Причіп до легкового автомобіля

1. Причіп до легкового автомобіля, що містить раму, яка складається із з'єднаних між собою подовжніх і поперечних балок, і змонтовані на рамі кузов з бічними, переднім і заднім бортами, підвіску з колесами і знімне дишло із зчіпною головкою, при цьому дишло виконано у вигляді подовжньої балки і з'єднано щонайменше з двома поперечними балками рами, який відрізняється тим, що дишло і зазначені поперечні балки рами виконано коробчастого прямокутного перерізу, дишло містить закріплені на його бічних стінках вертикальні накладки, висота яких перевищує висоту поперечного перерізу дишла, а поперечні балки рами містять змонтовані на їх бічних стінках П-подібні кронштейни, при цьому верхні виступаючі частини вертикальних накладок і стінки П-подібних кронштейнів з'єднані між собою. 2. Причіп за пунктом 1, який відрізняється тим, що верхні виступаючі частини вертикальних U 2 (19) 1 3 закріплена на верхній стінці передньої частини дишла вище його подовжній осі. Вказана конструкція причепа з швидкознімними вузлами кріплення дещо розширює функціональні можливості причепа за рахунок здійснення навантаження і розвантаження вантажів при похилому положенні кузова без розчеплення причепа з легковим автомобілем. При цьому дишло від'єднується від кузова за допомогою щвидкознімних вузлів, після чого кузов перекидається щодо осі підвіски, а задній відкидний борт лягає на грунт. Це також дозволяє самохідним вантажам, наприклад, снігоходам, заїжджати в кузов причепа своїм ходом без розчеплення причепа і легкового автомобіля. Недоліками відомого причепа є: - порівняно висока матеріаломісткість і трудомісткість виготовлення унаслідок складної зварної конструкції дишла і пов'язаної з цим необхідності з'єднання кожній з його частин, що розходяться, з рамою кузова за допомогою з'єднувальних елементів і швидко знімних вузлів кріплення; - зниження надійності вузлів з'єднання рами з дишлом унаслідок ослаблення площі поперечного перерізу останнього крізними отворами; - зниження зручності і безпеки обслуговування причепа унаслідок конструктивного виконання дишла у вигляді рами Y-подібної форми. Відомий причіп до легкового автомобіля виробництва ВАТ "Кременчуцький завод колісних машин" [див. сайт http://www.wheels.com.ua/ru/news.htm], що містить раму, яка складається із з'єднаних між собою подовжніх і поперечних балок, і змонтовані на рамі кузов з бічними, переднім і заднім відкидними бортами, підвіску з колесами і дишло із зчіпною головкою. Дишло виконано у вигляді подовжньої балки трубчастого поперечного перерізу і з'єднано з двома поперечними балками рами. В середній частині зазначених поперечних балок виконані крізні отвори для розміщення дишла, у зв'язку з чим балки мають перемінний поперечний переріз, що збільшується від їх торців до середньої частини. Дишло виконано з можливістю від'єднання від рами і з'єднано із зазначеними поперечними балками за допомогою кронштейнів з хомутами, виконаними з можливістю охоплення дишла по його діаметру і подальшого затискання з нормованим зусиллям за допомогою ключа. Кронштейни за допомогою болтів закріплені на зовнішніх бічних стінках поперечних балок. Передня частина дишла виконана із зменшеним поперечним перерізом для кріплення зчіпної головки, змонтованої нижче за його подовжню вісь. На дишлі між зчіпною головкою і кузовом змонтована опорна стійка і запобіжний трос. Опорний стояк виконаний із зігнутого профілю і обладнана розміщеним усередині нього пружинним фіксатором для фіксації стійки в складеному або робочому положеннях. Бічний, передній і задній борту виконані з періодично гофрованих профілів, при цьому їх верхні і нижні кромки відігнуті всередину кузова. Причіп обладнаний заднім упором і приладами для світлової сигналізації, встановленими в коробках 32835 4 під задньою поперечною балкою рами, поглибленими в неї. Кузов причепа обладнаний дугами для кріплення тенту. Вказана конструкція причепа з дишлом у вигляді подовжньої балки має дещо меншу металоємність, більш безпечна в експлуатації і зручна при обслуговуванні і зберіганні. Виконання дишла у вигляді балки круглого поперечного перерізу і з'єднання його з поперечними балками за допомогою кронштейнів з хомутами дозволяє пом'якшити удари при аварійному