Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля

Реферат: Винахід належить до галузі автомобілебудування при виробництві стійок стабілізатора поперечної стійкості автомобіля. Суть: стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля включає стійку, металеві втулки з вкладишами з пружного матеріалу і пальці з вільними різьбовими кінцями. Пальці закріплені у вкладишах з можливістю коливання вільних різьбових кінців. Вкладиші нерознімно закріплені у металевих втулках. Металеві втулки виконані циліндричними і закріплені у вушках із можливістю демонтажу разом із вкладишами та пальцями. Вушка жорстко з’єднані з кінцями стійки. На протилежних торцях кожного вкладиша співвісно виконані радіальні канавки із забезпеченням можливості повороту пальців. Вкладиш виконаний у вигляді стакана, що орієнтований відкритою частиною в бік вільного різьбового кінця пальця. Стінки стакана виконані потовщеними з можливістю виконання на протилежних торцях стакана співвісних радіальних канавок із забезпеченням можливості повороту пальців. Днище стакана виконане заокругленим. Щонайменше на одному торці стакана з боку, протилежного вільному кінцю пальця, виконаний радіальний виступ, переважно по краю зовнішньої стінки радіальної канавки. Палець містить буртик, виконаний з можливістю контакту з торцем стакана з боку вільного кінця пальця. Металева втулка, вкладиш та палець з’єднані між собою з’єднанням, отриманим в результаті вулканізації пружного матеріалу вкладиша та/або з’єднанням, отриманим в результаті формування вкладиша та/або клейовим з’єднанням. Технічні переваги: забезпечення ремонтопридатності, надійності конструкції покращення технологічності та збільшення ресурсу експлуатації. UA 113358 C2 (12) UA 113358 C2 UA 113358 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до галузі автомобілебудування, а саме стосується конструкції елементів підвіски автомобіля, та може бути використана при виробництві стійок стабілізатора поперечної стійкості автомобіля. З рівня техніки відома стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, яка включає стійку, виконану у вигляді штока, до кінців якого жорстко приєднані шарнірні з'єднання, кожне із яких містить металеву втулку з вкладишем і кульовий палець з різьбою на вільному кінці для кріплення стійки до інших елементів за допомогою гайки, при цьому шарнірні з'єднання стійки захищені пильниками, всередині яких знаходиться мастило [знайдено в Інтернет 21.11.2015, httpsy/blamper.ru/auto/wiki/hodovaya-chast/stoyki-stabilizatora-poperechnoy-ustoychi-vosti-3112]. Недоліками відомої стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля є недостатня технологічність, низький ресурс експлуатації та відсутність її ремонтопридатності. Відома стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля має складну у виготовленні та збиранні конструкцію, а у процесі експлуатації виходить з ладу переважно через низьку зносостійкість робочих поверхонь шарнірних з'єднань і при цьому не підлягає ремонту, внаслідок чого її доводиться замінювати повністю. Відома також реактивна тяга підвіски автомобіля, яка включає корпус тяги, до кінців якого жорстко приєднані шарнірні з'єднання, кожне з яких містить корпус з гніздом під вкладиш з розміщеною в ньому металевою кульовою головкою пальця, при цьому вкладиш виконаний з пружного матеріалу, зокрема з поліуретану, у вигляді монолітного циліндричного елемента, забезпеченого внутрішньою сферичною порожниною, в якій з можливістю повороту розміщена кульова головка пальця з попередньо нанесеним на неї мастилом, і запресований у гнізді 6 корпусу тяги з додатковим натягом [див. патент RU55058 (U1) з класу MПK F16C11/06, опубл. 