Гальмівна колодка для дискових гальм транспортного засобу

Реферат: Гальмівна колодка (10) включає опорну пластину (12) з пластичного матеріалу, фрикційну накладку (14), наплавлену на опорну пластину (12), і посилювальну пластину (16), вбудовану в опорну пластину (12). Опорна пластина (12) складається з суцільної периферійної структури (18) і внутрішньої структури (20), виконаної у вигляді сіткоподібної ретикулярної структури, забезпеченої множиною порожнин (22), рівномірно розподілених по її поверхні і заповнених принаймні частково матеріалом фрикційної накладки (14). Принаймні частина порожнин (22) виконані наскрізними, завдяки чому фрикційна накладка (14) формує безліч стовпчиків (24), які входять в наскрізні порожнини (22) і підвищують надійність зачеплення між фрикційною накладкою (14) і опорною пластиною (12). Площа наскрізних порожнин (22) становить принаймні 4,5 % площі лицьової поверхні фрикційної накладки (14), протилежної поверхні, що контактує з опорною пластиною (12). UA 104339 C2 (12) UA 104339 C2 UA 104339 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід відноситься до гальмівної колодки, зокрема, для дискових гальм транспортних засобів. Не зважаючи на те, що даний винахід було створено і далі розкрито у зв'язку з його застосуванням у дискових гальмах транспортного засобу, безумовно, він також може бути використаний і в гальмах іншого виду, за умови, що в них застосовуються гальмівні колодки, які включають опорну пластину і фрикційну накладку, приєднану до опорної пластини. В даний час зазвичай використовувані гальмівні колодки для дискових гальм транспортних засобів, в основному, складаються з таких компонентів: - фрикційної накладки, як правило, отримуваної з порошкоподібних або гранульованих матеріалів шляхом формування і затвердіння методом високотемпературним або низькотемпературним методом; - опорної металевої пластини, як правило, виконаної із стандартної сталі (марки S235JR або S420MC), яку формують шляхом виготовлення заготовки з подальшим її очищенням, піскоструминною обробкою, дробоструминною або подібною зміцнювальною обробкою, з метою зниження шорсткості лицьової поверхні пластини, до якої приєднують фрикційну накладку; - шару органічного термореактивного клею, який зазвичай наносять за допомогою роликів або методом розпилення, при цьому забезпечують затвердіння клею або одночасно з формуванням фрикційної накладки або після зазначеної операції; - тонкого шару композитного матеріалу, що, як правило, являє собою сандвіч - шар, який включає шари з гуми і сталі, при цьому шар зі сталі є проміжним і розташований між двома зовнішніми шарами з гуми, які запобігають виникненню свисту при експлуатації гальмівних колодок і виступають в якості теплоізоляції відносно тепла, що виділяється при гальмуванні через тертя, яке виникає між фрикційною накладкою гальмівної колодки і гальмівним диском, до якого притискається гальмівна колодка; - шару антикорозійної захисної фарби на акриловій, епоксидній або поліуретановій основі, яка наноситься за допомогою електростатичної системи та / або за допомогою системи киплячого шару; - індикатора зносу, що визначає максимально допустиму ступінь зносу фрикційних накладок і гарантує безпечну експлуатацію гальмівної колодки. Одним з недоліків гальмівних колодок, що включають опорну металеву пластину, є велика кількість технологічних операцій, необхідних для виготовлення та фінішної обробки опорної пластини, а також для підготовки опорної пластини до наступної операції формовки фрикційного матеріалу. Більш того, багато з цих операцій мають здійснюватися вручну, і тому вони істотно впливають як на загальну тривалість виробничого циклу, так і на вартість кінцевого продукту. Крім того, використання опорної металевої пластини пов'язане з проблемами значного тепловиділення і великої ваги гальмівної колодки. Для того щоб вирішити технічну задачу відводу тепла і зниження ваги гальмівної