наїзді на причіп транспорту, що рухається позаду, а також змінювати габаритну довжину причепа при його транспортуванні і зберіганні. Крім того, подовжня конструкція дишла забезпечує «складання» причепа на 90°, що особливо важливо при маневрах автомобіля заднім ходом. Недоліками відомого причепа є: порівняно висока матеріаломісткість унаслідок виконання поперечних балок із збільшеною площею поперечного перерізу; порівняно велика трудомісткість виготовлення через необхідність виконання крізних отворів в середній частині поперечних балок для розміщення дишла, а також використовування достатньо складної конструкції кронштейнів з хомутами; - порівняльна складність конструкції опорного стояку через розміщення пружинних фіксаторів всередині зігнутого профілю; - зниження надійності з'єднання причепа з легковим автомобілем унаслідок зниження міцності вузла з'єднання дишла із зчіпною головкою, обумовлене як зменшенням площі поперечного перерізу дишла, так і утворенням додаткових концентраторів напруги в цій зоні; - зниження надійності кріплення дишла до поперечних балок рами через можливе ослаблення зусилля затискання в хомутах при випадкових або несанкціонованих діях на ключ; - зменшення корисного об'єму кузова і умов збереження вантажів, що перевозяться, унаслідок виконання бортів з профілів, верхні і нижні кромки і гофри яких відігнуті всередину кузова. В основу корисної моделі поставлена задача створення такого причепа до легкового автомобіля, в якому за рахунок іншого конструктивного виконання дишла і поперечних балок рами і їх взаємозв'язку між собою забезпечується спрощення конструкції, зниження матеріаломісткості і трудомісткості його виготовлення при одночасному підвищенні надійності і безпеки експлуатації і зручності в обслуговуванні. задача вирішується тим, що в Поставлена причепі до легкового автомобіля, що містить раму, яка складається із з'єднаних між собою подовжніх і поперечних балок, і змонтовані на рамі кузов з бічними, переднім і заднім бортами, підвіску з колесами і знімне дишло із зчіпною головкою, при цьому дишло виконано у вигляді подовжньої балки і з'єднано, щонайменше, з двома поперечними балками рами, згідно корисної моделі дишло і зазначені поперечні балки рами виконано коробчатого прямокутного перерізу, дишло містить закріплені на його бічних стінках вертикальні накладки, висота яких перевищує висоту 5 поперечного перерізу дишла, а поперечні балки рами містять змонтовані на їх бічних стінках Пподібні кронштейни, при цьому верхні виступаючі частини вертикальних накладок і стінки П-подібних кронштейнів з'єднані між собою. Для забезпечення зручності монтажу і демонтажу дишла з причепом при експлуатації і зберіганні верхні виступаючі частини вертикальних накладок і стінки П-подібних кронштейнів з'єднані між собою за допомогою болтових з'єднань. Для забезпечення надійності з'єднання дишла з причепом при експлуатації за рахунок збільшення кількості точок з'єднань, а також виключення зміщення дишла щодо рами кожна верхня виступаюча частина вертикальних накладок з'єднана з відповідною стінкою Пподібного кронштейна окремим болтовим з'єднанням. Для зниження трудомісткості, спрощення конструкції і зручності зборки вертикальні накладки виконані з відігнутими назовні верхніми частинами. Для підвищення жорсткості рами в зоні з'єднання дишла з поперечними балками П-подібні кронштейни виконані з Г-подібними планками, жорстко з'єднаними з полицею кронштейна і бічною стінкою відповідної поперечної балки. Для підвищення жорсткості кузова при одночасному збільшенні його корисного об'єму і збереження вантажів, що перевозяться, бічні, передній і задній борту виконані з гофрованих профілів, верхні і нижні кромки і гофри яких відігнуті назовні кузови. Для підвищення жорсткості кузова бічні, передній і задній борту містять вертикальні стійки, виконані, наприклад, з профілів квадратного перерізу. Для розширення області застосування причепа, зокрема, для навантаження, розвантаження і перевезення негабаритних вантажів бічні, передній і задній борту змонтовані на рамі за допомогою болтових з'єднань. Пропоноване конструктивне виконання дишла і поперечних балок рами з постійним по їх довжині поперечним коробчатим перерізом дозволяє зменшити матеріаломісткість і