27.07.2006 у Бюл. 21; фіг. 2]. Недоліками відомого технічного рішення, як і у попередньому аналозі, є недостатня технологічність у сукупності з низьким ресурсом експлуатації та відсутністю ремонтопридатності. Вказані недоліки пояснюються наявністю тертьових поверхонь сферичних порожнин вкладишів та кульових головок пальців у шарнірних з'єднаннях, що сприяє їх швидкому зносу, особливо в умовах недостатності або відсутності мастила в сферичних порожнинах вкладишів, без можливості подальшого ремонту. Відома також стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, що включає стійку, на кінцях якої жорстко закріплені металеві втулки, кожна з яких включає вкладиш, запресований у металеву втулку та додатково ущільнений з двох протилежних боків за допомогою загнутих торцевих крайок металевої втулки і при цьому виконаний з пружного матеріалу методом формування спільно з пальцем, що має вільний різьбовий кінець і виконаний у вигляді болта з шестигранною головкою, при цьому вкладиш щільно охоплює палець з можливістю коливання 6 вільного різьбового кінця пальця [див. патент RU101119 (U1) з класів МПК F16C 11/06, B60G 21/05, опубл. 10.01.2011 у Бюл. № 1]. Одним з основних недоліків вказаного технічного рішення є те, що відома стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля є не ремонтопридатною, оскільки її металеві втулки жорстко з'єднані безпосередньо із кінцем стійки, зокрема приварені. Зважаючи на це, після зношування вкладишів, виконаних з пружного матеріалу, що знаходяться в порожнинах вказаних металевих втулок, стійку стабілізатора відомої конструкції необхідно замінювати повністю, незважаючи на те, що металеві елементи конструкції ще можуть бути придатними для подальшої експлуатації. Ремонтопридатність не може бути досягнута також тому, що вкладиш з пружного матеріалу є ущільненим з двох протилежних боків за допомогою загнутих торцевих крайок металевої втулки (тобто вузол є нерозбірним). Ще одним суттєвим недоліком є ненадійність конструкції стійки, зумовлена тим, що металеві втулки приварені безпосередньо до кінців стійки. Під дією високих деформуючих зусиль можливе руйнування (розламування) стійки щонайменше по одному зі зварних швів. Наступним суттєвим недоліком відомої стійки є відносно низький ресурс її експлуатації. Вказаний недолік пояснюється нерівномірним розподіленням зусиль, що сприймаються стійкою стабілізатора, по товщині вкладиша з пружного матеріалу, зокрема концентрацією вказаних зусиль безпосередньо у зоні контакту поверхонь пальця та вкладиша, які є місцем зосередження напруження та можливого виникнення тріщин та деформацій, що сприяє швидкому зношуванню вкладиша і пальця. При цьому амплітуда коливання вільного різьбового кінця пальця у відомій конструкції стійки є недостатньо широкою, оскільки визначається виключно властивостями пружної деформації матеріалу, з якого виготовлений вкладиш, наприклад гуми. Ще одним суттєвим недоліком відомої стійки є ускладнення технології виготовлення та значна трудоємність виготовлення відомої стійки через необхідність ущільнення вкладиша з 1 UA 113358 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 пружного матеріалу з двох протилежних сторін за допомогою загнутих торцевих крайок металевої втулки, що в цілому знижує технологічність конструкції відомої стійки стабілізатора. Найбільш близьким аналогом запропонованого винаходу за кількістю суттєвих ознак є з'єднувальна тяга, зокрема для збірки стабілізатора в моторному транспортному засобі, яка включає в себе з'єднання на своїх відповідних кінцях, щонайменше одне із з'єднань з'єднувальної тяги являє собою еластомерно-металеве з'єднання, що містить внутрішнє закінчення пальця з вільним різьбовим кінцем, виконане у вигляді внутрішнього кульового елемента, кільцевий еластомерний елемент, виконаний із кільцевими канавками, які у поперечному перерізі мають профіль півкільця, і зовнішню втулкову частину, в якому кільцевий еластомерний елемент жорстко з'єднаний з внутрішнім кульовим елементом і з зовнішньою втулковою частиною (Патент US2007/0201945 А1, опубл. 