колодки, були запропоновані конструкції гальмівних колодок, що містять опорні пластини з неметалічних матеріалів, зокрема, з пластмаси. Італійський патент ІТ1151653, наприклад, пропонує гальмівну колодку для дискових гальм, яка включає опорну пластину з термореактивної пластмаси та фрикційну накладку, приклеєну до опорної пластини. Опорна пластина забезпечена виготовленою, зокрема, із сталі підсилювальною металевою вставкою, що поширюється по всій поверхні опорної пластини і охоплює ділянки опорної пластини, не покриті фрикційним матеріалом, при цьому вона з усіх боків оточена пластичним матеріалом. Принаймні, з лицьового боку, поверхня опорної пластини, до якої приєднана фрикційна накладка, має безперервний ретикулярний профіль, переважно сітко - або сотоподібної форми, з метою поліпшення зчеплення фрикційної накладки з опорною пластиною. Застосування опорної пластини, виконаної з пластмаси, дозволяє, в порівнянні із звичайною колодкою, яка містить металеву опорну пластину, значно зменшити загальну вагу гальмівної колодки, зберігаючи незмінною її жорсткість і механічну міцність, обмежити передачу тепла від гальмівної колодки до гальмівного супорта і пов'язаної з ним системи спрацьовування, а також уникнути неприємного свисту або скреготу гальмівних колодок, що виникають при гальмуванні. Однак, гальмівна колодка, забезпечена опорною пластиною з пластмаси, яка відома з вищезгаданого італійського документа, не дає достатніх гарантій щодо надійності з'єднання фрикційної накладки з опорною пластиною, через напруги зсуву, що виникають під час гальмування, і, як правило, є причиною відокремлення фрикційної накладки від опорної пластини. Крім того, відома з вищезгаданого італійського документа гальмівна колодка, яка забезпечена опорною пластиною з пластмаси, вимагає наявності клейового шару, розташованого між опорною пластиною і фрикційною накладкою, що призводить до збільшення часу і витрат на виготовлення. 1 UA 104339 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Патент Великобританії GB1185179 розкриває гальмівну колодку для дискових гальм, що включає опорну пластину і фрикційну накладку, в якій опорна пластина, в свою чергу, складається з рами і сіткоподібної поверхні, укладеної в раму. Коли фрикційну накладку складають з опорною пластиною в один складальний вузол, краї сіткоподібної поверхні опорної пластини закладають в матеріал фрикційної накладки, завдяки чому забезпечується надійне з'єднання фрикційної накладки з опорною пластиною. Патентний документ DE3124527 розкриває гальмівну колодку для дискових гальм, що включає опорну пластину з пластмаси і фрикційну накладку, наплавлену на опорну пластину, при цьому лицьова поверхня опорної пластини, що контактує з фрикційною накладкою, має рифлену поверхню з утворенням безлічі заглиблень. Патентний документ DE9002145U розкриває гальмівну колодку для дискових гальм, що включає опорну пластину, фрикційну накладку і проміжний шар, причому проміжний шар виконаний з термореактивної пластмаси і з вставки, яка виконана, наприклад, з скловолокна. Опорна пластина і проміжний шар мають безліч наскрізних отворів, при цьому кожен отвір опорної пластини співвісний відповідному отвору проміжного шару. Технічною задачею, на вирішення якої спрямовано даний винахід, є створення гальмівної колодки, що містить опорну пластину з пластмаси, в якій забезпечується більш надійне зчеплення між фрикційною накладкою і опорною пластиною, в порівнянні з попереднім рівнем техніки. Представлена вище технічна задача, а також інші технічні задачі повністю вирішуються, завдяки створенню гальмівної колодки з ознаками, викладеними в незалежному пункті 1 формули даного винаходу. Переважні приклади здійснення даного винаходу вказані в залежних пунктах формули, зміст яких слід сприймати як невід'ємну частину наведеного нижче опису винаходу. В принципі, даний винахід засновано на ідеї забезпечення гальмівної колодки, що включає опорну