трудомісткість виготовлення причепа за рахунок застосування економічних профілів і відповідного більш раціонального виконання поперечних балок і елементів їх з'єднання з дишлом. Пропоноване з'єднання дозволяє розмістити дишло під поперечними балками рами, що, на відміну від причепа-прототипу, спрощує його монтаж і обслуговування, а також забезпечує більш надійне з'єднання з рамою. Вказаний результат досягається одночасно з підвищенням надійності з'єднання причепа з автомобілем за рахунок зміцнення вузла з'єднання дишла із зчіпною головкою. Безпека експлуатації і зручність в обслуговуванні причепа забезпечуються, як і у причепа-прототипу, за рахунок виконання дишла балочної конструкції і роз'ємного кріплення до поперечних балок. Сукупність загальних і відрізню вальних суттєвих ознак корисної моделі, що заявляється, дозволяє реалізувати в причепі надійну і безпечну в експлуатації конструкцію, яка є простою, має 32835 6 порівняно невисоку вартість і є зручною при обслуговуванні, ремонті і зберіганні. Сутність корисної моделі, що заявляється, пояснюється представленими фігурами креслення: на Фіг.1 - загальний вид причепа, вид збоку; на Фіг.2 - загальний вид причепа, суміщені вид спереду і вид ззаду; на Фіг.3 - загальний вид рам, вид зверху; на Фіг.4 - загальний вид дишла, вид збоку; на Фіг.5 - переріз А-А на Фіг.4, вузол кріплення дишла до рами; на Фіг.6 - переріз Б-Б на Фіг.4, вузол кріплення запобіжного троса; на Фіг.7 переріз Г-Г на Фіг.4, вузол кріплення опорної стойки; на Фіг.8 - бічний борт кузова; на Фіг.9 переріз С-С на Фіг.8, поперечний переріз бічного борту кузова. Причіп до легкового автомобіля (Фіг.1, 2) містить раму 1 і змонтовані на ній кузов 2, підвіску 3 з колесами 4 і дишло 5. Рама 1 складається (Фіг.3) з жорстко з'єднаних між собою двох подовжніх 6 і п'яти поперечних 711 балок. Подовжні балки 6 виконані з швелера, а поперечні балки 7-11 - з профілю коробчатого прямокутного перерізу. На бічних стінках поперечних балок 7 і 8 уздовж подовжньої осі рами 1 закріплені П-подібні кронштейни 12. В стінках кронштейнів 12 виконані крізні співвісні отвори (не позначені). В отворі кожного П-подібного кронштейна 12 встановлена Г-подібна планка 13, жорстко з'єднана з полицею кронштейна 12 і бічною стінкою відповідної поперечної балки 7 і 8. Дишло 5 виконано (Фіг.4-5) у вигляді подовжньої балки з профілю коробчатого квадратного поперечного перерізу і містить змонтовані на ньому зчіпну головку 14, два запобіжні троси 15 і опорну стойку 16. В зоні з'єднання з поперечними балками 7 і 8 дишло 5 розташовано під рамою 1. На бічних стінках дишла 5 жорстко закріплено дві вертикальні накладки 17, висота яких перевищує висоту поперечного перетину дишла 5. Верхні частини накладок 17 відігнуті назовні і містять крізні співвісні отвори (не позначені). Відстань між зовнішніми сторонами вертикальних накладок 17 відповідає відстані між стінками Пподібних кронштейнів 12. Дишло 5 дишло і поперечні балки 7, 8 з'єднано між собою за допомогою болтових з'єднань 18, встановлених в співвісних отворах верхніх виступаючих частин вертикальних накладок 17 і стінок П-подібних кронштейнів 12. При цьому кожна верхня виступаюча частина вертикальних накладок 17 з'єднана з відповідною стінкою Пподібного кронштейна 12 окремим болтовим з'єднанням. головка 14 закріплена (Фіг.1, 4) на Зчіпна передній частині дишла 5 за допомогою двох болтових з'єднань 19 і виконана з можливістю з'єднання із зчепленням автомобіля. При цьому зчіпна головка 14 обладнана механізмами для запобігання саморозчіплення, працюючими незалежно один від одного (не показані). Запобіжні троси 15 (Фіг.1, 6) призначені для запобігання саморозчеплення причепа від автомобіля і змонтовані на дишлі 5 між зчіпною головкою 14 і опорною стойкою 16. Запобіжні троси 15 за допомогою болтових з'єднань 20 закріплені між стінками П-подібних кронштейнів 7 21, жорстко встановлених на нижній стінці дишла 5. Опорний стояк 16 (Фіг.1, 4, 7) змонтований в середній частині дишла 5 і виконаний з профілю коробчатого квадратного перерізу. Опорний стояк 16 за допомогою болтових з'єднань 22 закріплений між стінками П-подібного кронштейна 23, жорстко встановленого на нижній стінці дишла 5. Опорний стояк 16 обладнаний зовнішнім пружинним фіксатором 