30.08.2007 р.). При цьому втулка виконана загнутою по краях в бік пальця, а еластомерний елемент з боку втулкової частини закінчується в межах втулки. Відоме технічне рішення має наступні недоліки. Відоме з'єднання, яке включає в себе з'єднувальна тяга, має великі габарити, є складним у виготовленні, оскільки палець виконаний із кульовим елементом, який є його закінченням, при цьому така конструкція має великі габарити та підвищену матеріалоємність, кільцевий еластомерний елемент має складну конфігурацію, при цьому у відомому з'єднанні виконане складне сполучення еластомерного елемента із кульовим елементом пальця, що знижує технологічність та підвищує матеріалоємність конструкції з'єднання та відповідно з'єднувальної тяги в цілому. Також недоліком відомого з'єднання є конструктивне виконання кільцевих канавок, що розташовані у проміжку між втулковою частиною та кульовим елементом пальця, з конфігурацією півкільця, яке є профілем кільцевої канавки у поперечному перерізі, та виконані зверху та знизу відомого з'єднання відповідно до конфігурації неглибокими, оскільки їх глибина дорівнює радіусу півкільця, що робить конструкцію занадто жорсткою, не дозволяє рухатись пальцю з необхідним ступенем свободи при нахилах та повертанні (крутінні), що значно обмежує та зменшує кут нахилу пальця та кут його повертання. При цьому така конструкція з'єднання має знижений ресурс, оскільки при повертанні та нахилах пальця, при робочих навантаженнях на цей вузол, а також різких рухах можливе розтріскування канавок за рахунок виконання канавок неглибокими та високої жорсткості відомої конструкції, що також робить таку конструкцію ненадійною. До того ж втулка виконана загнутою по краях, а еластомерний елемент з боку втулкової частини закінчується в межах втулки, що жорстко обмежує кут нахилу пальця, тобто нахил пальця обмежується краями жорсткої (нееластичної) втулки, та не забезпечує можливості підвищення еластичності конструкції відомого з'єднання. При цьому при нахилах пальця та повертанні нахиленого пальця можливе пошкодження еластомерного елемента при контакті його частин, що закріплені на пальці, із краями втулки, що знижує надійність відомої конструкції, еластичність та робочий ресурс. В основу винаходу поставлена задача створити конструкцію стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, яка б мала покращену технологічність, збільшений ресурс експлуатації за рахунок покращення функціональних характеристик, підвищення зносостійкості робочих поверхонь елементів конструкції та надійності конструкції в цілому, а також зменшення трудоємності виготовлення елементів та стійки в цілому, підвищення ступеню свободи руху пальця із забезпеченням зменшення жорсткості конструкції та збільшення кутів нахилу та повертання (крутіння) пальця. Рішення поставленої задачі досягається тим, що у стійці стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, що включає стійку, закріплені у жорстко з'єднаних з кінцями стійки вушках металеві втулки, у яких нерознімно закріплені виконані з пружного матеріалу вкладиші, на протилежних торцях кожного з яких співвісно виконані кільцеві канавки, та пальці з вільними різьбовими кінцями, нерознімно закріплені у вкладишах з можливістю коливання вільних різьбових кінців, згідно з пропозицією, кільцеві канавки виконані із забезпеченням можливості повороту пальців, нахилу частин пальців, які сполучені із ділянками вкладиша, що включають внутрішні стінки кільцевої канавки, відносно до стінки втулки щонайменше частково в її межах, при цьому кільцеві канавки виконані у формі подовжених заглибин у вкладиш по його висоті таким чином, що ці кільцеві канавки відокремлюють ділянки вкладиша з внутрішніми стінками кільцевої канавки від ділянок вкладиша з зовнішніми стінками кільцевої канавки частково в межах втулки та відповідно відокремлюють сполучені з цими ділянками частини втулки від частин пальця в межах втулки, крім цього, щонайменше на одному торці вкладиша з боку зовнішньої стінки кільцевої канавки виконаний кільцевий виступ, переважно по краю зовнішньої стінки кільцевої 2 UA 113358 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 канавки, який виступає за межі втулки, а