пластину з пластмаси і фрикційну накладку, наплавлену на опорну пластину, при цьому опорна пластина забезпечена безліччю наскрізних порожнин, що займають площу, яка складає, принаймні, 4,5 % площі лицьової поверхні фрикційної накладки, протилежної тій поверхні, яка контактує з опорною пластиною, причому наскрізні порожнини опорної пластини заповнені, принаймні, частково матеріалом фрикційної накладки. Завдяки наявності безлічі наскрізних порожнин (причому, дані наскрізні порожнини не передбачені ні в італійському патенті ІТ1151653, ні в британському патенті GB1185179, див. вище), фрикційний матеріал, який наплавляється на опорну пластину, формує відповідну безліч стовпчиків, які сприяють поліпшенню зчеплення фрикційної накладки з опорною пластиною. Переважно, опорна пластина включає суцільну периферійну структуру або раму і внутрішню структуру, при цьому наскрізні порожнини, є, наприклад, рівномірно розподіленими у внутрішній структурі. Переважно, внутрішня структура опорної пластини виступає щодо периферійної структури в напрямі, перпендикулярному до площини опорної пластини, з боку опорної пластини, зверненої до фрикційної накладки, щоб забезпечити більш високу стійкість до впливу напруг зсуву, які діють на фрикційну накладку і прагнуть від'єднати її від опорної пластини. Переважно, безліч наскрізних порожнин виконані таким чином, що внутрішня структура опорної пластини являє собою безперервну ретикулярну структуру, наприклад, у вигляді сітки. Переважно, в кожній з наскрізних порожнин опорної пластини формують піднутрення, які слугують для скріплення невеликих перемичок, сформованих фрикційним матеріалом всередині наскрізних порожнин, з опорною пластиною і, отже, для поліпшення зчеплення фрикційної накладки з опорною пластиною. Переважно, гальмівна колодка додатково містить металеву підсилювальну пластину, вбудовану в опорну пластину. Переважно, підсилювальна пластина приєднується до опорної пластини за допомогою безлічі фіксуючих лапок, які формуються опорною пластиною і кожна з яких захоплює відповідну ділянку підсилювальної пластини. Переважно, підсилювальна пластина виконана прямокутної форми, при цьому опорна пластина формує чотири фіксуючі лапки, розташовані в чотирьох вершинах підсилювальної пластини. Переважно, опорна пластина формує також і закупорювальний стовпчик, розташований у відповідному наскрізному отворі посередині підсилювальної пластини, щоб забезпечити додаткову точку скріплення підсилювальної пластини з опорною пластиною. Переважно, підсилювальна пластина забезпечена додатковими наскрізними отворами, які розташовані співвісно відповідним наскрізним порожнинам опорної пластини і мають форму, 2 UA 104339 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ідентичну формі наскрізних порожнин, тому фрикційний матеріал, що заповнює порожнини, проникає не тільки через порожнини опорної пластини, а й через отвори в підсилювальній пластині. У зв'язку з цим, наскрізні отвори підсилювальної пластини, переважно, виготовлені більшого розміру, ніж відповідні наскрізні порожнини опорної пластини, щоб таким чином сформувати піднутрення, які є додатковим засобом поліпшення зчеплення фрикційної накладки з опорною пластиною. Гальмівні колодки відповідно до даного винаходу, зокрема, мають наступні переваги, в порівнянні з попереднім рівнем техніки: - збільшення поверхні контакту між опорною пластиною і фрикційним матеріалом; - формування безлічі стовпчиків, які твердіють під час або після наплавлення фрикційного матеріалу, тим самим надовго забезпечують закупорювання фрикційним матеріалом наскрізних порожнин опорної пластини і формують свого роду міцну раму для опорного диска, а також - отримання єдиної конструктивної одиниці, сформованої опорною пластиною і фрикційною накладкою, в результаті чого виключається будь-яка можливість відділення фрикційного матеріалу від опорної пластини, завдяки наявності піднутрень, сформованих в