Причіп до легкового автомобіля

Реферат: Причіп до легкового автомобіля містить раму, закріплену на одній колісній підвісці, вантажну платформу, бічні і відкидний задній борти, дишло із зчіпною головкою. Листи з гофрованим профілем виконані з відгинами верхньої і нижньої кромок, а елементи жорсткості виконані у вигляді швелерів. UA 76834 U (12) UA 76834 U UA 76834 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортних засобів, зокрема, до причепів для легкових автомобілів. Відомий причіп до легкового автомобіля марки "Кремінь" (ПГА-1), що випускається за замовленням Торгового дому "Кремінь", м. Кременчук, Україна (див. сайт http://tdkremin.com.ua/pricepy/4-pricep-kremin.html), що містить раму, закріплену на одній колісній підвісці, змонтовану на рамі вантажну платформу, що включає днище і передній, бічні і відкидний задній борту, і з'єднане з рамою дишло із зчіпною головкою. Рама виконана із з'єднаних між собою подовжніх і поперечних балок. Днище з'єднано з рамою за допомогою зварювання. Борти вантажної платформи виконані з листів з подовжніми поясами у вигляді виступаючих назовні неглибоких гофрів. Кромки листів з'єднані з елементами жорсткості, виконаними у вигляді кутикового профілю, який створює з цими кромками відкритий Г-подібний переріз. Передній і бічні борти жорстко з'єднані між собою і з днищем за допомогою зварювання. З внутрішньої сторони бічні борти посилені набором вертикальних стійок, виконаних із швелероподібного профілю. Дишло виконано Y-подібної в плані форми із швелероподібного профілю і жорстко з'єднано з передньою поперечною і подовжніми балками рами за допомогою зварювання. Зчіпна головка закріплена в передній частині дишла уздовж його подовжньої осі. За зчіпною головкою на балках дишла, що розходяться, закріплені запобіжні ланцюги, а на одній з цих балок закріплена відкидна опорна стійка. Колісна підвіска виконана у вигляді ресор, кінці яких закріплені в кронштейнах на подовжніх балках рами, а середня частина закріплена на осі. На бічних бортах над колесами закріплені підкрилки. Причіп обладнаний приладами для світлової сигналізації, розміщеними усередині скоб, що закріплені в передній і задній частинах вантажної платформи, і дугами для кріплення тента. Відомий причіп має достатньо просту конструкцію. Недоліком зазначеного причепа є порівняно невисока жорсткість вантажної платформи, обумовлена конструктивним виконанням бортів і елементів жорсткості, що знижує ресурс і надійність в експлуатації причепа в цілому. Крім того, причіп має достатньо великі габаритні розміри при транспортуванні і зберіганні, що обумовлені конструктивним виконанням вантажної платформи і її з'єднанням з рамою. Відомий причіп до легкового автомобіля марки "Лев-21", що випускається ПП "Завод" "Кремінь Плюс", м. Кременчук, Україна (див. сайт: http://tdkremin.com.ua/pricepy/ 136-pricep-lev25.html), що містить раму, закріплену на одній колісній підвісці, змонтовану на рамі вантажну платформу, що включає днище і передній, бічні і відкидний задній борту, і з'єднане з рамою дишло із зчіпною головкою. Рама виконана із з'єднаних між собою подовжніх і поперечних балок. Днище з'єднане з рамою за допомогою зварювання. Борти вантажної платформи виконані у вигляді знімних панелей, що складаються із листів з гофрованим профілем. Кромки листів з гофрованим профілем з'єднані з елементами жорсткості, виконаними у вигляді кутикового профілю, який створює з цими кромками відкритий Г-подібний переріз. Панелі переднього і бічних бортів закріплені на рамі за допомогою двох вертикальних стійок із кутикового профілю. Панелі бічних