внутрішнє закінчення пальця з вільним різьбовим кінцем виконане циліндричним. Згідно з винаходом, у одному з можливих варіантів реалізації винаходу металеві втулки можуть бути закріплені у вушках із можливістю демонтажу разом із вкладишами та пальцями. Згідно з винаходом, у одному з можливих варіантів реалізації винаходу металеві втулки можуть бути виконані циліндричними. Згідно з винаходом, у одному з можливих варіантів реалізації винаходу металеві втулки можуть бути запресовані у вушка кінців стійки. Крім того, згідно винаходом, у одному з можливих варіантів реалізації винаходу вкладиш може бути виконаний у вигляді стакана, що орієнтований відкритою частиною в бік вільного різьбового кінця пальця та закріплений нерознімно в порожнині металевої втулки, при цьому стінки стакана виконані з можливістю виконання на протилежних торцях стакана співвісних кільцевих канавок із забезпеченням можливості нахилу та повороту пальців. При цьому, згідно з винаходом, днище стакана може бути виконане заокругленим. Також, згідно з винаходом, палець містить буртик, виконаний з можливістю контакту з торцем стакана з боку вільного кінця пальця. Також, згідно з винаходом, металева втулка, вкладиш та палець з'єднані між собою з'єднанням, отриманим в результаті вулканізації пружного матеріалу вкладиша та/або з'єднанням, отриманим в результаті формування вкладиша та/або клейовим з'єднанням. Перелічені ознаки запропонованого технічного рішення є суттєвими ознаками винаходу, що заявляється, а їх сукупність забезпечує досягнення очікуваного технічного результату підвищення надійності конструкції, покращення технологічності та збільшення ресурсу експлуатації стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля. При цьому забезпечується виключення можливості розтріскування канавок, виключення контакту рухомих частин вкладиша із краями втулки та, відповідно, виключення руйнування частин вкладиша в робочому стані заявленої конструкції, підвищення ступеня свободи руху частин пальця відносно втулки, зменшення жорсткості та підвищення еластичності конструкції із збільшенням кутів нахилу та повертання (крутіння) пальця. Причинно-наслідковий зв'язок суттєвих ознак запропонованого рішення з технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. Підвищення ступеня свободи руху пальця забезпечується тим, що у сукупності суттєвих ознак нижня та верхня частини скріпленої із частинами вкладиша частини пальця звільнені від жорстких зв'язків із втулкою через подовжені внутрішні розриви у нижній та верхній частині, забезпечувані канавками у формі подовжених заглибин у вкладиш, що забезпечує можливість повороту та нахилу частин пальців, які сполучені із ділянками вкладиша, що включають внутрішні стінки канавки, відносно до стінки втулки щонайменше частково в її межах, та через наявність пружних вільних виступів, виконаних на вкладиші з боку втулки, які не обмежують жорстко на відміну від аналога рух пальця. При цьому забезпечує зменшення жорсткості, підвищення надійності, робочого ресурсу та збільшення кутів нахилу та повертання пальця. За рахунок виконання кільцевих канавок подовженими та глибокими порівняно із найближчим аналогом у сукупності суттєвих ознак забезпечується виключення можливості розтріскування канавок, що забезпечує зменшення жорсткості, підвищення надійності, робочого ресурсу та збільшення кутів нахилу та повертання пальця. За рахунок виконання внутрішнього закінчення пальця з вільним різьбовим кінцем циліндричним забезпечується можливість виконання кільцевих канавок у формі подовжених заглибин у вкладиш по його висоті таким чином, що ці канавки відокремлюють ділянки вкладиша з внутрішніми стінками канавки від ділянок вкладиша з зовнішніми стінками канавки частково в межах втулки та відповідно відокремлюють сполучені з цими ділянками частини втулки від частин пальця в межах втулки, що забезпечує зменшення жорсткості, підвищення надійності, робочого ресурсу та збільшення кутів нахилу та повертання