наскрізних порожнинах опорної пластини. Додаткові характеристики і переваги даного винаходу стануть більш зрозумілими з подальшого докладного опису, викладеного у вигляді розкриття прикладу здійснення винаходу, що не обмежує обсягу його захисту, з посиланням на прикладені креслення, де: на фіг. 1 і 2 представлені види в перспективі гальмівної колодки для дискових гальм транспортного засобу, що відповідає кращому прикладу здійснення даного винаходу, з боку фрикційної накладки і з боку підсилювальної пластини, відповідно; на фіг. 3 та 4 представлені види в плані гальмівної колодки на фіг. 1 і 2 (без фрикційної накладки) з боку фрикційної накладки і з боку підсилювальної пластини, відповідно; на фіг. 5 дано вид збоку гальмівної колодки на фіг. 1 і 2, без фрикційної накладки; на фіг. 6 дано вид в перспективі, що в збільшеному масштабі демонструє частину піднутрення, сформованого всередині наскрізної порожнини опорної пластини гальмівної колодки на фіг. 1 і 2, і на фіг. 7 представлений розріз, що схематично демонструє піднутрення, сформоване між наскрізною порожниною опорної пластини і наскрізним отвором підсилювальної пластини гальмівної колодки на фіг. 1 і 2. Посилаючись на креслення, гальмівна колодка, зокрема, для дискових гальм транспортного засобу, як правило, позначена позицією 10 і включає в себе опорну пластину 12, виконану з пластмаси, і фрикційну накладку 14, виконану з відомого матеріалу, який наплавляється на опорну пластину, і, переважно, посилювальну металеву пластину 16, яка вбудована в опорну пластину 12. Опорна пластина 12, переважно, виконана з термопластичного полімеру, оскільки він є таким видом пластмаси, який більшою мірою придатний для здійснення операції наплавлення (наприклад, із застосуванням процесу лиття під тиском), ніж термореактивний полімер. Прикладом термопластичного полімеру, зокрема, придатного для використання в якості пластмаси для опорної пластини 12, є поліетеркетон, так як він володіє відмінними механічними властивостями навіть при високих температурах гальмівних колодок, що виникають при їх експлуатації. Однак, як альтернатива, для виготовлення опорної пластини може бути використаний і термореактивний полімер, наприклад, фенольна смола. В принципі, будь-яку пластмасу, температура теплової деформації якої є вищою за максимальну температуру опорної пластини, що досягається при її експлуатації, слід розглядати як придатну для використання в якості матеріалу виготовлення опорної пластини. Опорна пластина 12 включає невід'ємну суцільну периферійну структуру або раму 18 і внутрішню структуру 20, забезпечену безліччю наскрізних порожнин 22, які займають площу, що становить, принаймні, 4,5 % площі лицьової поверхні фрикційної накладки 14, протилежної поверхні, що контактує з опорною пластиною 12. Наскрізні порожнини 22, переважно, рівномірно розподілені по поверхні внутрішньої структури 20 опорної пластини 12. Наявність наскрізних порожнин 22 в опорній пластині 12 дозволяє фрикційному матеріалу, наплавленому на опорну пластину, забезпечити таку конструкцію фрикційної накладки 14, при якій матеріал фрикційної накладки, принаймні, частково заповнює зазначені вище порожнини, утворюючи безліч стовпчиків 24, що підвищують надійність з'єднання фрикційної накладки 14 з опорною пластиною 12, при цьому, слід мати на увазі, що дане з'єднання є особливо вразливим через вплив на колодку напруги зсуву, якій вона піддається під час гальмування, і яка, як правило, спричинює відокремлення фрикційної накладки 14 від опорної пластини 12. 