Транспортний причіп

Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к прицепам для автомобилей и мотоциклов. Известен прицеп для автомобилей [1]. Прицеп содержит складную раму, кузов со съемными бортами, шасси с подвесками, амортизаторами и колесами, закрепленное на поворотной поперечной балке (поперечные), причем колеса имеют также возможность поворота вокруг своей вертикальной оси. Прицеп также снабжен дышлом со сцепным устройством. Данное решение выбрано в качестве прототипа. Признаки, общие с заявляемым изобретением: рама, кузов с откидными бортами, поперечины закрепленные в средней части рамы, при этом поперечины связаны с колесами. Прицеп содержит также дышло со сцепным элементом на свободном конце. Дышло шарнирно соединено с рамой. Причиной, по которой устройство, выбранное в качестве прототипа, не может обеспечить достаточной жесткости является то, что в нем рама и соединение подвески с колесом и собственно подвеска являются полностью разборной. Кроме того, указанное устройство не может использоваться в сочетании с мотоциклом с коляской, вследствие наличия поперечного смещения (асимметрии) его продольной оси (симметрии) относительно оси симметрии прицепа. В основу изобретения поставлена задача: создать такой прицеп, который благодаря своей складной конструкции и высокой жесткости был бы компактным и удобным при его хранении во внеэксплуатационный период (на стоянке). При обеспечении в тоже время высокой эксплуатационной надежности в основном, в ходовом режиме. Еще одной задачей является обеспечение возможности использования прицепа в сочетании с мотоциклом с коляской (боковым прицепом). ' Транспортный прицеп содержит раму, на которой установлен кузов с откидными буртами, а в средней части рамы закреплены поперечины, с которыми связаны колеса, а также соединенное с рамой дышло со сцепным элементом на свободном конце, при этом отличие от прототипа колеса установлены на раме с помощью подвески и амортизатора и выполнены с возможностью поворота в поперечном направлении, причем дышло выполнено поворотным а продольном направлении устройства и с возможностью асимметричной установки к продольной оси прицепа. Достижение технического результата обеспечивается тем, что борта и колеса выполнены складными так, что при постановке прицепа на хранение борта, которые, в свою очередь выполнены раздвижными или складывающимися, разворачивают на 90° вверх и внутрь и укладывают и х "конвертом" на грузовую платформу или на 180° вниз и наружу перпендикулярно грузовой платформе ("обратным кузовом") и крепят в этом положении: колеса раскрепляют от рамы и разворачивая на 90° внутрь-вниз под раму, укладывают на тыльную поверхность грузовой платформы: при этом, складное дышло имеет возможность перестановки на 180° вокруг своей оси так. что оно располагается ексцентрично или по продольной оси прицепа. а сцепное устройство выполнено двухсторонним. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 схематично показан складной малогабаритный автомотоприцеп (прицеп) в одноосном варианте. На фиг.2 показаны колеса, общий вид в транспортном положении. На фиг.3 показан прицеп (в одноосном варианте): а) с колесами большого диаметра, расположенными за габаритами кузова; б) малого диаметра - в пределах габарита кузова. На фиг.4а, показан прицеп (также в одноосном варианте) с колесами (малого диаметра), расположенными в пределах габарита кузова под грузовой платформой; а на фиг.46 - в двухосном варианте. На фиг.5а - схема складывания бортов в положение для хранения - бортами на 90° вверх "конвертом" на грузовую платформу, и 5б - схема складывания бортов в положение для хранения - бортами на 180° вниз "обратным кузовом" под платформу. На фиг.6а показан прицеп, колеса которого находятся в транспортном положении и на фиг.6б - колеса в сложном положении и схематически - порядок складывания. На фиг.7 показан прицеп, вид снизу, с колесами и дышлом, сложенными в положение для хранения, На фиг.8 показан складной борт кузова с выдвинутой (телескопической) вставкой-удлинителем. На фиг.9 - 11 показано переставное дышло в трех вариантах исполнения. Прицеп 1 содержит раму 2, кузов 3 с откидными бортами и грузовой платформой 4. в средней части рамы закреплены поперечины 9, с которыми связаны колеса 5 посредством подвески 10, которая включает ось 11, маятник 12, амортизатор 13. С рамой также соединено дышло 6, имеющее на свободном конце сцепной элемент 7. Колеса (фиг.2) крепятся к раме 2 на осях крепления 8 и содержат подвеску 10, состоящую из амортизатора 13оси 11 маятника 12, опрокидывающуюся каретку (крестовину) 14 и замок 15 шасси (фиг.6а). По компоновке колес 5 возможны три варианта: 1). При колесах большого диаметра, например, ширине, (толщине) тела шины порядка 10 дюймовых (250 мм), они располагаются за габаритами кузова (фиг.3а); 2). При колесах диаметра, например, менее 10, они располагаются в пределах габаритов кузова, под грузовой платформой (фиг.4а): 3). Прицеп повышенной грузоподъемности выполняется двухосным (фиг.46). Переставное складное дышло 6 (фиг.8 -10) может быть выполнено в трех вариантах. На фиг.8 показано дышло 6, содержащее две тяги (балки) 16, крепящиеся к планкам 9а посредством оси 16а и опирающиеся в рабочем (транспортном) положении на посадочные места 17 в раме 2. Страховочное устройство 18 содержит трос, соединенный с транспортным средством. На фиг.9 показано дышло с двумя параллельными тягами 16, и на фиг.10 - дышло 6, крепящееся посредством оси 96 непосредственно на поперечной балке 9. При изменении вида транспортного средства (мотоцикл - автомобиль или наоборот, дышло 6 переставляют, для чего вынимают ось 16 (фиг.18, 9 или 96 (фиг.10) и разворачивают дышло 6 на 180°, после чего устанавливают ось 16 или 96 на место. Прицеп функционирует следующим образом: В транспортном положении его работа и эксплуатация происходит практически так же, как и прицепов любого другого типа. Для приведения прицепа в положение для хранения отсоединяют сцепной элемент 7 прицепа от транспортного средства, рассоединяют ось 17 (фиг, 8, 9) или 2а (фиг.10) крепления дышла 6 и, разворачивая дышло 6 на 180° на оси 16 (фиг.8, 9) или 96 (фиг.10). убирают его вниз, под гр узовую платформу 4 (фиг.6а, 7). Рассоединяют борта 3 друг от друга и поворачивая их на 90° вверх, укладывают на грузовую платформу 4 "конвертом" (фиг.3б) или, поворачивая борта 3 на 180° вниз "обратным кузовом" (фиг.4б) и крепят их в этом положении. Рассоединяют замок 15 колес (фиг. 7) и путем отдачи разворачивают колеса 5 вместе с балансиром 12 и амортизатором 13 на 90° вниз и внутрь вокруг своей оси (фиг.6) и размещают его под грузовой платформой 4 (фиг.6, 7).