пальця. При цьому забезпечується підвищення технологічності конструкції та зменшення габаритів. Завдяки удосконаленню конструкції вкладиша з пружного матеріалу шляхом виконання на протилежних торцях вкладишу співвісних кільцевих канавок у формі подовжених заглибин у вкладиш по його висоті із забезпеченням можливості нахилу та повороту пальців досягається більш рівномірне, порівняно з найбільш близьким аналогом, розподілення сприйнятих динамічних зусиль (на стискання, розтискання, скручування, обертання тощо) по товщині вкладиша, що у свою чергу призводить до збільшення ресурсу його експлуатації. Зокрема, вкладиш може бути виконаний у вигляді стакана, орієнтованого відкритою частиною в бік вільного різьбового кінця пальця, при цьому закріпленого нерознімно в порожнині металевої 3 UA 113358 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 втулки та виконаного з можливістю виконання на протилежних торцях стакана вищевказаних співвісних кільцевих канавок з можливістю повороту пальців. При цьому наявність на протилежних торцях вкладиша співвісно виконаних кільцевих канавок у формі подовжених заглибин у вкладиш по його висоті забезпечує більшу, порівняно із найбільш близьким аналогом, свободу руху не тільки для вільного різьбового кінця пальця, а й для пальця в цілому, в результаті чого у процесі експлуатації запропонованої стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля досягається можливість збільшення кутів нахилу та повороту пальця, закріпленого у вкладиші, в межах металевої втулки відповідно до робочих напрямків діючих динамічних зусиль (осьових, радіальних, торсіонних та інших), що виникають під час руху автомобіля, із збільшенням надійності конструкції. Збільшенню свободи руху вільного різьбового кінця пальця та пальця в цілому у одному із можливих варіантів реалізації винаходу також сприяє виконання днища вкладиша (стакана) заокругленим. При цьому за рахунок наявності у запропонованій конструкцій кільцевого виступу, розташованого переважно по краю зовнішньої стінки кільцевої канавки щонайменше на одному торці вкладиша, виконаного у вигляді стакана, зокрема з боку, протилежного вільному кінцю пальця (у найбільш вдалому варіанті реалізації винаходу - на обох торцях), досягається підвищення зносостійкості та збільшення ресурсу експлуатації вкладиша: вказаний кільцевий виступ запобігає механічному пошкодженню рухомих ділянок вкладиша з пружного матеріалу внаслідок можливого контакту під дією сприйнятих динамічних зусиль з металевими елементами конструкції, зокрема краями металевої втулки та вушка стійки. При цьому вказаний кільцевий виступ є повністю технологічним, і його виконання жодним чином не ускладнює конструкцію та технологію виготовлення вкладиша та стійки стабілізатора в цілому. При цьому забезпечується зменшення жорсткості конструкції, підвищення надійності та збільшення кутів нахилу та повертання пальця. Завдяки тому, що у одному з можливих варіантів виконання винаходу палець містить буртик, виконаний з можливістю контакту з торцем стакана з боку вільного кінця пальця, досягається підвищення зносостійкості пальця і вкладиша. Вказаний буртик виконує функцію з'єднувального і захисного елемента конструкції - з'єднуючи робочі поверхні пальця і вкладиша, виключає виникнення тріщин та деформацій вкладиша у зоні контакту вказаних поверхонь, а також захищає металеву конструкцію пальця від корозії внаслідок можливого потрапляння вологи і бруду у вказану зону. Все це забезпечує покращення функціональності запропонованої стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля. При цьому також забезпечується висока технологічність запропонованої стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, зокрема можливість знизити трудоємність виготовлення, порівняно із найбільш близьким аналогом, завдяки тому, що у різних можливих варіантах реалізації винаходу металева втулка, вкладиш та палець мають спрощену конфігурацію. А за рахунок виконання пальця циліндричним