бортів додатково закріплені на рамі за допомогою двох вертикальних стійок із швелероподібного профілю, розташованих із зовнішньої сторони панелей. Вертикальні стійки жорстко з'єднані з відповідними балками рами. Причепи можуть комплектуватися дишлом, виконаним у вигляді як Y-подібної в плані форми, так і у вигляді подовжньої балки. На дишлі, виконаному Y-подібної в плані форми, балки, що розходяться, жорстко закріплені на передній поперечній і подовжніх балках рами. Дишло, що виконане у вигляді подовжньої балки, закріплено на передній і проміжних поперечних балках рами за допомогою болтових з'єднань. Зчіпна головка закріплена в передній частині дишла уздовж його подовжньої осі. За зчіпною головкою на дишлі закріплені запобіжні ланцюги і змонтована відкидна опорна стійка. Колісна підвіска причепа виконана у вигляді ресор і телескопічних гідравлічних амортизацій. Кінці ресор і верхні кінці телескопічних гідравлічних амортизацій закріплені в кронштейнах, жорстко закріплених на подовжніх балках рами. Середня частина ресор і нижні кінці телескопічних гідравлічних амортизацій закріплена на осі. На бічних бортах над колесами закріплені підкрилки. Причіп обладнаний приладами для світлової сигналізації, розміщеними усередині скоб, закріплених на вертикальних стійках в передній і задній частинах вантажної платформи, і дугами для кріплення тента. Недоліком відомого причепа є порівняно невисока жорсткість вантажної платформи, обумовлена конструктивним виконанням листів з гофрованим профілем і елементів жорсткості, що знижує ресурс і надійність в експлуатації причепа в цілому. Крім того, причіп має достатньо великі габаритні розміри при транспортуванні і зберіганні, що обумовлені конструктивним виконанням з'єднань вертикальних стійок з рамою. 1 UA 76834 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 В основу корисної моделі поставлена задача, що полягає в удосконаленні причепа до легкового автомобіля за рахунок іншого конструктивного виконання знімних панелей бортів вантажної платформи і елементів жорсткості і їх взаємозв'язку між собою. Технічний результат від реалізації цієї задачі полягає в підвищенні жорсткості вантажної платформи і, відповідно, підвищенні ресурсу і експлуатаційної надійності причепа в цілому. Поставлена задача вирішується тим, що в причепі до легкового автомобіля, що містить раму, закріплену щонайменше на одній колісній підвісці, змонтовану на рамі вантажну платформу, що включає днище і передній, бічні і відкидний задній борти, і з'єднане з рамою дишло із зчіпною головкою, при цьому рама виконана із з'єднаних між собою подовжніх і поперечних балок, борти вантажної платформи виконані у вигляді знімних панелей, що складаються з листів з гофрованим профілем, верхні і бічні кромки яких з'єднані з елементами жорсткості, а панелі переднього і кожного з бічних бортів закріплені на рамі за допомогою щонайменше двох вертикальних стійок, згідно з корисною моделлю, листи з гофрованим профілем виконані з відгинами верхньої і нижньої кромок, а елементи жорсткості виконані у вигляді швелерів, які створюють з відгином верхньої кромки замкнутий коробчастий переріз і охоплюють своїми полицями бічні кромки. Доцільно, щоб листи з гофрованим профілем були виконані з одним відгином верхньої і нижньої кромок під прямим кутом до прямолінійних ділянок гофрів або з двома послідовними відгинами цих кромок під прямими кутами і з кутом α між прямолінійними і похилими ділянками ° ° гофрів, що становить 210 3 , вертикальні стійки для кріплення панелей переднього і бічних бортів закріплені в кутах з'єднання передньої поперечної