3 UA 104339 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Відповідно до зображення на вигляді збоку, представленому на фіг. 5, переважно, внутрішня структура 20 опорної пластини 12 виступає назовні по відношенню до лицьової поверхні периферійної структури 18, зверненої до фрикційної накладки 14, в напрямку, перпендикулярному до площини опорної пластини 12, забезпечуючи тим самим більш високу ступінь стійкості до впливу напруги зсуву, що діє на фрикційну накладку 14 під час гальмування, примушуючи фрикційну накладку 14 ковзати по опорній пластині 12. Частина внутрішньої структури 20, яка виступає від лицьової поверхні периферійної структури 18, зверненої до фрикційної накладки 14, насправді, є повністю вбудованою в матеріал фрикційної накладки 14, як можна помітити, зокрема, на вигляді в перспективі, показаному на фіг. 1. Величина внутрішньої структури 20 опорної пластини 12, що виступає по відношенню до лицьової поверхні периферійної структури 18, зверненої до фрикційної накладки 14, може бути постійною, як це має місце в прикладі здійснення винаходу, показаному на кресленнях (див., зокрема фіг. 5), або змінною, наприклад, такою, що лінійно зменшується від одного кінця внутрішньої структури 20 до іншого кінця по відношенню до поздовжньої осі гальмівної колодки (позначеної X на фіг. З і 4), щоб забезпечити максимальну величину виступаючої частини в одному кінці і мінімальну величину в протилежному кінці, або ж такою, що лінійно зменшується від поздовжньо розташованих протилежних кінців внутрішньої структури 20 до центру, з метою забезпечення максимальної величини виступаючої частини на поздовжньо розташованих кінцевих ділянках та мінімальної величини в центрі. Внутрішня структура 20 опорної пластини 12, переважно, виконана у вигляді безперервної ретикулярної структури, зокрема, у вигляді сіткоподібної ретикулярної структури, з першим набором паралельних і рівновіддалених один від одного ребер 26 і другим набором паралельних і рівновіддалених один від одного ребер 28, які розташовані під кутом до першого набору ребер 26, тим самим визначаючи ромбічну форму наскрізних порожнин 22. Зокрема, в представленому прикладі здійснення перший і другий набори ребер 26 і 28 розташовуються перпендикулярно один до одного, тим самим визначаючи квадратну форму наскрізної порожнини 22. Крім того, в представленому прикладі здійснення перший і другий набір ребер 26 і 28 розташовуються під кутом 45° до поздовжньої осі X. Разом з тим, цілком очевидно, що може бути передбачено багато інших форм ретикулярної структури в тому випадку, коли вони визначають безліч наскрізних порожнин, які займають площу, що складає, принаймні, до 4,5 % площі лицьової поверхні фрикційної накладки 14, протилежної поверхні, яка контактує з опорною пластиною 12. Особливо переважним значенням величини площі наскрізних порожнин 22 є, щонайменше, 40 % площі лицьової поверхні фрикційної накладки 14, протилежної поверхні, що контактує з опорною пластиною 12. Для того щоб підвищити ступінь зчеплення фрикційної накладки 14 з опорною пластиною 12, в кожній з наскрізних порожнин 22 опорної пластини передбачені піднутрення 30 (фіг.6), які виконані, наприклад, у вигляді виступаючих ребер, що займають, приблизно, половину глибини наскрізних порожнин і розташовані по всьому внутрішньому периметру наскрізних порожнин. Піднутрення 30 виконані таким чином, щоб не перешкоджати течії потоку фрикційного матеріалу в наскрізні порожнини 22 під час формування фрикційної накладки 14 на опорній пластині 12 і відразу ж закріплювати його, як тільки фрикційна накладка 14 сформована, при цьому в наскрізних порожнинах 22 з фрикційного матеріалу формуються стовпчики 24, створюючи умови, що перешкоджають відокремленню фрикційної накладки 14 від опорної пластини 12 в напрямку, перпендикулярному площині опорної пластини 12. Підсилювальна пластина 16, виконана, переважно, з нержавіючого металу і утворює з опорною пластиною 12 суцільну деталь, яку отримують шляхом наплавлення пластичного матеріалу опорної пластини 12 на підсилювальну пластину 16 із застосуванням способу лиття під тиском. Підсилювальна пластина 16 розташовується в опорній пластині 12 з боку, протилежного тій стороні, на якій розташовується фрикційна накладка 14. Підсилювальна пластина 16 кріпиться до опорної пластини 12 за допомогою безлічі