій конструкції поздовжнього упору ножі на нижніх торцях містять вирізи, виконані з можливістю розташування напроти країв наскрізних отворів прямокутної опорної рамки, досягається можливість у процесі експлуатації кріплення повністю уникнути контакту нижніх торців (ріжучих крайок) ножів з краями відповідних їм наскрізних отворів прямокутної опорної рамки. При цьому тримач ножів опирається на прямокутну опорну рамку, а ножі мають змогу вільно проходити крізь відповідні їм наскрізні отвори, не пошкоджуючи їх краї, і заглиблюватися під дією ваги закріплюваного транспортного засобу у підлогу (настил) платформи під кутом до її площини. При цьому запропонована напівкругла форма вирізів на нижніх торцях ножів є оптимальною з функціонального погляду, оскільки забезпечує легкість експлуатації поздовжнього упору (виключає можливість заклинювання ножів у наскрізних отворах під час складання-розкладання поздовжнього упору) і при цьому є технологічною. Таким чином досягається підвищення суттєве експлуатаційних властивостей поздовжнього упору та забезпечення багатооборотності кріплення в цілому. Сутність корисної моделі пояснюється в описі, який наведено нижче як необмежувальний приклад, з посиланням на ілюстративний матеріал, на якому зображено: на фіг. 1 - поперечний упор, загальний вигляд спереду; на фіг. 2 - поперечний упор, загальний вигляд ззаду; на фіг. 3 поздовжній упор у складеному стані, загальний вигляд спереду; на фіг. 4 - поздовжній упор у складеному стані, загальний вигляд ззаду; на фіг. 5 - похила опора з опорним важелем та тримачем ножів з ножами, вигляд знизу; на фіг. 6 - похила опора з опорним важелем та тримачем ножів з ножами, вигляд збоку у поздовжньому розрізі; на фіг. 7 - прямокутна опорна рамка поздовжнього упору, вигляд зверху; на фіг. 7 - прямокутна опорна рамка поздовжнього упору, вигляд збоку у поздовжньому розрізі. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, що пропонується, містить комплект із чотирьох поперечних упорів та чотирьох поздовжніх упорів - по одному упору кожного виду на колеса передньої і задньої осей. Кожен поперечний упор (фіг. 1-2) виконаний суцільнозварним і включає основу 1 та бічну опору 2. Основа 1 виконана у вигляді прямокутної плити із штирями 3 для взаємодії із залізничною платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин 4, приварених з протилежного від штирів 3 боку. Штирі 3 закріплені по всій площі основи 1 поперечного упору. Бічна опора 2 розташована вертикально на одному кінці основи 1 перпендикулярно накладним прямокутним пластинам 4. Бічна опора 2 виконана у вигляді трикутної призми із перетином у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною. Грань 5 бічної опори 2 виконана похилою відносно основи 1, а інша грань 6 розташована перпендикулярно основі 1. На похилій грані 5 бічної опори 2 поперечного упору виконана (приварена) зміцнювальна накладка 7, у даному варіанті виконання корисної моделі - із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори 2. Кожен поздовжній упор (фіг. 3-4) виконаний складаним. Кожен поздовжній упор містить прямокутну опорну рамку 8 та похилу опору 9. Похила опора 9 (фіг. 5-6) шарнірно, з можливістю складання, з'єднана із опорним важелем 10 П-подібного перетину. Вільний кінець опорного важеля 10 з'єднаний з тримачем ножів 11, виконаним з П-подібного профілю. У тримачі ножів 11 нероз'ємно закріплені ножі 12, виконані у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями. При цьому похила опора 9 виконана у 4 UA 107556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вигляді прямокутної пластини з бортами 13 й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин 14 на зовнішній поверхні. На верхньому торці похилої опори 9 виконана (приварена) зміцнювальна накладка 15. Прямокутна опорна рамка 8 (фіг. 7-8) виконана із можливістю встановлення в неї похилої опори 9 з опорним важелем 10 та тримачем ножів 11. До більших сторін прямокутної опорної рамки 8 приєднані Г-подібні фіксатори 16 положення похилої опори 9. Г-подібні фіксатори 16 виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах 17, виконаних на бортах 13 похилої