і подовжніх балок рами і виконані із кутикового профілю, а вертикальні стійки для кріплення панелей бічних бортів закріплені на подовжніх балках рами і виконані із швелероподібного профілю. Доцільно, щоб знімні панелі переднього і бічних бортів були з'єднані з вертикальними стійками і вертикальні стійки з'єднані з рамою за допомогою роз'ємних з'єднань, при цьому дишло виконано Y-подібної в плані форми або у вигляді подовжньої балки і з'єднано з рамою за допомогою роз'ємного з'єднання або жорстко. Запропоноване конструктивне виконання панелей бортів вантажної платформи дозволяє істотно посилити їх верхні і бічні кромки, які піддаються в процесі експлуатації найбільшим силовим діям. В порівнянні з найближчим аналогом жорсткість панелей бортів підвищується на 10-15 % і за рахунок цього збільшуються ресурс і експлуатаційна надійність причепа в цілому. Крім того, виконання з'єднань знімних панелей переднього і бічних бортів з вертикальними стійками, вертикальних стійок з рамою і дишла з рамою роз'ємними дозволяє істотно зменшити габаритні висоту і довжину причепа в розібраному вигляді, що важливо при транспортуванні і зберіганні. Суть корисної моделі, що заявляється, пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображений загальний вид причепа (вид збоку); на фіг. 2 - загальний вид причепа (вид зверху); на фіг. 3 загальний вид причепа (вид ззаду); на фіг. 4 - борт бічної; на фіг. 5 - переріз А-А на фіг. 4 (приклад 1); на фіг. 6 - переріз А-А (варіант) на фіг. 4 (приклад 2); на фіг. 7 - переріз Б-Б на фіг. 4; на фіг. 8 - вид В на фіг. 5; на фіг. 9 - поперечний переріз листа з гофрованим профілем (приклад 1); на фіг. 10 - поперечний переріз листа з гофрованим профілем (приклад 2); на фіг. 11 - поперечний переріз листа з гофрованим профілем (приклад 3); на фіг. 12 - дишло Yподібної в плані форми (приклад 1); на фіг. 13 - дишло Y-подібної в плані форми (приклад 2); на фіг. 14 - дишло у вигляді подовжньої балки; на фіг.15 - рама. Причіп до легкового автомобіля (фіг. 1-3) складається із рами 1, змонтованої на ній вантажної платформи 2, виконаної з днищем 3 і переднім 4, бічними 5 і відкидним заднім 6 бортами, і з'єднаного з рамою 1 дишла 7 із зчіпною головкою 8 і передньою опорною стійкою 9. Рама 1 закріплена на одноосній колісній підвісці 10 з колесами 11. Рама 1 складається (фіг. 15) із жорстко з'єднаних між собою двох подовжніх 12 і чотирьох поперечні 13-16 балок. Між поперечними балками 14 і 15 жорстко закріплені дві додаткові подовжні балки 17 і 18, а між останніми і подовжніми балками 12 жорстко закріплені додаткові поперечні балки 19 і 20. Подовжні 12 і поперечні 13, 14 і 16 балки виконані із профілю коробчастого перерізу, а додаткові подовжні 17 і 18 і поперечні 15, 19 і 20 балки - із швелера. На поперечних балках 13 і 14 жорстко закріплені П-подібні кронштейни 21 для кріплення дишла 7, які розташовані під кутами, відповідними кутам нахилу його балок 22 і 23, що розходяться, до подовжньої осі причепа (фіг. 12). На подовжніх балках 12 жорстко закріплені кронштейни 24 для кріплення ресор 25 колісної підвіски 10, а на додаткових поперечних балках 19 і 20 - П-подібні кронштейни 26 для кріплення гідравлічних амортизацій 27. В кутах з'єднання подовжніх балок 12 з поперечною балкою 16 закріплені упори 28 для відкидного заднього борту 6 у відкритому його положенні і вантажної платформи 2 в похилому положенні, а на поперечній балці 16 - петлі 2 UA 76834 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 29 для навішування відкидного заднього борту 6. На подовжній балці 12 з її внутрішньої сторони закріплені