Механізована автомобільна стоянка модульна, роторного типу (“скарабей-м”)

Реферат: Механізована автомобільна стоянка модульна, роторного типу, здебільшого для паркування легкових автомобілів, складається з передньої та задньої рам, що створені з окремих конструктивно-функціональних модулів, з'єднаних по висоті за допомогою силових фланців та встановлених на фундаменті. Рами обладнані шляховими напрямними платформами для автомобілів та напрямними привідного ланцюга і з'єднані між собою силовими перетинками. Стоянка також обладнана мотор-редуктором, силовим та синхронним редукторами, з'єднаними між собою синхронним валом, ланцюговим привідним механізмом з роликовими ланцюгами і закріпленими на них платформами для автомобілів, ланцюговими зірочками, механізмами натягування ланцюгів, системи керування, енергопостачання, та інженерних систем. Загальний силовий каркас стоянки створений з передніх та задніх стінок окремих функціональних модулів, встановлених один на одному та виготовлених з труб квадратного перерізу, що одночасно є напрямними для привідних ланцюгів стоянки. На конструкції зворотнього модуля додатково встановлено механізм аварійної фіксації привідного механізму, силові опори самої стоянки також додатково обладнані боковими відбійниками. UA 82918 U (54) МЕХАНІЗОВАНА АВТОМОБІЛЬНА СТОЯНКА МОДУЛЬНА, РОТОРНОГО ТИПУ ("СКАРАБЕЙ-М") UA 82918 U UA 82918 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до мобільних, швидкомонтованих, тимчасових, модульних конструкцій гаражно-складського будівництва і може бути з успіхом використана як технічне рішення при проектуванні багатоярусних гаражів як наземного, так і підземного зведення, а також при проектуванні та оснащенні складів, арсеналів, як механізми переміщень та зберігання вантажів, техніки різноманітного призначення і т.п., особливо в умовах обмеження необхідних площ та габаритних розмірів, особливо в умовах міських забудов при неможливості проведення фундаментальних робіт. У техніці широко відомі конструкції механізованих стоянок для автомобілів, парковок, механізмів, призначених для забезпечування зберігання різноманітних вантажів, у тому числі й транспортних засобів. Найбільш інтенсивні пошуки таких технічних рішень проводяться в Японії, Кореї, Словенії, Франції та Китаї з метою забезпечення паркування різноманітних транспортних засобів, таких як автомобілі, мотоцикли, велосипеди, човни і т.п. у густонаселених районах великих міст, складальних цехах великих автомобільних компаній, автомобільних салонів, портових господарств або трюмів великовантажних кораблів, авіаносців тощо. На сьогодні ця проблема набуває актуальності також на періоди проведення у великих містах міжнародних змагань, таких як "Євро-12". У техніці широко відомі конструкції механізованих автомобільних стоянок, у тому числі і роторного типу, що докладно описані у патентах: KR2012 0079227 "Роторна стоянка з подвійною привідною (моторною) системою", виданому фірмі COLTD CHANGONG PARKING INDVS (KR), автори: Lee SANG UP (KR), опублікованому 08.07.2010 року, МПК Е04Н 6/18, в якій поліпшення характеристик конструкції досягнуто розміщенням привідних електродвигунів (двох) роликового ланцюга біля нижньої привідної зірочки через редуктор; CN1963 "Автоматична парковка об'ємного (тривимірного) паркування та спосіб її використання", виданий автору-заявнику НЕ DEHJI (CN), опублікованому 22.11.2006 року, МПК Е04Н 6/18, в якому (засіб) видачі автомобілів у зону паркування передбачає визначення тривимірної координати місця зберігання автомобіля; RU 2208113 "Засіб паркування автомобілів у багатоярусній механізованій стоянці з зберіганням на піддонах і приймально-поворотний механізм для механізованої стоянки з підйомною кліттю; кліть для транспортування піддону всередині багатоярусної стоянки; механізм синхронного горизонтального пересування вантажонесучих кареток кліті; автомобільний піддон", виданий авторам заявникам Ю.М. Матвейкину і О.А. Голишаву, опублікований 10.07.2003 року, МПК 04Н 6/18, в якому ставання автомобіля на верхні яруси зберігання здійснюють ліфтингом піддона з можливістю видачі автомобіля на ярусі паркування в обидва боки (торці) піддона; JP7324512 "Раціональне багатоповерхове облаштування ангару для зберігання транспортних засобів", виданий фірмі "KAWASAKI HEAVY IND.LTD" автори НАМА YAHUHIRO, КАТАОКА SHIGENORY, що опублікований 12.12.1995 року, МПК Е04Н 6/18, в якому використана "револьверна" схема паркування ангару для зберігання транспортних засобів (автомобілі, човни, монети та ін.). Основним недоліком описаних вище аналогів є занижені експлуатаційні та технічні характеристики, що значноюмірою обмежують можливості подібних механізованих стоянок. Зазначені недоліки механізованих стоянок були усунені технічними рішеннями застосованими у винаході, захищеному патентом України № 95004 "Механізована автомобільна стоянка роторного типу" виданим ДП "КБ "Південне" ім. М.