також знижується матеріалоємність. Подальша суть винаходу пояснюється в описі, який наведено нижче як необмежувальний приклад, з посиланням на креслення, на якому зображено: на фіг. 1 - запропоновану стійку стабілізатора поперечної стійкості автомобіля у повздовжньому розрізі; на фіг. 2 запропоновану стійку стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, вигляд зверху; на фіг. 3 загальний вигляд металевої втулки з вкладишем і пальцем у зібраному стані; на фіг. 4 фрагмент запропонованої стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, вигляд збоку; на фіг. 5 - загальний вигляд запропонованої стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля у частково зібраному стані; на фіг. 6 - загальний вигляд запропонованих стійок стабілізатора поперечної стійкості автомобіля у зібраному стані. Запропонована стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля (фіг. 1-2, 4-6) включає стійку 1, кінці якої жорстко з'єднані з вушками 2. У вушках 2 жорстко закріплені, наприклад запресовані, циліндричні металеві втулки 3. В порожнині кожної металевої втулки 3 (фіг. 1-3) розташований вкладиш 4 з пружного матеріалу, в одному з можливих виконань - з гуми. У гумовому вкладиші 4 закріплений палець 5 з можливістю коливання його вільного різьбового кінця 6 завдяки здатності гуми до пружних деформацій під дією прикладених зусиль. Металеві циліндричні втулки 3 виконані із можливістю демонтажу разом із вкладишами 4 та пальцями 5 (фіг. 5). Вкладиш 4 (фіг. 1-2) виконаний у вигляді стакана, орієнтованого своєю відкритою частиною в бік вільного різьбового кінця 6 пальця 5 та нерознімно закріпленого в порожнині металевої втулки 3. При цьому стінки 7 стакана виконані потовщеними з можливістю виконання на протилежних торцях 8 і 9 стакана співвісних кільцевих канавок 10 із забезпеченням можливості 4 UA 113358 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 повороту пальців 5. Крім того, у даному варіанті реалізації винаходу днище 11 стакана (вкладиша 4) виконане заокругленим. Кільцеві канавки 10 виконані із забезпеченням можливості повороту пальців 5, нахилу частин пальців 5, які сполучені із ділянками вкладиша 4, що включають внутрішні стінки 12, 15 кільцевої канавки 10, відносно до стінки втулки 3 щонайменше частково в межах втулки 3. Кільцеві канавки 10 виконані у формі подовжених заглибин у вкладиш по його висоті h таким чином, що ці кільцеві канавки відокремлюють ділянки вкладиша 4 з внутрішніми стінками 15 кільцевої канавки 10 від ділянок вкладиша 4 з зовнішніми стінками 12 кільцевої канавки 10 частково в межах втулки 3 та відповідно відокремлюють сполучені з цими ділянками частини втулки 3 від частин пальця 5 в межах втулки 3. На протилежних торцях 8 і 9 стакана, а саме з боку, протилежного вільному кінцеві 6 пальця 5, та з боку вільного кінця 6 пальця 5, по краю зовнішніх стінок 12 співвісних кільцевим канавкам 10 виконані кільцеві виступи 13, які виступають за межі втулки. Палець 5 має внутрішнє закінчення, яким є частина пальця 5, яка жорстко з'єднана із вкладишем. Внутрішнє закінчення пальця 5 виконане циліндричним. Палець 5 містить буртик 14, виконаний з можливістю контакту з торцем 9 стакана з боку вільного кінця 6 пальця 5. При цьому у даному варіанті реалізації винаходу кожна з металевих втулок 3 з'єднана із відповідними їй вкладишем 4 і пальцем 5 з'єднанням, отриманим в результаті вулканізації гуми, з якої виготовлений вказаний вкладиш 4, та клейовим з'єднанням. Подальша суть запропонованого винаходу пояснюється спільно з найбільш вдалим з практичного погляду, проте не обмежувальним, прикладом його реалізації. Запропоновану стійку стабілізатора поперечної стійкості автомобіля виготовляють наступним чином. Стійку 1 та вушка 2 виготовляють із відповідних металевих заготовок за загальноприйнятими технологіями обробки металу, вушка 2 з'єднують із кінцями стійки 1 зварюванням, після чого як правило наносять захисне покриття, наприклад фарбу (фіг. 6). Металеві втулки 