24 для її фіксації в складеному або робочому положеннях. Кузов 2 складається (Фіг.1, 2, 8) з бічних 25, переднього 26 і заднього 27 бортів і днища (не позначено). Зазначені борти можуть бути виконаний як цільними, так і складовими з гнутих металевих гофрованих профілів 28 (Фіг.9) з подовжніми гофрами, при цьому кожний профіль містить, щонайменше, три гофри. Верхні і нижні кромки і гофри бортів відігнуті назовні кузови 2. Борту виконані з вертикальними стойками 29, наприклад, квадратного перерізу. Днище жорстко з'єднано з рамою 1 за допомогою зварки, а бічні 25, передній 26 і задній 27 борти з'єднані з рамою 1 за допомогою болтових з'єднань (не показані). Між собою борту з'єднані замковими пристроями (не позначені). (Фіг.1, 2) складається з двох ресор, Підвіска 3 двох телескопічних гідравлічних амортизаторів 30. Колеса 4 змонтовані на осі 31, виконаної з товстостінної труби з привареними до неї двома напіввісями (не показані). Хід підвіски 3 обмежений двома буферами (не показані). Для підвищення ефективності роботи амортизації 30 розташовані уздовж подовжньої осі рами 1 по ходу руху автомобіля з причепом. На поперечній балці 11 закріплений упор 32 для того, що спирається кузова 3 в похилому або вертикальному положеннях. Під поперечною балкою 11 змонтовані коробки (не позначені) для установки приладів світлової сигналізації 33 (Фіг.2). Для запобігання від пошкодження при парковках зазначені прилади 33 утоплені в коробках. На бічних бортах 25 над колесами 4 закріплені крила 34, що оберігають причіп від забруднення. Для підвищення жорсткості і відведення атмосферних опадів крила 34 виконані з профілю з відігнутими вгору кромками. Причіп обладнаний знімним тентом 35 і дугами 36 для його кріплення за допомогою шнура 37. Наведений вище приклад не є єдино можливим конструктивним виконанням причепа, 32835 8 яке забезпечує досягнення вказаного технічного результату сукупністю суттєвих ознак і припускає інші варіанти його виконання, наприклад, вертикальні накладки можуть бути інакше закріплені на дишлі і охоплювати П-подібні кронштейни із зовнішньої сторони, поперечні балки рами можуть бути виконаний з профілів коробчатого квадратного перерізу і т.п. Робота причепа вантажного, що заявляється, здійснюється таким чином. Відповідно до керівництва по експлуатації виконують збірку причепа. Дишло 5 кріплять до поперечних балок 7 і 8 болтовими з'єднаннями через співвісні отвори в стінках П-подібних кронштейнів 12 і у верхніх виступаючих частинах вертикальних накладок 17. У відчепленому стані причепа дишло 5 спирається на опорний стояк 16. За допомогою зчіпної головки 14 причіп з'єднують із зчепленням автомобіля і додатково дублюють з'єднання запобіжними тросами 15. Залежно від виду і довжини вантажу, що перевозиться, здійснюють підготовку причепа до навантаження, наприклад, довгомірних вантажів, для чого відкидають задній 27 або додатково передній 26 борту, збільшуючи за рахунок цього робочу довжину кузова 1 причепа. Для захисту вантажів від атмосферних опадів на бортах кузови встановлюють дуги 36, натягують на них тент 35 і закріплюють його по периметру кузова шнуром 37. причіп дозволяє забезпечити Пропонований співвісне з'єднання із зчіпним пристроєм автомобіля, що практично виключає виникнення згинаючих моментів в зчіпній головці і дишлі. Виконання дишла і поперечних балок з профілів коробчатого прямокутного перерізу дозволяє підвищити жорсткість і надійність з'єднання елементів рами між собою і спростити конструкцію вузла з'єднання з дишлом. При цьому досягається зниження матеріаломісткості і спрощення конструкції при зручності обслуговування і зберігання. Застосування гофрованих профілів з відігнутими назовні верхніми і нижніми кромками і гофрами дозволяє збільшити корисний об'єм кузова і забезпечити умови для збереження вантажів, що перевозяться. Виконання дишла балочної конструкції і його роз'ємне кріплення до поперечних балок підвищують безпеку експлуатації і зручність в обслуговуванні причепа. Знімна конструкція бортів дозволяє розширити область застосування причепа, зокрема, для вантаження, розвантаження і перевезення негабаритних вантажів. 9 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 32835 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601