К. Янгеля" автори: А.Л. Бойко, В.Г. Василіна, І.Д. Самойленко, С.Н. Конюхов та B.C. Горін опублікований 25.06.2011 року (Бюл. № 12), МПК Е04Н 6/18. Згідно з патентом України № 95004, механізована автомобільна стоянка роторного типу, здебільшого для паркування легкових автомобілів, складається з передньої та задньої рам з силовими опорами кожна, що встановлені на фундаменті, рами обладнані шляховими напрямними платформ для автомобілів, та напрямними для привідного ланцюга і з'єднані між собою силовими перетинками, стоянка обладнана також мотор-редуктором, силовим та синхронним редукторами, з'єднаними синхронним валом, ланцюговим привідним механізмом з роликовими ланцюгами і закріпленими на них платформами для автомобілів, ланцюговими зірочками, механізмів натягування ланцюгів, системи керування, енергопостачання, захисного даху та інженерних систем. Відповідні ділянки рам з відповідними механізмами і силовими перетинками об'єднані в окремі конструкційно-функціональні модулі, які змонтовані один на одному та скріплені фланцевими з'єднаннями по висоті силових балок на місці експлуатації в єдину конструкцію стоянки, що складається з модулів: в'їзного модуля з силовими опорами рам, встановленими на накладні фундаментні шпали, пультом керування, відповідними ділянками двосторонніх зовнішніх та внутрішніх напрямних 1 UA 82918 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 автомобільних платформ, робочим місцем оператора, магнітно-кодовим пристроєм видачі автомобілів, в'їзними пандусами, повздовжніми та поперечними балками жорсткості, які з'єднують силові опори рам, при цьому поперечні балки жорсткості встановлені так, що забезпечують можливість фіксації автомобільних платформ в їх крайньому положенні при завантаженні або розвантаженні автомобілем, джерелом енергопостачання та ручним аварійним механізмом приводу платформ і інженерними системами; привідного модуля з ланцюговими зірочками на відповідних ділянках передньої та задньої силових рам модуля, мотор-редуктором, силовим редуктором на передній рамі та з'єднаного з ним синхронним валом синхронного редуктора, встановленим на задній рамі модуля, а також з відповідними ділянками двосторонніх внутрішніх та зовнішніх шляхових напрямних автомобільних платформ і напрямних привідного ланцюгового роликового механізму, при цьому блоки шестерень силового та синхронного редукторів змонтованих на модулі, виготовлені заводом-виробником в окремих корпусах, а мотор-редуктор обладнаний ручним пристроєм розгальмування його магнітного гальма; проміжного модуля у вигляді ділянок передньої та задньої силових рам, з'єднаних силовою перемичкою, відповідних ділянок двосторонніх внутрішніх і зовнішніх шляхових напрямних автомобільних платформ та напрямних ланцюгового привідного механізму; зворотнього модуля з ланцюговими зірочками на відповідних ділянках передньої та задньої частин складових рам модуля, з'єднаних силовою перемичкою, відповідних відрізків двосторонніх внутрішніх та зовнішніх напрямних автомобільних платформ і напрямних ланцюгового привідного механізму, а також з механізмами натягування ланцюгів, обладнаними штовхачами і фіксаторами та встановленими на передній та задній силових рамах модуля; перехідного модуля з силовими елементами передньої та задньої рам модуля, з'єднаних силовими перемичками, елементами кріплення захисного даху та самого даху, а також відповідними закладними та вузлами кріплення корпусу стоянки до суміжних стоянок у разі їх каскадного встановлення. Механізована автомобільна стоянка роторного типу, згідно з прототипом, крім цього відрізняється тим, що її платформи для автомобілів додатково обладнані двосторонніми роликами, встановленими на підвісних дугах і площадках платформ для автомобілів, при цьому під час роботи привідного механізму стоянки ролики взаємодіють з внутрішніми та зовнішніми двосторонніми направляючими автомобільних платформ, що складені в єдину конструкцію з відповідних ділянок напрямних окремих модулів, а знизу автомобільні платформи додатково обладнані опорними роликами, що взаємодіють з поперечними балками жорсткості силових опор в'їзного модуля в крайньому нижньому положенні автомобільних платформ, при цьому двосторонні напрямні роликового ланцюгового привідного механізму також складаються в єдину напрямну з окремих ділянок, якими оснащені окремі модулі, виготовлені з труб квадратного перерізу, в порожнині якої розташований привідний роликовий ланцюг. Крім цього, згідно з прототипом, механізована автомобільна стоянка роторного типу відрізняється тим, що силові опори рам в'їзного модуля мають можливість бути додатково обладнані опорами, що встановлюються на залізничну колію, а додаткові (вантажні) платформи стоянки обладнані напрямними для транспортування вантажу і обертальним на 180° вантажним столом. Крім цього, згідно з прототипом, механізована автомобільна стоянка роторного типу відрізняється тим, що її система керування додатково обладнана частотним перетворювачем і блоком логічного керування з функціональними платами та датчиками систем місцезнаходження автомобіля на стоянці, нахилу автомобільної платформи, її завантаження, систем охорони та пожежної безпеки. В процесі відпрацювання модельного варіанта стоянки, а також аналізу роботи найбільш важливих вузлів та механізмів, що в першу чергу впливають на рівень тих характеристик, які найбільш важливі для споживача, були виявлені деякі недоліки, усунення яких дозволить забезпечити більш високий рівень експлуатаційних та функціональних характеристик механізованої стоянки. Зокрема це стосується можливості зменшення металомісткості конструкції стоянки при збереженні її міцнісних характеристик та технологічності виготовлення металоконструкцій модулів і вузлів їх з'єднання, підвищення безпеки проведення ремонтних та пусконалагоджувальних робіт на корпусі стоянки, контролю і забезпеченню більш комфортного температурного режиму під суцільним захисним кожухом, підвищення якості функціонування системи пожежної безпеки та безпеки під час заїзду та виїзду автомобіля з платформи. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції механізованої автомобільної стоянки модульної, роторного типу, за рахунок втілення в розробку нових технічних рішень, що значно розширять функціонально-експлуатаційні та технічні 2 UA 82918 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 характеристики її конструкції і більш у повному обсязі задовольнять потреби потенційного споживача. Поставлена задача вирішується тим, що у відомій механізованій автомобільній стоянці роторного типу, здебільшого для паркування легкових автомобілів, яка складається з передньої і задньої рам з силовими опорами кожуха, що встановлені на фундаменті, рами обладнані шляховими напрямними платформ для автомобілів та напрямними для привідного ланцюга і з'єднані між собою по висоті силовими перетинками, стоянка обладнана також моторредуктором, силовим та синхронним редукторами, з'єднаними між собою синхронним валом, ланцюговим привідним механізмом з роликовим ланцюгом і закріпленими на ньому платформами для автомобілів, механізмами натягування ланцюгів, системи керування, енергопостачання та інженерних систем, згідно з корисною моделлю, в конструкції механізованої автомобільної стоянки модульної, роторного типу відсутній окремий силовий каркас. У цьому випадку силовий каркас стоянки утворюється з передніх та задніх стінок окремих функціональних модулів, виготовлених з труб квадратного перерізу, що одночасно виконують роль напрямних привідних ланцюгів стоянки, при такому конструктивному рішенні створення несучої конструкції стоянки відсутній також її загальний стикувальний модуль, згідно з корисною моделлю, в конструкції автомобільної механізованої стоянки на висоті зворотного модуля додатково встановлено механізм екстреного (аварійного) блокування привідного ланцюга, а силові опори в'їзного модуля стоянки додатково обладнані силовими відбійниками, складові модулі стоянки додатково обладнані тросовими розтяжками з талрепами, тросовими розтяжками з повздовжніми штангами жорсткості та талрепами також додатково обладнана загальна конструкція стоянки, при цьому балки кріплення платформ для автомобілів обладнані додатковими елементами кріплення такелажного обладнання, а на дугах підвісу платформ і на самих платформах додатково встановлені закладні для кріплення технологічного огородження платформ, при встановленні корпусу механізованої стоянки під захисним кожухом, згідно з корисною моделлю, система керування стоянкою додатково обладнана датчиками контролю температури під захисним кожухом, що встановлені на корпусі стоянки в її верхній частині на зворотномумодулі, при цьому регулювання температури середовища під захисним кожухом здійснюється за допомогою керованих вентиляційних жалюзів, що додатково встановлені у верхній частині захисного кожуха, в цьому разі система пожежної безпеки стоянки також додатково обладнана швидко встановлюваними на капоті кожного автомобіля, що паркується, датчиками пожежної безпеки. Суть корисної моделі пояснюють креслення, де зображено загальний вигляд стоянки (фіг. 1, 3, 5) та на фіг. 2, 4 відповідно перерізи А-А фіг.1 та фіг.3. Заявлена механізована автомобільна стоянка модульна, роторного типу ("Скарабей-М") здебільшого для паркування легкових автомобілів, складається з передньої 1 та задньої 2 силових рам, що створені з передніх та задніх стінок окремих конструктивно-функціональних модулів з силовими опорами 3 та перетинками 4, що встановлені на