3 з вкладишами 4 і пальцями 5 у зборі (фіг. 3) виготовляють за однією з відомих технологій виготовлення гумотехнічних виробів, наприклад за компресійною технологією з вулканізацією у прес-формі для гумотехнічних виробів. Для цього металеві елементи конструкції (втулку і палець), у яких поверхні контакту з гумовою сумішшю попередньо оброблені клейовим складом, поміщають у відповідну прес-форму для гумотехнічних виробів, формоутворюючі порожнини якої заповнюють гумовою сумішшю, здійснюють пресування та вулканізацію. Готові металеві втулки 3 з вкладишами 4 і пальцями 5 у зборі запресовують у вушка 2 стійки 1, після чого виріб є готовим до експлуатації. Запропонована стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля працює наступним чином. Стійку стабілізатора поперечної стійкості автомобіля встановлюють, наприклад, на незалежну підвіску передньоприводного автомобіля, з'єднуючи пальці 5 за допомогою гайки (фіг. 3, 5) на одному її кінці зі стабілізатором поперечної стійкості автомобіля, а на іншому наприклад, з поворотним кулаком. Стійка стабілізатора працює як демпфер, сприймаючи і розсіюючи різні зусилля (осьові, радіальні, торсіонні та інші), що виникають під час руху автомобіля. Вказані зусилля в робочих напрямках викликають деформації гуми, з якої виготовлені вкладиші 4, а поворотні пальці 5 здійснюють коливання з відповідною амплітудою в межах вказаних вкладишів 4 та повороти разом із рухомими ділянками вкладиша 4 (при виконані днища у вигляді стакана рухомою є ділянка, обмежена співвісно виконаними кільцевими канавками). При цьому кільцеві канавки 10 забезпечують рівномірне розподілення сприйнятого зусилля по всій товщині вкладиша 4, а також рухливість пальців 5, що сприяє надійності експлуатації стійки та попереджує швидкий знос її елементів конструкції під дією високих деформуючих зусиль. Порівняльний аналіз вищевказаного технічного рішення з найбільш близьким аналогом показав, що реалізація сукупності суттєвих ознак, які характеризують запропонований винахід у даному винаході призводять до появи якісно нових технічних властивостей, зокрема таких: високої ремонтопридатності стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, що досягається за рахунок закріплення металевих втулок у вушках жорстко з'єднаних з кінцями стійки, зокрема запресованих, із можливістю демонтажу разом із вкладишами та пальцями; підвищення міцнісних характеристик конструкції стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля та забезпечення її надійності з цієї ж причини; підвищення якості рухомого з'єднання стійки зі стабілізатором поперечної стійкості автомобіля та елементом підвіски автомобіля одночасно із забезпеченням більш рівномірного розподілення сприйнятих динамічних зусиль за рахунок удосконаленої конструкції пружного 5 UA 113358 C2 5 10 15 20 25 вкладиша, яка передбачає можливість виконання на протилежних торцях вкладиша співвісних кільцевих канавок із забезпеченням можливості повороту пальців; підвищення зносостійкості та збільшення ресурсу експлуатації пружного вкладиша як найбільш швидкозношуваної деталі у конструкції стійки стабілізатора з цієї ж причини у сукупності з можливістю уведення до складу конструкції додаткових функціональних елементів у вигляді кільцевого виступу щонайменше на одному торці вкладиша-стакана з боку, протилежного вільному кінцеві пальця, та буртика на пальці, виконаного з можливістю контакту з торцем стакана з боку вільного кінця пальця; високої технологічності стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля з можливістю знизити трудоємність її виготовлення за рахунок забезпечення можливості використання одразу кількох видів з'єднання металевої втулки, вкладиша та пальця між собою в єдиний вузол, залежно від характеристик пружного матеріалу, вибраного для виготовлення вкладиша. Оскільки сукупність цих властивостей не була встановлена раніше з існуючого рівня техніки, можна зробити висновок про відповідність запропонованого технічного