фіксуючих лапок 32, сформованих опорною пластиною 12, кожна з яких охоплює відповідну ділянку підсилювальної пластини 16. У представленому прикладі здійснення підсилювальна пластина 16 має прямокутну форму, і опорна пластина 12 утворює чотири фіксуючі лапки 32, розташовані в чотирьох вершинах підсилювальної пластини 16. Підсилювальна пластина 16 кріпиться до опорної пластини 12 також закупорювальним стовпчиком 34, що формується опорною пластиною 12 і розташований у відповідному наскрізному отворі 36, виконаному посередині підсилювальної пластини 16. І фіксуючі лапки 32, і закупорювальний стовпчик 34 отримані в процесі наплавлення опорної пластини 12 на підсилювальну пластину 16. Деякі наскрізні порожнини 22 опорної пластини 12 закриті в кінцевій її ділянці підсилювальною пластиною 16 і, отже, підсилювальна пластина 16 виявляється в стані контакту 4 UA 104339 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 не тільки з опорною пластиною, але також і зі стовпчиками, виконаними з фрикційного матеріалу, що заповнюю зазначені закриті порожнини. Таким чином, зусилля тиску, з яким гальмівний поршень діє на гальмівну колодку 10, скидається не тільки на опорну пластину 14, але також через підсилювальну пластину 16 - на стовпчики з фрикційного матеріалу, які контактують з підсилювальною пластиною 16, тим самим перешкоджаючи утворенню борозенок або вм'ятин на опорній пластині 12, що можуть виникнути, зокрема, при робочих температурах, близьких до температури розм'якшення пластичного матеріалу, з якого виготовлена опорна пластина 12. На додаток до центрального наскрізного отвору 36, підсилювальна пластина 16 забезпечена додатковими отворами 38, які розташовані співвісно відповідним наскрізним порожнинам 22 опорної пластини 12 і мають форму, ідентичну формі наскрізних порожнин 22 (в представленому прикладі здійснення - квадратну форму), завдяки чому стовпчики 24, сформовані фрикційним матеріалом, розташовуються не тільки всередині наскрізних порожнин 22 опорної пластини 12, ай усередині отворів 38 підсилювальної пластини 16. Дані додаткові отвори 38 підсилювальної пластини 16 виконані більшого розміру, ніж відповідні наскрізні порожнини 22 опорної пластини 12, формуючи тим самим піднутрення 40 (фіг. 7), які сприяють більш надійному закріпленню фрикційної накладки 14 на опорній пластині 12. Як показано на вигляді в плані, фіг. 4, опорна пластина 12 має також першу глуху порожнину 42, переважно, циліндричної форми, конфігурація якої виконана таким чином, щоб індикатор зносу (який відомий з рівня техніки і тому не показаний) міг бути легко в ній встановлений по типу заскочки. Таким чином, доставлена гальмівна колодка 10 може вже бути оснащена індикатором зносу, при цьому оператору, на якого покладено обов'язок встановлення гальмівної колодки на транспортний засіб, достатньо просто приєднати до індикатора зносу електричний провід, призначений для передачі сигналу на приладову панель транспортного засобу. Крім того, опорна пластина 12 має другу глуху порожнину 44, переважно, циліндричної форми, конфігурація якої забезпечує установку в ній датчика температури (який відомий з рівня техніки і тому не показаний), призначеного для визначення температури гальмівної колодки, при цьому датчик температури має можливість підключення за допомогою спеціального дроту до приладової панелі транспортного засобу, з метою попередження водія, за допомогою свічення сигнальної лампи або будь-якого іншого сигнального пристрою, про загрозу перегріву або про інший небажаний аномальний температурний стан гальмівної колодки, який може поставити під загрозу не тільки ефективність гальмування, але при повторних проявах, з плином часу, і цілісність фрикційної накладки. В якості альтернативи способу установки по типу заскочки, як індикатор зносу, так і датчик температури можуть бути вбудованими в опорну пластину 12 в процесі спільного лиття. Ґрунтуючись на наведеному вище описі, можна