опори 9. Прямокутна опорна рамка 8 на протилежному від похилої опори 9 кінці містить наскрізні отвори 18, виконані з можливістю розташування в них ножів 12. При цьому ножі 12 на нижніх торцях містять вирізи 19, переважно напівкруглі, розташовані напроти країв відповідних ножам 12 наскрізних отворів 18 прямокутної опорної рамки 8. Прямокутна опорна рамка 8 на протилежному від похилої опори 9 кінці також оснащена опорною пластиною 20, яка встановлена під кутом до горизонтальної площини і верхньою своєю частиною примикає до меншої сторони 21 прямокутної опорної рамки 8. Подальша сутність корисної моделі пояснюється спільно з найбільш вдалим з практичного погляду, проте не обмежувальним, прикладом її реалізації. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах використовується для закріплення на залізничних платформах важких (вагою до 25 т) колісних транспортних засобів, що мають справну гальмівну систему і ходову частину. Поперечні упори комплекту не потребують збирання і є готовими до експлуатації. Поздовжні упори комплекту, що мають складану конструкцію, перед початком експлуатації переводять у робочий стан - похилу опору 9 з опорним важелем 10, тримачем ножів 11 з ножами 12, компактно складені між собою, видаляють з прямокутної опорної рамки 8, розкладають і в розкладеному стані встановлюють у прямокутну опорну рамку 8 таким чином, щоб ножі 12 входили у наскрізні отвори 18 прямокутної опорної рамки 8, а нижній торець похилої опори 9 розташовувався б у її протилежному від наскрізних отворів 18 кінці, при цьому Г-подібні фіксатори 16, виконані на більших сторонах прямокутної опорної рамки 8, входили б у відповідні їм вирізи 17, фіксуючи таким чином положення похилої опори 9 відносно прямокутної опорної рамки 8. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах працює наступним чином. Колісний транспортний засіб, що підлягає транспортуванню, розташовують симетрично відносно поздовжньої осі залізничної платформи. На платформі відмічають плями контакту покришок коліс передньої і задньої осей транспортного засобу для встановлення поперечних і поздовжніх упорів. Відкотивши транспортний засіб назад, на відмічені ділянки підлоги (настилу) залізничної платформи встановлюють всі поперечні упори і одну пару поздовжніх упорів для коліс передньої осі. На зниженій передачі наїжджають колесами на встановлені поперечні і поздовжні упори. При цьому відбувається вдавлення штирів 3 основ 1 поперечних упорів в підлогу (настил) платформи, що сприяє надійному закріпленню поперечних упорів на платформі. Закріплення поздовжніх упорів відносно підлоги (настилу) платформи відбувається при піднятті передньої пари коліс на вершини похилих опор 9 завдяки рифленню у вигляді накладних прямокутних пластин 14, виконаному на їхніх зовнішніх поверхнях. При цьому ножі 12 з вирізами 19 на їхніх нижніх торцях проходять крізь відповідні їм наскрізні отвори 18, не пошкоджуючи їх краї, і заглиблюватися під дією ваги закріплюваного транспортного засобу у підлогу (настил) платформи під кутом до її площини. Транспортний засіб, що передніми колесами наїхав на попередньо встановлену пару поздовжніх упорів, фіксують у даному положенні ручним гальмом і на відмічені на початку установки ділянки підлоги (настилу) платформи встановлюють другу пару поздовжніх упорів, призначену для коліс задньої осі. При ослабленому гальмі транспортний засіб наїзджає на встановлені поздовжні упори і аналогічним вищеописаному чином закріплює їх відносно платформи. При цьому захист транспортного засобу від зміщення (зсуву) при транспортуванні на залізничній платформі у поперечному напрямку здійснюється завдяки бічним опорам 2 поперечних упорів комплекту, а у поздовжньому напрямку - відповідно, завдяки похилим опорам 9 у складі складаної конструкції поздовжніх упорів. Демонтування встановлених поперечних і поздовжніх упорів здійснюють у зворотному установці порядку з використанням відповідних робочих інструментів, зокрема монтажного лома, кувалди та ін. При цьому зміцнювальні накладки 7 і 15, виконані, відповідно, на похилих гранях бічних опор 2 поперечних упорів та на верхніх торцях похилих опор 9 поздовжніх упорів, 5 UA 107556 U 5 10 15 захищають відповідні елементи конструкції (місця ймовірного контакту з вказаними робочими інструментами) від деформації, забезпечуючи багатооборотність кріплення. Опорні пластини 20 поздовжніх упорів забезпечують сталість внутрішніх периметрів прямокутних опорних рамок 8 і таким чином забезпечують легкість та зручність складання-розкладання поздовжніх упорів. Запропоноване технічне рішення перевірене на практиці. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, що пропонується, не містить у своєму складі жодних конструктивних елементів та матеріалів, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки й техніки, зокрема, у транспортній галузі, та може бути реалізоване шляхом промислового виробництва з використанням відомих технологій, а отже дане технічне рішення вважається таким, що відповідає критерію "промислова придатність". Разом із тим, у відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено зразків кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах із вказаною в пропозиції сукупністю суттєвих ознак, тому запропоноване технічне рішення вважається таким, що відповідає критерію "новизна", а отже може отримати правову охорону. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 40 45 50 1. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах, що містить комплект із щонайменше двох поперечних і двох поздовжніх упорів, при цьому кожен поперечний упор містить основу, виконану у вигляді прямокутної плити із штирями для взаємодії з платформою і рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин з протилежного від штирів боку, та бічну опору, що розташована вертикально на одному кінці основи перпендикулярно накладним прямокутним пластинам та виконана у вигляді трикутної призми із перерізом у вигляді прямокутного трикутника із заокругленою вершиною, при цьому одна із граней бічної опори виконана похилою відносно основи, а інша розташована перпендикулярно основі, кожен поздовжній упор виконаний складаним і містить прямокутну опорну рамку та похилу опору, шарнірно, з можливістю складання, з’єднану із опорним важелем П-подібного перерізу, вільний кінець якого з’єднаний з тримачем ножів, виконаним з П-подібного профілю, в якому нероз’ємно закріплені ножі, виконані у вигляді прямокутних пластин зі скошеними торцями, при цьому похила опора виконана у вигляді прямокутної пластини з бортами й рифленням у вигляді накладних прямокутних пластин на зовнішній поверхні, а прямокутна опорна рамка виконана із можливістю встановлення в неї похилої опори з опорним важелем та тримачем ножів, до більших сторін прямокутної опорної рамки приєднані Г-подібні фіксатори положення похилої опори, виконані з можливістю розташування у відповідних їм вирізах, виконаних на бортах прямокутної пластини, а на протилежному від похилої опори кінці прямокутна опорна рамка містить наскрізні отвори, виконані з можливістю розташування в них ножів опорного важеля, яке відрізняється тим, що у поперечному упорі на похилій грані бічної опори виконана зміцнювальна накладка, а штирі для взаємодії з платформою закріплені по всій площі основи, при цьому у поздовжньому упорі на верхньому торці похилої опори виконана зміцнювальна накладка, прямокутна опорна рамка на протилежному від похилої опори кінці оснащена опорною пластиною, яка встановлена під кутом до горизонтальної площини і верхньою своєю частиною примикає до меншої сторони прямокутної опорної рамки, при цьому ножі на нижніх торцях містять вирізи, виконані з можливістю розташування напроти країв наскрізних отворів прямокутної опорної рамки. 2. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах за п. 1, яке відрізняється тим, що зміцнювальна накладка на похилій грані бічної опори поперечного упору виконана із заходом на верхній заокруглений торець бічної опори. 3. Універсальне багатооборотне кріплення для фіксації колісних транспортних засобів на залізничних платформах за п. 1, яке відрізняється тим, що вирізи на нижніх торцях ножів виконані напівкруглими. 6 UA 107556 U 7 UA 107556 U 8 UA 107556 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9