опорний фундамент стрічкового типу (на кресленні не показано), і обладнаних шляховими напрямними 5, платформ 6 для розміщення автомобілів, та напрямними для привідного ланцюга 7. Механізована автомобільна стоянка обладнана також мотор-редуктором 8, силовим 9 та синхронним редукторами 10, з'єднаними синхронним валом 11, ланцюговим привідним механізмом з роликовим ланцюгом 12, на якому закріплені платформи для автомобілів за допомогою підвісних кронштейнів 13. Крім цього, до складу механізованої стоянки входять ланцюгові зірочки 14, механізми натягування ланцюгів 15, система керування та енергопостачання 16. Кожна платформа для автомобілів обладнана закладними 17 для встановлення технологічного огородження і її площі по периметру 18, а на поздовжніх балках кріплення автомобільних платформ встановлені закладні 19 для кріплення такелажного механізму, а силові фундаментні опори передньої рами стоянки, з боку в'їзду-виїзду автомобіля з платформи обладнані силовими відбійниками 20. У конструкції механізованої автомобільної стоянки для з'єднання передніх та задніх стінок конструктивно-функціональних модулів встановлюються гнучкі тросові розтяжки з талрепами 21, при цьому загальна конструкція стоянки також обладнана тросовими розтяжками з талрепами 22 та додатковими балками жорсткості 23. Крім цього, механізована стоянка обладнана також загальними інженерними системами, такими як огородження 24, освітлення 25 та елементами кріплення корпусу стоянки до суміжних стоянок 26, у разі їх каскадного встановлення. При встановленні корпусу механізованої стоянки під суцільним захисним кожухом 27 на корпусі останнього по висоті модуля стоянки встановлюють датчики контролю температури 3 UA 82918 U 5 внутрішнього середовища 28, а на корпусі захисного кожуха змонтовуються відповідні керовані вентиляційні жалюзі 29. В цьому разі, для гарантування пожежної безпеки її датчики виконані в легкомонтованому конструктивному виготовленні та встановлюються на капоті кожного автомобіля, що паркується (на кресленні не показано). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 20 25 30 35 1. Механізована автомобільна стоянка модульна, роторного типу, здебільшого для паркування легкових автомобілів, що складається з передньої та задньої рам, що створені з окремих конструктивно-функціональних модулів, з'єднаних по висоті за допомогою силових фланців та встановлених на фундаменті, рами обладнані шляховими напрямними платформами для автомобілів та напрямними привідного ланцюга і з'єднані між собою силовими перетинками, стоянка також обладнана мотор-редуктором, силовим та синхронним редукторами, з'єднаними між собою синхронним валом, ланцюговим привідним механізмом з роликовими ланцюгами і закріпленими на них платформами для автомобілів, ланцюговими зірочками, механізмами натягування ланцюгів, системи керування, енергопостачання, та інженерних систем, яка відрізняється тим, що її загальний силовий каркас створений з передніх та задніх стінок окремих функціональних модулів, встановлених один на одному та виготовлених з труб квадратного перерізу, що одночасно є напрямними для привідних ланцюгів стоянки, а на конструкції зворотнього модуля додатково встановлено механізм аварійної фіксації привідного механізму, силові опори самої стоянки також додатково обладнані боковими відбійниками. 2. Механізована автомобільна стоянка модульна, роторного типу за п. 1, яка відрізняється тим, що її окремі конструктивно-функціональні модулі додатково обладнані тросовими розтяжками з талрепами, при цьому увесь корпус стоянки, встановленої на фундаменті, також додатково обладнаний тросовими розтяжками з повздовжніми штангами жорстокості та талрепами. 3. Механізована автомобільна стоянка модульна, роторного типу за п. 1, яка відрізняється тим, що повздовжні силові балки кріплення платформи для автомобілів додатково обладнані закладними для кріплення такелажного обладнання, а на підвісних дугах кріплення платформ та на самих платформах додатково встановлені закладні елементи кріплення технологічного захисного огородження, що входить до складу стоянки. 4. Механізована автомобільна стоянка модульна, роторного типу за п. 1, яка відрізняється тим, що при становленні її корпусу під суцільним захисним кожухом автоматизована система керування стоянкою додатково обладнана датчиками температурного контролю внутрішнього середовища під захисним кожухом, встановленими на корпусі зворотнього модуля, при цьому в верхній частині загального захисного кожуха додатково встановлені керовані вентиляційні жалюзі, у цьому випадку система пожежної безпеки стоянки також додатково обладнана датчиками пожежної безпеки для кожного автомобіля, що паркується. 4 UA 82918 U 5 UA 82918 U 6 UA 82918 U 7 UA 82918 U 8 UA 82918 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 9