зробити висновок про очевидність переваг гальмівної колодки відповідно до даного винаходу. Наявність наскрізних порожнин в опорній пластині дозволяє забезпечити необхідний зв'язок фрикційної накладки з опорною пластиною без нанесення клейового шару на лицьову поверхню опорної пластини, до якої приєднується фрикційна накладка. Даний ефект ще більше посилюється, завдяки тому, що внутрішня структура опорної пластини виконана у вигляді ретикулярної структури, яка виступає відносно периферійної структура опорної пластини з боку фрикційної накладки. Однак існує можливість нанесення і клейового шару, зокрема, з термореактивного клею, на поверхню внутрішньої структури та периферійної структури опорної пластини, з якою буде контактувати матеріал фрикційної накладки, з метою забезпечення поліпшеного зчеплення між фрикційною накладкою і опорною пластиною. Для забезпечення поліпшеного зчеплення між фрикційною накладкою і опорною пластиною існує можливість піддати поверхню опорної пластини, призначену для контакту з фрикційним матеріалом, полум'яній обробці або обробці коронним розрядом. Застосування пластмаси замість металу (зокрема, наприклад, сталі) в якості матеріалу опорної пластини забезпечує значне зниження загальної ваги гальмівної колодки, що дозволяє говорити про переваги заявленої колодки як з точки зору витрат на її виготовлення, монтаж і, нарешті, доставку, так і в плані поліпшення швидкодії системи гальмування, внаслідок зниження її інерційності. Крім того, використання пластмаси в якості матеріалу опорної пластини дозволяє уникнути корозії як безпосередньо самої гальмівної колодки, так і корозії вимушеної, тобто через інші частини гальмівної системи. Застосування пластмаси в якості матеріалу опорної пластини також дозволяє уникнути витрат на фінішну покраску опорної пластини. Застосування пластмас, які мають низький коефіцієнт лінійного розширення і низький коефіцієнт теплопередачі, в якості матеріалу опорної пластини дозволяє забезпечити оптимальну роботу гальмівних колодок навіть при температурі, близькій до максимальної робочої температури, і 5 UA 104339 C2 5 10 15 20 25 30 значно знизити навантаження на трансмісію на поршень і, отже, на рідину, яка міститься в гідравлічному контурі гальмівної системи, знизити кількість тепла, яке виділяється при гальмуванні, що значно обмежує ризик утворення "парової пробки" в разі інтенсивної експлуатації гальмівної системи. Крім того, гальмівні колодки, відповідно до винаходу, не схильні до виникнення свисту або скреготу в процесі роботи. Дійсно, пластичний матеріал опорної пластини, з одного боку, поглинає звукові хвилі, що генеруються складальним вузлом гальмівної системи і системи підвіски колеса (гальмівного супорта, гальмівного диска, тяг підвіски і амортизатора), а з іншого боку повністю гасить коливання, що генеруються підсилювальною металевою пластиною, вбудованою в опорну пластину. Крім того, використання опорної пластини з пластичного матеріалу, що має описані вище характеристики, пропонує виробникам гальмівних колодок значні економічні переваги, що обумовлені як вилученням деяких операцій, які в даний час передбачені у виробничому циклі виготовлення гальмівних колодок з металевими опорними пластинами, зокрема, операцій піскоструминної обробки і т.п., операцій нанесення клейового шару, фінішної захисної покраски, виготовлення звукоізоляційного шару, монтажу індикатора зносу (якщо такий є). В результаті, забезпечується скорочення часу і витрат, пов'язаних із зазначеними операціями, а також витрат, спрямованих на утилізацію витрачених хімічних речовин, наприклад, піску, клеїв та фарб. Інші операції, такі яклиття, старіння або стабілізація, скорчінг (підвулканізація), шліфування та установка додаткового обладнання, а також супутнього обладнання, не вимагають ніяких змін. Отриманий кінцевий продукт функціонально і естетично ідентичний використовуваному в даний час продукту, який забезпечений