планки 30 для кріплення електричного кабелю (не показаний). Вантажна платформа 2 утворена (фіг. 1-3) днищем 3 і знімними панелями переднього 4, двох бічних 5 і відкидного заднього 6 бортів. Днище 3 жорстко закріплено на рамі 1 і виконано з подовжніми ребрами жорсткості (не позначені). Знімні панелі згаданих бортів 4-6 складаються (фіг. 4-9) з гнутих листів з гофрованим профілем 31, верхні і бічні кромки яких з'єднані з елементами жорсткості, виконаними у вигляді швелерів 32 і 33 відповідно. На листах з гофрованим профілем 31 кут α між прямолінійними і похилими ділянками гофрів складає ° ° 210 +3 , а верхні 34 і нижні 35 кромки в прикладі 1 виконані (фіг. 9) з відгином під прямим кутом до прямолінійних ділянок гофрів. В прикладі виконання 2 (фіг. 10) верхню кромку виконано з двома послідовними відгинами 36 і 37 під прямими кутами, а нижня кромка з одним відгином 35 під прямим кутом до прямолінійних ділянок гофрів. В прикладі 3 (фіг. 11) виконання верхні і нижні кромки зроблено з двома послідовними відгинами 36 і 37 також під прямими кутами. В з'єднаннях швелера 32 з відігнутими по прикладах 1-3 верхньою кромкою 34 або 36 і 37, а також нижньою кромкою 35 або 36 і 37 утворюється замкнутий коробчастий переріз, а швелери 33 охоплюють своїми полицями протилежні (невідігнуті) бічні кромки листів з гофрованим профілем 31 (фіг. 5-9). Виконання нижніх кромок з відгинами 36 і 37 і з'єднанням їх з швелером 32 доцільно для панелей, призначених для "нарощування" висоти бортів вантажної платформи 2. Це додатково підвищує жорсткість нижніх кромок, що дозволяє з'єднувати такі панелі з основними бортами за допомогою, наприклад, болтових з'єднань (не показані). Панелі переднього 4 і бічні 5 бортів закріплені (фіг. 1, 15) на вертикальних стійках 38 і 39, розташованих із зовнішньої сторони цих панелей, за допомогою болтових з'єднань (не позначені). Вертикальні стійки 38, що призначені для кріплення переднього 4 і бічні 5 бортів, закріплені в кутках з'єднання передньої поперечної 13 і подовжні 12 балок рами 1 і виконані з кутикового профілю, а вертикальні стійки 39 для кріплення бічних 5 бортів закріплені на подовжніх балках 12 між колісною підвіскою 10 і відкидним заднім бортом 6 і виконані з швелероподібного профілю (фіг. 1, 15). Панель відкидного заднього борту 6 навішена на петлі 29 і виконана з можливістю його з'єднання з бічними бортами 5 за допомогою замкових пристроїв 40. Панель 6 виконана з можливістю зняття її з петель 29. Панель переднього борту 4 також може виконуватися відкидною з кріпленням на петлях і фіксацією замковими пристроями, аналогічними кріпленню відкидного заднього борту 6 (не показано). На зовнішніх сторонах панелей бортів 4-6 закріплені гачки 41 для кріплення тента 42 (фіг. 1, 4-6). Дишло 7 виконано Y-подібної в плані форми (фіг. 12) і складається з балок 22 і 23, що розходяться, жорстко з'єднаних у вершині кута з центральною балкою 43. Цей вузол додатково посилений поперечиною 44, жорстко з'єднаною із згаданими балками 22, 23 і 43. Балки 22 і 23 виконані із профілю коробчастого перерізу, а центральна балка 43 - із швелера, з'єднаного з планкою (не позначена) з утворенням коробчастого перерізу. На балці 22 з її внутрішньої сторони закріплені планки 45 для кріплення електричного кабелю (не показаний). На центральній балці 43 за допомогою болтового з'єднання закріплена зчіпна головка 8 (фіг. 1), що виконана з можливістю з'єднання із зчепленням автомобіля, а також жорстко закріплена передня опорна стійка 9. Зчіпна головка 8 обладнана механізмами для запобігання від саморозчеплення, працюючими незалежно один від