рішення критерію "винахідницький рівень". При цьому у відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено конструкцій і зразків стійок стабілізатора поперечної стійкості автомобіля із вказаною в пропозиції сукупністю суттєвих ознак, тому запропоноване технічне рішення вважається таким, що відповідає критерію "новизна". Крім того, за результатами перевірки на практиці, запропоноване рішення щодо стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля є придатним для промислового застосування, оскільки не містить у своєму складі жодних конструктивних елементів чи матеріалів, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки і техніки, зокрема, у галузі автомобілебудування, і може бути реалізоване на машинобудівних підприємствах з використанням відомих технологій, а отже дане технічне рішення вважається таким, що відповідає критерію "промислова придатність". ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 40 45 50 55 1. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля, що включає стійку, закріплені у жорстко з'єднаних з кінцями стійки вушках металеві втулки, у яких нерознімно закріплені виконані з пружного матеріалу вкладиші, на протилежних торцях кожного з яких співвісно виконані кільцеві канавки, та пальці з вільними різьбовими кінцями, нерознімно закріплені у вкладишах з можливістю коливання вільних різьбових кінців, яка відрізняється тим, що кільцеві канавки виконані із забезпеченням можливості повороту пальців, нахилу частин пальців, які сполучені із ділянками вкладиша, що включають внутрішні стінки кільцевої канавки, відносно до стінки втулки щонайменше частково в її межах, при цьому кільцеві канавки виконані у формі подовжених заглибин у вкладиш по його висоті таким чином, що ці кільцеві канавки відокремлюють ділянки вкладиша з внутрішніми стінками кільцевої канавки від ділянок вкладиша з зовнішніми стінками кільцевої канавки частково в межах втулки та відповідно відокремлюють сполучені з цими ділянками частини втулки від частин пальця в межах втулки, крім цього, щонайменше на одному торці вкладиша з боку зовнішньої стінки кільцевої канавки виконаний кільцевий виступ, переважно по краю зовнішньої стінки кільцевої канавки, який виступає за межі втулки, а внутрішнє закінчення пальця з вільним різьбовим кінцем виконане циліндричним. 2. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля за п. 1, яка відрізняється тим, що металеві втулки закріплені у вушках із можливістю демонтажу разом із вкладишами та пальцями. 3. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля за п. 1, яка відрізняється тим, що металеві втулки виконані циліндричними. 4. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля за п. 1, яка відрізняється тим, що металеві втулки запресовані у вушка кінців стійки. 5. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля за п. 1, яка відрізняється тим, що вкладиш виконаний у вигляді стакана, що орієнтований відкритою частиною в бік вільного різьбового кінця пальця та закріплений нерознімно в порожнині металевої втулки, при цьому стінки стакана виконані потовщеними з можливістю виконання на протилежних торцях стакана співвісних радіальних канавок із забезпеченням можливості повороту пальців. 6. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля за п. 4, яка відрізняється тим, що днище стакана виконане заокругленим. 6 UA 113358 C2 5 7. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля за п. 4, яка відрізняється тим, що палець містить буртик, виконаний з можливістю контакту з торцем стакана з боку вільного кінця пальця. 8. Стійка стабілізатора поперечної стійкості автомобіля за будь-яким з пп. 1-5, яка відрізняється тим, що металева втулка, вкладиш та палець з'єднані між собою з'єднанням, отриманим в результаті вулканізації пружного матеріалу вкладиша та/або з'єднанням, отриманим в результаті формування вкладиша та/або клейовим з'єднанням. 7 UA 113358 C2 8 UA 113358 C2 Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9