опорною металевою пластиною і, отже, повністю взаємозамінний з останнім. Ще однією перевагою є те, що вся гальмівна колодка може бути виготовлена на одній і тій же ливарній установці, в якій, наприклад, використовується багатостанційний прес з обертовим столом (або еквівалентна формувальна (ливарна) машина), конструкція якої дозволяє виконувати в заданій послідовності формування опорної пластини із вбудованою підсилювальною пластиною і наплавлення фрикційної накладки на зазначену опорну пластину. Природно, що при збереженні незмінної сутності винаходу, приклади здійснення і способи виготовлення деталей можуть значно відрізнятися від тих, які описані та проілюстровані виключно як приклад, не обмежуючи обсяг правової охорони винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 35 40 45 50 55 1. Гальмівна колодка (10), що включає опорну пластину (12) з пластичного матеріалу і фрикційну накладку (14), наплавлену на опорну пластину (12), а також металеву підсилювальну пластину (16), вбудовану в опорну пластину (12), при цьому опорна пластина (12) має суцільну периферійну структуру (18) і внутрішню структуру (20) з множиною порожнин (22), заповнених принаймні частково матеріалом фрикційної накладки (14), яка відрізняється тим, що принаймні частина порожнин (22) виконана у вигляді наскрізних порожнин, причому наскрізні порожнини (22) займають площу, яка складає принаймні 4,5 % площі лицьової поверхні фрикційної накладки (14), протилежної поверхні, що контактує з опорною пластиною (12). 2. Гальмівна колодка за п. 1, яка відрізняється тим, що внутрішня структура (20) опорної пластини (12) виступає відносно периферійної структури (18) перпендикулярно площині опорної пластини (12) з боку опорної пластини (12), зверненої до фрикційної накладки (14). 3. Гальмівна колодка за п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що порожнини (22) рівномірно розподілені по поверхні внутрішньої структури (20) опорної пластини (12). 4. Гальмівна колодка за п. 3, яка відрізняється тим, що внутрішня структура (20) опорної пластини (12) виконана у вигляді сіткоподібної ретикулярної структури, яка містить перший набір паралельних і рівновіддалених один від одного ребер (26) і другий набір паралельних і рівновіддалених один від одного ребер (28), які розташовуються під кутом до ребер (26) першого набору, тим самим визначаючи ромбічну форму порожнин (22). 5. Гальмівна колодка за одним з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що порожнини (22) займають площу, яка складає принаймні 40 % площі лицьової поверхні фрикційної накладки (14), протилежної поверхні, що контактує з опорною пластиною (12). 6. Гальмівна колодка за одним з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що в порожнинах (22) опорної пластини (12) передбачені піднутрення (30). 7. Гальмівна колодка за одним з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що опорна пластина (12) виготовлена з термопластичного матеріалу, зокрема з поліетеркетону. 6 UA 104339 C2 5 10 8. Гальмівна колодка за одним з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що підсилювальна пластина (16) забезпечена наскрізними отворами (38), які розташовані співвісно відповідним порожнинам (22) опорної пластини (12) і мають форму, ідентичну формі зазначених порожнин (22), при цьому матеріал фрикційної накладки (14) принаймні частково заповнює також і зазначені вище наскрізні отвори (38). 9. Гальмівна колодка за одним з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що вона додатково включає індикатор зносу і/або датчик температури, вбудовані в опорну пластину (12). 10. Гальмівна колодка за п. 9, яка відрізняється тим, що опорна пластина (12) додатково включає першу глуху порожнину (42), в якій встановлено індикатор зносу, та/або другу глуху порожнину (44), в якій встановлено датчик температури. 7 UA 104339 C2 8 UA 104339 C2 9 UA 104339 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 10