одного (не показані). Окрім цього, на дишлі 7 закріплені два запобіжних троса (не показані), що призначені для виключення саморозчеплення причепа від зчеплення автомобіля. Кінцеві частини балок 22 і 23 закріплені в П-подібних кронштейнах 21 на поперечних балках 13 і 14 (фіг. 15) за допомогою болтових з'єднань (не показані). В прикладі виконання 2 (фіг. 13) між балками 22 і 23 закріплена додаткова поперечна балка 46 для кріплення запасного колеса (не показано). В прикладі виконання 3 (фіг. 14) дишло 7 виконано у вигляді подовжньої балки, на якій змонтовані зчіпна головка 8, два запобіжних троси (не показано); і опорна стійка 9. З'єднання рами 1 з балками 22 і 23 дишла 7 Y-подібної форми і дишла 7, що виконаного у вигляді подовжньої балки, може виконуватися також нероз'ємними, наприклад, за допомогою зварювання. Колісна підвіска 10 (фіг. 1-3) складається з двох ресор 25 і двох телескопічних гідравлічних амортизаторів 27, верхні частини яких за допомогою болтових з'єднань закріплені на рамі 1 в кронштейнах, відповідно, 24 і 26, а нижні закріплені на осі 47, виконаної з товстостінної труби з привареними до її кінців двома півосями (не позначені). Колеса 11 змонтовані на півосях. Для підвищення ефективності роботи телескопічні гідравлічні амортизації 27 розташовані уздовж подовжньої осі рами 1 по ходу руху автомобіля з причепом. На панелях бічних бортів 5 над колесами 11 закріплені крила 48, що запобігають забрудненню причепа. Для підвищення жорсткості крила 48 виконані з подовжніми ребрами жорсткості (не позначені). 3 UA 76834 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Причіп обладнаний знімними дугами 49 для установки тента 42 з подальшою його фіксацією за допомогою шнура (не показаний) на гачках 41. Під поперечною балкою 16 змонтовані коробки 50 (фіг. 15) для установки приладів світлової сигналізації 51 (фіг. 3). На панелі відкидного заднього борту 6, а також на зовнішніх сторонах крил 48 і на вертикальних стійках 39 закріплені світловідбивальні прилади, відповідно, 52, 53 і 54 (фіг. 1-3). Конструкція причепа, що заявляється, може бути виконана на двох колісних підвісках. При такому виконанні причепа необхідна довжина бічних бортів 5 вантажної платформи 2 може забезпечуватися як за рахунок збільшення довжини панелей, так і за рахунок з'єднання між собою по довжині двох або більше панелей меншої довжини (не показано). Для перевезення легковагих вантажів висота бортів кузова може бути збільшеною шляхом їх "нарощування" аналогічно з розглянутим раніше прикладом. У всіх трьох варіантах виконання бортів вантажної платформи 2 конструкція панелей залишається незмінною: складається з гофрованих профілів 31 з тією ж конфігурацією відгинів верхньої і нижньої кромок, сполучених з елементами жорсткості 32 і 33 (фіг. 9-11). Робота причепа, що заявляється, до легкового автомобіля здійснюється таким чином. Відповідно до керівництва по експлуатації проводять збірку причепа. Дишло 7, наприклад, Y-подібної в плані форми, за допомогою болтових з'єднань кріплять до П-подібних кронштейнів 21 на поперечних балках 13 і 14. Аналогічно кріплять панелі переднього 4 і бічних 5 бортів на вертикальних стійках 38 і 39. Відкидний задній борт 6 навішують на петлі 29 і фіксують його в закритому положенні замковими пристроями 40. У відчепленому стані причепа дишло 7 спирається на опорну стійку 9. За допомогою зчіпної головки 8 причіп з'єднують із зчепленням автомобіля і додатково дублюють запобіжними тросами. Після цього електричні ланцюги причепа з'єднують з відповідними ланцюгами на автомобілі. Далі причіп експлуатується відповідно до його призначення. Використовування причепа з вантажною платформою з панелей з підвищеною жорсткістю дозволяє збільшити його ресурс в експлуатації до появи пошкоджень або відмови. Особливо очевидно даний технічний результат виявляється при інтенсивній експлуатації причепа в складних дорожніх умовах. При цьому уніфіковане конструктивне виконання панелей бортів дозволяє змінювати вантажну платформу в залежності від виду і довжини вантажу, що перевозиться. Наприклад, для перевезення довгомірних вантажів відкидають задній борт 6 з опорою його на упори 28. При необхідності також може демонтуватися панель переднього борту 4 зі стійок 38. При підготовці причепа до перевезення легковагих вантажів збільшують висоту бортів 4-6 вантажної платформи 2 шляхом їх з'єднання за допомогою болтових з'єднань з панелями, нижні кромки яких виконані з відгинами 36 і 37 і з'єднані з швелером 32. Для підготовки причепа до зберігання демонтаж панелей вантажної платформи 2 і дишла 7 виконують в зворотній послідовності. При виконанні ремонтних робіт пошкоджених панелей вони легко демонтуються із стійок 38 і 39. Тестування дослідної партії вдосконалених причепів підтвердило досягнення заявленого технічного результату - збільшення ресурсу і експлуатаційної надійності за рахунок підвищення жорсткості вантажної платформи. Причіп також має істотно менші габаритні розміри при транспортуванні і зберіганні в розібраному вигляді. При цьому значно спрощуються монтаж і демонтаж відповідно при виготовленні і ремонті причепа. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Причіп до легкового автомобіля, що містить раму, закріплену щонайменше на одній колісній підвісці, змонтовану на рамі вантажну платформу, що включає днище і передній, бічні і відкидний задній борти, і з'єднане з рамою дишло із зчіпною головкою, при цьому рама виконана із з'єднаних між собою подовжніх і поперечних балок, борти вантажної платформи виконані у вигляді знімних панелей, що складаються з листів з гофрованим профілем, верхні і бічні кромки яких з'єднані з елементами жорсткості, а панелі переднього і кожного з бічних бортів закріплені на рамі за допомогою щонайменше двох вертикальних стійок, який відрізняється тим, що листи з гофрованим профілем виконані з відгинами верхньої і нижньої кромок, а елементи жорсткості виконані у вигляді швелерів, які створюють з відгином верхньої кромки замкнутий коробчастий переріз і охоплюють своїми полицями бічні кромки. 2. Причіп за п. 1, який відрізняється тим, що листи з гофрованим профілем виконані з одним відгином верхньої і нижньої кромок під прямим кутом до прямолінійних ділянок гофрів або з двома послідовними відгинами цих кромок під прямими кутами і з кутом  між прямолінійними і похилими ділянками гофрів, що становить 210°±3°, вертикальні стійки для кріплення панелей 4 UA 76834 U 5 переднього і бічних бортів закріплені в кутах з'єднання передньої поперечної і подовжніх балок рами і виконані з кутикового профілю, а вертикальні стійки для кріплення панелей бічних бортів закріплені на подовжніх балках рами і виконані з швелероподібного профілю. 3. Причіп за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що знімні панелі переднього і бічних бортів з'єднані з вертикальними стійками і вертикальні стійки з'єднані з рамою за допомогою роз'ємних з'єднань, при цьому дишло виконано Y-подібної в плані форми або у вигляді подовжньої балки і з'єднано з рамою за допомогою роз'ємного з'єднання або жорстко. 5 UA 76834 U 6 UA 76834 U 7 UA 76834 U 8 UA 76834 U Комп’ютерна верстка Л. Купенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9